CN113547288B - 一种分体式的dm内层油封零件加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种分体式的DM内层油封零件加工方法，加工精度更高。一种分体式的DM内层油封零件加工方法，工序10：钻、粗车工件中心孔；工序20：热处理；工序30：粗车；工序40：粗车；工序50：将工件割成两半；工序60：去应力；工序70：铣平定位面，用于磨削装夹；工序80：修平定位面；工序90：找正中分面上四个方向上的对称四点，磨出中分面；工序100：铣工件中分面上的连接孔；工序110：铣出连接孔的扩孔用平台；工序120：扩孔；孔口倒角；连接孔攻丝；将两半组合装配；工序130：半精车工件小端、外圆；工序140：精车工件大端、阶梯孔小径段；工序150：精车工件小端、阶梯孔；工序160：数钻；工序170：数钻；工序180：钳；工序190：数钻；工序200：钳。

Description

一种分体式的DM内层油封零件加工方法

技术领域

本发明涉及油封加工技术领域，特别是涉及一种分体式的DM内层油封零件加工方法。

背景技术

DM内层油封1是该型压缩机产品的核心组件，关键零件，如图1所示，该零件装在转子的左端，此零件与周围零件间有较高要求的装配及配合，特别是与主轴间的间隙有严格要求，以满足机器高速运转的密封需要，同时工件中分面间隙也有较高的要求，避免在工作中发生润滑油泄露现象，如果密封性能不好机器运转时形成油膜不均匀，严重时可能导致转子部套发生碰撞。见图2，此零件中分面面大，在装配时有较高的间隙要求，难以达到，在加工中出现以下问题；1、零件割成两半后，零件变形大，自然状态下无法达到找正要求，加工后无法满足图纸技术要求。2、即使加工完成时装配后满足技术要求，放置一段时间后零件变形，中分面间隙扩大。3、没有成功的加工经验，可供叁考借鉴。

原DM内层油封1机加工艺：10粗车→20热处理→30粗车→40粗车→50线切割→60磨→70铣→80铣→90钳→100半精车→110精车→120精车→130数钻→140数钻→150钳→160数钻→170钳

存在问题：

1、50线切割工序：零件经线切割工序割成两半后，由于应力集中，磨削定位面产生形变，导致后续磨工序加工时无法顺利找正，而且零件内部残留有大量内力，在零件加工完成后逐渐释放，使零件发生形变，导致原本满足图纸要求的尺寸超差、中分面间隙增大等。

2、60磨工序：加工前工艺需要找正中分面上4点，要求跳动在0.05mm内，由于前一工序加工导致磨削定位面不平，在自然状态下无法达到要求，强行敲正零件会产生装夹内应力，加工完成撤去夹具后，零件恢复到自然状态下无法满足中分面间隙小于0.02mm。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种分体式的DM内层油封零件加工方法，加工精度更高。

本发明的目的是这样实现的：

一种分体式的DM内层油封零件加工方法，

工序10：钻、粗车工件中心孔；

工序20：热处理；

工序30：粗车

粗车工件大端、中心孔；

工序40：粗车

粗车工件小端；中心孔车削为阶梯孔；

工序50：线切割

将工件割成对称两半；

工序60：退火去应力；

工序70：铣平定位面，用于磨削装夹；

工序80：钳

修平定位面；

工序90：磨

找正中分面上四个方向上的对称四点，磨出中分面；

工序100：铣

铣工件中分面上的连接孔；

工序110：铣

铣出连接孔的扩孔用平台；

工序120：钳

扩孔；孔口倒角；连接孔攻丝；将两半组合装配；

工序130：半精车

半精车工件小端、外圆；

工序140：精车

精车工件大端、阶梯孔小径段；

工序150：精车

精车工件小端、阶梯孔；

工序160：数钻

钻出工件端面上的各孔，孔口倒角；

工序170：数钻

铣出端面上腰形槽；

工序180：钳；

以中分面线为竖直中心线，划出端面上腰形槽中心线，并将划线引到内孔和油槽壁上；将工件拆分开；

工序190：数钻；

在油封槽的中间铣槽，与端面槽接通；

工序200：钳；

去所有锐边、毛刺，将两半组合装配。

优选地，工序50中进行同副配对标记；工序70中进行同副配对。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

1、60热处理工序：通过退火去除零件大部分内应力，减小加工完成后零件内应力释放导致的零件变形，保证零件加工完成后，不会因内应力释放导致的形变过大，从而不满足图纸要求。

2、70铣工序：铣平定位面，铣去内应力释放产生的形变的大余量，消除内应力释放对定位面的影响，为后续修平定位面做准备。

3、80钳工序：修平定位面，进一步提高定位面的平面度，保证磨削装夹时在自然状态下能顺利找正中分面4点到0.05mm内，避免装夹内应力的产生。

工艺验证；按优化后的加工方案，加工DM内层油封1零件，经过多批次生产验证，通过了工厂专业检验人员的检查、验证，达到图纸设计要求。

发明效果；1、通过工艺方案的试验、调整、优化，为此型内层油封的加工，确定了一套可靠、稳定的加工方法，达到目的和要求。

2、为后续同类型的两半式的油封、气封零件的制造加工、借鉴提供了依据、集累了经验。

附图说明

图1为工件的安装示意图；

图2为工件的规格示意图；

图3为工序30的加工示意图；

图4为工序40的加工示意图；

图5为工序100的加工示意图；

图6为工序130的加工示意图；

图7为工序140的加工示意图；

图8为工序150的加工示意图。

附图标记

附图中，1为前轴承座，2为前轴承，3为DM内层油封2，4为DM内层油封1，5为主轴，11为油封下半，12为弹簧垫圈，13为圆柱头螺钉，14为油封上半，15为圆柱销。

具体实施方式

理论依据

a、零件在割成两半后，零件内部会有大量的应力残留，导致零件在加工完成后，随着内应力的释放，零件会产生形变，从而使零件的中分面间隙增大和尺寸、形位公差等超差。

b、在零件割成两半后，加一道热处理工序，对零件进行退火处理，释放零件内部的应力，但应力的释放会造成定位面的形变，使磨削时定位面不平，自然状态下找正达不到要求。

c、定位面在内应力释放后会产生一定的形变，导致定位面的平面度达不到要求。在加工中分面前需要以定位面为基准装夹零件，并找正中分面跳动不大于0.05mm，在自然状态下装夹后达不到找正要求，为达到加工前的找正要求，操作者会敲击零件使零件发生一定的形变，这会形成装夹内应力，等到加工完成，拆去外力装夹，零件恢复到自然状态下，中分面上的尺寸和形位精度就会发生变化，达不到图纸要求。

d、装夹找正时，偏离0.05mm跳动值越多，需要找正的量就越大，其敲击找正产生的内应力就越大，加工完成后，中分面精度变化越大，反之，中分面精度变化越小。

e、在中分面加工前，先加工磨削定位面，保证定位面的平面度达到要求范围内，从而保证在自然状态下找正中分面能达到0.05mm，从而避免装夹内应力的产生。

根据分析上面的理论，通过多套方案、方法调整验证，为本机型内层油封的加工制造，找到了一种可靠、稳定的加工方法，成功解决了上述难题。

具体内容是：

1、在零件割成两半后，增加一道热处理工序。进行退火处理，消除大部分内应力，减小后续内应力释放产生的形变。

2、在磨削中分面前，增加一道铣削工序和钳工序，用于加工定位面，提高定位面的平面度，使磨削工序能顺利找正中分面达到工艺要求。

3、通过试验、验证，为此类两半式油封和气封零件制造加工集累了经验，为后面产品的开发生产，打下了坚实基础。

一种分体式的DM内层油封零件加工方法，包括以下工序：

工序10：粗车

在圆盘中心处沿轴向钻、车Φ50通孔。

工序20：热处理

固溶+时效。

工序30：粗车

按工艺附图30粗车。

工序40：粗车

按工艺附图40粗车。

工序50：线切割

1、找正后，按图将零件割成对称两半，对称度不大于0.2；

2、在F-F视图中46.1尺寸上平面上用钢印按“英文字母+零件顺序号”进行同副配对标记；

工序60：热处理(释放内应力)；

退火去应力。

工序70：铣(铣平定位面，便于磨削装夹)

1、按50工序的配对标识进行同副配对；

2、铣平上、下半Φ121圆凸台平面至高度23.1(46.1-14-9)(铣去余量为2mm)，同副零件去除余量一致。

工序80：钳

修平70工序已铣平面(后面装夹定位用)；

修平定位面，进一步提高定位面平面度，便于后续磨削工序前装夹时能顺利找正到0：.0：5mm内。

工序90：磨

以80工序修平后平面定位，找正中分面上四个方向上的对称四点，跳动不大于0.05后，磨出中分面，使满足图纸技术要求中的第一项要求，两半等高误差不大于0.1。

工序100：铣

按工艺附图100加工各孔。

工序110：铣

按工艺附图100铣出上半4处扩孔用平台。

工序120：钳

1、扩出上半2-Φ10沉孔至中分面尺寸7(见C-C视图)；

2、翻面将上半各孔口倒角0.5×45°(在中分面上)；

3、将下半所有孔口均倒角0.5×45°后，攻出下半2-M5螺孔深10(见C-C和F-F视图)；

4、按明细表领出其余零件，在清理干净各件和中分面之后，组合装配；

5、再次检查中分面，在螺钉拧紧状态下用0.02塞尺检查，不得通过，否则需铲刮来满足要求。

工序130：半精车

按工艺附图130半精车。

工序140：精车

按工艺附图140精车。

工序150：精车

按工艺附图150精车。

工序160：数钻

A圆端朝下，找正Φ64圆跳动0.05以内、找正中分面后按以下工步加工：

1、钻出Φ129中心圆上6-Φ7通孔，孔口倒角1×45°(见B3和P向视图)钻头Φ7；

2、钻、攻Φ129中心圆上4-M6螺孔通，攻丝前孔口倒角1×45°(见B3和P向视图)3、钻Φ110中心圆上6-M3螺纹底孔至Φ2.5，深度8，孔口倒角0.5×45°(见P钻头Φ2.5向视图)；

4、钻Φ76中心圆上

孔，深度4，孔口倒角0.5×45°(见P向和Ⅰ放大图)。

工序170：数钻

翻面找正A圆跳动0.05以内、找正中分面线后，铣出端面上R52、R41腰形槽，宽、深均20(注意在下半端面上)。

工序180：钳

1、以中分面线为竖直中心线，按图划出端面上20宽腰形槽中心线，并将划线引到内孔和油槽壁上；

2、在Φ150外圆上作好同附配对标记，并按技术要求刻字；

3、将零件拆分开(注意保护好零件)。

工序190：数钻

按图在油封槽的中间铣出20宽槽2处，与端面槽接通(见E-E、F-F和Ⅱ视图)。

工序200：钳

1、去所有锐边、毛刺，攻6-M3螺纹孔，深6；

2、按图组合装配。

技术要求

1.粗加工后分为上下两半，中分面配磨后精加工，中分面要求在螺钉拧紧状态下0.02mm塞尺不允许通过；

2.去锐边、毛刺；

3.未注线性尺寸公差按GB/T1804-f执行；

4.未注角度公差按GB/11335-m执行；

5.未注形位公差按GB/T1184-K执行；

6.在

外圆上刻零件图号、流水号和批次号。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。

Claims (1)

1.一种分体式的DM内层油封零件加工方法，其特征在于：

工序10：钻、粗车工件中心孔；

工序20：热处理；

工序30：粗车

粗车工件大端、中心孔；

工序40：粗车

粗车工件小端；中心孔车削为阶梯孔；

工序50：线切割

将工件割成对称两半；

工序60：退火去应力；

工序70：铣平定位面，用于磨削装夹；

工序80：钳

修平定位面；

工序90：磨

找正中分面上四个方向上的对称四点，磨出中分面；

工序100：铣

铣工件中分面上的连接孔；

工序110：铣

铣出连接孔的扩孔用平台；

工序120：钳

扩孔；孔口倒角；连接孔攻丝；将两半组合装配；

工序130：半精车

半精车工件小端、外圆；

工序140：精车

精车工件大端、阶梯孔小径段；

工序150：精车

精车工件小端、阶梯孔；

工序160：数钻

钻出工件端面上的各孔，孔口倒角；

工序170：数钻

铣出端面上腰形槽；

工序180：钳；

以中分面线为竖直中心线，划出端面上腰形槽中心线，并将划线引到内孔和油槽壁上；将工件拆分开；

工序190：数钻；

在油封槽的中间铣槽，与端面槽接通；

工序200：钳；

去所有锐边、毛刺，将两半组合装配；

工序50中进行同副配对标记；工序70中进行同副配对。

Images