CN113650766A - 一种带有桨内冷却空泡抑制装置的螺旋桨 - Google Patents
一种带有桨内冷却空泡抑制装置的螺旋桨 Download PDFInfo
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Abstract
本发明属于桨内冷却空泡抑制技术领域,具体涉及一种带有桨内冷却空泡抑制装置的螺旋桨。本发明是对传统螺旋桨的一种改进,在螺旋桨桨轴内设置水导管,在水导管外部设置冷却液导管以及冷却循环装置,通过冷却液管‑散热板‑冷却液储存箱‑冷却液管进行冷却循环。水导管在桨毂内部将冷却后的水送入每个螺旋桨叶片内部,通过螺旋桨桨叶叶背处设置的喷水口,将冷却之后的水通过喷水口喷出,使螺旋桨桨叶叶背处的水温下降,减少了空泡的产生。本发明具有结构简单,能较好的减少螺旋桨空泡的产生等特点,在船舶推进上具有良好的实用性。
Description
技术领域
本发明属于桨内冷却空泡抑制技术领域,具体涉及一种带有桨内冷却空泡抑制装置的螺旋桨。
背景技术
螺旋桨在工作时,由于螺旋桨桨叶叶背处的压力大幅度减少,当叶背处的压降达到饱和气压时,会在该处产生空泡,空泡的存在会对螺旋桨的水动力特征产生相当大的破坏。现有减少空泡产生的措施多是从螺旋桨表面涂层、螺旋桨几何特征等方面出发,但这些措施都会对螺旋桨工作性能产生较大影响。在船舶大型化和高效化的背景趋势下,桨内冷却空泡抑制装置是减少螺旋桨空泡产生的有效装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种带有桨内冷却空泡抑制装置的螺旋桨。
本发明的目的通过如下技术方案来实现:在螺旋桨的桨叶5上开设有喷水口6,螺旋桨的桨轴3内设有冷却液导管2、散热板7和冷却液储存箱8;所述的冷却液导管2的出口通过冷却液出口管11与散热板7连接;所述的散热板7通过入口管道12与冷却液储存箱8连接;所述的冷却液储存箱8通过冷却液入口管13与冷却液导管2的入口连接;所述的冷却液出口管11和入口管道12上均设有温控阀门;所述的冷却液导管2内部设有水导管1,水导管1后端进入螺旋桨的桨毂4后分别与各螺旋桨桨叶5的喷水口6连通,在喷水口6处设有喷水水泵14;
所述的冷却液导管2中的冷却液将水导管1中的水降温后,冷却液的温度达到冷却液出口管11上的温控阀门的设定温度时,阀门打开,冷却液流入散热板7散热,同时冷却液储存箱8中的冷却液流入冷却液导管2中补充冷却液,待散热板7中的冷却液温度下降至入口管道12上的温控阀门的设定温度时,阀门打开,冷却后的冷却液流入冷却液储存箱8中,完成一次冷却循环;所述的水导管1中的水经过冷却后分别流入各螺旋桨桨叶5并经喷水水泵14从喷水口6喷出,进入螺旋桨桨叶5叶背附近,使螺旋桨桨叶5叶背附近水温下降,有效减少了螺旋桨工作时的空泡产生。
本发明的有益效果在于:
本发明是对传统螺旋桨的一种改进,在螺旋桨桨轴内设置水导管,在水导管外部设置冷却液导管以及冷却循环装置,通过冷却液管-散热板-冷却液储存箱-冷却液管进行冷却循环。水导管在桨毂内部将冷却后的水送入每个螺旋桨叶片内部,通过螺旋桨桨叶叶背处设置的喷水口,将冷却之后的水通过喷水口喷出,使螺旋桨桨叶叶背处的水温下降,减少了空泡的产生。本发明具有结构简单,能较好的减少螺旋桨空泡的产生等特点,在船舶推进上具有良好的实用性。
附图说明
图1为本发明的立体视图。
图2为本发明的主视图。
图3为本发明的A-A1断面的示意图。
图4为本发明中冷却装置的示意图;
图5为本发明中螺旋桨桨叶截面的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步描述。
本发明是对传统螺旋桨的一种改进,在螺旋桨桨轴内设置水导管,在水导管外部设置冷却液导管以及冷却循环装置,通过冷却液管-散热板-冷却液储存箱-冷却液管进行冷却循环。水导管在桨毂内部将冷却后的水送入每个螺旋桨叶片内部,通过螺旋桨桨叶叶背处设置的喷水口,将冷却之后的水通过喷水口喷出,使螺旋桨桨叶叶背处的水温下降,减少了空泡的产生。本发明具有结构简单,能较好的减少螺旋桨空泡的产生等特点,在船舶推进上具有良好的实用性。
一种带有桨内冷却空泡抑制装置的螺旋桨,在螺旋桨的桨叶5上开设有喷水口6,螺旋桨的桨轴3内设有冷却液导管2、散热板7和冷却液储存箱8;所述的冷却液导管2的出口通过冷却液出口管11与散热板7连接;所述的散热板7通过入口管道12与冷却液储存箱8连接;所述的冷却液储存箱8通过冷却液入口管13与冷却液导管2的入口连接;所述的冷却液出口管11和入口管道12上均设有温控阀门;所述的冷却液导管2内部设有水导管1,水导管1后端进入螺旋桨的桨毂4后分别与各螺旋桨桨叶5的喷水口6连通,在喷水口6处设有喷水水泵14;
所述的冷却液导管2中的冷却液将水导管1中的水降温后,冷却液的温度达到冷却液出口管11上的温控阀门的设定温度时,阀门打开,冷却液流入散热板7散热,同时冷却液储存箱8中的冷却液流入冷却液导管2中补充冷却液,待散热板7中的冷却液温度下降至入口管道12上的温控阀门的设定温度时,阀门打开,冷却后的冷却液流入冷却液储存箱8中,完成一次冷却循环;所述的水导管1中的水经过冷却后分别流入各螺旋桨桨叶5并经喷水水泵14从喷水口6喷出,进入螺旋桨桨叶5叶背附近,使螺旋桨桨叶5叶背附近水温下降,有效减少了螺旋桨工作时的空泡产生。
实施例1:
本发明利用冷却装置对水导管中的水进行降温,并且通过水泵,将冷却后的水通过螺旋桨桨叶叶背处的喷水口喷出,使螺旋桨桨叶叶背处水温下降,最终达到螺旋桨工作时减少空泡的产生的目的。
冷却液在冷却液导管中使水导管中的水温度下降,通过冷却液出口进入散热板使冷却液降温,再由入口导管进入冷却液储存箱,最后经过冷却液入口进入冷却液导管,实现了一个冷却循环。冷却后的水通过螺旋桨桨叶叶背的喷水口喷出,螺旋桨工作时叶背水温降低。冷却液从水导管和冷却液导管之间通过,实现了大面积冷却。
螺旋桨桨轴3内安装有水导管1、冷却液导管2以及散热板7。当水由水导管1从船首方向流入时,冷却液导管2内的冷却液会对流入的水进行降温处理,并且冷却循环装置开始工作。
如图4所示,冷却循环装置包括冷却液导管2、冷却液出口管11、冷却液出口温控阀门9、入口管道12、入口管道温控阀门10、冷却液入口管13、冷却液储存箱8以及散热板7。冷却液导管2中的冷却液将水导管1中的水降温后,冷却液的温度达到冷却液出口管温控阀门10的设定温度,阀门打开,冷却液流入散热板7散热,同时冷却液储存箱8中的冷却液流入冷却液导管2中补充冷却液。待散热板7中的冷却液温度下降至入口管温道控阀门10的设定温度时,阀门打开,冷却后的冷却液流入冷却液储存箱8中,完成一次冷却循环。
如图1所示,冷却液导管2,水导管1以及冷却装置安装在螺旋桨桨轴内部,待水导管1中的水由船首方向流入时,冷却装置开始工作,不断重复冷却循环流程,冷却后的水经导管流入桨毂4,在此处冷却后的水分别流入不同螺旋桨桨叶6;
如图5所示,水导管1在螺旋桨桨毂4处将冷却好的水分别流向每一片螺旋桨桨叶5,在螺旋桨桨叶中也安装有水导管,冷却后的水导管中的水通过安装在螺旋桨桨叶叶背处的喷水口6到达螺旋桨桨叶叶背附近,冷却后的水有效的减少了工作时螺旋桨空泡的产生。
本发明通过利用安装在螺旋桨桨轴内部的冷却装置对水导管中的水进行降温,再由螺旋桨桨叶叶背安装的喷水口喷出,实现螺旋桨桨叶叶背处的水温下降,最终实现减少螺旋桨在工作时产生的空泡的目的。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明,对于本领域的技术人员来说,本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种带有桨内冷却空泡抑制装置的螺旋桨,其特征在于:在螺旋桨的桨叶(5)上开设有喷水口(6),螺旋桨的桨轴(3)内设有冷却液导管(2)、散热板(7)和冷却液储存箱(8);所述的冷却液导管(2)的出口通过冷却液出口管(11)与散热板(7)连接;所述的散热板(7)通过入口管道(12)与冷却液储存箱(8)连接;所述的冷却液储存箱(8)通过冷却液入口管(13)与冷却液导管(2)的入口连接;所述的冷却液出口管(11)和入口管道(12)上均设有温控阀门;所述的冷却液导管(2)内部设有水导管(1),水导管(1)后端进入螺旋桨的桨毂(4)后分别与各螺旋桨桨叶(5)的喷水口(6)连通,在喷水口(6)处设有喷水水泵(14);
所述的冷却液导管(2)中的冷却液将水导管(1)中的水降温后,冷却液的温度达到冷却液出口管(11)上的温控阀门的设定温度时,阀门打开,冷却液流入散热板(7)散热,同时冷却液储存箱(8)中的冷却液流入冷却液导管(2)中补充冷却液,待散热板(7)中的冷却液温度下降至入口管道(12)上的温控阀门的设定温度时,阀门打开,冷却后的冷却液流入冷却液储存箱(8)中,完成一次冷却循环;所述的水导管(1)中的水经过冷却后分别流入各螺旋桨桨叶(5)并经喷水水泵(14)从喷水口(6)喷出,进入螺旋桨桨叶(5)叶背附近,使螺旋桨桨叶(5)叶背附近水温下降,有效减少了螺旋桨工作时的空泡产生。
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