CN113543985A - 用于车辆的车轮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆的车轮(1)，车轮包括轮辋(2)和轮心(3)。轮心包括从轮毂(5)径向向外延伸到轮辋(2)的多个轮辐(4)，轮毂包括中央孔口(6)。轮毂(5)由纤维增强塑料材料制成，并且在外侧被由金属材料制成的三维形状的支撑盖(7)覆盖。本发明还涉及用于制造这种车轮的方法。

Description

用于车辆的车轮

技术领域

本发明涉及至少部分地由纤维增强塑料材料制成的车轮。本发明进一步涉及用于制造这种车轮的方法。

背景技术

从现有技术中已知至少部分地由纤维增强塑料材料制成的、用于车辆的车轮。

WO2015/027271A1以Carbon Revolution PTY有限公司的名义于2015年3月5日公布，并且公开了中央锁定附接装置，该中央锁定附接装置使用中央锁定紧固件和可以紧固在中央锁定紧固件上的中央锁定紧固螺母将复合车轮附接至安装件。复合车轮包括中央附接区域，该中央附接区域具有供中央锁定紧固件插入穿过的中央附接孔。此外，复合车轮包括前部元件以及背衬元件，所述前部元件具有供中央锁定紧固件插入穿过的附接孔，所述背衬元件包括供中央锁定紧固件插入穿过的附接孔。文献还公开了多个紧固件孔，所述紧固件孔围绕前部元件、背衬元件和复合车轮的附接孔环形地间隔开。在使用中，多个长形紧固件构造成通过前部元件和背衬元件的对准的孔被接纳、将前部元件和背衬元件夹持在复合车轮的中央附接区域之上及周围。

WO2013/000009A1以Carbon Revolution PTY有限公司的名义于2013年1月3日公布，并且公开了附接装置，该附接装置用于使用长形紧固元件和可以紧固在长形紧固元件上的紧固螺母将复合车轮附接至安装件。附接装置与复合车轮一起使用，所述复合车轮包括至少一个供长形紧固元件插入穿过的附接孔。附接装置包括具有紧固孔的紧固垫片，在使用时，长形紧固元件可以插入穿过所述紧固孔。紧固孔包括径向中心紧固轴线。紧固垫片还具有基部，该基部构造成绕附接孔面向复合车轮的表面。另外，紧固垫片具有紧固侧，该紧固侧面向附接孔的大致轴向外侧。紧固侧包括至少一个接合表面，该接合表面构造成当紧固螺母组装在长形紧固元件上时可操作地接合紧固螺母的互补部分。紧固装置还包括套管，该套管绕紧固孔从基部沿相对于紧固轴线的轴向向外延伸。套管构造成延伸到复合车轮的附接孔内。套管还包括远端，该远端构造成被接纳在位于安装件中的互补形状的套管孔内或邻近安装件定位的元件内。

发明内容

为了最大限度地减少车辆车轮的总质量，已经开发出至少部分地由纤维增强塑料材料制成的车轮，所述纤维增强塑料材料包括例如玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、玄武岩纤维或它们的组合作为嵌入塑料材料中的增强纤维。

这些类型的车轮在很多情况下都需要采取特殊措施，以防止不同材料之间的腐蚀现象，以及防止不同材料聚集区域中的应力集中(相应地为了获得均匀的应力和应变分布)。因此，这些车轮附接至车辆的轮毂通常是很关键的，因为载荷需要从车辆的轮毂有效地传递到车轮的轮毂区域以及在轮心周围区域中从车轮的轮毂区域传递到轮辋。

一方面，本发明涉及车轮，该车轮具有改进的轮毂，以将车轮附接至车辆。改进的轮毂包括优选地由金属材料或替代地由同类材料制成的支撑盖。支撑盖通常形成轮毂的一体部分，支撑盖支撑由纤维增强塑料材料制成的轮毂的一部分。这有助于获得在紧固装置和车轮之间的机械上有利的载荷传递。此外，可以改善轮毂处的应力/应变分布。

根据本发明的车轮包括轮辋和轮心，轮心具有从轮毂径向向外延伸到轮辋的多个轮辐。轮辋具有轮辋槽，该轮辋槽沿横向方向(车轮的旋转轴线的方向)在内侧凸缘和外侧凸缘之间延伸、适于接纳待安装在其上的轮胎。轮心优选地由纤维增强塑料材料制成。轮毂包括至少一个紧固孔口，车轮旨在通过车轮的内侧通过所述紧固孔口互连至车辆的对应的轮毂。为了将车轮安装至车辆，至少一个紧固装置、诸如例如螺栓或螺钉、插入穿过相应的紧固孔口。轮毂进一步包括用于互连的中央孔口。

在优选的变型中，轮毂在外侧被由金属材料制成的三维形状的支撑盖支撑。取决于应用，支撑盖可以包括至少一个翼，该翼进一步至少部分地延伸到轮辐中和/或延伸到轮辐之间的空间中。出于质量惯性的原因，支撑盖优选地延伸到所有轮辐或不同数量的轮辐中，围绕车轮的圆周均匀分布。如果存在沿相应的轮辐延伸的多个翼，则支撑盖具有整体星状或星体状形状。

支撑盖优选地组合到轮心的外轮廓中。因此，支撑盖可以嵌入车轮结构中，从而保持车轮的连续外表面，并且支撑盖不会显著延伸超过车轮的轮廓，从而避免局部峰值载荷。此外，轮毂的纤维增强材料可以包括(外侧)凹部，三维形状的支撑盖可以布置在该凹部中。由此，支撑盖可以被进一步保护，相应地被附加材料层的附加部分从车轮的外部覆盖。

支撑盖可以包围中央孔口和/或轮毂的至少一个紧固孔口，该紧固孔口被预见为接纳紧固装置。支撑盖可以是围绕中央孔口的环形，从而包围轮毂的多个紧固孔口。在变型中，支撑盖可以包括至少部分地包围中央孔口的中央凸缘。有利地，中央凸缘在组装状态下部分地延伸到车轮的中央孔口中。

支撑盖可以进一步包括纤维增强材料布置在其中的通道状凹部，通道状凹部从轮毂延伸到辐条中并且从外部支撑纤维增强材料。优选地，如上所解释的，中央凸缘被设置为相对于通道状凹部在横向方向上退回到车轮中。通道状凹部可以具有矩形或梯形横截面(在一侧敞开)，其中，至少两个侧表面沿径向方向延伸。然而，横截面的其他形状也是可能的。有利地，支撑盖可以在横向方向上与纤维增强塑料材料形成根切部，例如，围绕通道状凹部的支撑盖可以在径向方向上具有夹具形横截面，通过沿横向方向在至少一个通道状凹部的两侧表面上形成根切部来部分地围绕轮心或轮辐的一部分夹紧。支撑盖形成至少一个根切部的布置是有利的，因为它可以允许补偿在车轮的使用寿命期间由于热膨胀、蠕变或其他效应而发生的微小角度偏差。

支撑盖优选地合并到至少一个第一套管中，该第一套管在横向方向上至少部分地延伸穿过轮毂的纤维增强塑料材料。至少一个第一套管可以是支撑盖的一体部分或者可以是与支撑盖互连的单独部分。在车轮的组装状态下，至少一个第一套管布置在轮毂的纤维增强塑料材料的相应套管孔口中并且有利地围绕紧固孔口。多个第一套管、相应地多个套管孔口可以布置在围绕中央孔口的圆周方向上。多个第一套管可以进一步在组装状态下在圆周方向上布置在车轮的轮辐之间。然而，取决于车轮的设计，第一套管也可以在圆周方向上布置在不同的位置。

在本发明的变型中，至少一个第一套管具有圆锥形(第一)外表面，该圆锥形(第一)外表面在组装位置与轮毂的纤维增强材料的套管孔口的相应(第一)内表面相互作用。在将至少一个第一套管插入套管孔口期间，可以获得套管孔口的加宽，而不需要在横向方向上实施太多变形。套管孔口的加宽导致轮心的纤维的预张紧，从而进一步稳定轮心并且改善载荷传递，如下文进一步解释的。

优选地，第一套管的至少一个(第一)外表面具有大体上截头圆锥形状，其具有在5°至20°(弧的度数)之间的外孔口角，引起特定的均匀加宽。如果使用大约10°(弧的度数)的外孔口角，则可以获得特别良好的结果。

根据本发明的变型，套管孔口的至少一个(第一)内表面具有大体上截头圆锥形状，其具有大体上等于外孔口角的内孔口角。然而，取决于应用，内孔口角也可以偏离外孔口角，诸如例如加上或减去5°(弧的度数)。

根据本发明的变型，轮心包括布置在塑料材料中的增强纤维，其中，纤维至少部分地环绕外侧支撑盖的至少一个第一套管。增强纤维可以例如从一个轮辐伸出，部分地环绕第一套管，并且在相邻的轮辐中继续。例如，布置在(纤维增强)塑料材料中的增强纤维可以环绕至少一个第一套管至少240°。如果第一套管位于轮辐之间，这可能是有利的。如果至少一个第一套管取向为在圆周方向上与轮辐在相同的位置，则增强纤维也可以从一个轮辐伸出，在返回到同一轮辐之前部分地或完全地环绕第一套管。取决于应用，纤维也可以多次环绕第一套管。此外，第一套管可以以不同的方式由不同的纤维环绕。附加的增强纤维可以从径向外侧环绕多个第一套管，进一步稳定结构。优选地，环绕至少一个第一套管的增强纤维形成至少一个纤维束，该纤维束可以例如是粗纱或带或织物或编织结构或是粗纱或带或织物或编织结构的一部分。由于套管孔口的加宽，可以获得增强纤维的预张紧。取决于围绕中央孔口的套管孔口的圆周位置，外侧支撑盖因此可以围绕圆周并且在径向方向上均匀地预张紧。纤维的预张紧改善了轮毂处的应力/应变分布，并且对载荷传递到轮毂中产生积极影响。

在变型中，部分地包围至少一个第一套管的增强纤维或增强纤维束的第一端部和第二端部可以在车轮的不同轮辐中朝向车轮的轮辋延伸。可替代地或附加地，它们可以在车轮的相同轮辐中朝向车轮的轮辋延伸。对于某些类型的车轮，第一端部和第二端部在车轮的径向方向上进一步朝向车轮的轮辋延伸甚至进入车轮的轮辋。如果第一端部和第二端部经由轮辋的圆周轴环延伸到轮辋，则可以获得在机械上特别有利的车轮。

如果至少一些纤维或纤维束布置在距套管孔口的至少一个(第一)内表面小于5mm(毫米)，优选小于2mm的距离处，可以获得特别良好的结果。对于一些应用，至少一些纤维或至少一个纤维束可以直接在(第一)内表面处对准。

可替代地或附加地，车轮可以包括内侧支撑盖，从而从车轮的内侧覆盖轮毂。内侧盖可以具有三维形状。等同于外侧支撑盖，内侧支撑盖有利地组合到轮心内侧的外轮廓中。因此，内侧罩可以嵌入车轮结构中，其中，轮毂的纤维增强材料包括对应的(内侧)凹部，内侧罩嵌入到该凹部中。然而，由于轮毂被预见为在内侧与车辆互连的事实，内侧支撑盖有利地具有用于车辆轮毂上的互连的(平坦)互连表面，第二套管可以从该互连表面延伸，如下文所解释的。此外，内侧支撑盖可以以围绕中央孔口的附加中央凸缘和/或在内侧支撑罩的径向外端上的沿向外的方向延伸的圆周凸缘为特征。

如果内侧支撑盖包括至少一个第二套管，该套管至少部分地从车轮内侧延伸穿过轮毂的纤维增强塑料材料进入套管孔口，则可以获得良好的结果。至少一个第二套管可以是内侧支撑盖的一体部分或者可以是与内侧支撑盖互连的单独部分。优选地，外侧支撑盖和内侧支撑盖分别具有相应数量的第一套管和第二套管，并且相应地第一套管和第二套管彼此同心布置。第一套管与第二套管分别构造成从不同侧插入套管孔口中。

在本发明的变型中，外侧支撑盖包括至少一个第一套管，其中，内侧支撑盖包括至少一个对应的第二套管。至少一个第一套管包括第一外表面，该第一外表面构造成在套管孔口的第一内表面上施加第一膨胀力。可替代地或附加地，第二套管包括第二外表面，该第二外表面构造成在套管孔口的第二内表面上施加第二膨胀力。在此上下文中，第一套管和/或第二套管还可以具有圆柱形(第一和/或第二)外表面，该外表面不对套管孔口的相应的(第一和/或第二)内表面施加任何膨胀力。如上所解释的，第一套管的第一外表面还可以具有大体上截头圆锥形状。在这种变型中，套管孔口的第一内表面具有大体上截头圆锥形状，其具有大体上等于第一外孔口角的第一内孔口角。如果第一外孔口角为大约10°(弧的度数)，则可以获得特别良好的结果。在本发明的变型中，第二套管的第二外表面具有大体上截头圆锥形状，其具有在5°至20°(弧的度数)之间的第二外孔口角。在这种变型中，套管孔口的第二内表面具有大体上截头圆锥形状，其具有大体上等于第二外孔口角的第二内孔口角。如果第二外孔口角为大约10°，则可以获得特别良好的结果。取决于车轮的类型，第一外孔口角和第二外孔口角可以相等或可以为不同的角度。

可替代地或除了截头圆锥形状之外，(第一和/或第二)外表面和/或(第一和/或第二)内表面也可以具有弯曲的轮廓，相应地(第一和/或第二)套管外径可以沿横向方向以非线性方式改变。尽管如果与截头圆锥套管相比，这种变型通常制造起来更为复杂，但是这种(二维)弯曲表面将允许获得套管孔口的高度特定的加宽，并且因此还获得轮心周围的应力/应变分布。

为了改善第一套管和第二套管相对于彼此的对准以及防止不希望的应力集中，第一套管可以包括第一正面，该第一正面待在组装状态下布置在套管孔口内并且具有凸形形状，并且其中，第二套管包括第二正面，该第二正面待在组装状态下布置在套管孔口内并且具有布置成接纳第一正面的凹形形状。因此，第一套管和第二套管可以彼此对准。显然，可替代地，第一正面可以具有凹形形状，并且第二正面可以具有对应的凸形形状。然而，取决于应用，第一正面和第二正面可以具有其他形状，诸如直的直接相邻的面。对于一些应用，第一套管和第二套管可以通过粘合剂或螺纹连接件彼此机械地互连；对于其他应用，第一套管和相应的第二套管可以是彼此可释放的或甚至间隔开一距离。

优选地，外侧支撑盖和/或内侧支撑盖由轻质金属制成，诸如铝、镁或钛。在本发明的上下文中，“铝”、“镁”和“钛”应被理解为也意指它们的合金。可替代地，外侧支撑盖和/或内侧支撑盖可以由另一同类材料制成，诸如例如聚醚醚酮(PEEK)。出于支撑盖和纤维增强塑料材料不同材料之间的腐蚀现象的原因，以及为了防止应力集中，轮毂可以包括附加的中间层。中间层可以布置在外侧支撑盖和纤维增强塑料材料之间和/或内侧支撑盖和纤维增强塑料材料之间。中间层可以包括电绝缘材料，这允许进一步减少——相应地防止——接触腐蚀现象。这种电绝缘材料可以是塑料材料。优选地，绝缘材料进一步为耐高温材料。合适的材料可以是例如聚苯硫醚(PPS)或聚邻苯二甲酰胺(PPA)或聚醚酮(PEK)(例如聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚(醚酮醚酮酮)(PEKEKK)、聚醚醚酮酮(PEEKK))。然而，诸如例如聚苯乙烯(PS)、聚丙烯(PP)、高密度聚乙烯(HDPE)和低密度聚乙烯(LDPE)、聚四氟乙烯(PTFE)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)或聚酰胺(PA)之类的材料也是合适的材料。此外，可以使用诸如玻璃、陶瓷或玄武岩的材料。例如，中间层可以包括由玻璃或玄武岩纤维制成的织物或由这些纤维增强的复合结构。使用玻璃或玄武岩纤维可能有利于提供良好的电绝缘。

在本发明的变型中，外侧支撑盖可以与分别从内侧插入到套管孔口中的多个单独的套管组合。支撑盖的第一套管和各个套管的正面可以设计为与如上所解释的正面相同。

在本发明的变型中，可以在外侧支撑盖和内侧支撑盖之间布置至少一个中间套管。中间套管是外侧支撑盖或内侧支撑盖的一部分，或者是与任一支撑盖互连的单独元件。这些中间套管可以具有与第一套管和/或第二套管相同的形状和功能，如上所解释的。

如上所述的具有外侧支撑盖和/或内侧支撑盖的车轮的制造方法可以包括以下方法步骤：提供至少部分地对应于车轮的外部的模具，该模具包括上部和下部。至少一个模具部包括用于外侧支撑盖和/或内侧支撑盖的三维占位器。占位器可以是至少一个单独部分或者可以是模具的一体部分，使得模具局部地对应于车轮在没有支撑盖的情况下的轮廓。以预定方式将纤维放置在模具内部，使得增强纤维至少部分地环绕至少一个占位器，如上所述。关闭模具并且通过注射孔口将树脂引入模具中。树脂和嵌入其中的纤维固化。打开模具并且从模具中取出车轮。准备车轮表面以附接支撑盖。将外侧支撑盖和/或内侧支撑盖插入轮心的相应的凹部中。外侧支撑盖和/或内侧支撑盖可以通过粘合剂附接到轮心。

应当理解，前面的一般描述和下面的详细描述二者均呈现了实施例，并且旨在提供用于理解本公开内容的性质和特征的概述或框架。附图被包括在内以提供进一步的理解，并且附图被并入本说明书中并且构成本说明书的一部分。附图图示了各种实施例，并且与说明书一起用于解释所公开的概念的原理和操作。

附图说明

根据下文中给出的详细描述和附图，将更加充分地理解本文中所描述的发明，这不应被视为是对所附权利要求中所描述的发明的限制。

附图示意性地示出：

图1是根据本发明的车轮的变型的立体图，其中，外侧支撑盖和内侧支撑盖部分拆解；

图2是根据图1的外侧支撑盖和内侧支撑盖；

图3是根据图1的车轮在组装状态下的正面视图；

图4是图3的H-H截面图；

图5是图4的I处在组装状态下的详图；

图6是图4的I处在部分拆解状态下的详图。

具体实施方式

现在将详细参照某些实施例，在附图中图示了这些实施例的示例，在附图中示出了一些但非全部特征。实际上，本文中公开的实施例可以以多种不同的形式来实现，并且不应被理解为限于本文中阐述的实施例；相反，提供这些实施例是为了使本公开内容满足适用的法律要求。只要有可能，相同的附图标记将用于指代相同的部件或部分。

图1至图6示出了根据本发明的车轮1的第一变型。车轮1包括轮辋2和轮心3，轮心3具有从轮毂5径向向外延伸到轮辋2的多个轮辐4，轮毂5包括中央孔口6。轮心3由多层纤维增强塑料材料制成。轮辋2具有轮辋槽，该轮辋槽沿横向方向在内侧凸缘和外侧凸缘之间延伸、适于接纳待安装在其上的轮胎(未示出)。轮毂5部分地由纤维增强塑料材料制成并且在外侧被由金属材料制成的三维形状的支撑盖7覆盖。轮毂5旨在在内侧借助于在车轮安装在车辆上的状态下穿过车轮1的紧固孔口8延伸的车轮螺栓/螺钉或类似的紧固装置(未示出)与车辆(未示出)互连。

(外侧)支撑盖7包围紧固孔口8以及中央孔口6。三维形状的支撑盖7进一步合并到至少一个第一套管9中，该第一套管9在车轮的横向方向上朝向车轮的内侧至少部分地延伸穿过轮毂5的纤维增强塑料材料。在所描绘的变型中，可以看到总共五个第一套管9。然而，可以选择另一数量的第一套管9。

第一套管布置在轮毂5的纤维增强塑料材料的相应的套管孔口10中。第一套管9具有(截头)圆锥形的第一外表面11，第一外表面11在安装位置与轮毂5的纤维增强材料中的套管孔口的对应的第一内表面12相互作用。

每个第一外表面11被构造成当第一套管9插入套管孔口10中时在轮毂5的纤维增强材料的对应的第一内表面12上施加膨胀力。从而套管孔口10可以被加宽，这导致轮毂5的部分地环绕至少一个第一套管9的增强纤维的张紧。优选地，布置在纤维增强塑料材料中的增强纤维环绕至少一个第一套管9至少240°。图2中示意性地示出了增强纤维或纤维束23。然而，纤维也可以形成围绕相应的第一套管9的环。增强纤维可以进一步在车轮1的径向方向上朝向轮辋2延伸穿过轮辐4。从而纤维可以在不同的轮辐4或相同的轮辐4中延伸。

图3至图5图示了三维形状的支撑盖7组合到轮毂5的外轮廓中。因此，轮毂5的纤维增强材料包括外侧凹部13，三维形状的支撑盖7嵌入到外侧凹部13中(对比图6)。外侧凹部13以及因此支撑盖7在轮毂5上延伸并且至少部分地在轮辐4上延伸。支撑盖7包括中央凸缘15，中央凸缘15至少部分地包围车轮1的中央孔口6并且相对于通道状凹部14设置在后部。中央凸缘15延伸到轮心3的中央孔口中。三维形状的支撑盖7进一步包括纤维增强材料布置在其中的通道状凹部14，通道状凹部14从轮毂5延伸到轮辐4中并且从外部支撑纤维增强材料。

轮毂5进一步在内侧被同样由金属材料制成的内侧支撑盖16覆盖。内侧盖16合并到至少一个第二套管17中，该第二套管17至少部分地延伸穿过轮毂5的纤维增强塑料材料进入套管孔口10中。外侧支撑盖7和内侧支撑盖16每个分别构造成从不同侧(轮心的外侧和内侧)通过相应的(第一和第二)套管插入到套管孔口10中。至少一个第二套管17具有(截头)圆锥形的第二外表面21，第二外表面21在安装位置与轮毂5的纤维增强材料的第二内表面20相互作用，对应于如上所解释的(第一)套管9。在图2中示意性地示出的增强纤维或纤维束23部分地包围第一套管和/或第二套管中的每一个。然而，纤维也可以形成围绕相应的第一套管9和/或第二套管17的环(未示出)。

图5是根据图4的车轮1在组装状态下的截面视图的详图，图6是对应的拆解状态的详图。可以看出，第一套管9的第一外表面11每个具有截头圆锥形状，其优选地具有大约15°的第一外孔口角。对应的第一内表面12也具有截头圆锥形状，其内孔口角大体上等于外孔口角。同样，第二套管16的第二外表面21每个也具有截头圆锥形状，其具有大约15°的第二外孔口角。套管孔口10的第二内表面20每个也具有截头圆锥形状，其具有大体上等于第二外孔口角的第二内孔口角。然而，如上所解释的，第一套管9和第二套管17的其他形状也是可能的。

每个第一套管9包括第一正面18，第一正面18在组装状态下紧靠第二套管17的相应的正面18(对比图6)。所描绘的第一套管9和第二套管17具有直的端部，直的端部通过相应的正面18彼此紧靠。然而，正面18也可以具有对应的凹/凸形状。

说明书中使用的词语是描述性的词语而非限制性的词语，并且应当理解，可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下作出各种改变。

附图标记列表

1 车轮

2 轮辋

3 轮心

4 轮辐

5 轮毂

6 中央孔口

7 外侧支撑盖

8 紧固孔口

9 第一套管

10 套管孔口

11 (第一)外表面

12 (第一)内表面

13 外侧凹部

14 通道状凹部

15 中央凸缘

16 内侧支撑盖

17 第二套管

18 正面

19 内侧凹部

20 第二内表面

21 第二外表面

22 侧表面

23 增强纤维

Claims (14)

1.一种用于车辆的车轮(1)，所述车轮(1)包括：

a.轮辋(2)，以及

b.轮心(3)，所述轮心(3)包括

i.从轮毂(5)径向向外延伸到所述轮辋(2)的多个轮辐(4)，所述轮毂(5)包括中央孔口(6)，其中

ii.所述轮毂(5)由纤维增强塑料材料制成，并且在外侧被由金属材料制成的三维形状的支撑盖(7)覆盖。

2.根据权利要求1所述的车轮(1)，其中，所述轮毂(5)包括围绕所述中央孔口(6)布置的紧固孔口(8)，并且所述支撑盖(7)包围所述紧固孔口(8)。

3.根据权利要求2所述的车轮(1)，其中，所述三维形状的支撑盖(7)合并到至少一个第一套管(9)中，所述第一套管(9)至少部分地延伸穿过所述轮毂(5)的纤维增强塑料材料，其中，所述至少一个第一套管(9)布置在所述轮毂(5)的纤维增强塑料材料的相应的套管孔口(10)中。

4.根据权利要求3所述的车轮(1)，其中，所述至少一个第一套管(9)具有圆锥形外表面(11)，所述圆锥形外表面(11)在安装位置与所述轮毂(5)的纤维增强材料的对应的内表面(12)相互作用。

5.根据权利要求4所述的车轮(1)，其中，布置在所述纤维增强塑料材料中的增强纤维至少部分地环绕所述至少一个第一套管(9)。

6.根据权利要求5所述的车轮(1)，其中，所述增强纤维进一步在所述车轮(1)的径向方向上朝向所述轮辋(200)延伸穿过至少一个轮辐(4)。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮(1)，其中，所述三维形状的支撑盖(7)组合到所述轮心(3)的外轮廓中。

8.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮(1)，其中，所述轮毂(5)的纤维增强材料包括凹部(13)，所述三维形状的支撑盖(7)嵌入到所述凹部(13)中。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮(1)，其中，所述三维形状的支撑盖(7)至少部分地延伸到所述轮辐(4)中的至少一个中。

10.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮(1)，其中，所述三维形状的支撑盖(7)包括纤维增强材料布置在其中的通道状凹部(14)，所述通道状凹部(14)从所述轮毂(5)延伸到所述轮辐(4)中并且从外部支撑所述纤维增强材料。

11.根据权利要求10所述的车轮(1)，其中，所述三维形状的支撑盖(7)包括至少部分地包围所述车轮(1)的所述中央孔口(6)的中央凸缘(15)，并且所述中央凸缘(15)相对于所述通道状凹部(14)设置在后部。

12.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮(1)，其中，所述轮毂(5)在内侧被由金属材料制成的内侧支撑盖(16)覆盖。

13.根据权利要求12所述的车轮(1)，其中，所述内侧支撑盖(16)合并到至少一个第二套管(17)中，所述第二套管(17)至少部分地延伸穿过所述轮毂(5)的纤维增强塑料材料进入所述套管孔口(10)中。

14.一种根据权利要求1-13中的任一项所述的具有支撑盖(7)的车轮(1)的制造方法，所述制造方法包括以下方法步骤：

a.提供至少部分地对应于所述车轮(1)的外部的模具，并且所述模具包括用于所述支撑盖(7)的占位器；

b.以预定方式将纤维放置在所述模具内部，使得所述纤维至少部分地包围所述占位器；

c.关闭所述模具，并且通过注射孔口将树脂引入所述模具中；

d.树脂和嵌入其中的增强纤维固化；

e.打开所述模具，并且从所述模具中取出所述车轮；

f.将所述支撑盖(7)插入所述轮心(3)中的相应的凹部(13)中。

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