CN113669690A - 一种汽车用灯光调节装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车用灯光调节装置，其包括固定基座、灯座、前照灯和驱动机构，前照灯固设在灯座上，灯座在驱动机构的驱动下转动设置在固定基座上，灯座转动时使前照灯以不同的角度射出光线。本申请具有以下效果：驱动机构驱使灯座转动至不同的角度位置，使得前照灯可以以不同的角度射出光线，即可达到调节前照灯近光和远光的目的；当前照灯发生故障需要维修更换时，将单一设置的前照灯从灯座上拆卸而下即可，操作简便且不会造成资源浪费。

Description

一种汽车用灯光调节装置

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车用灯光调节装置。

背景技术

汽车车头所在一端均设置有前照灯。前照灯是汽车上最重要的照明装置之一,其作用是在夜间行车时,照亮车前的道路和障碍物,以确保行车安全。同时为满足不同的照明需要，前照灯还需要实现远光和近光的交替变换，远光和近光的不同具体为车前照明位置的不同。

申请号为201610803518.8的中国发明专利公开了一种汽车前照灯自动调节系统，其由反光罩、外球面LED光源支架、外球面LED光源、外球面LED光源支架连接管、内球面LED光源支架连接管、内球面LED光源支架、内球面LED光源、前灯罩和PLC控制装置组成；PLC控制装置接收灯光操纵开关的开关信号和传感器的输入信号，根据周围环境的亮度对前照灯的照明位置和强度进行自动调节。

针对上述中的相关技术，发明人认为某一灯源发生故障需维修更换时，若仅仅更换故障灯源，则存在操作不便、施工困难的问题；若更换调节系统整体，则会造成资源浪费的问题。

发明内容

为了便于对前照灯进行更换，本申请提供一种汽车用灯光调节装置。

本申请提供的一种汽车用灯光调节装置采用如下的技术方案：

一种汽车用灯光调节装置，包括固定基座、灯座、前照灯和驱动机构，所述前照灯固设在灯座上，所述灯座在驱动机构的驱动下转动设置在固定基座上，所述灯座转动时使前照灯以不同的角度射出光线。

通过采用上述技术方案，驱动机构驱使灯座转动至不同的角度位置，使得前照灯可以以不同的角度射出光线，即可达到调节前照灯近光和远光的目的；当前照灯发生故障需要维修更换时，将单一设置的前照灯从灯座上拆卸而下即可，操作简便且不会造成资源浪费。

可选的，所述灯座上固设有用于灯座转动的转轴，所述驱动机构包括驱动电机、主动齿和从动齿件，所述驱动电机固设在转轴的一端，所述主动齿设在驱动电机的输出端，所述从动齿件设在转轴靠近驱动电机的一端，所述主动齿与从动齿件相互啮合。

通过采用上述技术方案，驱动电机驱使主动齿转动，主动齿即可带动从动齿件进行转动，从而使得固设在从动齿件上的转轴发生转动，进而达到驱使灯座发生转动的目的。

可选的，所述从动齿件包括齿圈端和限位端，所述齿圈端与主动齿相互啮合，所述限位端设在齿圈端远离主动齿的一侧，限位端与固定基座之间形成有转动限位，所述转轴固设在齿圈端和限位端之间。

通过采用上述技术方案，主动齿转动时，可以带动齿圈端一起转动，从而使得从动齿件整体进行转动；当主动齿带动齿圈端转动至行程终点时，限位端与固定基座之间的转动限位可以使得灯座不易因惯性而转过行程终点，从而使得前照灯远光的照射位置更加准确。

可选的，所述固定基座在齿圈端和限位端之间设有分隔板，所述分隔板的两侧均设有用于与齿圈端或者限位端相抵接的缓冲垫。

通过采用上述技术方案，限位端和齿圈端转动时均可以与缓冲垫相抵接，缓冲垫对限位端和齿圈端的转动进行缓冲，以减小从动齿件受到的振动，从而使得转轴的转动更加平稳顺畅。

可选的，所述转轴远离驱动电机的一端套设有扭簧，所述扭簧的一端设在灯座上，扭簧的另一端设在固定基座上。

通过采用上述技术方案，转轴顺向转动时，扭簧对转轴施加反作用力，以使得转轴的转动更加平稳，且转轴转动后更容易保持转动位置不变，从而提高灯光调节的精准度；转轴逆向转动时，扭簧可以对转轴施加压力，以使得转轴不易产生晃动，从而使得转轴可以平稳复位。

可选的，所述转轴与固定基座螺纹连接，所述转轴远离驱动机构的一端套设有电连接内筒，所述电连接内筒与前照灯（3）电连接，所述固定基座靠近电连接内筒的一端设有电连接外筒，所述电连接外筒电连接于蓄电池，所述电连接内筒在转轴的驱动下与电连接外筒相互远离或者滑移连接。

通过采用上述技术方案，转轴顺向转动时，转轴沿远离驱动机构的方向滑移，转轴带动电连接内筒沿靠近电连接外筒的方向滑移。转轴转动至行程中部时，前照灯对准车前较近的位置，此时电连接内筒滑移至电连接外筒内，蓄电池对前照灯的供能，前照灯发出近光光线；转轴转动至行程终点时，前照灯对准车前较远的位置，此时电连接内筒仍与电连接外筒电连接，前照灯发出远光光线。

可选的，所述电连接内筒远离转轴轴线的一侧以及电连接外筒靠近转轴轴线的一侧均设有触点凸棱，所述电连接内筒上的任一触点凸棱均抵接在电连接外筒上的相邻两个触点凸棱之间

通过采用上述技术方案，通过触点凸棱相互抵接的方式，电连接内筒的外侧壁和电连接外筒的内侧壁之间更容易保持紧密接触的状态，从而使得电连接内筒和电连接外筒之间的电连接更加稳定。

可选的，所述电连接外筒包括两个同轴且间隔设置的外筒单元体，两个外筒单元体以并联的方式与蓄电池电连接，且远离电连接内筒的外筒单元体与蓄电池之间电连接有加压电源，所述电连接内筒的长度小于两个外筒单元体之间的间隔。

通过采用上述技术方案，转轴转动至行程中部时，前照灯对准车前较近的位置，此时电连接内筒滑移至靠近驱动机构的外筒单元体内，此时仅为蓄电池对前照灯的供能，前照灯发出近光光线；转轴转动至行程终点时，前照灯对准车前较远的位置，电连接内筒滑过两个外筒单元体之间的间隙后，滑移至远离驱动机构的外筒单元体内，此时蓄电池和加压电源串联连接且同时对前照灯进行供能，电路的电压增大，前照灯可以发出更为明亮的远光光线。

可选的，所述电连接内筒靠近电连接外筒的一端设有用于对电连接内筒伸入电连接外筒进行导向的导向端部。

通过采用上述技术方案，导向端部可以对电连接内筒进行导向，从而使得电连接内筒更容易伸入外筒单元体内，进而使得电连接内筒与外筒单元体之间的电连接更加稳定。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.驱动机构驱使灯座转动至不同的角度位置，使得前照灯可以以不同的角度射出光线，即可达到调节前照灯近光和远光的目的；当前照灯发生故障需要维修更换时，将单一设置的从灯座上拆卸而下即可，操作简便且不会造成资源浪费；

2.通过设置加压电源，提高了前照灯远光的照射效果。

附图说明

图1是本申请实施例汽车用灯光调节装置整体的结构示意图；

图2是本申请实施例汽车用灯光调节装置的爆炸图；

图3是图2中A部的放大图；

图4是本申请实施例中蓄电池、加压电源与前照灯电路连接的示意图。

附图标记说明：1、固定基座；11、通槽；12、罩壳；121、分隔板；122、卡槽；13、轴管；14、第二固定槽；2、灯座；21、第一固定槽；3、前照灯；4、驱动机构；41、驱动电机；42、主动齿；43、从动齿件；431、齿圈端；432、限位端；5、转轴；51、连接端部；52、扭簧；6、弹性块；61、缓冲垫；62、连接段；7、电连接内筒；71、导向端部；8、电连接外筒；81、外筒单元体；9、触点凸棱；10、蓄电池；101、加压电源。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车用灯光调节装置。参照图1和图2，汽车用灯光调节装置包括固定基座1、灯座2、前照灯3和驱动机构4。

固定基座1固设在车体上，其用作固定基础。固定基座1的中部设有镂空，灯座2转动设置在固定基座1的镂空处，固定基座1和灯座2均采用绝缘材料制成。前照灯3固设在灯座2上，且前照灯3随灯座2的转动而发生转动。驱动机构4设在固定基座1上，且驱动机构4用于驱使灯座2转动。通过将灯座2转动至不同的角度位置，以使得前照灯3可以以不同的角度射出光线，从而达到调节前照灯3近光和远光的目的。

参照图1和图2，固定基座1和灯座2均呈板状结构，且灯座2的中部设有折弯部位。灯座2的折弯部位固定有转轴5，转轴5与灯座2为一体结构。转轴5的两端均与固定基座1螺纹连接，且转轴5转动设置在固定基座1上。转轴5转动时，转轴5在固定基座1上产生位移。灯座2的一端设在固定基座1靠近地面的一侧，灯座2的另一端从固定基座1的镂空穿过且沿远离地面的方向延伸。灯座2靠近地面的一端可以与固定基座1靠近地面的一侧相抵接，从而形成转动限位。灯座2远离地面一端的中部设有沉槽，前照灯3固设在沉槽内。

驱动机构4设在转轴5的一端，且驱动机构4包括驱动电机41、主动齿42和从动齿件43。驱动电机41固设在固定基座1上，固定基座1设有用于驱动电机41进行设在的嵌接槽。驱动电机41输出端的轴线与转轴5的轴线相平行。主动齿42固设在驱动电机41的输出端上。从动齿件43包括齿圈端431和限位端432。齿圈端431为与主动齿42相啮合的扇形齿轮，限位端432为远离地面的方向延伸设置的折弯部位。齿圈端431和限位端432为一体结构。

参照图1和图2，转轴5靠近驱动机构4的一端固定有连接端部51，连接端部51的横截面呈腰型，连接端部51穿设在齿圈端431和限位端432之间。腰型的连接端部51可以使得转轴5和从动齿件43实现同步转动。驱动电机41驱使主动齿42转动时，主动齿42可以带动从动齿件43发生转动，从动齿件43转动时可以带动转轴5发生转动，从而达到使得灯座2发生转动的目的；并且，由于转轴5转动时转轴5沿其轴向产生滑移，因此连接端部51的长度应大于转轴5滑移时的位移量，以避免转轴5滑移时转轴5与从动齿件43相分离。

固定基座1在从动齿件43的转动设置处设有通槽11，从动齿件43转动设置在通槽11内。通槽11远离地面一侧的侧壁上设有罩壳12，罩壳12设在齿圈端431外。罩壳12设在齿圈端431和限位端432之间的侧壁构成分隔板121，分隔板121靠近固定基座1的一端设有卡槽122，卡槽122内卡接固定有弹性块6。

参照图1和图2，弹性块6可以采用复合橡胶材料制成，弹性块6包括设在分隔板121两侧的缓冲垫61以及设在缓冲垫61之间的连接段62，连接段62设在卡槽122内。驱动电机41驱使从动齿件43顺向转动时，限位端432沿靠近分隔板121的方向转动；驱动电机41驱使从动齿件43反向转动时，齿圈端431沿靠近分隔板121的方向转动。限位端432和齿圈端431转动时均可以与缓冲垫61相抵接，缓冲垫61对限位端432和齿圈端431的转动进行缓冲，以减小从动齿件43受到的振动，从而使得转轴5的转动更加平稳顺畅。

参照图2和图3，转轴5远离驱动机构4的一端伸出固定基座1外且套设有电连接内筒7，电连接内筒7采用导电金属材料制成。电连接内筒7与前照灯3电连接，且电连接内筒7与前照灯3电连接的电缆可以穿设在转轴5内，以使得转轴5转动时不易致使电缆打结。电连接内筒7远离驱动电机41的一端固定有导向端部71，导向端部71由电连接内筒7远离驱动电机41的一端倒斜角所形成。驱动电机41驱使转轴5转动，且转轴5沿其轴向产生位移时，电连接内筒7随转轴5一起转动且产生位移。

固定基座1靠近电连接内筒7的一端固定有轴管13，轴管13与转轴5同轴设置，且轴管13靠近转轴5轴线的一侧固定有电连接外筒8。电连接外筒8与电连接内筒7采用同种材质制成。电连接外筒8包括两个同轴且间隔设置外筒单元体81，外筒单元体81的内径均大于电连接内筒7的外径，且外筒单元体81均与电连接内筒7同轴。两个外筒单元体81之间的间隔大于电连接内筒7的长度。

参照图3，外筒单元体81靠近转轴5轴线的一侧以及电连接内筒7远离转轴5轴线的一侧均设有用于将外筒单元体81和电连接内筒7电连接的触点凸棱9。触点凸棱9的横截面成月牙形，触点凸棱9与电连接内筒7和外筒单元体81均固定连接，且触点凸棱9均沿电连接内筒7和外筒单元体81的周向等间距设有多个。电连接内筒7上的任一触点凸棱9均抵接在电连接外筒8上的相邻两个触点凸棱9之间，本实施例中，电连接内筒7上的触点凸棱9设有七个，外筒单元体81上的触点凸棱9设有八个。

参照图2和图3，从动齿件43顺向转动前，齿圈端431位于靠近分隔板121的位置，此时电连接内筒7与电连接外筒8间隔设置。驱动电机41依次通过主动齿42和从动齿件43驱使转轴5顺向转动时，转轴5沿远离从动齿件43的方向滑移，转轴5带动电连接内筒7沿靠近电连接外筒8的方向滑移，且转轴5转动的过程中，电连接内筒7依次且分别与两个外筒单元体81相抵接，从而达到将电连接内筒7与位置不同的电连接外筒8电连接的目的。电连接内筒7与外筒单元体81电连接时，导向端部71可以对电连接内筒7进行导向，从而使得电连接内筒7更容易伸入外筒单元体81内，进而使得电连接内筒7与外筒单元体81之间的电连接更加稳定。

参照图3和图4，外筒单元体81均与同一个蓄电池10电连接，且两个外筒单元体81与蓄电池10电连接的方式为并联的方式。蓄电池10可以固设在固定基座1上。电连接内筒7与任一外筒单元体81电连接时均可使得蓄电池10对前照灯3进行供电，从而使得前照灯3进行光照。当电连接内筒7与靠近驱动电机41的外筒单元体81电连接时，转轴5和灯座2的转动角度较小，前照灯3的照明距离较短，此时前照灯3为近光；当电连接内筒7与远离驱动电机41的外筒单元体81电连接时，转轴5和灯座2的转动角度较大，前照灯3的照明距离较远，此时前照灯3为远光。

参照图2和图3，远离驱动电机41的外筒单元体81和蓄电池10之间还电连接有加压电源101，加压电源101同样可以固设在固定基座1上。当电连接内筒7与远离驱动电机41的外筒单元体81电连接时，由于加压电源101与蓄电池10串联，因此加压电源101可以增大电路的电压，以使得前照灯3更为明亮，从而提高前照灯3远光的照射效果。

参照图1和图2，转轴5远离驱动电机41的一端套设有扭簧52，扭簧52设在镂空处的内侧。扭簧52的一端卡接固定在灯座2上，灯座2远离地面的一侧设有供扭簧52一端进行卡接的第一固定槽21。扭簧52的另一端卡接固定在固定基座1上，固定基座1远离地面的一侧设有用于扭簧52另一端进行卡接的第二固定槽14。通过第一固定槽21和第二固定槽14对扭簧52的限位，可以使得扭簧52不易沿转轴5的轴向发生窜动；驱动电机41驱使转轴5顺向转动时，扭簧52对转轴5施加反作用力，以使得转轴5的转动更加平稳，且转轴5转动后更容易保持转动位置不变，从而提高灯光调节的精准度；同时，驱动电机41驱使转轴5逆向转动时，扭簧52可以对转轴5施加压力，以使得转轴5不易产生晃动，从而使得转轴5可以平稳复位。

本申请实施例一种汽车用灯光调节装置的实施原理为：使用灯光时，先通过驱动电机41驱使主动齿42顺向转动，主动齿42通过从动齿件43带动转轴5转动，且转轴5带动灯座2和前照灯3发生转动。转轴5顺向转动时，转轴5沿其轴向产生滑移，并使得电连接内筒7沿靠近电连接外筒8的方向进行滑移。

当转轴5转动至其转动行程的中间段时，前照灯3对准车前较近的位置；同时，电连接内筒7伸入靠近驱动电机41的外筒单元体81内。伸入时导向端部71对电连接内筒7进行导向，以使得电连接内筒7的伸入更加顺畅。电连接内筒7和外筒单元体81之间通过触点凸棱9实现电连接，此时近光电路接通，蓄电池10对前照灯3进行供能，以使得前照灯3发射近光光线。

当转轴5转动至其转动行程的终点时，前照灯3对准车前较远的位置；同时，电连接内筒7伸入远离驱动电机41的外筒单元体81内。同样地，电连接内筒7与外筒单元体81之间电连接使得远光电路接通，并且由于加压电源101和蓄电池10串联连接，使得远光电路的电压增大，此时加压电源101和蓄电池10均对前照灯3进行供能，从而使得前照灯3发射更为明亮的远光光线。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车用灯光调节装置，其特征在于：包括固定基座（1）、灯座（2）、前照灯（3）和驱动机构（4），所述前照灯（3）固设在灯座（2）上，所述灯座（2）在驱动机构（4）的驱动下转动设置在固定基座（1）上，所述灯座（2）转动时使前照灯（3）以不同的角度射出光线。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用灯光调节装置，其特征在于：所述灯座（2）上固设有用于灯座（2）转动的转轴（5），所述驱动机构（4）包括驱动电机（41）、主动齿（42）和从动齿件（43），所述驱动电机（41）固设在转轴（5）的一端，所述主动齿（42）设在驱动电机（41）的输出端，所述从动齿件（43）设在转轴（5）靠近驱动电机（41）的一端，所述主动齿（42）与从动齿件（43）相互啮合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用灯光调节装置，其特征在于：所述从动齿件（43）包括齿圈端（431）和限位端（432），所述齿圈端（431）与主动齿（42）相互啮合，所述限位端（432）设在齿圈端（431）远离主动齿（42）的一侧，且限位端（432）与固定基座（1）之间形成有转动限位，所述转轴（5）固设在齿圈端（431）和限位端（432）之间。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用灯光调节装置，其特征在于：所述固定基座（1）在齿圈端（431）和限位端（432）之间设有分隔板（121），所述分隔板（121）的两侧均设有用于与齿圈端（431）或者限位端（432）相抵接的缓冲垫（61）。

5.根据权利要求2所述的一种汽车用灯光调节装置，其特征在于：所述转轴（5）远离驱动电机（41）的一端套设有扭簧（52），所述扭簧（52）的一端设在灯座（2）上，扭簧（52）的另一端设在固定基座（1）上。

6.根据权利要求2所述的一种汽车用灯光调节装置，其特征在于：所述转轴（5）与固定基座（1）螺纹连接，所述转轴（5）远离驱动机构（4）的一端套设有电连接内筒（7），所述电连接内筒（7）与前照灯（3）电连接，所述固定基座（1）靠近电连接内筒（7）的一端设有电连接外筒（8），所述电连接外筒（8）电连接于蓄电池（10），所述电连接内筒（7）在转轴（5）的驱动下与电连接外筒（8）相互远离或者滑移连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用灯光调节装置，其特征在于：所述电连接内筒（7）远离转轴（5）轴线的一侧以及电连接外筒（8）靠近转轴（5）轴线的一侧均设有触点凸棱（9），所述电连接内筒（7）上的任一触点凸棱（9）均抵接在电连接外筒（8）上的相邻两个触点凸棱（9）之间。

8.根据权利要求6所述的一种汽车用灯光调节装置，其特征在于：所述电连接外筒（8）包括两个同轴且间隔设置的外筒单元体（81），两个外筒单元体（81）以并联的方式与蓄电池（10）电连接，且远离电连接内筒（7）的外筒单元体（81）与蓄电池（10）之间电连接有加压电源（101），所述电连接内筒（7）的长度小于两个外筒单元体（81）之间的间隔。

9.根据权利要求6所述的一种汽车用灯光调节装置，其特征在于：所述电连接内筒（7）靠近电连接外筒（8）的一端设有用于对电连接内筒（7）伸入电连接外筒（8）进行导向的导向端部（71）。

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