CN113641727A - 一种基于同一时空下不同线路公交车辆运送速度计算方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于同一时空下不同线路公交车辆运送速度计算方法，包括基础数据采集模块、营运数据采集模块和线路车辆运送速度计算模块。基础数据采集模块包括线路信息和站点信息采集；营运数据采集模块主要是指车辆营运数据，车辆进出站数据采集；线路车辆运送速度计算模块是指通过车辆进车站和线路站点信息结合gps信息对不同线路同时间段同方向的车辆速度进行计算，得出不同线路的运送速度；结合线路全程准点率，判断线路全程时间设置的合理性。本发明可以判断线路准点设置合理，合理分配车辆，提高公交整体车辆利用率，优化资源配置、降低运营成本、提高服务质量、提升场站利用率、提升企业形象。

Description

一种基于同一时空下不同线路公交车辆运送速度计算方法
技术领域
本发明涉及公交营运技术领域，具体是一种基于同一时空下不同线路公交车辆运送速度计算方法。
背景技术
公共交通发展水平是体现一个城市的承载能力,也是城市发展的一个重要指标。对于公交运营来说，优化资源配置、降低运营成本、提高服务质量、提升场站利用率、提升企业形象是很重要的。运送速度是衡量城市公共交通客运能力的重要指标之一.城市公共交通运送速度将会影响乘客的出行时间,也会影响其运营成本同时还会影响运营车辆的配置，所以运送速度这一指标具有多重运营属性。
为此在规划中权衡城市公共交通发展水平的同时，运送速度应具有一定的地位，目前公交全程准点的设定大都通过人工经验判断，导致准点设置存在一定的不合理性，过于宽松或过于紧张，进而导致车辆资源的分配不合理。
本发明方法通过对同时空的公交车辆的速度进行计算，结合准点率，进而分析判断线路准点设置的合理性，从而优化排班，提高营运效率和资源利用率。
发明内容
本发明的目的在于提供一种基于同一时空下不同线路公交车辆运送速度计算方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种基于同一时空下不同线路公交车辆运送速度计算方法，其系统包括基础数据采集模块、营运数据采集模块和线路车辆运送速度计算模块。
基础数据采集模块包括线路信息和站点信息采集；
营运数据采集模块主要是指车辆营运数据(营运记录)，车辆进出站数据采集(当日)；
线路车辆运送速度计算模块是指通过车辆进车站和线路站点信息结合gps信息对不同线路同时间段同方向的车辆速度进行计算，得出不同线路的运送速度；结合线路全程准点率，判断线路全程时间设置的合理性。
一种基于同一时空下不同线路公交车辆运送速度计算方法，前置条件是：同时段、同一重叠站点(4～10站)、线路同方向包括上下行，其具体实现步骤如下：
S1:计算4～10站重叠站点，重叠站点超出10站，计算每个重叠10站的数据；
S2:统计每个路段前两个小时每条线路经过完整经过连续站点路段的平均运送速度；
平均运送速度＝连续站点路段公里*前两个小时完整行驶过连续站点的车次/SUM(前两个小时内完整行驶过连续站点路段车次的行驶时间)；
S3:排名显示同一站点路段，行驶经过线路平均运送速度的速度差大于5km/h的所有速度差，排序按速度差从大到小展示；速度差保留小数点后两位；
速度差(绝对值)＝max(行驶经过连续站点路段每条线路前两个小时的平均运送速度)-min(行驶经过连续站点路段每条线路前两个小时的平均运送速度)；
S4:快慢定义：
速度差大于5km/h,定义为快；
速度差小于-5km/h,定义为慢；
S5:计算同时期内每条线路的全程准点率，若线路的准点率很高或趋于稳定，对比线路准点率也很高，且同路段同时间速度与其他线路相比都快很多，则可以初步判定是线路准点设置较紧，为了安全考虑，可以适当放宽线路全程时间。
与现有技术相比，本发明的优点是：可以判断线路准点设置合理，合理分配车辆，提高公交整体车辆利用率，优化资源配置、降低运营成本、提高服务质量、提升场站利用率、提升企业形象。
能够在对线网中多条线路重合的站点抽取的基础上，对经过相同路段(由连续的站点连接而成)不同线路车辆的行驶时间进行统计分析，利用K线图对行驶时间进行监控，筛选出异常数据进行预警分析，形成行驶速度维度画像，向上汇聚成营运秩序画像。
附图说明
图1为一种基于同一时空下不同线路公交车辆运送速度计算方法的流程图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1，一种基于同一时空下不同线路公交车辆运送速度计算方法，包括基础数据采集模块、营运数据采集模块，线路车辆运送速度计算模块。基础数据采集模块包括线路信息和站点信息采集；营运数据采集模块主要是指车辆营运数据(营运记录)，车辆进出站数据采集(当日)，线路车辆运送速度计算模块是指通过车辆进车站和线路站点信息结合gps信息对不同线路同时间段同方向的车辆速度进行计算，得出不同线路的运送速度。结合线路全程准点率，判断线路全程时间设置的合理性。
下面为实现方法的详细流程说明：
前置条件：同时段、同一重叠站点(4～10站)、线路同方向包括上下行。
S1:计算4～10站重叠站点，重叠站点超出10站，计算每个重叠10站的数据。
如1路和3路重叠①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩
Figure BDA0003201729850000031
站点，则分别计算①～⑩和②～
Figure BDA0003201729850000032
两段的速度差。
S2:统计每个路段前两个小时每条线路经过完整经过连续站点路段的平均运送速度。
平均运送速度＝连续站点路段公里*前两个小时完整行驶过连续站点的车次/SUM(前两个小时内完整行驶过连续站点路段车次的行驶时间)；
S3:排名显示同一站点路段，行驶经过线路平均运送速度的速度差大于5km/h的所有速度差，排序按速度差从大到小展示，速度差保留小数点后两位。
速度差(绝对值)＝max(行驶经过连续站点路段每条线路前两个小时的平均运送速度)-min(行驶经过连续站点路段每条线路前两个小时的平均运送速度)；
S4:快慢定义：速度差大于5km/h,定义为快；速度差小于-5km/h,定义为慢。
例如：1路和3路、5路满足速度差计算条件，1路平均速度为v1，3路平均速度为v3，5路平均速度为v5，v1-v3＝6.3km/h,v1-v5＝-5.6km/h；则1路和3路在同峰段、同路段、同方向相比，1路平均运送速度比3路平均运送速度快，1路平均运送速度比5路平均运送速度快。
S5:计算同时期内每条线路的全程准点率，若线路的准点率很高或趋于稳定，对比线路准点率也很高，且同路段同时间速度与其他线路相比都快很多，则可以初步判定是线路准点设置较紧，为了安全考虑，可以适当放宽线路全程时间。
本发明在对线网中多条线路重合的站点抽取的基础上，对经过相同路段(由连续的站点连接而成)不同线路车辆的行驶时间进行统计分析，利用K线图对行驶时间进行监控，筛选出异常数据进行预警分析，形成行驶速度维度画像，向上汇聚成营运秩序画像
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (5)

1.一种基于同一时空下不同线路公交车辆运送速度计算系统，其特征在于，包括基础数据采集模块、营运数据采集模块和线路车辆运送速度计算模块；基础数据采集模块包括线路信息和站点信息采集；营运数据采集模块主要是指车辆营运数据，车辆进出站当日数据采集；线路车辆运送速度计算模块是指通过车辆进车站和线路站点信息结合gps信息对不同线路同时间段同方向的车辆速度进行计算，得出不同线路的运送速度；结合线路全程准点率，判断线路全程时间设置的合理性。
2.一种基于同一时空下不同线路公交车辆运送速度计算方法，其特征在于，前置条件是：同时段、同一重叠站点、线路同方向包括上下行，其具体实现步骤如下：
S1:计算n-m站重叠站点，重叠站点超出m站，计算每个重叠m站的数据；
S2:统计每个路段前两个小时每条线路经过完整经过连续站点路段的平均运送速度；
S3:排名显示同一站点路段，行驶经过线路平均运送速度的速度差大于设定速度值Xkm/h的所有速度差，排序按速度差从大到小展示；速度差保留小数点后两位；
S4:快慢定义：
速度差大于设定速度值X km/h，定义为快；
速度差小于设定速度值-X km/h，定义为慢；
S5:计算同时期内每条线路的全程准点率，若线路的准点率很高或趋于稳定，对比线路准点率也很高，且同路段同时间速度与其他线路相比都快很多，则可以初步判定是线路准点设置较紧，为了安全考虑，可以适当放宽线路全程时间。
3.根据权利要求2所述的一种基于同一时空下不同线路公交车辆运送速度计算方法，其特征在于，所述平均运送速度的计算方法如下：
平均运送速度＝连续站点路段公里*前两个小时完整行驶过连续站点的车次/SUM(前两个小时内完整行驶过连续站点路段车次的行驶时间)。
4.根据权利要求2所述的一种基于同一时空下不同线路公交车辆运送速度计算方法，其特征在于，速度差(绝对值)＝max(行驶经过连续站点路段每条线路前两个小时的平均运送速度)-min(行驶经过连续站点路段每条线路前两个小时的平均运送速度)。
5.根据权利要求2所述的一种基于同一时空下不同线路公交车辆运送速度计算方法，其特征在于，车辆进出站时间的准确度和车辆行驶距离是影响判断结果的重要因素。
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