CN113618094A - 一种数控车床高速低温电主轴 - Google Patents
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Abstract
一种数控车床高速低温电主轴，包括热传输结构(20)，所述热传输结构(20)包括蒸发器(21)、冷凝器(22)和馈液罐(23)；蒸发器(21)通过蒸汽管(24)连通冷凝器(22)，冷凝器(22)出液管连通馈液罐(23)，馈液罐(23)通过返流管(25)连通蒸发器(21)；蒸发器(21)包括第一散热(16)和第二散热(17)，所述第一散热(16)设于支撑主轴(13)的前后两轴承套(15)，所述第一散热(16)为静馈液蒸发(30)，所述第二散热(17)设于电机外壳(10)的壳冷槽(10.1)，所述第二散热(17)为动馈液蒸发(60,600)第一散热(16)和第二散热(17)的并联路形成所述蒸发器(21)。
Description
技术领域
本发明涉及车床的技术领域，具体涉及一种数控车床高速低温电主轴。
背景技术
机床主轴由内装式电动机直接驱动，从而把机床主传动链的长度缩短为零，实现了机床的“零传动消耗”。这种主轴电动机与主轴“合二为一”的传动结构形式，使主轴部件从机床的传动系统和整体结构中相对独立出来，因此，可做成“主轴单元”，俗称电主轴。高速电主轴的热态特性问题所引起的零件加工误差达到60-80％，是使用寿命、加工精度工作效率的关键。
电主轴内部主要产生热量的热源来自定子、轴承。对于定子散热，现有技术通常采用主轴壳体开设冷却水道，通过在主轴壳体内加冷却油，并不断的循环，把热量带走来进行冷却。电动机的发热主要有定子绕组的铜耗发热及转子的铁损发热，其中定子绕组的发热占电动机总发热量的2/3以上。传统的冷却方式下，只对定子部分做了冷却处理，而没有对转子的铁损发热部分进行冷却处理，也就是说对占电动机发热总量近1/3的热量没有进行冷却处理，从而形成了外冷内热。而转子的热膨胀对于加工精度的影响是致命的，如果主轴轴芯按500mm的长度计算时，根据钢的金属膨胀系数可得出，轴芯的温度每上升一度，主轴的长度将延长0.005mm。另外对轴承的进行冷却的冷却液，在高速旋转的主轴的离心力作用下，冷却液根本无法分布到轴承的内圈和轴芯，随着主轴温升增加，轴承的预紧量将增大，反过来又加剧轴承的发热，使轴承得不到有效的冷却和润滑。因此对传统的高速电主轴的冷却系统进行改进是很有必要的。现有技术采用热管对轴进行冷却。
日本日立株式会社公开了一种马达热管冷却装置(JP特开2017-038489A，公开日：2017年2月16日)，定子11外设置热量收集套2，收集套2外周设有环槽2a，环槽2a中缠绕有热管的热收集部3b，热收集部竖直向上地连接有热辐射部3a。热辐射部3a外设多个散热岐片7。散热岐片7和热辐射部3a被罩在散热罩5内，散热罩5顶部设有两轴流风扇6,风从散热罩5的两端吸入，从轴流风扇6抽出。整个定子11的外圆周，设有两套热管，每套热管的热收集部3b延伸覆盖半圆周，并返回到竖直向上轴向延伸的热辐射部3a。环槽2a与热管之间设有热传导树脂4。热量从热收集部3b被热管工质转移至热辐射部3a及散热岐片7，定子外周环槽缠绕铜管即可，简化了冷却结构，降低了冷却成本。但是，以空冷带走热辐射部3a的方式，对于夏季高温热风环境，定子散热并不理想。为让工作流体在下部吸热，蒸汽向上走，热管的热收集部3b缠绕轴的半个圆周，而热辐射部3a竖直向上，在轴半圆周面的底部和热收集部3b的顶部均有90度的轴向弯折，才能完成缠绕，该弯折大的降低了热管的散热效率。
韩国UGINT优技因特机床公司公开了一种机床主轴的冷却系统(KR20100047381A，公开日：2010年5月10日)，在外壳20一端间隔插入多根热管40的吸热部30，散热部50经弯折插入同轴位于外壳20外侧的散热套筒53中。日本NIKKISO公司公开了一种电机转子冷却结构(JP特开平9-74716A，公开日：1997年3月18日)，在转子14一端插入热管20的吸热段20a，热管20的散热段20b旋转支撑与电机外壳10并置于冷却套21中，冷却套21有入口和出口，通过液体冷却散热段20b。上述结构的散热效率并不佳，前者因为散热段弯折，效率大减，后者在电机竖直放置使用时才是最佳状态，其他情况效率低下。
综上，需要一种最大化利用热管高热传导率，结构简化，成本低廉的热管换热结构，是车床高速电主轴领域急需解决的关键难题。
发明内容
针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于本发明的目的是最大化利用热管高热传导率，提供一种结构简化，成本低廉的高速低温电主轴。
本发明的目的是这样实现的，一种数控车床高速低温电主轴，包括电机外壳，主轴通过轴承旋转设于电机外壳，所述轴承套同轴套设于电机外壳和轴承之间，电机外壳外周面设有壳冷槽；包括
所述热传输结构，所述热传输结构包括蒸发器、冷凝器和馈液罐；蒸发器通过蒸汽管连通冷凝器，冷凝器出液管连通馈液罐，馈液罐通过返流管连通蒸发器；工作流体流转于所述热传热结构；
第一散热，所述第一散热设于支撑主轴的前后两轴承套，所述第一散热为静馈液蒸发，所述静馈液蒸发包括环形吸液芯、泡沫铜环、集气室和集液室，环形吸液芯叠置泡沫铜环设于轴承套并连通所述集气室和集液室；
第二散热，所述第二散热设于电机外壳的壳冷槽，所述第二散热为动馈液蒸发，所述动馈液蒸发包括馈液环，馈液环固定连接叠置的第二泡沫铜环和第二吸液芯环，馈液环旋转设于壳冷槽中；
第一散热和第二散热的并联路形成所述蒸发器。
进一步地，所述第一散热替换为动馈液蒸发。
进一步地，轴承套包括凹齿换热室，所述凹齿换热室包括设于轴承套外周的前支撑环齿、后支撑环，前支撑环齿、后支撑环形成环形凹槽，环形凹槽叠置设于环形吸液芯、泡沫铜环，环形吸液芯抵接环形凹槽底面。
进一步地，环形吸液芯和泡沫铜环于前支撑环齿之间一体连接有吸液伸出部和泡沫伸出部，集气室和前支撑环齿之间形成齿形集气道，轴承套和集气室之间的环形空间形成环形馈液道，齿形集气道连通集气室，齿形馈液道连通所述集液室。
进一步地，轴承套包括置轴承室，所述置轴承室包括于轴承套内孔中于轴承套一体连接的定位台阶、内封油环和外封油环盖，外封油环盖包括顶紧台阶，轴承置入轴承套内孔直到外环抵紧定位台阶，外封油环盖过盈置入轴承套内孔直到顶紧台阶顶紧所述轴承的外环。
进一步地，馈液环和壳冷槽之间形成第二集液环室，馈液环内壁中段设有弧形凹槽。
进一步地，所述馈液环外壁设有驱动部，所述驱动部为被动齿轮，被动齿轮啮合主动齿轮，主动齿轮连接电机。
进一步地，所述馈液环外壁设有驱动部，所述驱动部包括固定连接馈液环的水蜗轮，水涡轮设于漩涡水道内，漩涡水道中连续流动的水流带动水蜗轮缓慢旋转。
进一步地，漩涡水道一端位于水涡轮最高点顺时针向右设有进水口，漩涡水道位于水涡轮最低点顺时针向左设有出水口，所示进水口和出水口覆盖漩涡水道至少90°扇形角的施力弧段。
进一步地，进水口连接水源，通过进水口的平面距离水源的高度为工作水头，形成流入漩涡水道的水力势能，根据轴承套或电机壳体的温度数字调控工作水头的高度而调节水涡轮的转速。
所述数控车床高速低温电主轴，轴承套中嵌设蒸发器，减小了热阻，漩涡水道为馈液环提供旋转动力同时冷却电机外壳或轴承套，结构简单，降温效果明显增强。
附图说明
图1为本发明一种数控车床高速低温电主轴的实施例一的主剖视图。
图2为本发明一种数控车床高速低温电主轴的实施例一的图1的局部放大图I。
图3为本发明一种数控车床高速低温电主轴的实施例一的图1的A-A剖视图。
图4为本发明一种数控车床高速低温电主轴的施例二的主剖视图。
图5为本发明一种数控车床高速低温电主轴的施例二的B-B剖视图。
图6为本发明一种数控车床高速低温电主轴的施例二的B-B剖视图的另一应用例。
上述图中的附图标记：
10电机外壳，11定子，12转子，13主轴，14轴承，15轴承套，16第一散热，17第二散热，18冷凝壳体，19固定套，10.1壳冷槽
20热传输结构，21蒸发器，22冷凝器，23馈液罐,24蒸汽管，25返流管，26工作流体,22.1冷凝入口管，22.2冷凝出液管
30静馈液蒸发，31环形吸液芯，32泡沫铜环，33吸液伸出部，34泡沫伸出部，35集气室,36齿形集气道,37集液室，38封盖，39环形馈液道
35.1扇形进气口，35.2出气嘴，37.1环形出液口
40置轴承室，41定位台阶，42外封油环盖，43顶紧台阶，42.1套环部，42.2法兰部
50凹齿换热室，51前支撑环齿，52后支撑环,53环形凹槽，54支撑圆环面,55支撑齿
60动馈液蒸发，61馈液环，62弧形凹槽,63固定部,64第二泡沫铜环,65第二吸液芯环,66被动齿轮,67第二集液环室，67.1第二进液通道，67.2第二出气嘴
600动馈液蒸发，660水涡轮，661漩涡水道，662进水口，663出水口，664施力弧段，665水源
70逆流冷凝,71冷凝本体，72套体，73轴向套筒，74盖体，75螺旋槽,76冷凝管，77冷却液出口管，78冷却液入口管，79冷凝管
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例作详细说明，但不用来限制本发明的范围。
实施例1
一种数控车床高速低温电主轴，包括电机外壳10，电机外壳10内孔固定设有定子11，同时旋转设有转子12和主轴13，主轴13通过轴承14旋转设有电机外壳10。轴承套15同轴套设于电机外壳10和轴承14之间。电机外壳10外设有与主轴座一体的固定套19。
两轴承套15分别设有第一散热16,电机外壳10设有第二散热17。所述第一散热16和第二散热17均是无外部动力的热传输结构20，其能够循环工作流体26而无需提供驱动压缩机等的外部动力。所述热传输结构20包括蒸发器21、冷凝器22和馈液罐23，还包括连通蒸发器21和冷凝器22的蒸汽管24和返流管25。两第一散热16的蒸发器21和第二散热7的蒸发器21并联接入一蒸汽管24，蒸汽管24另一端连接冷凝器22，冷凝器22与馈液罐23串联后通过一返流管25连通各蒸发器21。工作流体26在热传输结构20中循环，同时随着热传输结构的操作经历相变。工作流体26在蒸发器21中吸热而蒸发，通过蒸汽管23流向冷凝器22，在冷凝器22散热冷凝，存入馈液罐23，馈液罐23通过返流管24分别流回上述三处的蒸发器21。工作流体26可以是水、氯氟烃、氨、氟烃等。为了描述方便，将液相的工作流体21称为“工作流体26a”，将气相的工作流体26称为“工作蒸气26b”。蒸发器21实质为驱动工作流体26循环的泵。前后轴承套的两第一散热16和第二散热17的并联路形成所述蒸发器21。
轴承套15包括置轴承室40和凹齿换热室50，所述置轴承室40包括于轴承套内孔中于轴承套一体连接的定位台阶41、内封油环41和外封油环盖42。外封油环盖42包括顶紧台阶43，轴承置入轴承套内孔直到外环抵紧定位台阶41，外封油环盖42过盈置入轴承套内孔直到顶紧台阶43顶紧轴承外环。
所述凹齿换热室50一体设于轴承套外周。所述凹齿换热室50包括前支撑环齿51、后支撑环52，前支撑环齿51、后支撑环52之间形成环形凹槽53，前支撑环齿51包括一体设于轴承套外周间隔设置的多个支撑齿55，多个所述支撑齿的齿顶面形成支撑圆环面54。
所述第一散热16为静馈液蒸发30，所述静馈液蒸发30设于凹齿换热室50，包括叠置于环形凹槽53内的环形吸液芯31和泡沫铜环32，环形吸液芯31和泡沫铜环32于支撑环齿51之间设有吸液伸出部33和泡沫伸出部34，吸液伸出部33延伸至前支撑环齿51外一段长度L。紧贴前支撑环51设有集气室35，集气室35和轴承套15的前支撑环齿51之间形成齿形集气道36。集气室35紧贴泡沫伸出部34设有环形进气口35.1，泡沫伸出部34延伸至前支撑环齿51外直到进入环形进气口35.1。封油环盖42包括轴向延伸的套环部42.1和垂直于轴向向外延伸的法兰部42.2，法兰部42.2内设环形集液室37，轴承套15和集气室35之间的环形空间形成环形馈液道39。环形集液室37设有环形出液口37.1，环形出液口37.1压入环形馈液道39并抵接吸液伸出部33。集气室35为环形板位于轴承套的上方开设直槽并两边封堵而成。集气室35顶部设有出气嘴35.2，环形集液室37由内设腔体的法兰部42.2焊接于套环部42.1而成。
静馈液蒸发30的工作流体26的相变过程：环形集液室37的工作流体26a沿环形馈液道39渗入吸液伸出部33进而渗入吸液芯环31和泡沫铜环32，并逐渐积累到至少充满下半个环形凹槽53。工作流体26a进入环形凹槽53是通过环形吸液芯31的毛细吸力缓慢进入的，所以称为“静馈液”。吸液芯环31的工作流体26a吸热相变为工作蒸气26b，从环形凹槽53向上进入无工作流体26a的上半部分的泡沫铜环32内并经泡沫伸出部34、环形进气口35.1进入集气室35，通过出气嘴35.2进入蒸汽管23。为保证沿环形馈液道39的最高点也有工作流体26a渗入吸液伸出部33，馈液罐23的工作流体液面高度要大于等于环形馈液道39的最高点，这样，环形集液室37中即使液面达到环形馈液道39的最高点也持续有液体压力进入环形集液室37。
所述第二散热17为动馈液蒸发60，电机外壳10设有壳冷槽10.1，动馈液蒸发60包括旋转设于壳冷槽10.1内的馈液环61，馈液环61和壳冷槽17之间形成第二集液环室67。馈液环61内壁中段设有弧形凹槽62，馈液环61内壁两端设有固定部63，固定部63叠置固定有第二泡沫铜环64和第二吸液芯环65，第二吸液芯环65抵接壳冷槽10.1的底部表面17a。馈液环61外壁设有驱动部，所述驱动部为被动齿轮66，被动齿轮66啮合主动齿轮68，主动齿轮68连接电机。第二集液环室67内至少过主轴轴线的水平面以下1/3部分充有工作流体26a，在第二集液环室67最低部位，第二吸液芯环65位于第二泡沫铜环64下方，且浸没于工作流体26a。被动齿轮66带动馈液环61转动，带动第二吸液芯环65的不同部位连续转到第二集液环室67最低部位从而浸没于工作流体26a，这样第二吸液芯环65动态地补充工作流体26a，所以称为“动馈液”。电机外壳10最低处沿固定法兰向上延伸至壳冷槽10.1底部水平延伸进入第二集液环室67设有第二进液通道67.1。电机外壳10最高处沿固定法兰向下延伸至壳冷槽10.1底部水平延伸进入第二集液环室67设有第二出气嘴67.2。
动馈液蒸发60的工作流体26的相变过程：工作流体26a沿返流管25经第二进液通道67.1进入第二集液环室67，随着第二吸液芯环65被馈液环61带动在第二集液环室67内连续转动，工作流体26a被吸收到整个第二吸液芯环65，随着第二吸液芯环65吸热，工作流体26a相变转变为工作蒸气26b从第二集液环室67内上升，直至经第二出气嘴67.2进入蒸汽管24。
所述电机外壳10尾部固定连接冷凝壳体18。冷凝壳体18上部设有冷凝器22，下部设有馈液罐23，蒸汽管24从冷凝器22顶部接入冷凝入口管22.1，冷凝器22底部接有冷凝出液管22.2，冷凝出液管22.2连通馈液罐23顶部，馈液罐23底部接出馈液管，馈液罐连通返流管25。
所述冷凝器22为逆流冷凝70，逆流冷凝包括冷凝本体71和套体72，冷凝本体71包括轴向套筒73和盖体74，轴向套筒73外设有螺旋槽75，螺旋槽75内由上而下螺旋缠绕有冷凝管79，套体72套入螺旋槽75并与盖体74螺旋紧固连接从而形成封闭的螺旋通道76。冷凝管79顶端从套体顶部连接冷凝入口管22.1，冷凝管76最底端从盖体穿出连通冷凝出液管22.2。盖体74底部还设有冷却液入口管78，套体72顶部还设有冷却液出口管77。冷却液在螺旋槽75内的流动方向与冷凝管76内气体流动方向相反。
实施例2
将第一散热16的蒸发器也改成动馈液蒸发，改进第二散热17的动力源，其他结构与实施例1相同。
一种数控车床高速低温电主轴，所述第一散热16和所述第二散热17分别为动馈液蒸发600，环形凹槽53和电机外壳的轴孔之间形成第二集液环室67，所述动馈液蒸发600的驱动部包括水涡轮660，水涡轮660固定连接馈液环61，水涡轮660设于漩涡水道661内，如图所示，漩涡水道661一端位于水涡轮660最高点顺时针向右设有进水口662，漩涡水道661位于水涡轮660最低点顺时针向左设有出水口663，所示进水口662和出水口663覆盖漩涡水道661的至少90°扇形角的施力弧段664，通过设计相应的进水口662的平面距离水源665的高度即工作水头H、每分通过旋涡水道661的水量即流量Q、出力N、效率η，最后得到水涡轮660的转速n。
n＝9.81ηQH
其中，n为水涡轮660的转速，rpm(转/分)，η为效率，Q为流量，m3/s。
可以根据轴承套的温度数字调控工作水头H的高度而调节水涡轮660的转速n。
紧贴前支撑环51设有封盖38，封盖38上部和下部分别设有相互独立的集气室35和集液室37，前支撑环51分别开设有连通集气室35和环形凹槽53的通气孔，连通集液室37和环形凹槽53的馈液孔。
两轴承套15的第一散热16的水涡轮具有相同第一转速n1，电机壳体的第二散热17的水涡轮660具有第二转速n2。
水源665中装有数控机床的冷却液，从漩涡水道中流出的冷却液流入数控机床的冷却液循环系统，冷却后返回水源665。这样，低温的冷却液通过漩涡水道同样具有冷却效果。
注意，上述工作水头H的流体推动旋涡水道661中的水涡轮缓慢旋转，起到补充各部位吸收工作流体即可，不必追求很高的水涡轮转速。
本申请通过以下技术手段解决“最大化利用热管高热传导率，结构简化，成本低廉的热管换热结构”的技术问题，
(1)凹齿换热室50实现了在轴承套中静馈液蒸发30的一体化设计
静馈液蒸发30就是回路热管的蒸发器。而现有技术的回路热管的蒸发器是封闭的壳体内装吸液芯，并设计气路和液路，热源要接触该壳体而将热量传导进来，至少有两热阻，①热源与壳体之间的热阻I、②壳体与吸液芯之间的热阻II，而本申请则是利用轴承套15的本体外周设置前支撑环齿51、后支撑环52，前支撑环齿51、后支撑环52之间的环形凹槽53形成环形封闭的凹齿换热室50。前支撑环齿51的多个齿形成对电机外壳的轴孔的支撑，同时多个齿之间的齿形槽通过吸液伸出部33和泡沫伸出部34形成馈液通道和集气通道，这样，凹齿换热室50就是一同时具有工作流体26a和工作气体26b的蒸发器外壳，而该轴承套也同时是支撑于轴承和电机外壳之间的被冷却体，至少省去了上述热阻I和热阻II。
通过选择轴承套15为紫铜材料，可无热阻高导热地将轴承外圈的热量传导至工作流体26。
(2)动馈液蒸发解决了轴类零件难以对环形吸液芯顶部补充工作流体的难题
对于轴类零件采用回路热管冷却，蒸发器和吸液芯通常都不是设计为环形的，因为环形吸液芯很难为吸液芯的顶部补充工作流体。而如果让吸液芯转动起来，则很容易为吸液芯环的各部位补充工作流体。但是，吸液芯的转动，又涉及驱动机构，显得结构过于复杂，轴承套的空间也不允许设置机械的驱动机构，比如齿轮等。于是，设计一结构简单、能耗低的旋转驱动是一难题。
本申请馈液环61的缓慢转动的动力源来自旋涡水道的具有工作水头H的水势能的推力。而通过在漩涡水道中的水蜗轮，通过一定工作水头的水势能的水流带动水蜗轮转动，巧妙实现了馈液环61的转动。而对于数控车床，保证工作水头H位置持续有冷却液是机床主轴加工冷却系统可以附带实现的。
(3)漩涡水道661和馈液环61协同冷却电机外壳或轴承套
漩涡水道和第二集液环室是相互密封隔离的独立腔室，漩涡水道中连续流动有冷却液，是起到对电机壳体的连续冷却，电机壳体10内孔反过来通过与其支撑环冷却轴承套15；同时，第二集液环室67就是一蒸发器，馈液环61不断转动，工作流体26a不断被吸入环形吸液芯，环形吸液芯抵接环形凹槽的底环面，工作流体26a吸收热量变成工作气体26b持续带走热量，实现对轴承套的冷却，二者相得益彰，降温效果大大增强。
所述数控车床高速低温电主轴，轴承套中嵌设蒸发器，减小了热阻，漩涡水道为馈液环提供旋转动力同时冷却电机外壳或轴承套，结构简单，降温效果明显增强。
Claims (10)
1.一种数控车床高速低温电主轴，包括电机外壳(10)，主轴(13)通过轴承(14)旋转设于电机外壳(10)，所述轴承套(15)同轴套设于电机外壳(10)和轴承(14)之间，电机外壳(10)外周面设有壳冷槽(10.1)；其特征在于，包括
所述热传输结构(20)，所述热传输结构(20)包括蒸发器(21)、冷凝器(22)和馈液罐(23)；蒸发器(21)通过蒸汽管(24)连通冷凝器(22)，冷凝器(22)出液管连通馈液罐(23)，馈液罐(23)通过返流管(25)连通蒸发器(21)；工作流体(26)流转于所述热传热结构(20)；蒸发器(21)包括第一散热(16)和第二散热(17)，所述第一散热(16)设于支撑主轴(13)的前后两轴承套(15)，所述第一散热(16)为静馈液蒸发(30)，所述静馈液蒸发(30)包括环形吸液芯(31)、泡沫铜环(32)、集气室(35)和集液室(37)，环形吸液芯(31)叠置泡沫铜环(32)设于轴承套(15)并连通所述集气室(35)和集液室(37)；
第二散热(17)，所述第二散热(17)设于电机外壳(10)的壳冷槽(10.1)，所述第二散热(17)为动馈液蒸发(60,600)，所述动馈液蒸发(60,600)包括馈液环(61)，馈液环(61)固定连接叠置的第二泡沫铜环(64)和第二吸液芯环(65)，馈液还(61)旋转设于壳冷槽(10.1)中。
2.如权利要求1所述数控车床高速低温电主轴，其特征在于，所述第一散热(16)替换为动馈液蒸发(600)。
3.如权利要求1所述数控车床高速低温电主轴，其特征在于，轴承套(15)包括凹齿换热室(50)，所述凹齿换热室(50)包括设于轴承套外周的前支撑环齿(51)、后支撑环(52)，前支撑环齿(51)、后支撑环(52)形成环形凹槽(53)，环形凹槽(53)叠置设于环形吸液芯(31)、泡沫铜环(32)，环形吸液芯(31)抵接环形凹槽(53)底面。
4.如权利要求3所述数控车床高速低温电主轴，其特征在于，环形吸液芯(31)和泡沫铜环(32)于前支撑环齿(51)之间一体连接有吸液伸出部(33)和泡沫伸出部(34)，集气室(35)和前支撑环齿(51)之间形成齿形集气道(36)，轴承套(15)和集气室(35)之间的环形空间形成环形馈液道(39)，齿形集气道(36)连通集气室(35)，齿形馈液道(39)连通所述集液室(37)。
5.如权利要求2所述数控车床高速低温电主轴，其特征在于，轴承套(15)包括置轴承室(40)，所述置轴承室(40)包括于轴承套内孔中于轴承套一体连接的定位台阶(41)、内封油环(41)和外封油环盖(42)，外封油环盖(42)包括顶紧台阶(43)，轴承置入轴承套内孔直到外环抵紧定位台阶(41)，外封油环盖(42)过盈置入轴承套内孔直到顶紧台阶(43)顶紧所述轴承的外环。
6.如权利要求1所述数控车床高速低温电主轴，其特征在于，馈液环(61)和壳冷槽(17)之间形成第二集液环室(67)，馈液环(61)内壁中段设有弧形凹槽(62)。
7.如权利要求1所述数控车床高速低温电主轴，其特征在于，所述馈液环(61)外壁设有驱动部，所述驱动部为被动齿轮(66)，被动齿轮(66)啮合主动齿轮(68)，主动齿轮(68)连接电机。
8.如权利要求1所述数控车床高速低温电主轴，其特征在于，所述馈液环(61)外壁设有驱动部，所述驱动部包括固定连接馈液环(61)的水蜗轮(660)，水涡轮(660)设于漩涡水道(661)内，漩涡水道(661)中连续流动的水流带动水蜗轮缓慢旋转。
9.如权利要求1所述数控车床高速低温电主轴，其特征在于，漩涡水道(661)一端位于水涡轮(660)最高点顺时针向右设有进水口(662)，漩涡水道(661)位于水涡轮(660)最低点顺时针向左设有出水口(663)，所示进水口(662)和出水口(663)覆盖漩涡水道(661)至少90°扇形角的施力弧段(664)。
10.如权利要求8所述数控车床高速低温电主轴，其特征在于，进水口(662)连接水源(665)，通过进水口(662)的平面距离水源(665)的高度为工作水头(H)，形成流入漩涡水道(661)的水力势能,根据轴承套或电机壳体的温度数字调控工作水头(H)的高度而调节水涡轮(660)的转速(n)。
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2021
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