CN113692036B - 一种基于智能公交站台的基站通信方法、系统和存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种基于智能公交站台的基站通信方法、系统和存储介质，其方法包括：统计步骤，获取在线设备数量，其中，在线设备为与智能公交站台内的一个或多个无线信号基站建立通信的移动设备；匹配步骤，获取在线设备与所连接的无线信号基站的信号连接强度，并基于信号连接强度确定各无线信号基站的信号发射功率和匹配在线设备与无线信号基站；分配步骤，基于无线信号基站连接的移动设备数量，分配无线信号基站的信道到各个在线设备；调节步骤，基于信道分配调整所述配电系统对无线信号基站的供电功率至最小。本申请具有降低智能公交站台内无线信号基站的能耗的优点。
Description
技术领域
本申请涉及充电控制技术的领域，尤其是涉及一种基于智能公交站台的基站通信方法、系统和存储介质。
背景技术
随着人们生活水平的逐渐提高和5G应用时代的到来，普通的公交站台已经难以满足人们的需求。随着无人驾驶技术逐渐成熟，电动营运车辆将会逐步增多且信息化程度逐渐提高，势必会出现为电动营运车辆提供数据信息支持的智能公交站台，乘客可以在智能公交站台内候车和休憩，并实时获得电动营运车辆的相关信息。由于智能公交站台通常采用太阳能板作为供电系统，且房体封闭，内部的信号较差，需要额外设置内部无线信号基站提供通信服务。但是太阳能板的发电功率通常较低，而现有终端WIFI的发射功率是固定的，没有相关机制来调节发射功率，则在候车乘客较少时仍会对发电系统造成较重的负担，乃至于整个智能公交站台供电不足，需要市电补充供电。
发明内容
为了降低智能公交站台内无线信号基站的能耗，本申请提供一种基于智能公交站台的基站通信方法、系统和存储介质。
第一方面，本申请提供的一种基于智能公交站台的基站通信方法，采用如下的技术方案：
一种基于智能公交站台的基站通信方法，包括：
统计步骤，获取在线设备数量，其中，在线设备为与智能公交站台内的一个或多个无线信号基站建立通信的移动设备；
匹配步骤，获取在线设备与所连接的无线信号基站的信号连接强度，并基于信号连接强度确定各无线信号基站的信号发射功率和匹配在线设备与无线信号基站；
分配步骤，基于无线信号基站连接的移动设备数量，分配无线信号基站的信道到各个在线设备；
调节步骤，基于信道分配调整所述配电系统对无线信号基站的供电功率至最小。
通过采用上述技术方案，智能公交站台内的用户通过扫描站内的二维码，或者预先安装的绿色出行软件，与附近的无线信号基站建立通信连接。当在线设备附近有几个无线信号基站并同时建立连接时，无线信号基站获取在线设备的信号连接强度以评估出相对于该在线设备最优的无线信号基站，并进行匹配，从而降低整体的能耗。进一步的，基站的发射功率不仅与天线类型和与手机的距离有关，还与当前工作的信道数目有关，当连接人数发生改变时，通过改变信道的分配，使得信道的数量与信道的频宽与实时连接人数相适配，能够进一步降低无线信号基站的供电功率，从而降低智能公交站台的整体能耗。
可选的，所述匹配步骤包括以下步骤：
获取在线设备与所连接的无线信号基站的信号连接强度，计算所述在线设备的位置；
获取各个无线信号基站发射信号的频段，以基于预设空间损耗公式和在线设备的位置确定空间损耗值；
计算各无线信号基站发出信号所产生的空间损耗值之和，并调整各在线设备的唯一通讯基站以获得最小空间损耗值之和；
基于无线信号基站所连接的在线设备的空间损耗值之和确定各无线信号基站的信号发射功率；
建立在线设备与对应的无线信号基站之间的通讯连接。
通过采用上述技术方案，在线设备由于为乘客所持有的移动设备，通常在智能公交站台内发生移动，当乘客发生移动时，空间损耗将会发生改变，因此需要实时对在线设备的位置进行测量，且不同频率信号对应的空间损耗也不相同，基于在线设备的位置和信号频率获得在线设备相对于几个无线信号基站的空间损耗。再逐渐改变各个基站的信号发射功率，利用梯度下降法获得各基站对应于最小总空间损耗值的发射功率。在基于该功率建立在线设备与对应的无线信号基站的通讯连接。
可选的，所述获取在线设备与所连接的无线信号基站的信号连接强度，计算所述在线设备的位置的方法包括以下步骤：
获取无线信号基站的位置，其中，无线信号基站在所述智能公交站台内的数量为三个或三个以上，且在空间上非的同一直线固定设置；
获取在线设备发出的检测信号在各个无线信号基站处的传播强度并解析检测信号，其中，检测信号内包含有携带有检测信号发射强度的检测数据包；
基于检测信号的发射强度和在各个无线信号基站处的传播强度计算在线设备与各个无线信号基站的距离；
基于在线设备与各个无线信号基站的距离以及各个无线信号基站的位置获得在线设备的实际位置。
通过采用上述技术方案，智能公交站台是一个相对宽阔的场所，近似于二维平面场景。基于发射强度、传播强度和对应频率下的信号衰减公式，获得无线信号基站与在线设备之间的距离。三个无线信号基站为三个位置已知的定点信号源，配合所测得的距离以确定在线设备的实际位置。
可选的，所述基于预设空间损耗公式和在线设备的位置确定空间损耗值的步骤包括：
设定无线信号基站为主基站或从基站，其中，主基站靠近配电系统，从基站远离配电系统；
配置主基站对应的空间损耗值公式和从基站对应的空间损耗公式，其中，从基站的空间损耗公式相对于主基站的空间损耗公式增加有正项；
在所述获取在线设备发出的检测信号在各个无线信号基站处的传播强度并解析检测信号的步骤中，所述检测信号为握手信号。
通过采用上述技术方案，由于电池柜内的可拆式电池用于对电动营运车辆进行更换，因此配电系统的位置靠近上下车的通道，在该处人流量较大，相对来说人群较为密集，在该处建立主基站有利于降低空间损耗值。在初始时，用户通过扫描站内的二维码，或者预先安装的绿色出行软件，与无线信号基站建立通信连接，此时的信号连接用于进行前期的位置判断，而非应用层上程式的通信之用，只需进行握手建立连接，进行传播强度的检测及发射强度的传递即可。由于主基站处无线信号基站的散热性能较好，且人员数量较多，因此通过在空间损耗公式补充正项，以使得在线设备优先与主基站建立连接。
可选的，所述配电系统包括电池柜，所述电池柜中包括间隔设置的可拆式电池和固定式电池，其中，电池柜靠近智能公交站台的上下车口设置，所述电池柜由智能公交站台的发电系统供电，可拆式电池为与电动营运车辆相适配的电池，所述主基站由所述发电系统或可拆式电池主供电，由所述固定式电池进行辅助供电。
可选的，所述可拆式电池为锂电池。
可选的，所述固定式电池为铅酸蓄电池。
可选的，所述固定式电池为镍镉电池、镍铁电池、镍氢电池或锂离子电池。
可选的，所述电池柜上还设置有导热板，所述导热板连于固定式电池和所述无线信号基站的散热器。
通过采用上述技术方案，铅酸蓄电池在放电过程中，伴随着Pb02和Pb向PBSO4的转化是吸热反应，在进行涓流放电时，铅酸蓄电池的温度将会发生降低，从而吸收锂电池的热量或是环境热量。而在现实中，移动通信行业有73％能耗是基站侧，而基站耗能中主要为空调和基站设备，这两者差不多各占一半。尽管智能公交站台内置有空调系统，但是如果将液冷系统设置于电池柜位置和无线信号基站位置，则将会产生大量的管道，在站台这种人流量的场所将会较大地增高维护成本。如果使用风冷方案，冷风不仅不容易吹进基站内部，还会会加重外部空调系统的负担，导致智慧公交站台的功耗升高。在本方案中，白天时客流量大，无线信号基站所需的发射功率较高，太阳能电池板发电，电池柜中锂电池通常处于充电状态，铅酸蓄电池处于放电状态，铅酸蓄电池组在涓流放电的过程中通过导热板缓慢吸收无线信号基站的热量，从而降低空调系统的负担，降低了能耗。
可选的，所述无线信号基站为wifi信号基站。
第二方面，本申请提供的一种基于智能公交站台的基站通信系统，采用如下的技术方案：
一种基于智能公交站台的基站通信系统，包括：
设备统计模块，用于获取在线设备数量，其中，在线设备为与智能公交站台内的一个或多个无线信号基站建立通信的移动设备；
基站匹配模块，用于获取在线设备与所连接的无线信号基站的信号连接强度，并基于信号连接强度匹配在线设备与无线信号基站；
信道分配模块，用于基于无线信号基站连接的移动设备数量，分配无线信号基站的信道到各个在线设备；
供电调节模块，基于信道分配调整所述配电系统对无线信号基站的供电功率至最小。
通过采用上述技术方案，智能公交站台内的用户通过扫描站内的二维码，或者预先安装的绿色出行软件，与附近的无线信号基站建立通信连接。当在线设备附近有几个无线信号基站并同时建立连接时，无线信号基站获取在线设备的信号连接强度以评估出相对于该在线设备最优的无线信号基站，并进行匹配，从而降低整体的能耗。进一步的，基站的发射功率不仅与天线类型和与手机的距离有关，还与当前工作的信道数目有关，当连接人数发生改变时，通过改变信道的分配，使得信道的数量与信道的频宽与实时连接人数相适配，能够进一步降低无线信号基站的供电功率，从而降低智能公交站台的整体能耗。
第三方面，本申请提供一种主机，采用如下的技术方案：
一种主机，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够被处理器加载并执行如上述方法的计算机程序。
第四方面，本申请提供一种可读存储介质，采用如下的技术方案：
一种可读存储介质，存储有能够被处理器加载并执行如上的基站通信方法的算机程序。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1、在人员数量较大且流动较快的智能公交站台内，时刻对移动设备进行位置检测，从而确定最优的无线信号基站分配方案，使得各个基站达到总的最低发射功率，节约能源；
2、利用电池本身的特性吸收无线信号基站工作中产生的热量，降低智能公交站台空调系统的负担，节约能源。
附图说明
图1是本申请实施例中一种基于智能公交站台的基站通信方法的流程框图。
图2是本申请实施例中匹配步骤的流程框图。
图3是本申请实施例中S21的流程框图。
图4是本申请实施例中S23的流程框图。
具体实施方式
本申请实施例考虑到，相关技术中，无线信号基站，比如WIFI基站，都是以固定的发射功率(比如-30dBm～20dBm之间的一个值)进行数据传输的。由于现有终端WIFI的发射功率是固定的，没有相关机制来调节发射功率的大小，以自动进行供电功率控制。对于近距离传输场景，过高的发射功率浪费了没有必要的额外功率，效率较低，增加了功耗。
以下结合附图，对本申请作进一步详细说明。此外，本公开中所使用的语言已主要被选择用于可读性和指导性目的，并且可能没有被选择为划定或限定本发明的主题，从而诉诸于所必需的权利要求以确定此类发明主题。在本公开中对“一个具体实施”或“具体实施”的提及意指结合该具体实施所述的特定特征、结构或特性被包括在至少一个具体实施中，并且对“一个具体实施”或“具体实施”的多个提及不应被理解为必然地全部是指同一具体实施。
本申请实施例涉及的主要技术术语：
智能公交站台：主体为设置于道路边缘的封闭式候车室，内部设置有座椅、空调、指示牌、广播等公共设施以供乘客候车之用，还设置发电系统用于为智能公交站台内各系统和装置进行供电，配电系统对发电系统所产生的电力进行配置，通信系统为乘客提供通信服务，以实现公交站台的数据化和智能化。
发电系统：发电系统为光伏发电装置或风能发电装置或其它能量转化系统，作为示例的，光伏发电系统是指无需通过热过程直接将光能转变为电能的发电系统。它的主要部件是太阳能电池、蓄电池、控制器和逆变器，具有可靠性高、使用寿命长、不污染环境、能独立发电又能并网运行。适应性的，当智能公交站台应用的发电系统为光伏发电系统时，蓄电池、控制器和逆变器通常合并于配电系统中作为配电系统的一部分对电力进行统一调配，太阳能电池板则通常设置于封闭式候车室的顶部、侧壁或外部空地上，以尽可能获取最大的迎光面积，提高发电效率。
配电系统：由多种配电设备（或元件）和配电设施所组成的变换电压和直接向终端用户分配电能的一个电力网络系统，本方案的配电系统与其它方案中配电系统的差异至少包括有，本方案的配电系统集成有传统光伏发电装置所包含的蓄电池、控制器和逆变器，具体表现为配电系统包括有电池柜，电池柜内设置有电池，以在用电高峰期时对公交站台进行供电，或在用电低峰期时进行充电。
无线信号基站：即公用移动通信基站，是移动设备接入通信网络的接口设备，也是无线电台站的一种形式，是指在一定的无线电覆盖区中，通过移动通信交换中心，与移动电话终端之间进行信息传递的无线电收发信电台。通信网络一个或多个通信网络的示例包括局域网(LAN)和广域网(WAN)，例如互联网。通信网络使用任何已知的网络协议来实现，包括各种有线或无线协议，诸如以太网、通用串行总线(USB) 、FIREWIRE、全球移动通信系统(GSM) 、增强型数据GSM环境(EDGE)、码分多址 (CDMA)、时分多址(TDMA)、蓝牙、Wi-Fi、互联网协议语音(VoIP)、Wi- MAX或任何其他合适的通信协议。相应的，无线信号基站的类型包括4G蜂窝移动通信基站，5G蜂窝移动网络基站、WiFi基站、LORA基站、蓝牙基站等类型，受限于封闭式候车室的形状和面积限制，在本申请提供的一个具体实施例中，无线信号基站选用WiFi基站。
移动设备：也被称为行动装置（英语：Mobile device）、流动装置、手持装置（handheld device）等，是一种能够被容纳进口袋或行囊等便携式容器中的计算设备，通常有一个小的显示屏幕，能够进行触控输入，或是利用小型键盘进行输入。该类设备内部设置有蓝牙模块、WiFi模块或蜂窝移动通信模块，使用者能够通过它便捷地访问获得各种信息。在不同的实施例中，移动设备可以为iPad等平板电脑，MacBook等笔记本电脑，iPhone等智能手机，Apple Watch或AirPods等智能设备。
在线设备：在线设备在本申请中定义为与智能公交站台内的一个或多个无线信号基站建立通信的移动设备。作为本领域技术人员，应当了解到移动设备与基站在传输层上进行握手协议进行连接，在应用层上进行应用数据的传输。
信号连接强度：指移动设备或无线信号基站所接受到的无线信号功率，即天线发送的无线信号经过一段传输路径损耗和障碍物衰减后的功率强度。
信号发射强度：指移动设备或无线信号基站的天线射频发射功率。
信道：是信号在通信系统中传输的通道，由信号从发射端传输到接收端所经过的传输媒介所构成。广义的信道定义除了包括传输媒介，还包括传输信号的相关设备。需要指出的，在本申请中，信道特指无线信道，信道容量描述了信道无差别地传输信息的最大能力，也可以用来衡量信道的好坏。以WiFi基站作为作为一个解释示例，一个WIFI基站所产生的信道数量与天线的发射功率相关的，WiFi基站也能够根据实际情况，将不同的通讯带宽分配到不同的信道上，以适配于设备对传输速率的不同需求。
无线信号基站的供电功率：无线信号基站的功率通常包括发射功率和散热功率，散热功率主要为无线信号基站内冷却装置的功率。无线通信基站的实际发射功率由导频、控制信道、寻呼信道等开销信道和业务信道的功率组成。基站的发射功率与天线类型、当时工作的信道数目、与手机的距离等有关，发射功率在数十瓦量级，如10W，或40W~60W。
本申请实施例公开一种基于智能公交站台的基站通信方法。参照图1，该基站通信方法包括统计步骤、匹配步骤、分配步骤和调节步骤，统计步骤中采集在线设备的相关信息，匹配步骤中基于采集到的信息将选择智能公交站台内的无线信号基站进行配对连接，分配步骤中将各无线信号基站的信道分配到各个连接的在线设备上，调节步骤中基于信道的分配调节无线信号基站的供电功率以达到节约能源的作用。
乘客在进入智能公交站台后，能够通过扫描站内的二维码，或者预先安装的绿色出行软件，与智能公交站台内的无线信号基站建立通信连接。此时智能公交站台的控制系统执行统计步骤，对在线设备数量进行获取。作为示例的，在线设备的统计标准可以为移动设备与无线信号基站握手成功建立连接，也可以为应用层中程式达成证书验证。在握手过程中通过对移动设备的设备识别码进行识别，以避免重复计数。
匹配步骤，获取在线设备与所连接的无线信号基站的信号连接强度，并基于信号连接强度确定各无线信号基站的信号发射功率和匹配在线设备与无线信号基站。当在线设备附近有几个无线信号基站并同时建立连接时，无线信号基站获取在线设备的信号连接强度以评估出相对于该在线设备最优的无线信号基站，并进行匹配，从而降低整体的能耗。
在一些实施例中，参照图2，匹配步骤包括以下步骤：
S21.获取在线设备与所连接的无线信号基站的信号连接强度，计算在线设备的位置；
S22.获取各个无线信号基站发射信号的频段，以基于预设空间损耗公式和在线设备的位置确定空间损耗值；其中，预设空间损耗公式为：L＝32+20lgd+20lgf，其中，L为空间损耗值，d为在线设备与无线通信基站之间的距离，f为在线设备与无线通信基站之间的WIFI通信频率；
S23.计算各无线信号基站发出信号所产生的空间损耗值之和，并调整各在线设备的唯一通讯基站以获得最小空间损耗值之和；
S24基于无线信号基站所连接的在线设备的空间损耗值之和确定各无线信号基站的信号发射功率；
S25.建立在线设备与对应的无线信号基站之间的通讯连接。
在线设备由于为乘客所持有，通常在智能公交站台内的位置不固定，当乘客发生移动时，空间损耗将会发生改变，因此需要对在线设备的位置进行实时测量。由预设的空间损耗公式可以得知，不同频率的信号对应的空间损耗也不相同，基于在线设备的位置和信号频率获得在线设备相对于几个无线信号基站的空间损耗。再逐渐改变各个基站的信号发射功率，利用梯度下降法获得各基站对应于最小总空间损耗值的发射功率。在基于该功率建立在线设备与对应的无线信号基站的通讯连接。具体的，可以通过计算在线设备到所连接的各个无线信号基站的空间损耗，择其最小的一个以作为唯一通讯基站，该唯一通讯基站则不再限于之前的握手连接，而可以进一步地进行应用层上的信息传输。
示例地，参照图3，S21可以包括以下步骤：
S211.获取无线信号基站的位置，其中，无线信号基站在所述智能公交站台内的数量为三个或三个以上，且在空间上非的同一直线固定设置；
S212.获取在线设备发出的检测信号在各个无线信号基站处的传播强度并解析检测信号，其中，检测信号内包含有携带有检测信号发射强度的检测数据包；
S213.基于检测信号的发射强度和在各个无线信号基站处的传播强度计算在线设备与各个无线信号基站的距离；
S214.基于在线设备与各个无线信号基站的距离以及各个无线信号基站的位置获得在线设备的实际位置。
智能公交站台是一个相对宽阔的场所，近似于二维平面场景。基于发射强度、传播强度和对应频率下的信号衰减公式，获得无线信号基站与在线设备之间的距离。三个无线信号基站为三个位置已知的定点信号源，配合所测得的距离以确定在线设备的实际位置。
示例地，参照图4，S23中的基于预设空间损耗公式和在线设备的位置确定空间损耗值的步骤可以包括以下步骤：
S231.设定无线信号基站为主基站或从基站，其中，主基站靠近配电系统，从基站远离配电系统；
S232.配置主基站对应的空间损耗值公式和从基站对应的空间损耗公式，其中，从基站的空间损耗公式相对于主基站的空间损耗公式增加有正项；该正项可以为常数项，也可以为与距离或频率相关的正项，作为举例的，对应于从基站的修正后的预设空间损耗公式为：L＝40+20lgd+20lgf；
S233.在所述获取在线设备发出的检测信号在各个无线信号基站处的传播强度并解析检测信号的步骤中，所述检测信号为握手信号。
如上所述的，配电系统包括电池柜，电池柜中包括间隔设置的可拆式电池和固定式电池，其中，电池柜靠近智能公交站台的上下车口设置，电池柜由智能公交站台的发电系统供电，可拆式电池为与电动营运车辆相适配的锂电池，固定式电池为铅酸蓄电池组，主基站由所述发电系统或可拆式电池主供电，由固定式电池进行辅助供电。在其它实施例中，固定式电池还可以是镍镉电池、镍铁电池、镍氢电池或锂离子电池。电池柜上还设置有导热板，导热板连于固定式电池和无线信号基站的散热器。由于电池柜内的可拆式电池用于对电动营运车辆进行更换，因此配电系统的位置靠近上下车的通道，在该处人流量较大，相对来说人群较为密集，在该处建立主基站有利于降低空间损耗值。在初始时，用户通过扫描站内的二维码，或者预先安装的绿色出行软件，与无线信号基站建立通信连接，此时的信号连接用于进行前期的位置判断，而非应用层上程式的通信之用，只需进行握手建立连接，进行传播强度的检测及发射强度的传递即可。由于主基站处无线信号基站的散热性能较好，且人员数量较多，因此通过在空间损耗公式补充正项，以使得在线设备优先与主基站建立连接。
S3.分配步骤，基于无线信号基站连接的移动设备数量，分配无线信号基站的信道到各个在线设备。
S4.调节步骤，基于信道分配调整所述配电系统对无线信号基站的供电功率至最小。
通常，当在线设备检测到WiFi信号后，将以一定的传输速率将数据沿着信道传入给无线信号基站，又由于终端的发射功率与传输速率是一一对应的，在传输速率确定了之后，终端以固定的发射功率进行数据传输。在相关技术中，在一定的传输速率范围内，终端的发射功率都相同。事实上，传输速率越大意味着网络环境更好，信号损耗较小，因此所需的发射功率越小。那么在传输速率较大时对应的发射功率与传输速率较小时对应的发射功率相同的情况下，以较大的传输速率将数据传入给WiFi热点相当于浪费了一些功率，增大了移动终端的功耗。因此在分配步骤中，基于移动设备的数量动态地向在线设备分配信道，基于对传输速率的需求进行带宽调节。比如在站台内仅有少量在线设备且数据传输量较小时，对各台在线设备分配少数信道或较窄的信道即可，以降低基站天线的发射功率需求。当站台内仅有少量乘客且数据传输量较大时，则可适应性地对在线设备分配较宽的信道。
本申请实施例还公开一种基于智能公交站台的基站通信系统，包括：
设备统计模块，用于获取在线设备数量，其中，在线设备为与智能公交站台内的一个或多个无线信号基站建立通信的移动设备；
基站匹配模块，用于获取在线设备与所连接的无线信号基站的信号连接强度，并基于信号连接强度匹配在线设备与无线信号基站；
信道分配模块，用于基于无线信号基站连接的移动设备数量，分配无线信号基站的信道到各个在线设备；
供电调节模块，基于信道分配调整所述配电系统对无线信号基站的供电功率至最小。
本申请实施例还公开一种主机，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够被处理器加载并执行如上述方法的计算机程序。本实施例方法的执行主体可以是一种控制装置，该控制装置设置在主机上，当前设备可以是具有WIFI功能的手机，平板电脑，笔记本电脑等电子设备，本实施例方法的执行主体也可以直接是电子设备的CPU(centralprocessing unit，中央处理器)。
本申请实施例还公开一种可读存储介质，存储有能够被处理器加载并执行如上的基站通信方法的计算机程序。通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台设备(可以是手机，计算机，服务器，被控终端，或者网络设备等)执行本申请每个实施例的方法。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种基于智能公交站台的基站通信方法，其特征在于，包括：
统计步骤，获取在线设备数量，其中，在线设备为与智能公交站台内的一个或多个无线信号基站建立通信的移动设备；
匹配步骤，获取在线设备与所连接的无线信号基站的信号连接强度，并基于信号连接强度确定各无线信号基站的信号发射功率和匹配在线设备与无线信号基站；
分配步骤，基于无线信号基站连接的移动设备数量，分配无线信号基站的信道到各个在线设备；
调节步骤，基于信道分配调整配电系统对无线信号基站的供电功率至最小；
所述匹配步骤包括以下子步骤：
获取在线设备与所连接的无线信号基站的信号连接强度，计算所述在线设备的位置；
获取各个无线信号基站发射信号的频段，以基于预设空间损耗公式和在线设备的位置确定空间损耗值；
计算各无线信号基站发出信号所产生的空间损耗值之和，并调整各在线设备的唯一通讯基站以获得最小空间损耗值之和；
基于无线信号基站所连接的在线设备的空间损耗值之和确定各无线信号基站的信号发射功率；
建立在线设备与对应空间损耗最小的无线信号基站之间的通讯连接。
2.根据权利要求1所述的基于智能公交站台的基站通信方法，其特征在于，所述获取在线设备与所连接的无线信号基站的信号连接强度，计算所述在线设备的位置的方法包括以下步骤：
获取无线信号基站的位置，其中，无线信号基站在所述智能公交站台内的数量为三个或三个以上，且在空间上非的同一直线固定设置；
获取在线设备发出的检测信号在各个无线信号基站处的传播强度并解析检测信号，其中，检测信号内包含有携带有检测信号发射强度的检测数据包；
基于检测信号的发射强度和在各个无线信号基站处的传播强度计算在线设备与各个无线信号基站的距离；
基于在线设备与各个无线信号基站的距离以及各个无线信号基站的位置获得在线设备的实际位置。
3.根据权利要求2所述的基于智能公交站台的基站通信方法，其特征在于，所述基于预设空间损耗公式和在线设备的位置确定空间损耗值的步骤包括：
设定无线信号基站为主基站或从基站，其中，主基站靠近配电系统，从基站远离配电系统；
配置主基站对应的空间损耗值公式和从基站对应的空间损耗公式，其中，从基站的空间损耗公式相对于主基站的空间损耗公式增加有正项，正项为常数项或与距离或频率相关的正项；
在所述获取在线设备发出的检测信号在各个无线信号基站处的传播强度并解析检测信号的步骤中，所述检测信号为握手信号。
4.根据权利要求3所述的基于智能公交站台的基站通信方法，其特征在于，所述配电系统包括电池柜，所述电池柜中包括间隔设置的可拆式电池和固定式电池，其中，电池柜靠近智能公交站台的上下车口设置，所述电池柜由智能公交站台的发电系统供电，可拆式电池为与电动营运车辆相适配的电池，所述主基站由所述发电系统或可拆式电池主供电，由所述固定式电池进行辅助供电；可选的，所述可拆式电池为锂电池；可选的，所述固定式电池为铅酸蓄电池；可选的，所述固定式电池为镍镉电池、镍铁电池、镍氢电池或锂离子电池。
5.根据权利要求4所述的基于智能公交站台的基站通信方法，其特征在于，所述电池柜上还设置有导热板，所述导热板连于固定式电池和所述无线信号基站的散热器。
6.根据权利要求1所述的基于智能公交站台的基站通信方法，其特征在于，所述无线信号基站为wifi信号基站。
7.一种基于智能公交站台的基站通信系统，其特征在于，用于如权利要求1-6任意一项所述的基站通信方法，包括：
设备统计模块，用于获取在线设备数量，其中，在线设备为与智能公交站台内的一个或多个无线信号基站建立通信的移动设备；
基站匹配模块，用于获取在线设备与所连接的无线信号基站的信号连接强度，并基于信号连接强度匹配在线设备与无线信号基站；
信道分配模块，用于基于无线信号基站连接的移动设备数量，分配无线信号基站的信道到各个在线设备；
供电调节模块，基于信道分配调整配电系统对无线信号基站的供电功率至最小。
8.一种主机，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够被处理器加载并执行如权利要求1至6中任一项所述基站通信方法的计算机程序。
9.一种可读存储介质，其特征在于，存储有能够被处理器加载并执行如权利要求1至6中任一项所述基站通信的计算机程序。
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