CN113585345B - 一种近海内河交汇区沉管隧道施工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种近海内河交汇区沉管隧道施工工艺，包括以下步骤：S1，水上航道交通疏解及沉管隧道基槽开挖清淤施工，沉管隧道基槽分阶段开挖施工，保持至少一侧水上航道的通航畅通；S2，河岸干坞内分批预制沉管管节；S3，沉管管节浮运及沉放安装施工；S4，沉管隧道基槽回填施工，考虑了河流交汇区各河道通航协调的问题，根据浮运方案、水运情况安排基槽分阶段施工，且每个阶段的基槽施工时均保持至少一侧航道通航畅通，从而有效降低施工对于河流交汇区各河道通航所造成的影响，使得河道依然可以保持良好的正常通航状态，另外管节分批预制、浮运、沉放安装有效提高施工效率。

Description

一种近海内河交汇区沉管隧道施工工艺

技术领域

本发明涉及隧道施工领域，尤其是涉及一种近海内河交汇区沉管隧道施工工艺。

背景技术

我国幅员辽阔水系众多，许多城市内河流交错纵横。随着经济发展以及交通技术的腾飞，为克服水流的阻隔，众多跨江跨海工程运营而生。港珠澳大桥的顺利通车更是彰显了我国交通事业的综合实力，同时也令水下隧道成为跨水交通工程发展的一大趋势。

目前国内水下隧道施工较为成熟的方法有矿山法、盾构法及沉管法。相较于其他两种施工方法，沉管法隧道施工在大型水下隧道施工中具有独特的优势。沉管法隧道断面形式多样，不限于圆形或拱形，截面尺寸可按实际工况改变，空间利用率高。而且沉管法施工工序平行进行，效率高工期调整灵活。沉管管节事先预制完成，施工环境优越，质量高，从而导致隧道整体防水性能卓越。

目前我国所建成的跨河沉管隧道多用于单一内河，流域简单且稳定，对内河交汇区的复杂场景下的沉管施工研究较少，实际遇到内河交汇区的复杂的情况下，在该场景下采用常规的沉管隧道施工对于各河道上通航造成非常大的影响。

发明内容

为了降低对于各河道通航造成的影响，本申请提供一种近海内河交汇区沉管隧道施工工艺。

本申请提供一种近海内河交汇区沉管隧道施工工艺采用如下的技术方案：

一种近海内河交汇区沉管隧道施工工艺，包括以下步骤：

S1，水上航道交通疏解及沉管隧道基槽开挖清淤施工，沉管隧道基槽分阶段开挖施工，保持至少一侧水上航道的通航畅通；

S2，河岸干坞内分批预制沉管管节；

S3，沉管管节浮运及沉放安装施工；

S4，沉管隧道基槽回填施工。

通过采取上述技术方案，沉管隧道施工方法考虑了河流交汇区各河道通航协调的问题，根据浮运方案、水运情况安排基槽分阶段施工，且每个阶段的基槽施工时均保持至少一侧航道通航畅通，从而有效降低施工对于河流交汇区各河道通航所造成的影响，使得河道依然可以保持良好的正常通航状态，另外管节分批预制、浮运、沉放安装有效提高施工效率；而且分区域进行基槽开挖施工可以有效应对内河交汇区积淤以及水土冲刷严重的现象。

可选的，S1步骤中沉管隧道基槽开挖分三阶段施工，按照先中间后两端的顺序进行施工。

通过采取上述技术方案，基槽开挖的顺序采取先中间后两端的方式，因为中间区域属于河流交汇区，该处积淤以及水土冲刷最为严重，如果先进行两端施工后，会导致中间区域的积淤以及水土冲刷现象更为严重，导致该处施工难度急剧提升甚至难以施工，而采用当前这样的施工顺序可以良好解决该问题，降低施工难度，减少积淤以及水土冲刷现象。

可选的，S1步骤中沉管隧道基槽采用台阶式分段开挖，沉管隧道基槽开挖包括粗挖和精挖，先进行表层土开挖，再进行深水开挖成槽及清淤、整平作业。

通过采取上述技术方案，基槽的开挖采用粗挖和精挖结合的方式进行，前面粗挖可以确保基槽开挖效率，有助于缩短工期，后面采用精挖的方式可以确保基槽深度等尺寸的准确性，便于后续沉管的准确沉放。

可选的，S1步骤中沉管隧道基槽沿航道延伸方向以100m/段的分段长度分段组织施工，每段施工时采取平行航道以15m/条的宽度分条、分层开挖的施工方案施工，每段施工后及时进行沉管。

通过采取上述技术方案，采用分段分条的方式进行基槽开挖，在挖完每一段隧道基槽后及时进行沉管，良好解决开挖后基槽容易出现积淤等不良情况。

可选的，S1步骤中还包括边坡施工，边坡开挖施工采用阶梯法施工。

通过采取上述技术方案，阶梯法施工可以良好实现一次性放坡，且施工完成后的边坡坡度较缓，具备更好的稳定性。

可选的，S2步骤中沉管管节预制包括以下步骤：

S21，干坞起浮层整平；

S22，底板放样和底模安装，底板钢筋绑扎、侧墙钢筋绑扎、中隔墙钢筋绑扎、预埋件安装；

S23，内模安装；

S24，顶板钢筋绑扎及预埋件安装；

S25，外模、端头模安装；

S26，底板、侧墙、中隔墙、顶板砼浇筑及养护；

S27，后浇带施工；

S28，管内设备安装；

S29，端壳门及端封门制作、安装；

S30，GINA止水带安装。

通过采取上述技术方案，管节的底板、侧墙、中隔墙以及顶板采用一体浇筑成型，期间不会产生施工缝，省去施工缝处理环节且防水密封性更好，另外整个工序相对于底板、侧墙以及顶板分层浇筑的方式生产效率上更高，可以更好的缩短工期。

可选的，砼入仓温度不超过28℃，混凝土入模后的内部温度不高于68℃，混凝土内外温差不超过20℃，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度不大于15℃，混凝土表面温度与大气温度的差值不大于20℃，混凝土的降温速率不超过3℃/天，养护时间不少于14天。

通过采取上述技术方案，管节预制时严格控制水化热，并加强养护，可以有效降低表面裂缝，确保管段砼干缩裂缝宽度≤0.1mm，深度<25mm，良好的控制管节预制时体形几何尺寸误差及管段端面平整度。

可选的，管节预制施工时，采用分段施工且各段之间设置1.4m的后浇带。

通过采取上述技术方案，管节纵向采用分段施工，可有效减少和降低沉管管段砼表面裂缝。

可选的，S3步骤中的沉管管节浮运包括下列步骤：

S311，沉管管节浮运出坞，直线前进至航道附近等候区，等待浮运时机；

S312，沉管管段离开等候区，调整管首位置使管段中心线与浮运航道平行；

S313，沉管管段沿浮运航道直线前行，管首中点与隧道里程线相交时，调整管尾，使管段中心线与隧道里程线平行；

S314，沉管管段直线前进至预定设计位置系泊，二次舾装后沉放对接；

S3步骤中的沉管管节沉放安装包括下列步骤：

S321，沉管管段初步下沉；

S322，靠拢下沉；

S323，着地下沉和管段初步对接；

S324，管段微调；

S325，安装拉合装置；

S326，管段拉合及检测；

S327，水压对接；

S328，管段检测验收；

S329，管段稳定压载。

通过采取上述技术方案，使得沉管在浮运沉放安装时分阶段进行，良好确保沉管下沉以及对接的准确度，而且采用水压对接的方式良好的确保相邻沉管之间连接的防水密封性。

可选的，S4步骤中的沉管隧道基槽回填施工包括下列步骤：

S41，锁定回填；

S42，压浆基础后进行一般回填；

S43，覆盖回填。

通过采取上述技术方案，通过锁定回填可以对沉管起到良好的锁定稳固作用，然后压浆基础后进一步对沉管底部实现固定，一般回填主要对沉管的两侧进行回填，主要提高对于沉管两侧方向上的固定性，覆盖回填主要对沉管顶部进行回填，对沉管起到良好保护作用，防止船只直接撞击到沉管的情况出现；而且这样的回填方式可以有效降低回淤现象，同时航道原有流速基本不受影响。

综上所述，综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1、考虑了河流交汇区各河道通航协调问题，根据浮运方案、水运情况安排基槽分阶段施工以及管节的分批预制、浮运、沉放安装，使得在施工过程中河流交汇区流域内各河道水面通航受限影响小，保证有一侧航道通航顺畅；

2、施工方法采取搭接平行流水作业方式组织各道工序的施工，同时注意协调施工区段、各工序施工进度，施工周期短，创造施工条件，使之满足总进度计划要求。

附图说明

图1是本申请实施例的工艺流程图。

图2是本申请实施例第一阶段航道疏解及基槽第一区域开挖范围的示意图。

图3是本申请实施例第二阶段航道疏解及基槽第二区域开挖范围的示意图。

图4是本申请实施例第二阶段航道疏解及基槽第三区域开挖范围的示意图。

图5是本申请实施例中基槽开挖平面图。

图6是本申请实施例中基槽边坡开挖的示意图。

图7是本申请实施例中管节预制分段施工工序示意图。

图8是本申请实施例中沉管浮运时拖船的排列图。

附图标记说明：

1、原航道；2、第一区域；3、第一临时航道；4、第二临时航道；5、第二区域；6、第三临时航道；7、第三区域；8、第四临时航道；9、抓斗式挖泥船；10、后浇带；11、拖船。

具体实施方式

以下结合附图1-8对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种近海内河交汇区沉管隧道施工工艺。

如图1所示，一种近海内河交汇区沉管隧道施工工艺主要包括下列步骤：

S1，水上航道交通疏解、沉管隧道基槽、临时浮运航道开挖清淤施工相互协调进行；

S2，沉管管节预制施工，管节预制于河岸干坞内分批预制；

S3，沉管管节浮运施工及沉放安装；

S4，沉管隧道基槽回填施工。

接下来针对上述各个步骤做详细阐述。

如图2所示，需要在两条内河交汇区处修建沉管隧道，两条内河本身均有各自的原航道1，计划修建的沉管隧道经过相应的原航道1。

S1，水上航道交通疏解、沉管隧道基槽、临时浮运航道开挖清淤施工相互协调进行。

根据本工程施工进度，项目需要在水上基槽开挖过程中进行三次交通疏解。根据水上航运交通疏解方案，基槽开挖分三个阶段组织施工，按照先中间、后两端的方式进行，最后进行现有航道段的顺序进行施工，拆除前面施工的临时结构，恢复原航道。进行江中交汇区疏解之前，确定疏解原则将两侧航道拓宽，然后分别倒边进行交通疏解和基槽开挖。

如图2所示，第一阶段先完成江中间基槽的第一区域2开挖，右侧航道向原有航道右偏60m宽作为第一临时航道3，左侧航道向原航道1左侧偏移60m宽作为第二临时航道4；在进行第一区域2的开挖施工时，第一临时航道3和第二临时航道4保持畅通，确保原航道1依然可以保持通畅的航行，有效降低因为施工对于河道通行造成的影响。

如图3所示，第二阶段主要进行两岸侧基槽开挖，首先对右侧基槽的第二区域5进行开挖，右侧航道向原有航道左侧偏移60m宽作为第三临时航道6，此时第三临时航道6和左侧原航道1保持正常通行。

如同4所示，对左侧基槽的第三区域7进行开挖，左侧航道向原航道1右侧偏移60m宽作为第四临时航道8，此时第四临时航道8和右侧原航道1保持良好通行状态；在其他实施例中还可以先进行左侧基槽开挖，再进行右侧基槽开挖的施工顺序。

第三阶段主要是对江中两侧剩余部分放坡基槽开挖，对两侧航道分别进行限制性通航，设置航标。

如图5所示，施工前先对各施工区进行浚前测量。施工时，将根据各疏浚区的平面形状，沿航道延伸方向以100m/段的分段长度分段组织施工，每段施工时采用平行航道以15m/条的宽度分条、分层开挖的施工方案进行施工。

沉管隧道基槽开挖施工中，开挖最深处约16m，采用台阶式分段开挖，基槽开挖分粗挖和精挖两个阶段，先进行管槽表层土开挖，再进行深水开挖成槽及清淤、整平作业。基槽采用抓斗式挖泥船9分层、分段开挖，清挖泥土卸入泥驳运至指定纳泥区，具体采用2艘抓斗式挖泥船9配若干泥驳组织“挖、运、抛”施工，基岩处采用1艘炸礁船配若干潜孔冲击钻机水下钻孔控制爆破开挖。

如图6所示，根据边坡设计要求，计算边坡的开挖宽度，根据设计断面要求，按不同宽度开挖，边坡部分的开挖方式采取阶梯法施工，施工期间实时测量施工区水位，并用自动遥报仪传送到挖泥船，开挖操作员据此控制挖深。

在本步骤需要说明的是，靠近河岸10m范围以内，禁止直接开挖，须进行安全防护后方可施工。基槽开挖底面以上2m至河床顶面为粗挖部分，剩余部分为精挖部分。基槽开挖应该达到设计的基槽几何尺寸要求，保证管段底面和基槽底之间的距离不小于60cm，不得留有浅点。

S2，沉管管节预制施工，管节预制于河岸干坞内分批预制。

沉管管节预制基本步骤为：

S21，干坞起浮层整平；

S22，底板放样和底模安装，底板钢筋绑扎、侧墙钢筋绑扎、中隔墙钢筋绑扎、预埋件安装；

本步骤的预埋件包括穿线管、防雷接地、舾装件钢板等部件；

S23，台车就位及内模安装；

S24，顶板钢筋绑扎及预埋件安装；

本步骤的预埋件包括压载水箱预埋板以及机电预埋件等；

S25，台车就位及外模、端头模安装；

S26，底板、侧墙、中隔墙、顶板砼浇筑及养护；

S27，后浇带10施工；

S28，管内设备安装；

本步骤中的管内设备主要包括压载水箱以及机电照明、通风等部件；

S29，端壳门及端封门制作、安装；

S30，GINA止水带安装；

需要说明的是，管节预制时严格控制水化热，并加强养护，尽量避免表面裂缝，确保管段砼干缩裂缝宽度≤0.1mm，深度<25mm。砼浇注应在气温较低时进行，砼入仓温度不应超过28°C。混凝土入模后的内部最高温度不高于68℃；混凝土内外温差不应超过20℃，对于侧墙不宜超过15℃；淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度不大于15℃，混凝土表面温度与大气温度的差值不应大于20℃，混凝土的降温速率最大不宜超过3℃/天；养护时间不得少于14天。同时，管节预制时严格控制体形几何尺寸误差及管段端面平整度。

如图7所示，管节预制施工时，为防止和减少沉管管段砼表面裂缝，纵向采用分段施工，段与段之间设置宽度1.4m的后浇带10。每管段预制分两作业面按①~④、⑥、⑤的顺序施工完成，提高效率缩短施工；每段管节分两次浇筑，根据实际施工情况班组详细划分，形成平行流水作业，首先浇筑底板，然后浇筑外墙、中墙和顶板。

S3，沉管管节浮运施工及沉放安装。

沉管管节浮运施工包括下列步骤：

S311，管段浮运出坞，直线前进至航道附近等候区，等待浮运时机；

S312，浮运条件满足后，管段离开等候区，并调整管首位置使管段中心线与浮运航道平行；

S313，管段沿浮运航道直线前行，管首中点与隧道里程线相交时，调整管尾，使管段中心线与隧道里程线平行；

S314，管段侧向平移至管段纵向中心线与隧道里程线重合；

S315，管段直线前进至管段预定设计位置系泊，二次舾装后沉放对接。

需要注意的是，管节浮运前测量出坞航道、浮运航道及系泊位置的水深及回淤情况，及时清淤。做好管段沉放点的基槽检查，包括已经完工的岸上段对接面或已沉放管段的对接端面的检查等。在管节浮运、沉放施工前，确定浮运阻力、系泊力以及管节起吊力、负浮力。浮运前对浮运日期前后不小于10天的气象条件作出预测，对沉放当天的水文条件作出预测，确定浮运沉放时间，并随时根据实际情况作出调整。管段浮运时的水流速度＜0.3m/s，依此来减小管段受水流速度影响而产生大的摆动，所以选在白天大潮的高平潮到达前3小时做好拖航准备，高平潮到达前（水流速度最小）开始浮运，如图8，浮运采用拖船11拖行，图中a为水流方向，b为浮运方向。

沉管管节沉放安装包括下列步骤：

S321，管段初步下沉；

往管段压载水箱内加压载水，使之满足1.01的抗浮系数，下沉过程中的最大抗浮系数不得超过1.02，通过卷扬机控制管段沉放下沉速度，直到管底离设计标高4m左右为止。

S322，靠拢下沉；

调整沉管平面位置，将管段往已沉放管段方向平移至相距1.5m，然后下沉管段至最终标高0.5m。此时再次校正管段的平面位置并调整好管段的纵向坡度，将管段平移至距已沉放管段约0.4m处。

S323，着地下沉和管段初步对接；

校正管段位置后，开始着地下沉。最后下沉阶段通过卷扬机控制管段下沉速度以减少管段横向振幅。先将管段前端搁置在已沉管段的鼻托上，通过鼻托上的导向装置使管段自然对中。待管段位置校正后，即可卸去前端全部吊力，尾端保持吊力以减小基础摩擦力；潜水员进一步检查对接区，清洁一切杂物。

在测量定位系统的严格监控及潜水员水下检测配合下，操作管段的两只专用吊驳及管段的纵、横调节系统，将管段逐级进行沉放，并适时地调整管段的纵坡，当管段底部离设计标高为0.6m时，进行管段的初步对接。

S324，管段微调；

在管段着地下沉完成后，利用管段下沉前安装的调节装置，调节装置包括调节油缸，对管段进行横向的微调，以保证足够的对接精度。

S325，安装拉合装置；

S326，管段拉合和检测；

拉合装置包括千斤顶，操作拉合千斤顶控制站，进行拉合作业。拉合应对称、逐级、缓慢进行，以保证GINA带的均匀压缩且不受到损伤。

S327，水压对接；

水压接是两条管段封门之间通过GINA带形成一个相对水密空间之后，将封门之间的水排出去，利用待安装管段尾部的水压力将向已装管段方向压接。在拉合千斤顶拉合管段完成后，潜水员全面检查GINA带的压接情况，并测量两条管段之间的距离，所有的实际情况与设计要求相符合时，进行放水压接作业。在已装管段内，打开封门上预先设置的排水阀门，将封门之间的水排到已装管段的水箱内。在排水阀门上安装水压表，通过表压的变化值，判断放水压接情况。当封门之间的水位降低时，打开上部的空气阀，继续进行排水作业。在整个放水压接过程中，潜水员在水下不断测量两条管段之间的距离，随着放水的进行，距离越来越小，当所测距离与设计符合时，放水压接完成。

S328，管段检测验收；

管段沉放对接完成后，先将管段封门上的水密门打开，从已装管段内引线到沉放管段，利用测量仪器进行准确测量，主要是检测沉放管段的轴线偏差及调整管段尾部标高。

S329，管段稳定压载。

管段沉放对接经测量验收复核无误后，在管内操作压载系统往压载水箱增加压载水，进行管段稳定压载。按设计要求，压载量至管段的抗浮力系数为不小于1.05。

管段沉放对接完成后，要进行管面设施的拆除工作，在拆除人孔前，要先进行人孔底盖板的焊接工作，并在人孔盖板上灌注同标号无收缩砼，然后焊接顶盖板并做防腐处理。其余舾装件逐一拆除。

S4，沉管隧道基槽回填施工。

管段两侧采用砂石回填，管顶硬质覆盖层采用片石抛填，块石应有一定的级配，使保护层有较高的密实度，回填至原河床面。回填采用平面上分段、立面上分层的施工方法进行，根据回填料的不同，选择不同回填工艺。

主要包括以下步骤：

S41，锁定回填；

管段对接完成后即进行管段的锁定回填，回填材料为碎石，回填高度为4m。为保证锁定回填质量，采用设置漏斗型导管的方式，两侧对称、均匀的进行回填。首先运石船将碎石通过传送带传送至漏斗，再通过漏斗导管将碎石传递至管段两侧。

S42，压浆基础后进行一般回填；

在完成了压浆基础后，压浆通过管内预设的注浆孔进行，应尽快进行管段的一般回填作业。回填的位置为管段两侧，回填的高度为5.5m。使用设计材料规格，与锁定回填的方法相似，采用皮带碎石船、开底驳抛填方式，两侧对称、均匀的进行回填，这里不再赘述，该环节一般回填材料为碎石结合砂石的形式。

S43，覆盖回填。

为保障沉管段的永久稳定，防止抛锚、沉船意外事故对沉管结构的影响，在完成一般回填后应及时进行管段的覆盖回填。覆盖回填的材料选用块石。沉管顶部及两侧各2.5m范围内的覆盖高度为2m，在沉管两侧2.5m以外部分按照1:2进行放坡，延长至原河床面。进行覆盖回填时，在管段两侧各布置一艘运石船，利用小型挖机进行抛填。作业的时候应注意分层、对称（两侧回填高度差不大于0.5m）、均匀进行，防止管段因两侧受力不均而产生横向位移，并应注意避免伤及管段外放水及管段结构。最后的粗砂一般回填则按要求回填至设计标高，本环节回填材料为片石结合块石的形式，块石覆盖在片石上方。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种近海内河交汇区沉管隧道施工工艺，其特征在于，包括以下步骤：

S1，水上航道交通疏解及沉管隧道基槽开挖清淤施工，沉管隧道基槽分阶段开挖施工，保持至少一侧水上航道的通航畅通；

S2，河岸干坞内分批预制沉管管节；

S3，沉管管节浮运及沉放安装施工；

S4，沉管隧道基槽回填施工；

S1步骤中沉管隧道基槽开挖分三阶段施工，按照先中间后两端的顺序进行施工；

S1步骤中沉管隧道基槽沿航道延伸方向以100m/段的分段长度分段组织施工，每段施工时采取平行航道以15m/条的宽度分条、分层开挖的施工方案施工，每段施工后及时进行沉管。

2.根据权利要求1所述的一种近海内河交汇区沉管隧道施工工艺，其特征在于，S1步骤中沉管隧道基槽采用台阶式分段开挖，沉管隧道基槽开挖包括粗挖和精挖，先进行表层土开挖，再进行深水开挖成槽及清淤、整平作业。

3.根据权利要求1所述的一种近海内河交汇区沉管隧道施工工艺，其特征在于，S1步骤中还包括边坡施工，边坡开挖施工采用阶梯法施工。

4.根据权利要求1所述的一种近海内河交汇区沉管隧道施工工艺，其特征在于，S2步骤中沉管管节预制包括以下步骤：

S21，干坞起浮层整平；

S22，底板放样和底模安装，底板钢筋绑扎、侧墙钢筋绑扎、中隔墙钢筋绑扎、预埋件安装；

S23，内模安装；

S24，顶板钢筋绑扎及预埋件安装；

S25，外模、端头模安装；

S26，底板、侧墙、中隔墙、顶板砼浇筑及养护；

S27，后浇带(10)施工；

S28，管内设备安装；

S29，端壳门及端封门制作、安装；

S30，GINA止水带安装。

5.根据权利要求4所述的一种近海内河交汇区沉管隧道施工工艺，其特征在于，砼入仓温度不超过28℃，混凝土入模后的内部温度不高于68℃，混凝土内外温差不超过20℃，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度不大于15℃，混凝土表面温度与大气温度的差值不大于20℃，混凝土的降温速率不超过3℃/天，养护时间不少于14天。

6.根据权利要求4所述的一种近海内河交汇区沉管隧道施工工艺，其特征在于，管节预制施工时，采用分段施工且各段之间设置1.4m的后浇带(10)。

7.根据权利要求1所述的一种近海内河交汇区沉管隧道施工工艺，其特征在于，S3步骤中的沉管管节浮运包括下列步骤：

S311，沉管管节浮运出坞，直线前进至航道附近等候区，等待浮运时机；

S312，沉管管段离开等候区，调整管首位置使管段中心线与浮运航道平行；

S313，沉管管段沿浮运航道直线前行，管首中点与隧道里程线相交时，调整管尾，使管段中心线与隧道里程线平行；

S314，沉管管段直线前进至预定设计位置系泊，二次舾装后沉放对接；

S3步骤中的沉管管节沉放安装包括下列步骤：

S321，沉管管段初步下沉；

S322，靠拢下沉；

S323，着地下沉和管段初步对接；

S324，管段微调；

S325，安装拉合装置；

S326，管段拉合及检测；

S327，水压对接；

S328，管段检测验收；

S329，管段稳定压载。

8.根据权利要求1所述的一种近海内河交汇区沉管隧道施工工艺，其特征在于，S4步骤中的沉管隧道基槽回填施工包括下列步骤：

S41，锁定回填；

S42，压浆基础后进行一般回填；

S43，覆盖回填。

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