CN113665438B - 汽车电池及其温控方法、计算机可读存储介质 - Google Patents

汽车电池及其温控方法、计算机可读存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种汽车电池及其温控方法、可读计算机存储介质，汽车电池包括电池模组、检测模块、隔热组件及处理器，检测模块用于检测电池模组的温度信息及环境温度信息；隔热组件设置在电池模组上；处理器分别与检测模块以及隔热组件电连接，处理器用于判断温度信息是否大于预设温度阈值，并生成第一判断结果，并根据第一判断结果控制汽车电池进行升温、进行保温或者进行降温。本发明技术方案通过在电池模组上增设隔热组件，并实时检测电池模组的温度信息，根据温度信息的大小来调节隔热组件的传热性能，从而间接调整电池模组的温度大小，同时为电池模组提供保温功能，从而使电池模组始终保持在恒温状态或者保持在一个合适的温度范围内。

Description

汽车电池及其温控方法、计算机可读存储介质
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种汽车电池、一种汽车电池温控方法及一种计算机可读存储介质。
背景技术
新能源汽车动力电性能与其温度密切相关，电池只有在适合的温度(通常为0℃～55℃)下，才能保持良好的电性能和循环寿命。温度超过55℃时，温度过高，电池发生副反应的概率增加，热失控起火的可能性增加，电池的寿命会受到严重损伤。当电池温度低于0℃时，电池可放出的电量急剧减少，导致整车续驶里程严重缩短，给用户极差的用车体验。同时，当温度低于0℃时，若对电池充电，会导致在电池负极产生锂枝晶，从而刺穿隔膜，造成电池短路起火的事故。
为了让电池能够在合适的温度下工作，现有技术中使用的做法是在电池内部加装热管理装置，如循环液等。当电池温度过高时，利用预先冷却好的循环水将电池热量传到外部，从而冷却电池。当电池温度过低时，通过预先加热好的循环水将电池加热。
在电池内部循环通入循环水的方式可以对动力电池进行加热和冷却，但是由于动力电池没有保温功能，从而导致汽车电池无法稳定的处于某一恒温状态。从而需要不断消耗大量的能源对电池进行加热和冷却。特别是在极寒或者极热的条件下，单纯依赖循环水加热和冷却的方式对电池进行控温，其加热或冷却的速度还往往赶不上电池对外界散热或吸热的速度。比如在零下20度的条件下，单纯对动力电池内部进行循环水加热，循环水能够给电池加热的功率还不及电池对外散热的功率，即便加热一整天电池的温度也上不去，导致循环水一直做无用功，白白浪费能源。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种汽车电池温控方法、汽车电池及计算机可读存储介质，旨在解决现有技术中在对汽车电池温控调节后，无法稳定的处于恒温状态的技术问题。
为实现上述目的，本发明提出一种汽车电池，所述汽车电池包括：
电池模组；
检测模块，所述检测模块用于检测所述电池模组的温度信息及环境温度信息；
隔热组件，所述隔热组件设置在所述电池模组上；
处理器，所述处理器分别与所述检测模块以及所述隔热组件电连接，所述处理器用于判断所述温度信息是否大于预设温度阈值，并生成第一判断结果，并根据所述第一判断结果控制所述汽车电池进行升温、进行保温或者进行降温。
可选地，所述隔热组件包括
钣金层，所述钣金层设置在所述电池模组外侧；
充气隔热层，所述充气隔热层设置在所述钣金层外侧；
防护层，所述防护层设置在所述充气隔热层外侧；
充气件，所述充气件通过管路与所述充气隔热层连通，所述充气件与所述处理器电连接。
可选地，所述充气件包括：
气泵，所述气泵通过管路与所述充气隔热层连通；
气阀，所述气阀设置在所述气泵与所述充气隔热层之间的管路上；
所述处理器分别与所述气泵及所述气阀电连接。
此外，为解决上述问题，本发明还提出一种汽车电池温控方法，所述汽车电池温控方法用于控制如上述的汽车电池，所述汽车电池温控方法包括：
检测汽车电池的温度信息；
判断所述温度信息是否大于预设温度阈值，并生成第一判断结果；
根据所述第一判断结果控制所述汽车电池进行升温、进行保温或者进行降温。
可选地，根据所述第一判断结果控制所述汽车电池进行升温、进行保温或者进行降温的步骤包括：
当所述温度信息大于所述预设温度阈值内的最大值时，控制所述汽车电池进行降温；
当所述温度信息小于所述预设温度阈值内的最小值时，控制所述汽车电池进行升温；
当所述温度信息处于所述预设温度阈值的范围内时，控制所述汽车电池进行保温。
可选地，控制所述汽车电池进行降温的步骤包括
检测所述汽车电池外部的环境温度信息；
判断所述温度信息是否大于所述环境温度信息，并生成第二判断结果；
根据所述第一判断结果以及所述第二判断结果控制所述汽车电池的隔热组件开启或关闭。
可选地，根据所述第一判断结果以及所述第二判断结果控制所述汽车电池的隔热组件开启或关闭的步骤包括：
当所述温度信息大于所述预设温度阈值内的最大值、且所述温度信息大于或等于所述环境温度信息时，控制所述汽车电池的隔热组件关闭；
当所述温度信息大于所述预设温度阈值内的最大值、且所述温度信息小于所述环境温度信息时，控制所述汽车电池的隔热组件开启。
可选地，控制所述汽车电池进行升温的步骤包括：
检测所述汽车电池外部的环境温度信息；
判断所述温度信息是否大于所述环境温度信息，并生成第三判断结果；
根据所述第一判断结果以及所述第三判断结果控制所述汽车电池的隔热组件开启或关闭。
可选地，根据所述第一判断结果以及所述第三判断结果控制所述汽车电池的隔热组件开启或关闭的步骤包括：
当所述温度信息小于所述预设温度阈值内的最小值、且所述温度信息大于或等于所述环境温度信息时，控制所述汽车电池的隔热组件开启；
当所述温度信息小于所述预设温度阈值内的最小值、且所述温度信息小于所述环境温度信息时，控制所述汽车电池的隔热组件关闭。
此外，为解决上述问题，本发明还提出一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有汽车电池温控程序，所述汽车电池温控程序被处理器执行时实现如上述的汽车电池温控方法的步骤。
本发明技术方案通过在所述电池模组上增设所述隔热组件，并实时检测所述电池模组的温度信息，根据所述温度信息的大小来调节所述隔热组件的传热性能，从而间接调整所述电池模组的温度大小，同时为所述电池模组提供保温功能，从而使所述电池模组始终保持在恒温状态或者保持在一个合适的温度范围内，从而减少对电池模组温度调节，节约能源。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明汽车电池的结构示意图；
图2为本发明所述汽车电池温控方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明所述汽车电池温控方法第二实施例的流程示意图；
图4为本发明所述汽车电池温控方法第三实施例的流程示意图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
10 电池模组 20 隔热组件
21 钣金层 22 充气隔热层
23 防护层 30 充气件
31 气泵 32 气阀
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
本发明提出了一种汽车电池及其温控，请参照图1，所述汽车电池包括电池模组10、检测模块、隔热组件20及处理器，所述检测模块用于检测所述电池模组10的温度信息及环境温度信息；所述隔热组件20设置在所述电池模组10上；所述处理器分别与所述检测模块以及所述隔热组件20电连接，所述处理器用于判断所述温度信息是否大于预设温度阈值，并生成第一判断结果，并根据所述第一判断结果控制所述汽车电池进行升温、进行保温或者进行降温。
所述隔热组件20将所述电池模组10包绕住，从而达到为所述电池模组10保温的效果。具体的，所述隔热组件20包括钣金层21、充气隔热层22、防护层23及充气件30，所述钣金层21设置在所述电池模组10外侧；所述充气隔热层22设置在所述钣金层21外侧；所述防护层23设置在所述充气隔热层22外侧；所述充气件30通过管路与所述充气隔热层22连通，所述充气件30与所述处理器电连接。
所述钣金层21用于包绕在所述电池模组10上，所述钣金层21可采用热传导系数较高的金属材料制作，从而增大所述电池模组10与所述充气隔热层22及所述防护层23上之间的传热性能，便于所述电池模组10与外界之间的热量传递，进而达到调节所述电池模组10温度的功能。所述钣金层21和所述防护层23之间填充了所述充气隔热层22，其中，所述充气隔热层22的材料为可采用多孔物质，比如羽绒，隔热棉、泡沫板、岩棉板、陶瓷纤维等。所述防护层23则可以采用装甲材料，如PVC、橡胶等，对中间的所述充气隔热层22进行保护，防止车辆运行过程中外物(比如弹起的石子)对中间的隔热层的冲击和破坏。
所述充气件30通过管路穿过所述防护层23，与所述充气隔热层22连通，具体的，所述充气件30包括气泵31及气阀32，所述气泵31通过管路与所述充气隔热层22连通；所述气阀32设置在所述气泵31与所述充气隔热层22之间的管路上；所述处理器分别与所述气泵31及所述气阀32电连接。所述气泵31与所述充气隔热层22之间的管路上还可以设置气压传感器，以检测所述隔热组件20是否正常工作。其中，所述气泵31可以用原汽车上的真空助力泵，以节约成本；此外，所述气泵31也可以单独设置。通过所述气泵31进行抽气或者鼓气，从而使所述充气隔热层22内的空气含量发生变化，从而使得所述隔热组件20的体积、密度等均发生变化，进而实现所述电池模组10与外界之间的传热性能发生改变。
所述检测模块可采用温度传感器，在所述电池模组10上设置一温度传感器来实时检测所述电池模组10的温度信息，在所述汽车电池的外部同样设置一温度传感器来实时检测所述汽车电池外部的环境温度信息。两个温度传感器均与所述处理器连接，从而将所述温度信息和所述环境温度信息传输至所述处理器上。从而通过所述处理器对所述温度信息进行分析，并智能控制所述气泵31的开闭，对所述充气隔热层22进行抽气和鼓气，以智能调控所述隔热组件20的传热性能。
在上述过程中，在所述处理器上装载有汽车电池温控程序，所述汽车电池温控程序被处理器执行时实现一种汽车电池温控方法，请参照图2，图2为本发明所述汽车电池温控方法第一实施例的流程示意图，所述汽车电池温控方法包括以下步骤：
步骤S10：检测汽车电池的温度信息；
步骤S20：判断所述温度信息是否大于预设温度阈值，并生成第一判断结果；
步骤S30：根据所述第一判断结果控制所述汽车电池进行升温、进行保温或者进行降温。
在实际运用中，不同型号的电池模组10的最适宜温度不同，根据不同型号的电池模组10最适应的温度设置一预设温度阈值，本实施例中，以所述预设温度阈值为20度～25度为例进行说明。在检测到所述温度信息后，将所述温度信息与所述预设温度阈值进行对比，并生成所述第一判断结果。
所述步骤S30具体包括以下步骤：
步骤S31：当所述温度信息大于所述预设温度阈值内的最大值时，控制所述汽车电池进行降温；
步骤S32：当所述温度信息小于所述预设温度阈值内的最小值时，控制所述汽车电池进行升温；
步骤S33：当所述温度信息处于所述预设温度阈值的范围内时，控制所述汽车电池进行保温。
所述温度信息与所述预设温度阈值的比较项具体包括有：将所述温度信息与所述预设温度阈值的最大值进行比较、将所述温度信息与所述预设温度阈值的最小值进行比较。其中，当所述温度信息大于所述预设温度阈值的最大值时，则表示所述电池模组10的温度过高，此时则需要对所述电池模组10进行降温处理；当所述温度信息小于所述预设温度阈值的最小值时，则表示所述电池模组10的温度过低，此时则需要对所述电池模组10进行升温处理；当所述温度信息小于所述预设温度阈值的最大值、且大于所述预设温度阈值的最小值时，则表示所述电池模组10的温度处于最适宜温度，此时则需要对所述电池模组10进行保温处理。
本发明技术方案通过在所述电池模组10上增设所述隔热组件20，并实时检测所述电池模组10的温度信息，根据所述温度信息的大小来调节所述隔热组件20的传热性能，从而间接调整所述电池模组10的温度大小，同时为所述电池模组10提供保温功能，从而使所述电池模组10始终保持在恒温状态或者保持在一个合适的温度范围内，从而减少对电池模组10温度调节，节约能源。
进一步地，请参照图3，图3为本发明所述汽车电池温控方法第二实施例的流程示意图，所述步骤S31具体包括以下步骤：
步骤S311：检测所述汽车电池外部的环境温度信息；
步骤S312：判断所述温度信息是否大于所述环境温度信息，并生成第二判断结果；
步骤S313：根据所述第一判断结果以及所述第二判断结果控制所述汽车电池的隔热组件20开启或关闭。
在本实施例中，在检测所述温度信息的同时，还对所述汽车电池外部的环境温度信息进行检测，当所述电池模组10的温度过高时，则对所述温度信息和所述环境温度信息的大小进行第二次判定，并生成所述第二判断结果。
所述步骤S313具体包括以下步骤：
步骤S3131：当所述温度信息大于所述预设温度阈值内的最大值、且所述温度信息大于或等于所述环境温度信息时，控制所述汽车电池的隔热组件20关闭；
步骤S3132：当所述温度信息大于所述预设温度阈值内的最大值、且所述温度信息小于所述环境温度信息时，控制所述汽车电池的隔热组件20开启。
当所述第一判断结果为所述温度信息大于所述预设温度阈值内的最大值、并且所述第二判断结果为所述温度信息大于或等于所述环境温度信息时，则表示当前电池模组10的温度过高，也即需要对所述电池模组10进行降温处理；然而所述电池模组10与外部环境之间存在温度差，并且所述电池模组10外部的环境温度较低(低于所述电池模组10的温度)，因此本实施例中则将所述隔热组件20关闭，也即将所述充气隔热层22内的空气抽出，从而增大所述电池组件与外界的热传递效率，所述电池模组10的热量能够传递至外界环境中，从而达到散热效果。此外，本实施例中也可以同时在车内设置热管理装置，如循环液等，设置在所述电池模组10上。通过热管理装置与本发明所述隔热组件20相互配合，提高电池模组10的散热效率。
当所述第一判断结果为所述温度信息大于所述预设温度阈值内的最大值、并且所述第二判断结果为所述温度信息小于所述环境温度信息时，则表示当前电池模组10的温度过高，也即需要对所述电池模组10进行降温处理；然而所述电池模组10与外部环境之间存在温度差，并且所述电池模组10外部的环境温度较高(高于所述电池模组10的温度)，因此本实施例中则将所述隔热组件20开启，也即向所述充气隔热层22内填充空气，从而降低所述电池组件与外界的热传递效率，防止所述电池模组10的温度进一步增大。同时还可以通过配合热管理装置对所述电池模组10进行降温处理，进而提高电池模组10的散热效率，降低外界温度对所述电池模组10温度的影响。
进一步地，请参照图4，图4为本发明所述汽车电池温控方法第三实施例的流程示意图，所述步骤S32具体包括以下步骤：
步骤S321：检测所述汽车电池外部的环境温度信息；
步骤S322：判断所述温度信息是否大于所述环境温度信息，并生成第三判断结果；
步骤S323：根据所述第一判断结果以及所述第三判断结果控制所述汽车电池的隔热组件20开启或关闭。
在本实施例中，在检测所述温度信息的同时，还对所述汽车电池外部的环境温度信息进行检测，当所述电池模组10的温度过低时，则对所述温度信息和所述环境温度信息的大小进行第三次判定，并生成所述第三判断结果。
所述步骤S323具体包括以下步骤：
步骤S3231：当所述温度信息小于所述预设温度阈值内的最小值、且所述温度信息大于或等于所述环境温度信息时，控制所述汽车电池的隔热组件20开启；
步骤S3232：当所述温度信息小于所述预设温度阈值内的最小值、且所述温度信息小于所述环境温度信息时，控制所述汽车电池的隔热组件20关闭。
当所述第一判断结果为所述温度信息小于所述预设温度阈值内的最小值、并且所述第二判断结果为所述温度信息大于或等于所述环境温度信息时，则表示当前电池模组10的温度过低，也即需要对所述电池模组10进行升温处理；然而所述电池模组10与外部环境之间存在温度差，并且所述电池模组10外部的环境温度较低(低于所述电池模组10的温度)，因此本实施例中则将所述隔热组件20开启，也即向所述充气隔热层22内填充空气，从而降低所述电池组件与外界的热传递效率，以防止所述电池模组10的热量能够传递至外界环境中导致所述电池模组10的温度进一步降低。此外，本实施例中也可以同时在车内设置热管理装置，如循环液等，设置在所述电池模组10上。通过热管理装置与本发明所述隔热组件20相互配合，降低外界温度对所述电池模组10温度的影响，从而达到对所述电池模组10进行快速升温的效果。
当所述第一判断结果为所述温度信息消于所述预设温度阈值内的最小值、并且所述第二判断结果为所述温度信息小于所述环境温度信息时，则表示当前电池模组10的温度过低，也即需要对所述电池模组10进行升温处理；然而所述电池模组10与外部环境之间存在温度差，并且所述电池模组10外部的环境温度较高(高于所述电池模组10的温度)，因此本实施例中则将所述隔热组件20关闭，也即将所述充气隔热层22内的空气抽出，从而增大所述电池组件与外界的热传递效率，使所述电池模组10的温度增大。同时还可以通过配合热管理装置对所述电池模组10进行升温处理，进一步提高电池模组10的升温效率。
需要说明的是，当所述温度信息处于所述预设温度阈值的范围内时，也即所述温度信息大于所述预设温度阈值的最小值，且同时小于所述预设温度阈值的最大值时，则表示所述电池模组10的当前温度处于最适宜温度，因此无需配合外部的热管理装置，仅需将所述隔热组件20开启，从而对所述电池模组10进行保温即可，从而节省能源。
此外，为解决上述问题，本发明还提出了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有汽车电池温控程序，所述汽车电池温控程序被处理器执行时实现如上述的汽车电池温控方法的步骤。
在实际运用中，不同型号的电池模组10的最适宜温度不同，根据不同型号的电池模组10最适应的温度设置一预设温度阈值，本实施例中，以所述预设温度阈值为20度～25度为例进行说明。在检测到所述温度信息后，将所述温度信息与所述预设温度阈值进行对比，并生成所述第一判断结果。
所述温度信息与所述预设温度阈值的比较项具体包括有：将所述温度信息与所述预设温度阈值的最大值进行比较、将所述温度信息与所述预设温度阈值的最小值进行比较。其中，当所述温度信息大于所述预设温度阈值的最大值时，则表示所述电池模组10的温度过高，此时则需要对所述电池模组10进行降温处理；当所述温度信息小于所述预设温度阈值的最小值时，则表示所述电池模组10的温度过低，此时则需要对所述电池模组10进行升温处理；当所述温度信息小于所述预设温度阈值的最大值、且大于所述预设温度阈值的最小值时，则表示所述电池模组10的温度处于最适宜温度，此时则需要对所述电池模组10进行保温处理。
本发明技术方案通过在所述电池模组10上增设所述隔热组件20，并实时检测所述电池模组10的温度信息，根据所述温度信息的大小来调节所述隔热组件20的传热性能，从而间接调整所述电池模组10的温度大小，同时为所述电池模组10提供保温功能，从而使所述电池模组10始终保持在恒温状态或者保持在一个合适的温度范围内，从而减少对电池模组10温度调节，节约能源。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车电池，其特征在于，所述汽车电池包括：
电池模组；
检测模块，所述检测模块用于检测所述电池模组的温度信息及环境温度信息；
隔热组件，所述隔热组件设置在所述电池模组上；
所述隔热组件包括：
钣金层，所述钣金层设置在所述电池模组外侧；
充气隔热层，所述充气隔热层设置在所述钣金层外侧；
防护层，所述防护层设置在所述充气隔热层外侧；
充气件，所述充气件通过管路与所述充气隔热层连通，所述充气件与处理器电连接；
所述充气件包括：
气泵，所述气泵通过管路与所述充气隔热层连通；
气阀，所述气阀设置在所述气泵与所述充气隔热层之间的管路上；
处理器，所述处理器分别与所述检测模块、所述气泵及所述气阀电连接，所述处理器用于判断所述温度信息是否大于预设温度阈值；
当所述温度信息大于所述预设温度阈值内的最大值、并且所述温度信息大于所述环境温度信息时，控制隔热组件关闭，气泵将充气隔热层内的空气抽出，从而增大电池模组与外界的热传递效率，使所述电池模组降温；
当所述温度信息大于所述预设温度阈值内的最大值、并且所述温度信息小于所述环境温度信息时，控制所述隔热组件开启，所述气泵向所述充气隔热层内填充空气，从而降低所述电池模组与外界的热传递效率；
当所述温度信息小于所述预设温度阈值内的最小值、并且所述温度信息大于所述环境温度信息时，控制所述隔热组件开启，所述气泵向所述充气隔热层内填充空气，从而降低所述电池模组与外界的热传递效率，使所述电池模组升温；
当所述温度信息小于所述预设温度阈值内的最小值、并且所述温度信息小于所述环境温度信息时，控制所述隔热组件关闭，所述气泵将所述充气隔热层内的空气抽出，从而增大电池模组与外界的热传递效率；
当所述温度信息处于所述预设温度阈值的范围内时，控制所述隔热组件开启，使所述电池模组保温。
2.一种汽车电池温控方法，其特征在于，所述汽车电池温控方法用于控制如权利要求1所述的汽车电池，所述汽车电池温控方法包括：
检测汽车电池的温度信息；
判断所述温度信息是否大于预设温度阈值，并生成第一判断结果；
检测所述汽车电池外部的环境温度信息；
判断所述温度信息是否大于所述环境温度信息，并生成第二判断结果；
当所述温度信息大于所述预设温度阈值内的最大值、并且所述温度信息大于所述环境温度信息时，控制隔热组件关闭，气泵将充气隔热层内的空气抽出，从而增大电池模组与外界的热传递效率，使所述电池模组降温；
当所述温度信息大于所述预设温度阈值内的最大值、并且所述温度信息小于所述环境温度信息时，控制所述隔热组件开启，所述气泵向所述充气隔热层内填充空气，从而降低所述电池模组与外界的热传递效率；
当所述温度信息小于所述预设温度阈值内的最小值、并且所述温度信息大于所述环境温度信息时，控制所述隔热组件开启，所述气泵向所述充气隔热层内填充空气，从而降低所述电池模组与外界的热传递效率，使所述电池模组升温；
当所述温度信息小于所述预设温度阈值内的最小值、并且所述温度信息小于所述环境温度信息时，控制所述隔热组件关闭，所述气泵将所述充气隔热层内的空气抽出，从而增大电池模组与外界的热传递效率；
当所述温度信息处于所述预设温度阈值的范围内时，控制所述隔热组件开启，使所述电池模组保温。
3.根据权利要求2所述的汽车电池温控方法，其特征在于，根据所述第一判断结果以及所述第二判断结果控制所述汽车电池的隔热组件开启或关闭的步骤包括：
当所述温度信息大于所述预设温度阈值内的最大值、且所述温度信息大于或等于所述环境温度信息时，控制所述汽车电池的隔热组件关闭；
当所述温度信息大于所述预设温度阈值内的最大值、且所述温度信息小于所述环境温度信息时，控制所述汽车电池的隔热组件开启。
4.根据权利要求2所述的汽车电池温控方法，其特征在于，控制所述汽车电池进行升温的步骤包括：
检测所述汽车电池外部的环境温度信息；
判断所述温度信息是否大于所述环境温度信息，并生成第三判断结果；
根据所述第一判断结果以及所述第三判断结果控制所述汽车电池的隔热组件开启或关闭。
5.根据权利要求4所述的汽车电池温控方法，其特征在于，根据所述第一判断结果以及所述第三判断结果控制所述汽车电池的隔热组件开启或关闭的步骤包括：
当所述温度信息小于所述预设温度阈值内的最小值、且所述温度信息大于或等于所述环境温度信息时，控制所述汽车电池的隔热组件开启；
当所述温度信息小于所述预设温度阈值内的最小值、且所述温度信息小于所述环境温度信息时，控制所述汽车电池的隔热组件关闭。
6.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有汽车电池温控程序，所述汽车电池温控程序被处理器执行时实现如权利要求2至5中任一项所述的汽车电池温控方法的步骤。
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