CN113582082B - 一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装及方法，该工装包括可移动剪叉举升车和设于剪叉举升车上的用于承载抗蛇行减震器支座的工装主体；工装主体包括设于剪叉举升车上的承载框架和设于承载框架上的支座导向定位组件；支座导向定位组件包括垂直设于承载框架上的支撑外壳、设于支撑外壳内部的底部尼龙板、尼龙侧板组件、中间尼龙隔板以及用于与抗蛇行减震器支座对接时导向的导向尼龙块和用于与抗蛇行减震器支座对接时定位的定位尼龙块；本发明采用可移动剪叉举升车作为抗蛇行减震器支座的载体及动作功能部件，便于抗蛇行减震器支座的举升和定位，提高了作业效率，降低了人工成本，作业安全，稳定性高。

Description

一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装及方法

技术领域

本发明属于动车组抗蛇行减震器安装技术领域，更具体地，涉及一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装及方法。

背景技术

动车组在运行过程中，遇到弯道或车辆运行到某一特定速度时，车轮极易发生大幅度的左右振动，横向振动加速度严重超标，造成轨道磨损加速，列车脱轨风险急剧增加，为了确保动车组的平稳、安全运行并增加车轮和轨道的使用寿命，在车体与转向架之间设置抗蛇行减震器是非常重要的。抗蛇行减震器的安装需要专门的抗蛇行减震器支座，故抗蛇行减震器支座对动车的高速平稳运行也有着重要作用。

目前，动车组抗蛇行减震器支座的拆装、储运存在的问题如下：(1)由于抗蛇行减震器支座形状复杂，普通工具难以装卡，在托举及运输中难以定位，不利于托举及运输；(2)在拆装、储运过程中，容易对人员造成伤害；现场安装时，采用认同抬举到车体底部进行安装，支座本身较重(在20Kg以上)，且需要对准车体上的安装位置，十分费力；在拆卸时，需要在支座下方地面上铺橡胶板，将固定螺栓拆卸后再将支架敲落，支架直接砸落到橡胶板上，车底高度距离地面约1.5米，非常危险；(3)安装时没有专用工装定位、托举，在组装中，人员需求3人以上，同时托举到位及对位过程耗时较长，安装作业效率低。

因此，急需一种托举、运输定位快捷方便和拆装、储运安全高效的专用于动车组抗蛇行减震器支座的拆装、储运辅助装置。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装，工装主体的承载框架通过螺钉安装于剪叉举升车举升平台上，采用剪叉举升车作为减震器支座的载体及动作功能部件，同时配合行走轮，便于减震器支座的举升和定位，降低了所需操作人员数量(由3人作业降低到了单人作业)，提高了工作效率，降低了人工成本；通过在工装主体上设专用的定位机构，实现了减震器支座在拆装、储运工装上保持与安装在车体上时的姿势一致，避免在安装、转运过程中进行姿态调整；通过在工装主体上设置导向结构，使得减震器支座的安装更加快截，同时抗蛇行减震器支座整体为斜边不规则的三角形块，本发明的工装定位利用抗蛇行减震器支座自身结构的重心倾斜，通过抗蛇行减震器支座自重实现定位，作业过程中不会因人员操作不慎造成支座脱落，造成设备或人员损伤，提高了作业的安全性；工装主体的支座导向定位组件采用尼龙衬板及尼龙块，所有的接触位置均为尼龙材料，采用专用防护结构对减震器支座有充分的保护作用，该工装作业操作简单便捷，可靠性高；能够解决现有的动车组抗蛇行减震器支座在托举及运输中难以定位，在拆装、储运过程中容易对人员造成伤害，车体安装位置难以快速对准，拆卸危险，安装作业效率低下的问题。

为了实现上述目的，本发明的一个方面提供一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装，包括可移动剪叉举升车和设于所述剪叉举升车上的用于承载抗蛇行减震器支座的工装主体；其中，

所述剪叉举升车底部设有行走轮；

所述工装主体包括设于所述剪叉举升车上的承载框架和设于所述承载框架上的支座导向定位组件；

所述支座导向定位组件包括垂直设于所述承载框架上的支撑外壳、设于所述支撑外壳内部的底部尼龙板、尼龙侧板组件、中间尼龙隔板以及用于与抗蛇行减震器支座对接时导向的导向尼龙块和用于与抗蛇行减震器支座对接时定位的定位尼龙块；

通过导向尼龙块和定位尼龙块对抗蛇行减震器支座充分保护的同时实现抗蛇行减震器支座在工装主体上保持与安装在车体上时的姿势一致，避免在安装、转运过程程中进行姿态调整；通过抗蛇行减震器支座自身结构的重心倾斜实现定位，使其在转运过程中不会因颠簸而脱落。

进一步地，所述支撑外壳包括依次首尾垂直相接的第一外壳板、第二外壳板、第三外壳板以及第四外壳板和设于第一外壳板和第三外壳板中间的中间隔板；

所述中间隔板将整个支撑外壳平均分为两个矩形空间，用于容纳所述抗蛇行减震器支座的减震器安装部。

进一步地，所述承载框架包括底部框架、设于所述底部框架上的多个支撑柱、设于多个所述支撑柱顶部的顶部框架、以及设于所述顶部框架上的承载平台；

所述支撑外壳设于所述承载平台上。

进一步地，所述底部尼龙板在所述两个矩形空间底部分别对称设置；

两个所述底部尼龙板分别平行间隔贴合设于所述承载平台的上表面，用于承载及辅助定位抗蛇行减震器支座。

进一步地，所述尼龙侧板组件包括分别贴合设于所述第二外壳板和所述第四外壳板内侧壁的第一尼龙侧板和设于所述第一外壳板内侧壁的第二尼龙侧板；

所述第二尼龙侧板在所述中间隔板两侧的所述第一外壳板内侧壁分别对称设置。

进一步地，所述第一尼龙侧板和所述第二尼龙侧板的底部与所述承载平台固定连接；

所述中间尼龙隔板在所述中间隔板的两侧分别对称且垂直于所述承载平台设置。

进一步地，所述导向尼龙块在所述中间隔板两侧的所述第三外壳板内壁对称设置；

所述导向尼龙块的一个侧面与所述第一尼龙侧板贴合设置；

所述导向尼龙块的顶部游离侧设有斜面，用于在与抗蛇行减震器支座对接时进行导向。

进一步地，所述定位尼龙块在所述中间隔板两侧的所述第三外壳板的内侧壁对称设置，用于在与抗蛇行减震器支座对接时进行定位和支撑；

所述定位尼龙块贴合设于所述导向尼龙块与邻近的所述中间尼龙隔板之间；

所述定位尼龙块顶部游离侧和底部游离侧分别设有对称的斜面，用于在与抗蛇行减震器支座对接时进行导向和防护。

进一步地，所述抗蛇行减震器支座在所述工装主体上安装到位时所述定位尼龙块远离所述第三外壳板的面与所述抗蛇行减震器支座的第一减震器安装固位块的侧面相贴合；

所述导向尼龙块远离所述第三外壳板的面与所述第二尼龙侧板的内壁的间距与所述抗蛇行减震器支座的宽度相适配；

所述第一尼龙侧板和相邻的所述中间尼龙隔板之间的间距和所述减震器安装部的侧面厚度相适配。

本发明的另一个方面提供一种可移动抗蛇行减震器支座拆装方法，包括如下步骤：

S100：将减震器支座安装到车体底部时，将抗蛇行减震器支座放置到工装主体上，并将该工装推送至车体的安装位下方；

S200：操作升高剪叉举升车举升平台，在抗蛇行减震器支座的上表面接近车底高度时，推动工装调整位置，将抗蛇行减震器支座顶部安装板上的安装孔与车体底部相应的安装孔对准，通过螺栓将抗蛇行减震器支座的顶部安装板与车体底部固定；

S300：操作降低剪叉举升车举升平台，使得抗蛇行减震器支座的底部与工装主体脱离，并将工装移走；接着用扭矩扳手将安装螺栓拧紧，做好防松，如此就将抗蛇行减震器支座安装好了；

S400：当需要将抗蛇行减震器支座从车体底部拆卸时，将工装推送至抗蛇行减震器支座正下方；

S500：操作升高剪叉举升车举升平台，在工装主体接近抗蛇行减震器支座时，调整工装主体位置并缓慢上升剪叉举升车举升平台，直到工装上的底部尼龙板与抗蛇行减震器支座的底部接触；

S600：将抗蛇行减震器支座的安装螺栓松开并摘下，用橡胶锤锤击震动抗蛇行减震器支座，使其与车体底部脱开；

S700：缓慢降低剪叉举升车举升平台，将装有抗蛇行减震器支座的工装推送到指定位置存储或维护，如此就完成了抗蛇行减震器支座的拆卸。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本发明的一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装，工装主体的承载框架通过螺钉安装于剪叉举升车举升平台上，采用剪叉举升车作为抗蛇行减震器支座的载体及动作功能部件，同时配合行走轮，便于抗蛇行减震器支座的举升和定位，降低了所需操作人员数量(由3人作业降低到了单人作业)，提高了工作效率，降低了人工成本；该工装作业操作简单便捷，可靠性高。

(2)本发明的一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装，工装主体的支座导向定位组件采用尼龙衬板及尼龙块，所有的接触位置均为尼龙材料，采用专用防护结构对抗蛇行减震器支座有充分的保护作用。

(3)本发明的一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装，通过在工装主体上设专用的定位机构，实现了抗蛇行减震器支座在拆装、储运工装上保持与安装在车体上时的姿势一致，避免在安装、转运过程中进行姿态调整；通过在工装主体上设置导向结构，使得抗蛇行减震器支座的安装更加快截，同时抗蛇行减震器支座整体为斜边不规则的三角形块，本发明的工装定位利用抗蛇行减震器支座自身结构的重心倾斜，通过抗蛇行减震器支座自重实现定位，作业过程中不会因人员操作不慎造成支座脱落，造成设备或人员损伤，提高了作业的安全性。

附图说明

图1为本发明实施例一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装的整体结构示意图；

图2为一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装的减震器支座的结构示意图(视角一)；

图3为一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装的减震器支座的结构示意图(视角二)；

图4为一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装的工装主体的结构示意图；

图5为一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装的支座导向定位组件的结构示意图；

图6为一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装的剖面结构示意图；

图7为一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装的俯视结构示意图；

图8为一种可移动抗蛇行减震器支座拆装方法的流程示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：100-抗蛇行减震器支座、110-顶部安装板、120-支撑块、130-支撑侧板、140-减震器安装部、141-连接块、142-减震器安装固位底板、143-第一减震器安装固位块、144-第二减震器安装固位块、200-剪叉举升车、300-工装主体、310-承载框架、311-底部框架、312-支撑柱、313-顶部框架、314-承载平台、320-支座导向定位组件、321-支撑外壳、322-底部尼龙板、323-中间尼龙隔板、324-导向尼龙块、325-定位尼龙块、326-第一尼龙侧板、327-第二尼龙侧板。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，当元件被称为“固定于”、“设置于”或“设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上；术语“安装”、“相连”、“连接”、“设有”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”......仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”......的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-图7所示，本发明的一个方面提供一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装，抗蛇行减震器支座100包括顶部安装板110、垂直设于所述顶部安装板110底部的支撑块120、设于所述顶部安装板110两侧且分别与所述支撑块120的两侧相连的支撑侧板130以及设于所述支撑块120底部的减震器安装部140；所述顶部安装板110为矩形板状结构，其上设有安装孔，用于与车体底部连接固定；所述支撑侧板130为斜边柔和过度的直角梯形板，所述顶部安装板110的底面、所述支撑块120的侧面以及两个所述支撑侧板130的内面共同形成一个开放的三角形空间；所述减震器安装部140包括与所述支撑块120的底部贴合连接的连接块141和设于所述连接块141底部的减震器安装固位底板142；所述连接块141为斜边圆滑过度的直角梯形块；所述减震器安装固位底板142为设于所述连接块141底部的斜边不规则的直角三角形块，所述减震器安装固位底板142上平行间隔错位设置有U形的第一减震器安装固位块143和第二减震器安装固位块144；所述第一减震器安装固位块143的一端与所述连接块141的梯形斜边连接，所述第二减震器安装固位块144设于所述减震器安装固位底板142的三角形底尖部；所述减震器安装固位底板142的厚度小于所述支撑块120的厚度，彼此之间通过所述连接块141平滑过度连接；所述抗蛇行减震器支座100为一体铸造成型的整体，其从侧面看，整体为斜边不规则的三角形块。

本发明的可移动抗蛇行减震器支座拆装工装包括可移动剪叉举升车200和设于所述剪叉举升车200上的用于承载抗蛇行减震器支座的工装主体300；所述剪叉举升车200底部设有行走轮，为本发明减震器支座拆装、储运工装的载体及动作功能部件；所述工装主体300包括设于所述剪叉举升车200上的承载框架310和设于所述承载框架310上的支座导向定位组件320；所述剪叉举升车200用于承载工装主体300的承载框架310和支座导向定位组件320，并对工装主体300进行储运、举升；所述承载框架310用于支撑所述支座导向定位组件320和抗蛇行减震器支座100的重量；本发明通过充分利用了剪叉举升机构配合行走轮，便于举升和定位，降低了所需操作人员数量(由3人作业降低到了单人作业)，提高了工作效率，降低了人工成本；通过在工装主体上设专用的定位机构和导向机构，实现了减震器支座在拆装、储运工装上保持与安装在车体上时的姿势一致，作业过程中不会因人员操作不慎造成支座脱落，造成设备或人员损伤，提高了作业的安全性；本发明的减震器支座拆装工装操作简单便捷，可靠性高；解决了现有的动车组抗蛇行减震器支座在托举及运输中难以定位，在拆装、储运过程中容易对人员造成伤害，车体安装位置难以快速对准，拆卸危险，安装作业效率低下的问题。

进一步地，如图1、图4和图6所示，所述承载框架310包括底部框架311、设于所述底部框架311上的多个支撑柱312、设于多个所述支撑柱312顶部的顶部框架313、以及设于所述顶部框架313上的承载平台314；所述支座导向定位组件320包括垂直设于所述承载平台314上的支撑外壳321、设于所述支撑外壳321内部的底部尼龙板322、尼龙侧板组件、中间尼龙隔板323以及导向尼龙块324和定位尼龙块325；所述导向尼龙块324和定位尼龙块325分别用于在与减震器支座对接时进行导向、定位。

进一步地，如图1、图4、图5和图7所示，所述支撑外壳321为矩形，包括依次首尾垂直相接的第一外壳板、第二外壳板、第三外壳板以及第四外壳板和设于第一外壳板和第三外壳板中间的中间隔板；所述中间隔板将整个支撑外壳321平均分为两个矩形空间，用于容纳所述抗蛇行减震器支座100的减震器安装部140；所述底部尼龙板322在所述两个矩形空间底部分别对称设置；两个所述底部尼龙板322分别平行间隔贴合设于所述承载平台314的上表面，用于承载及辅助定位抗蛇行减震器支座100。

进一步地，如图1、图4-图7所示，所述尼龙侧板组件用于定位、保护减震器支座，包括分别贴合设于所述第二外壳板和所述第四外壳板内侧壁的第一尼龙侧板326和设于所述第一外壳板内侧壁的第二尼龙侧板327；所述第二尼龙侧板327在所述中间隔板两侧的所述第一外壳板内侧壁分别对称设置；所述第一尼龙侧板326和所述第二尼龙侧板327的底部与所述承载平台314固定连接；所述中间尼龙隔板323在所述中间隔板的两侧分别对称设置，两块所述中间尼龙隔板323垂直于所述承载平台314设置，用于在与减震器支座对接时对其侧壁的导向、定位。

进一步地，如图4、图5和图7所示，所述导向尼龙块324通过螺栓在所述中间隔板两侧的所述第三外壳板内壁对称设置，所述导向尼龙块324的一个侧面与所述第一尼龙侧板326贴合设置；所述导向尼龙块324的顶部游离侧设有斜面，用于在与减震器支座对接时进行导向；所述定位尼龙块325亦通过螺栓在所述中间隔板两侧的所述第三外壳板的内侧壁对称设置，用于减震器支座对接时进行定位和支撑；所述定位尼龙块325贴合设于所述导向尼龙块324与邻近的所述中间尼龙隔板323之间，所述定位尼龙块325的顶部游离侧和底部游离侧分别设有对称的斜面，用于在与减震器支座对接时进行导向和防护；所述第一外壳板和所述第二尼龙侧板上设有互相对应的固位孔；所述第二外壳板、所述第四外壳板和所述第一尼龙侧板上设有互相对应的固位孔；所述第三外壳板、所述导向尼龙块、所述定位尼龙块上分别设有互相配套的固位孔；所述中间隔板与所述中间尼龙隔板上设有互相对应的固位孔。

进一步地，如图1-7所示，所述抗蛇行减震器支座100在所述工装主体300上安装到位时所述定位尼龙块325远离所述第三外壳板的面与抗蛇行减震器支座100的减震器安装固位块141的侧面相贴合；所述导向尼龙块324远离所述第三外壳板的面与所述第二尼龙侧板327的内壁的间距与所述抗蛇行减震器支座100的宽度相适配；所述第一尼龙侧板326和相邻的所述中间尼龙隔板323之间的间距和所述减震器安装部140的侧面厚度相适配，如此便于实现对抗蛇行减震器支座安装时的快捷定位；所述定位尼龙块325和所述导向尼龙块324在所述两个矩形空间内对称设置，能够适用于不同方向的抗蛇行减震器支座的拆装、储运；本发明通过专用的定位机构，实现减震器支座在工装上保持与安装在车体上时的姿势一致，避免在安装、转运工程中进行姿态调整；在工装上减震器支座的安装位置侧面设有导向尼龙块，同时工装定位利用了抗蛇行减震器支座自身结构的重心倾斜，通过工装自重实现定位，同时在转运过程中不会因颠簸而脱落。

如图8所示，本发明的另一个方面提供的一种抗蛇行减震器支座拆装方法，包括如下步骤：

S100：将减震器支座安装到车体底部时，将抗蛇行减震器支座放置到工装主体上，并将该工装推送至车体的安装位下方；

S200：操作升高剪叉举升车举升平台，在抗蛇行减震器支座的上表面接近车底高度时，推动工装调整位置，将抗蛇行减震器支座顶部安装板上的安装孔与车体底部相应的安装孔对准，通过螺栓将抗蛇行减震器支座的顶部安装板与车体底部固定；

S300：操作降低剪叉举升车举升平台，使得抗蛇行减震器支座的底部与工装主体脱离，并将工装移走；接着用扭矩扳手将安装螺栓拧紧，做好防松，如此就将抗蛇行减震器支座安装好了；

S400：当需要将抗蛇行减震器支座从车体底部拆卸时，将工装推送至抗蛇行减震器支座正下方；

S500：操作升高剪叉举升车举升平台，在工装主体接近抗蛇行减震器支座时，调整工装主体位置并缓慢上升剪叉举升车举升平台，直到工装上的底部尼龙板与抗蛇行减震器支座的底部接触；

S600：将抗蛇行减震器支座的安装螺栓松开并摘下，用橡胶锤锤击震动抗蛇行减震器支座，使其与车体底部脱开；

S700：缓慢降低剪叉举升车举升平台，将装有抗蛇行减震器支座的工装推送到指定位置存储或维护，如此就完成了抗蛇行减震器支座的拆卸。

本发明提供的一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装的工作原理：工装主体的承载框架通过螺钉安装于剪叉举升车举升平台上，采用剪叉举升车作为减震器支座的载体及动作功能部件，同时配合行走轮，便于减震器支座的举升和定位，降低了所需操作人员数量(由3人作业降低到了单人作业)，提高了工作效率，降低了人工成本；通过在工装主体上设专用的定位机构，实现了减震器支座在拆装、储运工装上保持与安装在车体上时的姿势一致，避免在安装、转运过程中进行姿态调整；通过在工装主体上设置导向结构，使得减震器支座的安装更加快截，同时抗蛇行减震器支座整体为斜边不规则的三角形块，本发明的工装定位利用抗蛇行减震器支座自身结构的重心倾斜，通过抗蛇行减震器支座自重实现定位，作业过程中不会因人员操作不慎造成支座脱落，造成设备或人员损伤，提高了作业的安全性；工装主体的支座导向定位组件采用尼龙衬板及尼龙块，所有的接触位置均为尼龙材料，采用专用防护结构对减震器支座有充分的保护作用，该工装作业操作简单便捷，可靠性高；能够解决现有的动车组抗蛇行减震器支座在托举及运输中难以定位，在拆装、储运过程中容易对人员造成伤害，车体安装位置难以快速对准，拆卸危险，安装作业效率低下的问题。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装，其特征在于：包括可移动剪叉举升车（200）和设于所述剪叉举升车（200）上的用于承载抗蛇行减震器支座（100）的工装主体（300）；其中，

所述剪叉举升车（200）底部设有行走轮；

所述工装主体（300）包括设于所述剪叉举升车（200）上的承载框架（310）和设于所述承载框架（310）上的支座导向定位组件（320）；

所述支座导向定位组件（320）包括垂直设于所述承载框架（310）上的支撑外壳（321），设于所述支撑外壳（321）内部的底部尼龙板（322）、尼龙侧板组件、中间尼龙隔板（323）、用于与抗蛇行减震器支座（100）对接时导向的导向尼龙块（324）和用于与抗蛇行减震器支座（100）对接时定位的定位尼龙块（325）；

通过导向尼龙块和定位尼龙块对抗蛇行减震器支座充分保护的同时实现抗蛇行减震器支座在工装主体上保持与安装在车体上时的姿势一致，避免在安装、转运过程中进行姿态调整；通过抗蛇行减震器支座自身结构的重心倾斜实现定位，使其在转运过程中不会因颠簸而脱落。

2.根据权利要求1所述的一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装，其特征在于：所述支撑外壳（321）包括依次首尾垂直相接的第一外壳板、第二外壳板、第三外壳板以及第四外壳板和设于第一外壳板和第三外壳板中间的中间隔板；

所述中间隔板将整个支撑外壳（321）平均分为两个矩形空间，用于容纳所述抗蛇行减震器支座（100）的减震器安装部（140）。

3.根据权利要求2所述的一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装，其特征在于：所述承载框架（310）包括底部框架（311）、设于所述底部框架（311）上的多个支撑柱（312）、设于多个所述支撑柱（312）顶部的顶部框架（313）、以及设于所述顶部框架（313）上的承载平台（314）；

所述支撑外壳（321）设于所述承载平台（314）上。

4.根据权利要求3所述的一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装，其特征在于：所述底部尼龙板（322）在所述两个矩形空间底部分别对称设置；

两个所述底部尼龙板（322）分别平行间隔贴合设于所述承载平台（314）的上表面，用于承载及辅助定位抗蛇行减震器支座（100）。

5.根据权利要求3或4所述的一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装，其特征在于：所述尼龙侧板组件包括分别贴合设于所述第二外壳板和所述第四外壳板内侧壁的第一尼龙侧板（326）和设于所述第一外壳板内侧壁的第二尼龙侧板（327）；

所述第二尼龙侧板（327）在所述中间隔板两侧的所述第一外壳板内侧壁分别对称设置。

6.根据权利要求5所述的一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装，其特征在于：所述第一尼龙侧板（326）和所述第二尼龙侧板（327）的底部与所述承载平台（314）固定连接；

所述中间尼龙隔板（323）在所述中间隔板的两侧分别对称且垂直于所述承载平台（314）设置。

7.根据权利要求6所述的一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装，其特征在于：所述导向尼龙块（324）在所述中间隔板两侧的所述第三外壳板内壁对称设置；

所述导向尼龙块（324）的一个侧面与所述第一尼龙侧板（326）贴合设置；

所述导向尼龙块（324）的顶部游离侧设有斜面，用于在与抗蛇行减震器支座对接时进行导向。

8.根据权利要求2-4中任一项、6或7所述的一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装，其特征在于：所述定位尼龙块（325）在所述中间隔板两侧的所述第三外壳板的内侧壁对称设置，用于在与抗蛇行减震器支座对接时进行定位和支撑；

所述定位尼龙块（325）贴合设于所述导向尼龙块（324）与邻近的所述中间尼龙隔板（323）之间；

所述定位尼龙块（325）顶部游离侧和底部游离侧分别设有对称的斜面，用于在与抗蛇行减震器支座对接时进行导向和防护。

9.根据权利要求6或7所述的一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装，其特征在于：所述抗蛇行减震器支座（100）在所述工装主体（300）上安装到位时所述定位尼龙块（325）远离所述第三外壳板的面与所述抗蛇行减震器支座（100）的第一减震器安装固位块（142）的侧面相贴合；

所述导向尼龙块（324）远离所述第三外壳板的面与所述第二尼龙侧板（327）的内壁的间距与所述抗蛇行减震器支座（100）的宽度相适配；

所述第一尼龙侧板（326）和相邻的所述中间尼龙隔板（323）之间的间距和所述减震器安装部（140）的侧面厚度相适配。

10.一种可移动抗蛇行减震器支座拆装方法，其特征在于：应用如权利要求1-9中任一项所述的一种可移动抗蛇行减震器支座拆装工装实现，包括如下步骤：

S100：将减震器支座安装到车体底部时，将抗蛇行减震器支座放置到工装主体上，并将该工装推送至车体的安装位下方；

S200：操作升高剪叉举升车举升平台，在抗蛇行减震器支座的上表面接近车底高度时，推动工装调整位置，将抗蛇行减震器支座顶部安装板上的安装孔与车体底部相应的安装孔对准，通过螺栓将抗蛇行减震器支座的顶部安装板与车体底部固定；

S300：操作降低剪叉举升车举升平台，使得抗蛇行减震器支座的底部与工装主体脱离，并将工装移走；接着用扭矩扳手将安装螺栓拧紧，做好防松，如此就将抗蛇行减震器支座安装好了；

S400：当需要将抗蛇行减震器支座从车体底部拆卸时，将工装推送至抗蛇行减震器支座正下方；

S500：操作升高剪叉举升车举升平台，在工装主体接近抗蛇行减震器支座时，调整工装主体位置并缓慢上升剪叉举升车举升平台，直到工装上的底部尼龙板与抗蛇行减震器支座的底部接触；

S600：将抗蛇行减震器支座的安装螺栓松开并摘下，用橡胶锤锤击震动抗蛇行减震器支座，使其与车体底部脱开；

S700：缓慢降低剪叉举升车举升平台，将装有抗蛇行减震器支座的工装推送到指定位置存储或维护，如此就完成了抗蛇行减震器支座的拆卸。

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