CN113631834A - 带有于杆件中配备有穿孔的自适应行程末尾止挡的减振器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种液压减振器，所述液压减振器包括减振器活塞(6)，所述减振器活塞于朝前处支撑着杆件(10)，所述杆件包括止挡活塞(12)，所述止挡活塞进入行程末尾止挡管件(14)中，所述液压减振器还包括：处在所述止挡活塞(12)的前表面上的第一穿孔(20)，所述第一穿孔包括处在该止挡活塞(12)的后部处的输出口；处在所述止挡活塞(12)的侧面上的第二穿孔(22)，所述第二穿孔包括处在该止挡活塞(12)的后部处的输出口；以及滑动嵌套塞(30)，所述滑动嵌套塞配备有延时腔室(26)，所述滑动嵌套塞在前位置封闭所述穿孔(20，22)的至少一个输出口并且在后位置使这些输出口联接，所述嵌套塞(30)处在前回动弹簧(44)与后回动弹簧(46)之间，所述后回动弹簧压靠在所述减振器上。

Description

带有于杆件中配备有穿孔的自适应行程末尾止挡的减振器

技术领域

本发明涉及一种布置有行程末尾止挡的液压减振器，以及一种配备有该类型减振器的机动车辆。

背景技术

机动车辆通常对于每个车轮都包括悬架，该悬架包括悬架弹簧和伸缩式液压减振器，该伸缩式液压减振器使该悬架的运动减速。特别地，所述减振器可包括液压行程末尾止挡，该液压行程末尾止挡使行程末端的运动停止，以避免刚性止挡上的冲击。

尤其由文件US-A-3207270示出了一种已知类型的可调节液压行程末尾止挡，该可调节液压行程末尾止挡包括杆件，该杆件接收要减速的运动的轴向推力，并且促使活塞在缸体中滑动，该缸体具有分布在其长度上的一系列穿孔。布置在所述缸体外部的手动控制系统能够调节这些穿孔的封闭以便适配所述止挡的减速等级。

然而，对该类型止挡的调节不包括任何能够适应于不同负载的自动作用。

尤其由文件FR-A1-3050000示出了另一种已知类型的用于车辆悬架减振器的止挡，所述止挡包括起重杆件，所述起重杆件包括处在自身的下端部处的减振活塞以实施主减振，所述减振活塞向下延伸出衬套，所述衬套在压缩行程末尾围绕着止挡的内部管件适配。

所述衬套包括轴向分布的一系列穿孔，所述一系列穿孔在所述管件引入到该衬套中期间接连地封闭以便越来越强烈地使(来自于围绕着所述衬套形成的外腔室的)流体朝向(处在所述管件内部且在所述活塞前方的)腔室的转移减速。获得了所述减振器的压缩行程末尾的越来越高的减速。

推力弹簧布置在主活塞下方，在所述减振器的行程末尾略微前方压在嵌套塞(boisseau)上，该嵌套塞在止挡管件中轴向滑动，该止挡管件包括处在不同高度处的附加穿孔。

布置在所述止挡管件中且布置在所述嵌套塞下方的管控腔室包括用于使流体向外流通的受限制通道，以便使该嵌套塞在所述推力弹簧的作用下的下降运动减速并且使该嵌套塞在回动弹簧的作用下的重新上升运动减速。

以该方式，在对于轻负载车辆偶然地实施了所述悬架的较大跳动时，所述推力弹簧在所述嵌套塞上的快速压靠并不使(通过所述管控腔室的流体减速的)嵌套塞以缓慢的动态下降。所述止挡管件的穿孔保持打开，以提供对于所述行程末尾止挡的较大柔度，这带来了较高的舒适性。

在负载车辆的情况下，所述推力弹簧频繁地压靠在所述嵌套塞上，该频繁压靠会导致所述嵌套塞下降，这会封闭所述止挡管件的穿孔同时使所述行程末尾止挡更强烈地硬化。通过避免该负载车辆的悬架的背接触(talonnement)，获得了安全性。然而，包括处在所述止挡管件内部的可调节嵌套塞的该类型止挡并不适合包括实施在止挡管件内部的活塞的液压行程末尾止挡，所述止挡管件具有沿着自身的长度分布的穿孔。

发明内容

本发明的目的尤其在于避免现有技术的这些缺点。

为此，本发明提供了一种液压减振器，所述液压减振器包括减振器活塞，所述减振器活塞在内部管件中滑动，并且在压缩期间向着经转向成朝向减振器底部且命名为前方的轴向方向移动，该减振器活塞于朝前处支撑着杆件，所述杆件包括处在自身的端部处的止挡活塞，所述止挡活塞进入行程末尾止挡管件中，所述行程末尾止挡管件具有流体输出穿孔，该减振器的特征在于，该减振器包括：处在所述止挡活塞的前表面上的第一穿孔，所述第一穿孔包括处在该止挡活塞的后部处的输出口；处在所述止挡活塞的侧面上的第二穿孔，所述第二穿孔包括处在该止挡活塞的后部处的输出口；以及滑动嵌套塞，所述滑动嵌套塞配备有具有泄露流量的延时腔室，所述滑动嵌套塞在前位置封闭所述穿孔的至少一个输出口并且在后位置使这些输出口联接，所述嵌套塞轴向地维持在前回动弹簧与后回动弹簧之间，所述前回动弹簧压靠在所述减振器的固定部分上以使所述嵌套塞回到所述后位置，所述后回动弹簧压靠在所述减振器活塞上以使所述嵌套塞回到所述前位置。

该减振器的优点在于，所述具有泄露流量的延时腔室使所述嵌套塞能够在两个回动弹簧的作用下获得缓慢的移动动态。

在轻负载车辆的情况下，所述前回动弹簧的作用力是微弱的，所述嵌套塞通过所述后弹簧回到所述前位置，这封闭了在所述杆件的两个穿孔之间的连通道，同时在轻负载车辆的较大止挡行程上提供减速规则，这确保了舒适性。所述止挡的快速运行并不使所述嵌套塞由于其缓慢的动态而移动。

在重负载车辆的情况下，所述前回动弹簧在长时间期间施加的压力会使所述嵌套塞移动，这使两个穿孔连通。通过这些连通的穿孔，对于该嵌套塞的行程起始，获得了所述止挡的微弱减速，而处在所述止挡活塞的侧面上的第二穿孔并不会因该活塞在所述止挡管件内部的充分下降而封堵。对于负载车辆，悬架的小振荡可被减速，这确保了舒适性。

在已超过该位置之后，所述第二穿孔封闭，接下来获得了所述减振器的较大减速，以避免在行程末尾的突然性到达。

根据本发明的液压减振器还可包括其中一个或多个可彼此组合的下述特征。

有利地，所述嵌套塞具有围绕着所述杆件适配的环状形式。

在该情况下，有利地，在所述嵌套塞的后位置，该嵌套塞的布置成与所述杆件相面对的连通体积使两个穿孔的形成在该杆件的侧面上的两个输出口联接。

有利地，所述嵌套塞的后端部进入所述延时腔室中，所述延时腔室布置在所述减振器活塞前方。

有利地，所述嵌套塞包括圆盘，所述圆盘轴向地维持在两个回动弹簧之间。

有利地，所述回动弹簧是螺旋弹簧，所述螺旋弹簧在所述内部管件中被引导。

本发明的目的还在于提供一种机动车辆，所述机动车辆配备有包括其中任一项上述特征的液压悬架减振器。

有利地，当所述车辆包括在静止状态下超过负载阈值的负载时，由所述回动弹簧产生的作用力使所述嵌套塞布置在自身的后位置。

附图说明

通过阅读下文中作为示例给出的详细说明和附图，将更好地理解本发明，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：

-图1以轴向剖视图示出了处于静止状态的根据本发明的减振器的前部部分，在车辆是空载的时；

-图2示出了在行程末尾止挡的起始处的处于运行的该减振器；

-图3示出了处于静止状态的减振器，在车辆是负载的时；

-图4示出了在行程末尾止挡的起始处的处于运行的该减振器；以及

-图5示出了在行程末尾止挡的中间位置处的处于运行的该减振器，第二穿孔刚刚封闭。

具体实施方式

图1示出了伸缩式减振器，该伸缩式减振器包括由箭头AV指示的前侧，内部管件4布置在未示出的外部主体中，该内部管件容纳有减振器活塞6，所述减振器活塞固定在主杆件8上，所述减振器活塞分隔了两个液压腔室以实施对所述悬架的运动的主减振。在外部主体与内部管件4之间的体积形成补偿腔室，所述补偿腔室容纳有加压气体，该补偿腔室接收流体过溢，所述流体过溢来源于在减振器的压缩期间由于主杆件8进入所述减振器中而移动的体积。

主杆件8包括处在减振器活塞6前方的延伸杆件10，该延伸杆件包括处在自身的前端部处的止挡活塞12，所述止挡活塞在自身的外廓上配备有密封圈，该密封圈提供了轻微的泄露流量，该止挡活塞朝向所述减振器的行程末尾进入止挡管件14中，该止挡管件包括前端部底部16，该前端部底部与内部管件4和所述主体连接。

止挡管件14可特别地包括从自身的后端部起的纵向槽，所述纵向槽覆盖自身长度的近乎一半，并且在后端部处具有较大宽度，该宽度向前逐渐减小。止挡管件14还可包括管件的多系列穿孔18，所述多系列穿孔中的各系列沿着横向平面布置，以实施适应于止挡活塞12位置的减速规则。

围绕着延伸杆件10适配在减振器活塞6与止挡活塞12之间的嵌套塞30包括后圆盘32，该后圆盘轴向地维持在两个螺旋回动弹簧之间，所述两个螺旋回动弹簧包括前回动弹簧44和后回动弹簧42，该前回动弹簧压靠在端部底部16上以使所述嵌套塞回到后位置，该后回动弹簧压靠在减振器活塞6上以使所述嵌套塞回到前位置。

嵌套塞30的后端部进入延时腔室26中，该延时腔室形成在减振器活塞6的前部处并且具有受限制泄露流量，该受限制泄露流量使所述嵌套塞相对于该活塞的滑动强烈地减速，以便在两个弹簧42、44的负载差的作用下获得缓慢的移动动态。

回动弹簧42、44在内部管件4中被引导，这确保了微弱摩擦和无噪音。

延伸杆件10具有第一穿孔20，该第一穿孔包括输入口和输出口，该输入口处在止挡活塞12的前表面上，该输出口通到处在减振器活塞6与所述止挡活塞之间的侧面上。延伸杆件10还包括第二穿孔22，该第二穿孔包括输入口和输出口，该输入口通到止挡活塞12的侧面上，该输出口通到该杆件的处在第一穿孔20的输出口前方的侧面上。

嵌套塞30包括处在自身的与延伸杆件10接触的内表面上的体积，该体积形成连通道24，在该嵌套塞的前位置，该连通道处在第一穿孔20的输出口前方，这封闭了该输出口，并且在该嵌套塞的后位置，该连通道实施了使所述第一穿孔的输出口与第二穿孔22的输出口连通。

在所述车辆处于空载时，所述底盘是较高的，并且前回动弹簧44是未负载的，后弹簧42使嵌套塞30维持在自身的前位置。在所述车辆行驶期间，由于使前弹簧44负载，所述减振器在行程末尾止挡上的以大约1赫兹的频率(即悬架的频率)的快速通过因流体转移到延时腔室26之外的缓慢动态而不会改变所述嵌套塞的该位置。

图2示出了处于自身的行程末尾的起始处的减振器，止挡活塞12进入止挡管件14中。由于第一穿孔20封闭，在止挡管件14的整个长度上获得了逐渐减速，这通过使用分布在所述长度上的所有穿孔18来实施。

通过在所述行程末尾止挡的完整行程上的逐渐减速，获得了较高的舒适性等级。

图3示出了处于静止状态的负载车辆，止挡活塞12处在较低位置。前回动弹簧44的压力向后推压嵌套塞30，同时压缩后回动弹簧42，这使该嵌套塞相对于延伸杆件10移动，同时使连通道24同时与第一穿孔20的输出口和与第二穿孔22的输出口对齐。

图4示出了所述车辆的伴随着悬架小振荡的行驶，止挡活塞12可进入止挡管件14中直到第二穿孔22的输入口到达该管件的极限处，如该附图上所示。

直到该位置，获得了对止挡活塞12的非常微弱的减速，这是由于所述流体接连地通过第一穿孔20和第二穿孔22而输出到止挡管件14之外。所述小振荡被微弱地减速，这确保了舒适性。

图5示出了其中减振器到达所述负载车辆的行程末尾附近的车辆，第二穿孔22的输入口进入止挡管件14中，刚刚被封闭。

由此得到了所述行程末尾止挡在经减小行程上的较大减速，该较大减速由管件14的剩余穿孔18提供。

由此，对于具有较低底盘的负载中车辆，同时地获得了对于小振荡的正常减振以及对于大振荡的在剩余行程上的较大减速，这确保了舒适性和道路性能。

在所述车辆的卸载使该车辆的底盘重新上升之后，减振器活塞6通过减小前回动弹簧44上的压力而重新上升。嵌套塞30在后回动弹簧42的作用下以缓慢的动态下降，以恢复图1所示的起点位置。

简单有效且与外部和电气系统均无连接地获得了对行程末尾止挡的被动自适应调节。注意到，所述行程末尾止挡包括数量减少的组件，这使所述行程末尾止挡成本适度。

特别地，在处于静止状态的车辆的情况下，对于超过负载阈值的人员负载或行李负载，所述车辆的底盘下降，并且嵌套塞30延时地置于自身的后位置，这提供了对行程末尾止挡的适应性调节。

Claims (8)

1.一种液压减振器，所述液压减振器包括减振器活塞(6)，所述减振器活塞在内部管件(4)中滑动，并且在压缩期间向着经转向成朝向减振器底部(16)且命名为前方(AV)的轴向方向移动，所述减振器活塞(6)于朝前处支撑着杆件(10)，所述杆件包括处在自身的端部处的止挡活塞(12)，所述止挡活塞进入行程末尾止挡管件(14)中，所述行程末尾止挡管件具有流体输出穿孔(18)，其特征在于，所述液压减振器包括：处在所述止挡活塞(12)的前表面上的第一穿孔(20)，所述第一穿孔包括处在所述止挡活塞(12)的后部处的输出口；处在所述止挡活塞(12)的侧面上的第二穿孔(22)，所述第二穿孔包括处在所述止挡活塞(12)的后部处的输出口；以及滑动嵌套塞(30)，所述滑动嵌套塞配备有具有泄露流量的延时腔室(26)，所述滑动嵌套塞在前位置封闭所述穿孔(20，22)的至少一个输出口并且在后位置使这些输出口联接，所述滑动嵌套塞(30)轴向地维持在前回动弹簧(44)与后回动弹簧(46)之间，所述前回动弹簧压靠在所述液压减振器的固定部分上以使所述滑动嵌套塞回到所述后位置，所述后回动弹簧压靠在所述减振器活塞(6)上以使所述滑动嵌套塞回到所述前位置。

2.根据权利要求1所述的液压减振器，其特征在于，所述滑动嵌套塞(30)具有围绕着所述杆件(10)适配的环状形式。

3.根据权利要求2所述的液压减振器，其特征在于，在所述滑动嵌套塞(30)的后位置，所述滑动嵌套塞(30)的布置成与所述杆件(10)相面对的连通体积(24)使两个穿孔(20，22)的形成在所述杆件(10)的侧面上的两个输出口联接。

4.根据权利要求2或3所述的液压减振器，其特征在于，所述滑动嵌套塞(30)的后端部进入所述延时腔室(26)中，所述延时腔室布置在所述减振器活塞(6)前方。

5.根据上述权利要求中任一项所述的液压减振器，其特征在于，所述滑动嵌套塞(30)包括圆盘(32)，所述圆盘轴向地维持在两个回动弹簧(42，44)之间。

6.根据上述权利要求中任一项所述的液压减振器，其特征在于，所述回动弹簧(42，44)是螺旋弹簧，所述螺旋弹簧在所述内部管件(4)中被引导。

7.一种机动车辆，所述机动车辆配备有液压悬架减振器，其特征在于，所述液压悬架减振器包括根据上述权利要求中任一项所述的液压减振器。

8.根据权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，当所述机动车辆包括在静止状态下超过负载阈值的负载时，由所述回动弹簧(42，44)产生的作用力使所述滑动嵌套塞(30)布置在自身的后位置。

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