CN113555635A - 电池外壳、电池、动力电池包和车辆 - Google Patents

电池外壳、电池、动力电池包和车辆 Download PDF

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CN113555635A CN202010320771.4A CN202010320771A CN113555635A CN 113555635 A CN113555635 A CN 113555635A CN 202010320771 A CN202010320771 A CN 202010320771A CN 113555635 A CN113555635 A CN 113555635A
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李世彩
郭奂良
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Abstract

本发明公开了一种电池外壳、电池、动力电池包和车辆，电池外壳的侧壁具有中空空间，中空空间内设有第一物相填充物和第二物相填充物，第一物相填充物和第二物相填充物在中空空间内直接混合，第二物相填充物为第一物相填充物的饱和水溶液；电池的温度上升时第一物相填充物适于溶解于第二物相填充物中并吸收热量；电池的温度下降时第一物相填充物适于从第二物相填充物中析出并放出热量。根据本发明实施例的电池外壳，可以降低电池温度，防止电池长时间处于高温运行状态，从而延缓电池的容量衰减，提高电池的循环性能和安全性能。另外，可以防止电池的温度快速降低，有助于电池处于最佳使用温度，从而提升电池寿命，提升循环性能。

Description

电池外壳、电池、动力电池包和车辆
技术领域
本发明涉及电池技术领域，尤其是涉及一种电池外壳、电池、动力电池包和车辆。
背景技术
目前，电池外壳通常采用铝壳或钢壳，并且铝壳和钢壳均为实心结构，仅能起到一定的物理保护作用，无法对电池温度进行调控，例如电池内部温度过高时，无法使电池温度降低。
在相关技术中，在电池组的外侧安装降温装置，降温装置外部采用导热绝缘材料作为降温装置的外壳，降温装置内部设置有石蜡等材料，当电池组温度升高时，降温装置内部的石蜡等材料液化吸热。然而石蜡的液化温度为47-64℃，在该温度区间内使用时电池容量会快速衰减，导致电池循环性能差。另外，由于石蜡材料的液化速度比较缓慢，吸热也比较慢，当电池内部温度上升较快时无法起到快速降温作用。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
为此，本发明提出一种电池外壳，所述电池外壳可以实现快速降温，提升电池的循环性能。
本发明还提出了一种具有上述电池外壳的电池。
本发明还提出了一种具有上述电池的动力电池包。
本发明还提出了一种具有上述动力电池包的车辆。
根据本发明第一方面实施例的电池外壳，所述电池外壳的侧壁具有中空空间，所述中空空间内设有第一物相填充物和第二物相填充物，所述第一物相填充物和所述第二物相填充物在所述中空空间内直接混合，所述第二物相填充物为所述第一物相填充物的饱和水溶液；所述电池的温度上升时所述第一物相填充物适于溶解于所述第二物相填充物中并吸收热量；所述电池的温度下降时所述第一物相填充物适于从所述第二物相填充物中析出并放出热量。
根据本发明实施例的电池外壳，通过将第一物相填充物和第二物相填充物在中空空间内直接混合，在电池内部的温度上升时，第一物相填充物溶解度增加，使得第一物相填充物开始溶于第二物相填充物，第一物相填充物的溶解过程可以吸收大量热量，从而可以降低电池温度，防止电池长时间处于高温运行状态，从而延缓电池的容量衰减，提高电池的循环性能，提高电池安全性能。另外，在电池的环境温度下降时，第一物相填充物的析出可以放出大量热量，可以防止电池的温度快速降低，有助于电池处于最佳使用温度，从而提升电池寿命，提升循环性能。
根据本发明的一个实施例，所述第一物相填充物和所述第二物相填充物所占空间与所述中空空间的比值为20％-100％。
进一步地，所述第一物相填充物和所述第二物相填充物所占空间与所述中空空间的比值为50％-100％。
根据本发明的一个实施例，所述第一物相填充物和所述第二物相填充物的质量比为 0.1-1.51。
进一步地，所述第一物相填充物和所述第二物相填充物的质量比为0.69-1.51。
根据本发明的另一个实施例，当所述第一物相填充物完全溶解于所述第二物相填充物中时，所述第二物相填充物为所述第一物相填充物的饱和水溶液。
根据本发明的又一个实施例，所述第一物相填充物为硝酸铵、氯化铵、硫酸铵或硝酸钾中的一种或多种。
进一步地，所述第一物相填充物为硝酸铵和硝酸钾。
根据本发明第二方面实施例的电池，包括：电芯和根据上述实施例所述的电池外壳，所述电芯设在所述电池外壳内。
根据本发明实施例的电池，通过将第一物相填充物和第二物相填充物在中空空间内直接混合，可以有效地降低电池温度，防止电池长时间处于高温运行状态，从而延缓电池的容量衰减，提高电池的循环性能，提高电池安全性能。另外，还可以防止电池的温度快速降低，有助于电池处于最佳使用温度，从而提升电池寿命，提升循环性能。
根据本发明第三方面实施例的动力电池包，包括：根据上述实施例中所述的电池。
根据本发明实施例的动力电池包，通过将第一物相填充物和第二物相填充物在中空空间内直接混合，可以有效地降低电池温度，防止电池长时间处于高温运行状态，从而延缓电池的容量衰减，提高电池的循环性能，提高动力电池包的安全性能。另外，还可以防止电池的温度快速降低，有助于电池处于最佳使用温度，从而提升动力电池包的使用寿命，提升动力电池包的循环性能。
根据本发明第四方面实施例的车辆，包括：根据上述实施例中所述的动力电池包。
根据本发明实施例的车辆，动力电池包的安全性高、使用寿命长和循环性能好，进而提升了车辆的安全性，以及改善了使用性能。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的电池外壳的侧面示意图；
图2是根据本发明实施例的电池外壳的俯视图。
附图标记：
电池外壳100、内侧壳体10、外侧壳体20、中空空间30、电芯空间40、底部壳体 50。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1和图2描述根据本发明第一方面实施例的电池外壳100。
如图1所示，根据本发明实施例的电池外壳100，电池外壳100的侧壁具有中空空间30，中空空间30内设有第一物相填充物和第二物相填充物，第一物相填充物和第二物相填充物在中空空间30内直接混合，第二物相填充物为第一物相填充物的饱和水溶液。
具体地，电池的温度上升时第一物相填充物适于溶解于第二物相填充物中并吸收热量；电池的温度下降时第一物相填充物适于从第二物相填充物中析出并放出热量。
可以理解的是，随着温度的上升第一物相填充物的溶解度逐渐增加，故在电池内部温度上升时，第一物相填充物可以持续溶解在第二物相填充物内，由于第一物相填充物在溶解过程中需要不断吸热，可以吸收电池内部的热量，起到降低电池内部温度的作用。随着温度的下降第一物相填充物的溶解度逐渐降低，第一物相填充物会从第二物相填充物中析出，第一物相填充物在析出的过程中会释放热量，可以起到防止电池的温度快速降低的作用。
由此，本发明实施例中，与相关技术中的电池外壳上的降温装置相比，不仅结构更加简单，既可以实现快速降温的作用，又可以提升电池的循环性能，确保电池的使用性能，增加了电池的使用寿命。
根据本发明实施例的电池外壳100，通过将第一物相填充物和第二物相填充物在中空空间30内直接混合，在电池内部的温度上升时，第一物相填充物溶解度增加，使得第一物相填充物开始溶于第二物相填充物，第一物相填充物的溶解过程可以吸收大量热量，从而可以降低电池温度，防止电池长时间处于高温运行状态，从而延缓电池的容量衰减，提高电池的循环性能，提高电池安全性能。另外，在电池的环境温度下降时，第一物相填充物的析出可以放出大量热量，可以防止电池的温度快速降低，有助于电池处于最佳使用温度，从而提升电池寿命，提升循环性能。
如图1所示，中空空间30内的填充物60包括第一物相填充物和第二物相填充物。
根据本发明的一个实施例，第一物相填充物和第二物相填充物所占空间与中空空间 30的比值为20％-100％。例如，具体比值可以为20％、40％、60％、80％和100％。进一步地，第一物相填充物和第二物相填充物所占空间与中空空间30的比值为50％-100％。例如，具体比值可以为50％、60％、70％、80％和100％。优选地，第一物相填充物和第二物相填充物所占空间与中空空间30的比值为80％-100％。例如，具体比值可以为80％、 90％和100％。第一物相填充物和第二物相填充物所占空间与中空空间30的比值越小，所能吸收的热量也越少，可以降低电池内部的温度也就越低，降温的效果也越差。因此，第一物相填充物和第二物相填充物所占空间与中空空间30的比值越高越好，最好该比值可以控制在50％以上，进一步优选该比值为80％-100％。
根据本发明的一个实施例，第一物相填充物和第二物相填充物的质量比为0.1-1.51。例如可以0.1、0.3、0.6、0.9、1.1、1.3和1.51。进一步地，第一物相填充物和第二物相填充物的质量比为0.69-1.51。例如可以0.69、0.93、1.1、1.3和1.51。优选地，该质量比为1.1-1.5.1。例如可以1.1、1.2、1.3、1.4和1.51。通过针对第一物相填充物的选取，将第一物相填充物和第二物相填充物的质量比控制在如上范围之内，即依据第一物相填充物的种类以及性质，加上对应的第一物相填充物和第二物相填充物的质量比配合，使得第一物相填充物的溶解度随着温度变化发挥出最佳的吸热效果，进而确保对电池内部的显著降温效果。
需要说明的是，不同的第一物相填充物，具有不同的溶解度，导致第一物相填充物和第二物相填充物之间的质量比也不同，例如，当第一物相填充物为硫酸铵时，第一物相填充物和第二物相填充物之间的质量比可以是0.1。当第一物相填充物为硝酸钾时，第一物相填充物和第二物相填充物之间的质量比可以是0.69，当第一物相填充物为硝酸铵时，第一物相填充物和第二物相填充物之间的质量比可以是1.51。因此，针对不同的第一物相填充物的选择，可以影响第一物相填充物和第二物相填充物之间的质量比，随着对第一物相填充物的优选，对第一物相填充物和第二物相填充物之间的质量比的范围也需紧随着优选。
根据本发明的另一个实施例，当第一物相填充物完全溶解于第二物相填充物中时，第二物相填充物为第一物相填充物的饱和水溶液；或者，当第一物相填充物完全溶解于第二物相填充物中时，第二物相填充物为第一物相填充物的不饱和水溶液。
例如，当第一物相填充物和第二物相填充物的质量比为0/10时，也就是说中空空间 30内的填充物仅为液相的第二物相填充物，此时第二物相填充物可以是第一物相填充物的饱和溶液，也可以是第一物相填充物的不饱和溶液。在这种情况下，液相的填充物主要起到延缓电池的温度快速降低的作用。例如，受到外界环境温度的影响导致电池的温度较低时，电池的性能会变差，而本发明实施例中的电池在外界温度降低时，第二物相填充物中的溶质(第一物相填充物)会析出并释放热量，进而可以使电池维持较高的温度，延缓电池的温度快速降低，延缓外界低温对电池性能的影响，使电池得以保持良好性能，对电池具有一定的保护作用。
根据本发明的又一个实施例，第一物相填充物为硝酸铵、氯化铵、硫酸铵或硝酸钾中的一种或多种。进一步地，第一物相填充物为硝酸铵和硝酸钾。可以理解的是，硝酸铵、氯化铵、硫酸铵和硝酸钾的溶解度均随着温度的升高而增大。但硝酸铵和硝酸钾在水中的溶解度随温度的升高变化较大，硝酸铵和硝酸钾在常温时的饱和溶液，当温度升高时可以溶解更多的物质，可以吸收更多的热量，可以更好地阻止电池内部温度快速上升，因此，第一物相填充物可以为硝酸铵和硝酸钾。
优选地，第一物相填充物为硝酸铵。具体地，和硝酸钾相比，硝酸铵在不同温度时溶解度的差别更大，例如硝酸钾20℃时的溶解度为33g/100g，60℃时的溶解度为103.4g/100g，这两个溶解度的差值为70.4g/100g。而硝酸铵20℃时的溶解度为190g/100g， 60℃时的溶解度为421g/100g，这两个溶解度的差值为231g/100g，很显然硝酸铵的溶解度差值更大。因此，第一物相填充物进一步优选为硝酸铵。第二物相填充物为第一物相填充物的饱和水溶液，第二物相填充物随第一物相填充物的选择而改变。
可选地，可以将第一物相填充物和第二物相填充物分别加入中空空间30内，也可以将第一物相填充物和第二物相填充物混合均匀后的固液混合物加入中空空间30内。
如图1所示，电池外壳100包含内侧壳体10、外侧壳体20和底部壳体50。电池外壳100的形状没有限制，可以为方形或圆柱形等。当电池外壳100为方形时，电池外壳 100包括九个面，其中底部壳体50具有一个面，内侧壳体10具有四个面，外侧壳体20 具有四个面，内侧壳体10的内侧和底部壳体50共同限定出电芯空间40，底部壳体50、内侧壳体10和外侧壳体20之间限定出中空空间30，内侧壳体10的截面和外侧壳体20 的截面均形成为方形。
当电池外壳100为圆柱形时，内侧壳体10和外侧壳体20均为圆筒形，底部壳体50形成为圆形。
可选地，电池外壳100为钢壳体或铝壳体，壳体的厚度即指内侧壳体10、外侧壳体20和底部壳体50的厚度，壳体的厚度为0.1mm-3mm，优选0.3mm-1.2mm，例如可以为0.6mm、1.0mm等。壳体的厚度太薄不利于对电池内部的电芯的物理保护，壳体的厚度太厚会使壳体太重，结构显得笨重，还会影响电池的质量能量密度。因此综合考虑电池的安全性和质量能量密度，壳体的厚度优选为0.3mm-1.2mm。
可选地，中空空间30的宽度范围为0.5-20mm。优选地，3mm-10mm。中空空间30 的宽度即指外侧壳体20和内侧壳体10之间的间距，若中空空间30的宽度越小，可放置的第一物相填充物和第二物相填充物越少，会影响改善电池性能的效果；若中空空间 30的宽度越大，电池外壳100所占据的空间会越大，虽然可以显著提高电池的性能，但会导致电池的体积能量密度降低。因此，综合考虑电池的性能和体积能量密度，中空空间30的宽度范围优选为3mm-10mm。
进一步地，本发明实施例的电池外壳100的底部壳体50为实心结构，电池外壳100的四周限定有中空空间30，且中空空间30内填充有第一物相填充物和第二物相填充物。电池外壳100的顶部敞开，待加入第一物相填充物和第二物相填充物后，采用橡胶条封住中空空间30。
当由于外界高温、大电流充电、大电流放电等导致电池内部的温度快速上升时，填充物中第一物相填充物溶解至第二物相填充物中，第一物相填充物的溶解过程可以吸收大量热量，从而可以降低电池温度，防止电池长时间处于高温运行状态，从而延缓电池容量衰减，提高电池循环性能，提高电池安全性能。
本发明实施例的电池外壳100，在电池环境温度下降时，中空空间30内第一物相填充物的析出可以放出大量热量，可以防止电池温度快速降低，有助于电池处于最佳使用温度，从而提升电池寿命，提升循环性能。
采用本发明实施例的电池外壳100，在电池遇到过充、针刺或挤压等情况，会导致电池内部的温度快速上升，填充物60中第一物相填充物的溶解吸热可以降低电池的热失控风险，显著提高了电池的安全性，给人员逃离留有足够的时间。
下面根据本发明实施例的电池外壳100的具体实验并结合附图1和2对本发明实施例进一步详细的描述。
实验一：
电池外壳100以方形的钢壳体为例，壳体的厚度为0.3mm，中空空间30的宽度为10mm，第一物相填充物为硝酸铵，第二物相填充物为硝酸铵的饱和水溶液，第一物相填充物和第二物相填充物的质量比为1.51；第一物相填充物先装入中空空间30内，再将第二物相填充物装入中空空间30中，第一物相填充物和第二物相填充物所占中空空间30的总填充比例为80％，以此设计制作成S1电池外壳100。
以镍钴锰酸锂LiNi0.5Co0.2Mn0.3O2为正极材料，乙炔黑为导电剂，聚偏氟乙烯(PVDF) 为粘结剂，N-甲基吡咯烷酮(NMP)为分散剂，按照正极材料:乙炔黑:PVDF:NMP＝95:3:2:50的质量比例混合均匀后在铝箔上进行涂布，然后置于120℃烘箱中真空干燥24h，再经压片、滚切后制成正极片；将石墨、丁苯橡胶、羧甲基纤维素钠和水按照95:3:2:50的质量比混合均匀后在铜箔上进行涂布，然后置于80℃烘箱中真空干燥24h，再经压片、滚切后制成负极片；以celgard2400聚丙烯多孔膜为隔膜，1mol/L LiPF6的碳酸乙烯酯(EC)和二甲基碳酸酯(DMC)的混合溶液(体积比为＝1:1)为电解液；在充满氩气的手套箱中，将正极片、隔膜和负极片卷绕成电芯装入S1电池外壳100 中，安装盖板并注入电解液，完成试验电池的装配，得到电池样品S10。
实验二：
参照实验一中方法制作S2电池外壳100，采用壳体的厚度为1.2mm的方形铝壳体，中空空间30的宽度为3mm，第一物相填充物和第二物相填充物所占中空空间30的总填充比例为100％。
参照实验一中方法制作电池样品S20，采用S2电池外壳100。
实验三：
电池外壳100以圆形钢壳体为例，壳体的厚度为1.2mm，中空空间30的宽度为5mm，第一物相填充物为硝酸铵，第二物相填充物为硝酸铵的饱和水溶液，第一物相填充物和第二物相填充物的质量比为1.1；将第一物相填充物和第二物相填充物先搅拌均匀，再将所得固液混合物装入中空空间30中，第一物相填充物和第二物相填充物所占中空空间30的总填充比例为90％，以此设计制作成S3电池外壳100。
参照实验一中方法制作电池样品S30，采用S3电池外壳100。
对照实验：
参照实验一中方法制作电池样品DS10，采用壳体为厚度0.3mm的钢壳体，电池外壳100即为实心结构的钢壳体。
第一先进行充电测试：充电测试在充放电测试仪上进行，将S10电池和DS10电池在25℃下以0.3C倍率充电至4.3V，充电完成后测量电池的负极柱的温度。测试结果见表1。
表1
电池编号 负极柱温度(℃)
S10 36
DS10 48
采用普通钢外壳的DS10电池在充电后，该负极柱的温度高达48℃。而采用本发明实施例S1电池外壳100的S10电池充电后，该负极柱温度仅36℃，对比可以说明在充电过程中，随着电池的温度上升，电池外壳100的中空空间30中的第一物相填充物(即硝酸铵)的溶解度也上升，开始溶于第二物相填充物，溶解吸热使得电池的温度升高的程度有限，可以有效避免高温下副反应的发生，从而避免电池容量在高温下的衰减，提升电池的安全性能。
第二进行循环性能测试：将S10电池和DS10电池分别装入充放电测试仪上，在25℃下以0.5C倍率充电，上限电压为4.3V，下限电压为3V的条件下进行500次循环性能测试，其中，第500次的放电容量与第1次的放电容量的比值即为该电池500次的常温循环容量保持率。测试结果如表2所示。
表2
电池编号 500次容量保持率
S10 95.6％
DS10 92.8％
采用普通钢外壳的DS10电池的500次循环后的容量保持率为92.8％，而采用本发明实施例S1电池外壳100的S10电池的500次循环后的容量保持率为95.6％，对比可以说明S1 电池外壳100中的第一物相填充物和第二物相填充物可以有效地调控电池的温度，避免电池长时间处于高温状态，从而减少副反应的发生，延缓电池容量衰减，提高电池循环性能。
第三进行耐过充测试：在充放电测试仪上进行，将电池S10和DS10电池在0.1C倍率下充电至4.3V，静置5min后在1C倍率下恒流充电，观察电池的状态。测试结果见表3。
表3
电池编号 电池状态
S10 第62分钟防爆阀开启，第78分钟起火爆炸
DS10 第46分钟防爆阀开启，第50分钟起火爆炸
采用普通钢外壳的DS10电池在第46分钟防爆阀开启，第50分钟起火爆炸，而采用本发明实施例的S1电池外壳100的S10电池在第62分钟时防爆阀开启，第78分钟才起火爆炸，说明在防爆阀开启前，随着电池的温度升高，第一物相填充物(硝酸铵)逐渐溶解吸热，阻止了电池内部温度的快速升高，使防爆阀开启时间延迟16分钟，即使防爆阀开启后，硝酸铵仍在溶解吸热，控制电池的温度不会过快上升，使得电池直到第78分钟才起火爆炸。对比说明采用S1电池外壳100可以延缓过充时电池发生热失控的时间，提高电池安全性。
根据本发明第二方面实施例的电池，包括：电芯和根据上述实施例的电池外壳100，电芯设在电池外壳100内。
根据本发明实施例的电池，通过将第一物相填充物和第二物相填充物在中空空间30 内直接混合，可以有效地降低电池温度，防止电池长时间处于高温运行状态，从而延缓电池的容量衰减，提高电池的循环性能，提高电池安全性能。另外，还可以防止电池的温度快速降低，有助于电池处于最佳使用温度，从而提升电池寿命，提升循环性能。
根据本发明第三方面实施例的动力电池包，包括：根据上述实施例中的电池。
根据本发明实施例的动力电池包，通过将第一物相填充物和第二物相填充物在中空空间30内直接混合，可以有效地降低电池温度，防止电池长时间处于高温运行状态，从而延缓电池的容量衰减，提高电池的循环性能，提高动力电池包的安全性能。另外，还可以防止电池的温度快速降低，有助于电池处于最佳使用温度，从而提升动力电池包的使用寿命，提升动力电池包的循环性能。
根据本发明第四方面实施例的车辆，包括：根据上述实施例中的动力电池包。
根据本发明实施例的车辆，动力电池包的安全性高、使用寿命长和循环性能好，进而提升了车辆的安全性，以及改善了使用性能。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种电池外壳，其特征在于，所述电池外壳的侧壁具有中空空间，所述中空空间内设有第一物相填充物和第二物相填充物，所述第一物相填充物和所述第二物相填充物在所述中空空间内直接混合，所述第二物相填充物为所述第一物相填充物的饱和水溶液；
所述电池的温度上升时所述第一物相填充物适于溶解于所述第二物相填充物中并吸收热量；
所述电池的温度下降时所述第一物相填充物适于从所述第二物相填充物中析出并放出热量。
2.根据权利要求1所述的电池外壳，其特征在于，所述第一物相填充物和所述第二物相填充物所占空间与所述中空空间的比值为20％-100％。
3.根据权利要求2所述的电池外壳，其特征在于，所述第一物相填充物和所述第二物相填充物所占空间与所述中空空间的比值为50％-100％。
4.根据权利要求1所述的电池外壳，其特征在于，所述第一物相填充物和所述第二物相填充物的质量比为0.1-1.51。
5.根据权利要求4所述的电池外壳，其特征在于，所述第一物相填充物和所述第二物相填充物的质量比为0.69-1.51。
6.根据权利要求1所述的电池外壳，其特征在于，当所述第一物相填充物完全溶解于所述第二物相填充物中时，所述第二物相填充物为所述第一物相填充物的饱和水溶液。
7.根据权利要求1所述的电池外壳，其特征在于，所述第一物相填充物为硝酸铵、氯化铵、硫酸铵或硝酸钾中的一种或多种。
8.根据权利要求7所述的电池外壳，其特征在于，所述第一物相填充物为硝酸铵和硝酸钾。
9.一种电池，其特征在于，包括：电芯和根据权利要求1-8中任一项所述的电池外壳，所述电芯设在所述电池外壳内。
10.一种动力电池包，其特征在于，包括：根据权利要求9所述的电池。
11.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求10所述的动力电池包。
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