CN113551012A - 变速器副箱和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例提供了一种变速器副箱和车辆，其中变速器副箱包括：行星齿轮组；行星架，设有安装孔，用于与内齿圈相连；第一轴体，穿设于安装孔；第二轴体，与第一轴体相连，用于与太阳轮相连，第一轴体与安装孔间隙配合，以使内齿圈能够沿安装孔的径向浮动。本发明的技术方案中，安装孔的公差带在第一轴体的公差带之上，即安装孔的实际尺寸会大于或等于第一轴体的实际尺寸。行星齿轮组中的内齿圈能够沿安装孔的径向浮动，有利于改善行星轮与太阳轮的啮合工况，还可以提升变速器副箱的承载能力，降低噪声。另外，相对于行星架和第一轴体采用一体式结构的方式，有利于使行星架以及第一轴体的加工模具变小而且结构简单，锻造难度也大大降低。

Description

变速器副箱和车辆

技术领域

本发明的实施例涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种变速器副箱和一种车辆。

背景技术

相关技术的变速器副箱中，行星架和输出轴为一体式结构，与行星架相连的行星齿轮组啮合工况不佳。

发明内容

为了解决上述技术问题至少之一，本发明的实施例的一个目的在于提供一种变速器副箱。

本发明的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述变速器副箱的车辆。

为实现上述目的，本发明第一方面的实施例提供了一种变速器副箱，包括：行星齿轮组；行星架，设有安装孔，行星架用于与行星齿轮组的内齿圈相连；第一轴体，穿设于安装孔；第二轴体，与第一轴体相连，第二轴体用于与行星齿轮组的太阳轮相连，第一轴体与安装孔间隙配合，以使内齿圈能够沿安装孔的径向浮动。

根据本发明提供的变速器副箱的实施例，第一轴体与行星架的安装孔间隙配合。可以理解为，安装孔的公差带在第一轴体的公差带之上，即安装孔的实际尺寸会大于或等于第一轴体的实际尺寸。行星齿轮组中的内齿圈能够沿安装孔的径向浮动，即内齿圈具有一定的浮动范围，有利于改善行星轮与太阳轮的啮合工况，还可以提升变速器副箱的承载能力，降低噪声。另外，相对于行星架和第一轴体采用一体式结构的方式而言，有利于使行星架以及第一轴体的加工模具变小而且结构简单，锻造难度也大大降低。

具体而言，变速器副箱包括行星齿轮组、行星架、第一轴体和第二轴体。其中，行星齿轮组包括内齿圈、行星轮和太阳轮。行星架与行星齿轮组的内齿圈相连，第二轴体与行星齿轮组的太阳轮相连。通过在变速器副箱中设置行星齿轮组，从而变速器具有速比大、承载能力强、结构紧凑等优点，变速器可应用于大扭矩商用车，当然，还可以应用于其它类型的车辆。进一步地，行星架上设有安装孔，第一轴体穿设于安装孔，第二轴体与第一轴体相连。第一轴体可以理解为变速器副箱中的输出轴，第二轴体可以理解为变速器副箱中的输入轴。第一轴体与行星架相对固定，第二轴体与太阳轮相对固定。第二轴体通过太阳轮带动多个行星轮转动，多个行星轮带动内齿圈转动，进而内齿圈能够带动行星架以及第一轴体进行转动。

进一步地，第一轴体与行星架的安装孔间隙配合。可以理解为，安装孔的公差带在第一轴体的公差带之上，即安装孔的实际尺寸会大于或等于第一轴体的实际尺寸。行星齿轮组中的内齿圈能够沿安装孔的径向浮动，即内齿圈具有一定的浮动范围，有利于改善行星轮与太阳轮的啮合工况，还可以提升变速器副箱的承载能力，降低噪声。另外，相对于行星架和第一轴体采用一体式结构的方式而言，有利于使行星架以及第一轴体的加工模具变小而且结构简单，锻造难度也大大降低。

另外，本发明提供的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，第一轴体通过花键结构与安装孔相连，花键结构包括：内花键，设于安装孔的内壁上；外花键，设于第一轴体的周向侧壁上，内花键与外花键间隙配合。

在该技术方案中，通过设置花键结构，实现第一轴体和安装孔的连接，且第一轴体与安装孔不可以相对转动。具体地，花键结构包括内花键和外花键。内花键设于安装孔的内壁上，即安装孔的内壁上设有内齿结构，外花键设于第一轴体的周向侧壁上，即第一轴体的周向侧壁上设有外齿结构。进一步地，内花键与外花键间隙配合，从而在第一轴体的径向方向上，行星架与第一轴体具有一定的活动范围，但第一轴体与行星架不会相对转动，即在行星架转动的同时，第一轴体也会随着转动。行星齿轮组中的内齿圈能够沿安装孔的径向浮动，有利于改善行星轮与太阳轮的啮合工况。

在上述技术方案中，第一轴体的一端设有轴内孔，轴内孔设有第一轴承，第二轴体的一端穿设于第一轴承。

在该技术方案中，通过在第一轴体的一端设置轴内孔，轴内孔设有第一轴承，第二轴体的一端穿设于第一轴承，从而实现第二轴体与第一轴体的连接。第一轴体的前后两端分别需要一个轴承进行支撑，在相关技术中，两个辅助支承轴承均设置在变速器副箱的箱体上。本申请限定的技术方案中，将位于第一轴体其中一端的第一轴承设置在轴内孔中，有利于将用于辅助支撑的第一轴承进行隐藏，使得变速器副箱的轴向安装尺寸能够缩小15mm以上，结构更加简便。另外，还可以降低锻造难度，降低成本，且变速器在性能以及可靠性方面也会得到提升。

在上述技术方案中，行星齿轮组包括：内齿圈，与行星架相连；太阳轮，设于第二轴体，太阳轮与第二轴体相对固定；多个行星轮，位于内齿圈与太阳轮之间，行星轮与内齿圈啮合，行星轮与太阳轮啮合。

在该技术方案中，行星齿轮组包括内齿圈、太阳轮和多个行星轮。具体地，内齿圈与行星架相连，太阳轮设于第二轴体，且太阳轮与第二轴体相对固定，即在第二轴体转动的过程中，太阳轮也会随着转动。进一步地，行星轮的数量为多个，多个行星轮位于内齿圈和太阳轮之间，行星轮与太阳轮啮合，且行星轮与内齿圈啮合。太阳轮在转动的过程中，能够通过行星轮带动内齿圈转动。变速器副箱采用行星齿轮组的优势在于速比大、承载能力强，结构紧凑。

在上述技术方案中，还包括：同步器，包括：滑动部，与行星架相连，滑动部能够相对行星架滑动；高挡结合齿，设于行星架，高挡结合齿与行星架相对固定；低挡结合齿，可转动地设于行星架，滑动部滑动至第一位置，滑动部与低挡结合齿相连，以使低挡结合齿与内齿圈相连；滑动部滑动至第二位置，滑动部与高挡结合齿相连，以使高挡结合齿与内齿圈相连。

在该技术方案中，变速器副箱还包括同步器，同步器用于实现换挡同步。具体地，同步器包括滑动部、高挡结合齿和低挡结合齿。滑动部与行星架相连，滑动部能够相对行星架滑动，滑动部与行星齿轮组的内齿圈相连。

当滑动部滑动至第一位置时，滑动部与低挡结合齿相连，以使低挡结合齿与内齿圈相连。第二轴体作为输入轴，其转动使太阳轮带动内齿圈转动，进而内齿圈能够带动同步器中的低挡结合齿转动。由于低挡结合齿可相对行星架进行转动，且行星架与第一轴体相对固定，因此低挡结合齿能够相对第一轴体转动，此时变速器副箱处于低挡状态，第二轴体不能带动第一轴体转动。

当滑动部滑动至第二位置时，滑动部与高挡结合齿相连，以使高挡结合齿与内齿圈相连，第二轴体作为输入轴，其转动使太阳轮带动内齿圈转动，进而内齿圈能够带动同步器中的高挡结合齿转动。由于高挡结合齿与行星架相对固定，且行星架与第一轴体相对固定，因此高挡结合齿与第一轴体相对固定，此时变速器副箱处于高挡状态，第二轴体能够驱动第一轴体转动。

值得说明是的是，第一轴体穿设于同步器，低挡结合齿能够与第一轴体相对转动；高挡结合齿与第一轴体相对固定。同步器中的滑动部可以理解为齿套，同步器通过支撑座与行星架相连。同步器还包括齿座、同步环、推块、弹簧等部件。

在上述技术方案中，第一轴体穿设于高挡结合齿，且第一轴体与高挡结合齿间隙配合。

在该技术方案中，通过将第一轴体穿设于高挡结合齿，且第一轴体与高挡结合齿间隙配合，从而高挡结合齿与第一轴体需要单独设置，相较于相关技术中将第一轴体与高挡结合齿一起轴向锁紧定位的方式而言，有利于预留出轴向间隙形成轴向安装空间。

在上述技术方案中，还包括：连接法兰，设于第一轴体远离第二轴体的一端。

在该技术方案中，变速器副箱还包括连接法兰。具体地，连接法兰设于第一轴体远离第二轴体的一端。连接法兰与变速器副箱的箱体相连，连接法兰能够相对第一轴体进行转动，连接法兰用于连接车辆中的传动轴。第一轴体上设有台阶结构，第一轴体通过台阶结构在轴向方向与连接法兰相对固定。

在上述技术方案中，还包括：箱体，行星架与箱体相连；端盖，与箱体相连，第一轴体穿设于端盖。

在该技术方案中，变速器副箱还包括箱体和端盖。具体地，行星架与箱体相连，端盖与箱体相连，第一轴体穿设于端盖，第一轴体能够相对端盖进行转动。

在上述技术方案中，还包括：油封结构，设于端盖与第一轴体之间。

在该技术方案中，变速器副箱还包括油封结构。油封结构设于端盖和第一轴体之间。油封结构可以理解为密封件。通过设置油封结构，有利于降低第一轴体偏心或晃动的幅度，从而降低漏油风险。

本发明第二方面的实施例提供了一种车辆，包括：底盘；上述任一实施例中的变速器副箱，设于底盘。

根据本发明的车辆的实施例，车辆包括底盘和变速器副箱。变速器副箱设置在底盘上。本申请中的变速器副箱速比大、承载能力强、结构紧凑，可应用于大扭矩商用车，当然，还可以应用于其它类型的车辆。

其中，由于车辆包括上述第一方面中的任一变速器副箱，故而具有上述任一实施例的有益效果，在此不再赘述。

本发明的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1示出了根据本发明的一个实施例的变速器副箱的第一示意图；

图2示出了根据本发明的一个实施例的花键结构的示意图；

图3示出了根据本发明的一个实施例的变速器副箱的第二示意图；

图4示出了根据本发明的一个实施例的车辆的示意图。

其中，图1至图4中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100：变速器副箱；110：行星齿轮组；111：内齿圈；112：太阳轮；113：行星轮；120：行星架；121：安装孔；130：第一轴体；131：轴内孔；132：第一轴承；140：第二轴体；150：花键结构；151：内花键；152：外花键；160：同步器；161：滑动部；162：高挡结合齿；163：低挡结合齿；171：连接法兰；172：端盖；173：油封结构；180：箱体；200：车辆；210：底盘。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本发明的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图4描述根据本发明一些实施例提供的变速器副箱100和车辆200。

实施例一

如图1和图3所示，本发明的一个实施例提供的变速器副箱100，包括行星齿轮组110、行星架120、第一轴体130和第二轴体140。其中，行星齿轮组110包括内齿圈111、行星轮113和太阳轮112。行星齿轮组110是指除了能像定轴齿轮那样围绕着自己的转动轴转动之外，它们的转动轴还随着行星架绕其它齿轮的轴线转动的齿轮系统。内齿圈111是指与行星架120同一轴线的内齿轮。太阳轮112在行星齿轮组110中与行星齿轮啮合，可以理解为中心齿轮，太阳轮112具有固定的轴线位置。行星轮113的个数取决于变速器的设计负荷，通常有三个或四个，个数愈多承担负荷愈大。行星架120与行星齿轮组110的内齿圈111相连，第二轴体140与行星齿轮组110的太阳轮112相连。通过在变速器副箱100中设置行星齿轮组110，从而变速器具有速比大、承载能力强、结构紧凑等优点，变速器可应用于大扭矩商用车，当然，还可以应用于其它类型的车辆200。进一步地，行星架120上设有安装孔121，第一轴体130穿设于安装孔121，第二轴体140与第一轴体130相连。第一轴体130可以理解为变速器副箱100中的输出轴，第二轴体140可以理解为变速器副箱100中的输入轴。第一轴体130与行星架120相对固定，第二轴体140与太阳轮112相对固定。第二轴体140通过太阳轮112带动多个行星轮113转动，多个行星轮113带动内齿圈111转动，进而内齿圈111能够带动行星架120以及第一轴体130进行转动。

进一步地，第一轴体130与行星架120的安装孔121间隙配合。可以理解为，安装孔121的公差带在第一轴体130的公差带之上，即安装孔121的实际尺寸会大于或等于第一轴体130的实际尺寸。行星齿轮组110中的内齿圈111能够沿安装孔121的径向浮动，即内齿圈111具有一定的浮动范围，有利于改善行星轮113与太阳轮112的啮合工况，还可以提升变速器副箱100的承载能力，降低噪声。另外，相对于行星架120和第一轴体130采用一体式结构的方式而言，有利于使行星架120以及第一轴体130的加工模具变小而且结构简单，锻造难度也大大降低。

实施例二

如图2所示，第一轴体130通过花键结构150与安装孔121相连。通过设置花键结构150，实现第一轴体130和安装孔121的连接，且第一轴体130与安装孔121不可以相对转动。具体地，花键结构150包括内花键151和外花键152。内花键151设于安装孔121的内壁上，即安装孔121的内壁上设有内齿结构，外花键152设于第一轴体130的周向侧壁上，即第一轴体130的周向侧壁上设有外齿结构。进一步地，内花键151与外花键152间隙配合，从而在第一轴体130的径向方向上，行星架120与第一轴体130具有一定的活动范围，但第一轴体130与行星架120不会相对转动，即在行星架120转动的同时，第一轴体130也会随着转动。行星齿轮组110中的内齿圈111能够沿安装孔121的径向浮动，有利于改善行星轮113与太阳轮112的啮合工况。

实施例三

如图1所示，第一轴体130的一端设有轴内孔131，轴内孔131设有第一轴承132，第二轴体140的一端穿设于第一轴承132。第一轴体130的前后两端分别需要一个轴承进行支撑，在相关技术中，两个辅助支承轴承均设置在变速器副箱100的箱体180上。本申请限定的技术方案中，将位于第一轴体130其中一端的第一轴承132设置在轴内孔131中，有利于将用于辅助支撑的第一轴承132进行隐藏，使得变速器副箱100的轴向安装尺寸能够缩小15mm以上，结构更加简便。另外，还可以降低锻造难度，降低成本，且变速器在性能以及可靠性方面也会得到提升。

实施例四

如图1所示，行星齿轮组110包括内齿圈111、太阳轮112和多个行星轮113。具体地，内齿圈111与行星架120相连，太阳轮112设于第二轴体140，且太阳轮112与第二轴体140相对固定，即在第二轴体140转动的过程中，太阳轮112也会随着转动。进一步地，行星轮113的数量为多个，多个行星轮113位于内齿圈111和太阳轮112之间，行星轮113与太阳轮112啮合，且行星轮113与内齿圈111啮合。太阳轮112在转动的过程中，能够通过行星轮113带动内齿圈111转动。变速器副箱100采用行星齿轮组110的优势在于速比大、承载能力强，结构紧凑。

实施例五

如图1所示，变速器副箱100还包括同步器160，同步器160用于实现换挡同步。具体地，同步器160包括滑动部161、高挡结合齿162和低挡结合齿163。滑动部161与行星架120相连，滑动部161能够相对行星架120滑动，滑动部161与行星齿轮组110的内齿圈111相连。

当滑动部161滑动至第一位置时，滑动部161与低挡结合齿163相连，以使低挡结合齿163与内齿圈111相连。第二轴体140作为输入轴，其转动使太阳轮112带动内齿圈111转动，进而内齿圈111能够带动同步器160中的低挡结合齿163转动。由于低挡结合齿163可相对行星架120进行转动，且行星架120与第一轴体130相对固定，因此低挡结合齿163能够相对第一轴体130转动，此时变速器副箱100处于低挡状态，第二轴体140不能带动第一轴体130转动。

当滑动部161滑动至第二位置时，滑动部161与高挡结合齿162相连，以使高挡结合齿162与内齿圈111相连，第二轴体140作为输入轴，其转动使太阳轮112带动内齿圈111转动，进而内齿圈111能够带动同步器160中的高挡结合齿162转动。由于高挡结合齿162与行星架120相对固定，且行星架120与第一轴体130相对固定，因此高挡结合齿162与第一轴体130相对固定，此时变速器副箱100处于高挡状态，第二轴体140能够驱动第一轴体130转动。

值得说明是的是，第一轴体130穿设于同步器160，低挡结合齿163能够与第一轴体130相对转动；高挡结合齿162与第一轴体130相对固定。同步器160中的滑动部161可以理解为齿套，同步器160通过支撑座与行星架120相连。同步器160还包括齿座、同步环、推块、弹簧等部件。

进一步地，第一轴体130穿设于高挡结合齿162，且第一轴体130与高挡结合齿162间隙配合。高挡结合齿162与第一轴体130需要单独设置，相较于相关技术中将第一轴体130与高挡结合齿162一起轴向锁紧定位的方式而言，有利于预留出轴向间隙形成轴向安装空间。

进一步地，如图1和图3所示，变速器副箱100还包括连接法兰171。具体地，连接法兰171设于第一轴体130远离第二轴体140的一端。连接法兰171与变速器副箱100的箱体180相连，连接法兰171能够相对第一轴体130进行转动，连接法兰171用于连接车辆200中的传动轴。第一轴体130上设有台阶结构，第一轴体130通过台阶结构在轴向方向与连接法兰171相对固定。

进一步地，如图3所示，变速器副箱100还包括箱体180和端盖172。具体地，行星架120与箱体180相连，端盖172与箱体180相连，第一轴体130穿设于端盖172，第一轴体130能够相对端盖172进行转动。

进一步地，变速器副箱100还包括油封结构173。油封结构173设于端盖172和第一轴体130之间。油封结构173可以理解为密封件。通过设置油封结构173，有利于降低第一轴体130偏心或晃动的幅度，从而降低漏油风险。

实施例六

如图4所示，本发明的一个实施例提供的车辆200，包括底盘210和上述任一实施例中的变速器副箱100，变速器副箱100设置在底盘210上。本申请中的变速器副箱100速比大、承载能力强、结构紧凑，可应用于大扭矩商用车，当然，还可以应用于其它类型的车辆200。

根据本发明的变速器副箱和车辆的实施例，第一轴体与行星架的安装孔间隙配合。可以理解为，安装孔的公差带在第一轴体的公差带之上，即安装孔的实际尺寸会大于或等于第一轴体的实际尺寸。行星齿轮组中的内齿圈能够沿安装孔的径向浮动，即内齿圈具有一定的浮动范围，有利于改善行星轮与太阳轮的啮合工况，还可以提升变速器副箱的承载能力，降低噪声。另外，相对于行星架和第一轴体采用一体式结构的方式而言，有利于使行星架以及第一轴体的加工模具变小而且结构简单，锻造难度也大大降低。

在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器副箱(100)，其特征在于，包括：

行星齿轮组(110)；

行星架(120)，设有安装孔(121)，所述行星架(120)用于与所述行星齿轮组(110)的内齿圈(111)相连；

第一轴体(130)，穿设于所述安装孔(121)；

第二轴体(140)，与所述第一轴体(130)相连，所述第二轴体(140)用于与所述行星齿轮组(110)的太阳轮(112)相连，

其中，所述第一轴体(130)与所述安装孔(121)间隙配合，以使所述内齿圈(111)能够沿所述安装孔(121)的径向浮动。

2.根据权利要求1所述的变速器副箱(100)，其特征在于，所述第一轴体(130)通过花键结构(150)与所述安装孔(121)相连，所述花键结构(150)包括：

内花键(151)，设于所述安装孔(121)的内壁上；

外花键(152)，设于所述第一轴体(130)的周向侧壁上，

其中，所述内花键(151)与所述外花键(152)间隙配合。

3.根据权利要求1所述的变速器副箱(100)，其特征在于，所述第一轴体(130)的一端设有轴内孔(131)，所述轴内孔(131)设有第一轴承(132)，所述第二轴体(140)的一端穿设于所述第一轴承(132)。

4.根据权利要求1所述的变速器副箱(100)，其特征在于，所述行星齿轮组(110)包括：

内齿圈(111)，与所述行星架(120)相连；

太阳轮(112)，设于所述第二轴体(140)，所述太阳轮(112)与所述第二轴体(140)相对固定；

多个行星轮(113)，位于所述内齿圈(111)与所述太阳轮(112)之间，所述行星轮(113)与所述内齿圈(111)啮合，所述行星轮(113)与所述太阳轮(112)啮合。

5.根据权利要求4所述的变速器副箱(100)，其特征在于，还包括：同步器(160)，包括：

滑动部(161)，与所述行星架(120)相连，所述滑动部(161)能够相对所述行星架(120)滑动；

高挡结合齿(162)，设于所述行星架(120)，所述高挡结合齿(162)与所述行星架(120)相对固定；

低挡结合齿(163)，可转动地设于所述行星架(120)，

其中，所述滑动部(161)滑动至第一位置，所述滑动部(161)与所述低挡结合齿(163)相连，以使所述低挡结合齿(163)与所述内齿圈(111)相连；所述滑动部(161)滑动至第二位置，所述滑动部(161)与所述高挡结合齿(162)相连，以使所述高挡结合齿(162)与所述内齿圈(111)相连。

6.根据权利要求5所述的变速器副箱(100)，其特征在于，所述第一轴体(130)穿设于所述高挡结合齿(162)，且所述第一轴体(130)与所述高挡结合齿(162)间隙配合。

7.根据权利要求3所述的变速器副箱(100)，其特征在于，还包括：

连接法兰(171)，设于所述第一轴体(130)远离所述第二轴体(140)的一端。

8.根据权利要求1所述的变速器副箱(100)，其特征在于，还包括：

箱体(180)，所述行星架(120)与所述箱体(180)相连；

端盖(172)，与所述箱体(180)相连，所述第一轴体(130)穿设于所述端盖(172)。

9.根据权利要求8所述的变速器副箱(100)，其特征在于，还包括：

油封结构(173)，设于所述端盖(172)与所述第一轴体(130)之间。

10.一种车辆(200)，其特征在于，包括：

底盘(210)；

如权利要求1至9中任一项所述的变速器副箱(100)，设于所述底盘(210)。

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