CN113580853A - 一种胎压欧标温度补偿的测试方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种胎压欧标温度补偿的测试方法，所述的欧标的胎压报警阈值Pwarn中的环境温度TAmbient替换为带温度补偿的平均值Ttire‑aver，根据实车状态测试，即可满足欧标法规的要求。采用上述技术方案，将欧标的胎压报警阈值Pwarn中的TAmbient替换为带温度补偿的平均值Ttire‑aver，根据实车状态测试可以满足法规要求；温度补偿的计算方法满足无温度传感器的车辆，同时此计算方法及测试可以满足欧标法规的要求；胎压报警阈值与外界温度关联，解决无温度传感器及温度传感器稳定性差，使胎压报警阈值满足欧标法规要求，提高汽车安全性。
Description
技术领域
本发明属于汽车胎压监测报警的技术领域。更具体地，本发明涉及一种针对胎压欧标法规要求的温度补偿的测试方法。
背景技术
国标GB26149-2017《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方案》要求，国内新车型在2019年1月1日起强制实施装配TPMS(轮胎气压监测系统)。部分出口国外发展中国家也要求强制实施装配TPMS，要求满足ECE R64.02/R141.00且与国内的测试方法存在差异，欧标要求低压报警阈值需要考虑外界环境温度值，考虑到实际不是每辆车都会有温度传感器，车身的温度传感器值自身的稳定性也较差，可以根据经验对欧盟标准公式进行改进，将TAmbient(环境温度)替换为Ttire的平均值。
如下公式为欧盟标准公式：
式中：
Pwarn——带有温度补偿的轮胎压力值；
TAmbient——环境温度(绝对温度，华氏)；
Ttire——胎压温度(绝对温度，华氏)；
PBarom——一个大气压值(100kPa)；
当测试轮胎为前轮时，RCPx取RCPf；当测试轮胎为后轮时，RCPx取RCPf；
RCPf——前轮冷胎胎压值；
RCPr——后轮冷胎胎压值。
根据经验值对TAmbient(环境温度)进行优化，可满足欧标的低压报警阈值及测试方法。
为满足人们对汽车安全性能的要求，越来越多的先进技术，如胎压传感器的报警方法，被应用到汽车安全装置上。
发明内容
本发明提供一种胎压欧标温度补偿的测试方法，其目的是使胎压报警阈值满足欧标法规要求，提高汽车安全性。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
本发明的胎压欧标温度补偿的测试方法，所述的欧标的胎压报警阈值Pwarn中的环境温度TAmbient替换为带温度补偿的平均值Ttire-aver，根据实车状态测试，即可满足欧标法规的要求。
所述的测试方法采用的计算公式为：
式中：
Pwarn——带有温度补偿的轮胎压力值；
Ttire-aver——带温度补偿的平均值，为绝对温度，华氏；
Ttire——胎压温度，为绝对温度，华氏；
PBarom——一个大气压值，单位：100kPa；
当测试轮胎为前轮时，RCPx取RCPf；当测试轮胎为后轮时，RCPx取RCPf；
RCPf——前轮冷胎胎压值；
RCPr——后轮冷胎胎压值。
对正常的行车过程，所述的测试方法的步骤是：
车辆静置；
充气至标准胎压；
按规定车速行驶；
单胎或多胎放气至报警阈值；
上电报警功能和时间验证；
上电及下电报警信号保持验证；
胎压恢复，报警解除验证。
在故障模拟时，所述的测试方法的步骤是：
车辆静置；
故障模拟；
按规定车速行驶；
报警功能和时间验证；
上电及下电报警信号保持验证；
故障报警解除验证。
所述的测试方法是：
1、点火启动，如果车速大于或等于25km/h，且60s内BCM没有接收到四个胎压传感器任何一组的温度数据，即FLaver、FRaver、RLaver、RRaver均无效，则直接采用Pwarn＝230kP作为报警门限值。
2、点火启动，如果车速大于或等于25km/h，BCM接收到一个胎压传感器的一组温度数据后，计时60s内没有收到其他轮胎胎压温度数据，即FLaver、FRaver、RLaver、RRaver中只有一个值是有效的，则该值直接作为Ttire-aver参与公式计算。
3、点火启动，如果车速大于或等于25km/h，且FLaver、FRaver、RLaver、RRaver有中两个及两个以上都是有效的，则将有效值再次相加，计算平均值Ttire-aver。
4、点火启动，且持续60分钟后，当车辆重新点火，需要重新采集温度参考值Ttire-aver；如果是点火启动后的60分钟之内，且Ttire-aver有效，则保持之前点火启动的温度参考值Ttire-aver。
本发明采用上述技术方案，欧标的胎压报警阈值Pwarn中的TAmbient(环境温度)替换为带温度补偿的平均值Ttire-aver，根据实车状态测试可以满足法规要求；温度补偿的计算方法满足无温度传感器的车辆，同时此计算方法及测试可以满足欧标法规的要求；胎压报警阈值与外界温度关联，解决无温度传感器及温度传感器稳定性差，使胎压报警阈值满足欧标法规要求，提高汽车安全性。
附图说明
附图所示内容如下：
图1为本发明的测试方法对正常的行车过程，所采取的步骤示意图；
图2为本发明的测试方法对故障模拟过程，所采取的步骤示意图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1、图2所示本发明一种胎压欧标温度补偿的测试方法，为解决现有技术中的难题，本发明提供了该测试方法。
为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现使胎压报警阈值满足欧标法规要求，提高汽车安全性的发明目的，本发明采取的技术方案为：
本发明的胎压欧标温度补偿的测试方法，所述的欧标的胎压报警阈值Pwarn中的环境温度TAmbient替换为带温度补偿的平均值Ttire-aver，根据实车状态测试，即可满足欧标法规的要求。
所述的测试方法采用的计算公式为：
式中：
Pwarn——带有温度补偿的轮胎压力值；
Ttire-aver——带温度补偿的平均值，为绝对温度，华氏；
Ttire——胎压温度，为绝对温度，华氏；
PBarom——一个大气压值，单位：100kPa；
当测试轮胎为前轮时，RCPx取RCPf；当测试轮胎为后轮时，RCPx取RCPf；
RCPf——前轮冷胎胎压值；
RCPr——后轮冷胎胎压值。
对正常的行车过程，所述的测试方法的步骤是：
车辆静置；
充气至标准胎压；
按规定车速行驶；
单胎或多胎放气至报警阈值；
上电报警功能和时间验证；
上电及下电报警信号保持验证；
胎压恢复，报警解除验证。
在故障模拟时，所述的测试方法的步骤是：
车辆静置；
故障模拟；
按规定车速行驶；
报警功能和时间验证；
上电及下电报警信号保持验证；
故障报警解除验证。
针对TAmbient(环境温度)替换为Ttire(胎压温度)的平均值的情况如下：
1、IGN ON(点火启动)，车速大于等于25km/h且60s内BCM没有接收到4个胎压传感器任何一组温度数据，即FLaver、FRaver、RLaver、RRaver均无效，则直接采用Pwarn＝(230kPa)作为报警门限值。
2、IGN ON，车速大于等于25km/h，BCM接收到1个胎压传感器的一组温度数据后计时60s内没有收到其他轮胎胎压温度数据，即FLaver、FRaver、RLaver、RRaver中只有一个值是有效的，则该值直接作为Ttire-aver参与公式计算。
3、IGN ON，车速大于等于25km/h，且FLaver、FRaver、RLaver、RRaver有中两个及两个以上都是有效的，则将有效值再次相加，计算平均值Ttire-aver。
4、胎压的测试流程与国内的无差别，如图1、图2
注：IGN-OFF持续60分钟后(考虑到发动机的冷却时间)，当车辆重新点火，需要重新采集温度参考值Ttire-aver，但是如果是60分钟之内，且Ttire-aver有效，则保持之前IGN-ON时的温度参考值Ttire-aver。
根据图1、图2所示的测试方法，结合Ttire-aver的温度补偿算法，可满足欧标的温度补偿要求。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种胎压欧标温度补偿的测试方法，其特征在于：所述的欧标的胎压报警阈值Pwarn中的环境温度TAmbient替换为带温度补偿的平均值Ttire-aver，根据实车状态测试，即可满足欧标法规的要求。
2.按照权利要求1所述的胎压欧标温度补偿的测试方法，其特征在于：所述的测试方法采用的计算公式为：
式中：
Pwarn——带有温度补偿的轮胎压力值；
Ttire-aver——带温度补偿的平均值，为绝对温度，华氏；
Ttire——胎压温度，为绝对温度，华氏；
PBarom——一个大气压值，单位：100kPa；
当测试轮胎为前轮时，RCPx取RCPf；当测试轮胎为后轮时，RCPx取RCPf；
RCPf——前轮冷胎胎压值；
RCPr——后轮冷胎胎压值。
3.按照权利要求1所述的胎压欧标温度补偿的测试方法，其特征在于：对正常的行车过程，所述的测试方法的步骤是：
车辆静置；
充气至标准胎压；
按规定车速行驶；
单胎或多胎放气至报警阈值；
上电报警功能和时间验证；
上电及下电报警信号保持验证；
胎压恢复，报警解除验证。
4.按照权利要求1所述的胎压欧标温度补偿的测试方法，其特征在于：在故障模拟时，所述的测试方法的步骤是：
车辆静置；
故障模拟；
按规定车速行驶；
报警功能和时间验证；
上电及下电报警信号保持验证；
故障报警解除验证。
5.按照权利要求1所述的胎压欧标温度补偿的测试方法，其特征在于：所述的测试方法是：点火启动，如果车速大于或等于25km/h，且60s内BCM没有接收到四个胎压传感器任何一组的温度数据，即FLaver、FRaver、RLaver、RRaver均无效，则直接采用Pwarn＝230kP作为报警门限值。
6.按照权利要求1所述的胎压欧标温度补偿的测试方法，其特征在于：所述的测试方法是：点火启动，如果车速大于或等于25km/h，BCM接收到一个胎压传感器的一组温度数据后，计时60s内没有收到其他轮胎胎压温度数据，即FLaver、FRaver、RLaver、RRaver中只有一个值是有效的，则该值直接作为Ttire-aver参与公式计算。
7.按照权利要求1所述的胎压欧标温度补偿的测试方法，其特征在于：所述的测试方法是：点火启动，如果车速大于或等于25km/h，且FLaver、FRaver、RLaver、RRaver有中两个及两个以上都是有效的，则将有效值再次相加，计算平均值Ttire-aver。
8.按照权利要求1所述的胎压欧标温度补偿的测试方法，其特征在于：所述的测试方法是：点火启动，且持续60分钟后，当车辆重新点火，需要重新采集温度参考值Ttire-aver；如果是点火启动后的60分钟之内，且Ttire-aver有效，则保持之前点火启动的温度参考值Ttire-aver。
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| CN108928192A (zh) * | 2018-05-23 | 2018-12-04 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 环境温度的计算方法、装置及控制器 |
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| 赵锴锴等: "中国与欧洲胎压监测系统法规研究及应用", 《中国汽车》 * |
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