CN113525513B

CN113525513B - 一种汽车连杆双球销与转向节的连接结构及连接方法

Info

Publication number: CN113525513B
Application number: CN202110875026.0A
Authority: CN
Inventors: 胡晓斌; 付斌; 丁亚康
Original assignee: Lantu Automobile Technology Co Ltd
Current assignee: Lantu Automobile Technology Co Ltd
Priority date: 2021-07-30
Filing date: 2021-07-30
Publication date: 2022-08-19
Anticipated expiration: 2041-07-30
Also published as: CN113525513A

Abstract

本申请涉及汽车零件技术领域，特别涉及一种汽车连杆双球销与转向节的连接结构及连接方法。本申请提供的汽车连杆双球销与转向节的连接结构包括：第一连杆，所述第一连杆的一端设置第一球销；第二连杆，所述第二连杆的一端设置第二球销；转向节，所述转向节的上端设置连接座，沿着所述连接座的纵截面分别开设第一紧固槽和第二紧固槽，所述第一球销设置在所述第一紧固槽内，所述第二球销设置在所述第二紧固槽内，沿着所述连接座的横截面开设贯穿其的安装孔，所述安装孔内插入紧固件，所述紧固件穿过所述第一紧固槽和第二紧固槽后被锁紧而将第一球销和第二球销紧固。本申请提供的连接结构安装空间紧凑、装配简单，有效提高了装配效率。

Description

一种汽车连杆双球销与转向节的连接结构及连接方法

技术领域

本申请涉及汽车零件技术领域，特别涉及一种汽车连杆双球销与转向节的连接结构及连接方法。

背景技术

转向节(Steering Knuckle)又称“羊角”，是汽车悬架系统中的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并精确传递行驶方向。转向节的功用是承受汽车的前后轴载荷，连接各连杆和轮毂轴承。转向节和连杆通过球销连接，释放悬架自由度。在汽车行驶状态下，转向节承受着多变的冲击载荷，因此，要求转向节和各连杆具有很高的安装可靠性。目前的连接方式为利用一个螺母将一个连杆球销固定在转向节上，即用多个螺母固定多个连杆球销，这种连接方式装配过程繁琐，螺母在汽车行驶过程中容易松脱。

因此，有必要提供一种装配简单、不易松脱的连接结构。

发明内容

本申请实施例提供一种汽车连杆双球销与转向节的连接结构，以解决相关技术中利用多个螺母固定多个连杆球销装配繁琐的问题。

第一方面，本申请提供了一种汽车连杆双球销与转向节的连接结构，包括：

第一连杆，所述第一连杆的一端设置第一球销；

第二连杆，所述第二连杆的一端设置第二球销；

转向节，所述转向节的上端设置连接座，沿着所述连接座的纵截面分别开设第一紧固槽和第二紧固槽，所述第一球销设置在所述第一紧固槽内，所述第二球销设置在所述第二紧固槽内，沿着所述连接座的横截面开设贯穿其的安装孔，所述安装孔内插入紧固件，所述紧固件穿过所述第一紧固槽和第二紧固槽后被锁紧，从而将第一球销和第二球销紧固。

一些实施例中，所述第一球销包括第一球头部，所述第一紧固槽包括第一圆形槽，所述第一球头部设置在所述第一圆形槽内，且所述第一圆形槽与所述第一球头部间隙配合。

一些实施例中，所述第二球销包括第二球头部，所述第二紧固槽包括第二圆形槽，所述第二球头部设置在所述第二圆形槽内，且所述第二圆形槽与所述第二球头部间隙配合。

一些实施例中，所述第一紧固槽还包括与第一圆形槽连通的第一L型槽，所述第二紧固槽还包括与第二圆形槽连通的第二L型槽，所述第一L型槽和所述第二L型槽均与所述安装孔贯通，所述紧固件从所述安装孔的入口端伸入后依次穿过所述第一L型槽和所述第二L型槽，之后从所述安装孔的出口端伸出。

一些实施例中，所述第一L型槽位于所述安装孔的右侧，所述第二L型槽位于所述安装孔的左侧，将第一L型槽和第二L型槽分别分布在安装孔的两侧，可以使连接座两侧机加量均布，受力更均匀，结构更可靠。

一些实施例中，所述第一球销还包括第一销杆部，所述第二球销还包括第二销杆部，所述第一销杆部上设置第一环形槽，所述第二销杆部上设置第二环形槽，所述紧固件卡设在所述第一环形槽和所述第二环形槽之间，通过紧固件、第一环形槽和第二环形槽之间的配合，可以有效避免紧固件的松脱，防止第一球销和第二球销沿着轴向拔出。

一些实施例中，所述紧固件选用螺栓，所述螺栓从所述安装孔伸出后通过螺母锁紧。

一些实施例中，所述第一L型槽包括第一横向部和第一纵向部，所述第二L型槽包括第二横向部和第二纵向部，所述第一横向部与所述第二横向部平行，所述第一纵向部贯穿所述连接座的右端，所述第二纵向部贯穿所述连接座的左端。

一些实施例中，所述安装孔沿着所述连接座的横截面的中心轴线设置，所述第一圆形槽和所述第二圆形槽关于所述连接座的横截面的中心轴线对称。

第二方面，本申请还提供了一种汽车连杆双球销与转向节的连接方法，包括以下步骤：

步骤S101，在转向节的上端连接一连接座，沿着所述连接座的横截面开设贯穿其的安装孔，然后在所述安装孔内插入紧固件；

步骤S102，沿着所述连接座的纵截面分别开设第一紧固槽和第二紧固槽，将第一连杆上设置的第一球销放置在第一紧固槽内，将第二连杆上设置的第二球销放置在第二紧固槽内；

步骤S103，将所述紧固件依次穿过所述第一紧固槽和第二紧固槽后锁紧，所述第一球销和所述第二球销在所述紧固件的作用下紧固。

一些实施例中，所述第一球销包括第一球头部和第一销杆部，所述第二球销包括第二球头部和第二销杆部，所述第一紧固槽包括相互连通的第一圆形槽和第一L型槽，所述第一球头部设置在所述第一圆形槽内，且所述第一圆形槽与所述第一球头部间隙配合，所述第二紧固槽包括相互连通的第二圆形槽和第二L型槽，所述第二球头部设置在所述第二圆形槽内，且所述第二圆形槽与所述第二球头部间隙配合，所述第一L型槽和所述第二L型槽均与所述安装孔贯通，所述紧固件从所述安装孔的入口端伸入后依次穿过所述第一L型槽和所述第二L型槽，之后从所述安装孔的出口端伸出。

一些实施例中，所述第一销杆部上设置第一环形槽，所述第二销杆部上设置第二环形槽，所述紧固件卡设在所述第一环形槽和所述第二环形槽之间，通过紧固件、第一环形槽和第二环形槽之间的配合，可以有效避免紧固件的松脱，防止第一球销和第二球销沿着轴向拔出。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：本申请通过一个紧固件即可实现将两个球销固定在转向节上，空间紧凑、装配简单，有效提高了装配效率；本申请采用紧固件横穿的方式将两个球销固定，有效避免了汽车行驶过程中紧固件的松脱。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例1提供的一种汽车连杆双球销与转向节的连接结构的分解示意图；

图2为本申请实施例1提供的一种汽车连杆双球销与转向节的连接结构的装配示意图；

图3为本申请实施例1提供的一种汽车连杆双球销与转向节的连接结构的局部示意图；

图4为本申请实施例1提供的一种汽车连杆双球销与转向节的连接结构的第一球销的示意图；

图5为本申请实施例1提供的一种汽车连杆双球销与转向节的连接结构的第二球销的示意图；

图6为本申请实施例1提供的一种汽车连杆双球销与转向节的连接结构的连接座的示意图；

图7为本申请实施例2提供的一种汽车连杆双球销与转向节的连接方法的流程示意图；

图8为本申请实施例3提供的一种汽车连杆双球销与转向节的连接结构的示意图；

图9为本申请实施例3提供的一种汽车连杆双球销与转向节的连接结构的第三球销的结构示意图。

图中：100、第一连杆；200、第一球销；2001、第一球头部；2002、第一销杆部；20021、第一环形槽；300、第二连杆；400、第二球销；4001、第二球头部；4002、第二销杆部；40021、第二环形槽；500、转向节；600、连接座；6001、第一紧固槽；60011、第一圆形槽；60012、第一L型槽；60013、第一横向部；60014、第一纵向部；6002、第二紧固槽；60021、第二圆形槽；60022、第二L型槽；60023、第二横向部；60024、第二纵向部；6003、安装孔；60031、出口端；6004、第三紧固槽；60041、第三圆形槽；60042、第三L型槽；60043、第三横向部；60044、第三纵向部；700、紧固件；800、螺母；900、第三连杆；9001、第三球销；9002、第三球头部；9003、第三销杆部；90031、第三环形槽。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种汽车连杆双球销与转向节的连接结构，其能解决相关技术中利用多个螺母固定多个连杆球销装配繁琐的问题。

实施例1：

图1是本申请实施例1提供的一种汽车连杆双球销与转向节的连接结构的分解示意图，参考图1、图2和图3，该连接结构包括第一连杆100、第二连杆300和转向节500，在第一连杆100的一端安装有第一球销200，参考图4，第一球销200包括第一球头部2001和第一销杆部2002，在第二连杆300的一端安装有第二球销400，参考图5，第二球销400包括第二球头部4001和第二销杆部4002。

转向节500的上端一体连接一连接座600，沿着连接座600的纵截面分别开设第一紧固槽6001和第二紧固槽6002，沿着连接座600的横截面的中心轴线开设贯穿连接座600的安装孔6003，安装孔6003内插入紧固件700。

参考图6，第一紧固槽6001包括相互连通的第一圆形槽60011和第一L型槽60012，第一球头部2001插入第一圆形槽60011内，且第一圆形槽60011与第一球头部2001间隙配合，第二紧固槽6002包括相互连通的第二圆形槽60021和第二L型槽60022，第二球头部4001插入第二圆形槽60021内，且第二圆形槽60021与第二球头部4001间隙配合，第一L型槽60012和第二L型槽60022均与安装孔6003贯通，且第一L型槽60012位于安装孔6003的右侧，第二L型槽60022位于安装孔6003的左侧，紧固件700从安装孔6003的入口端伸入后依次穿过第一L型槽60012和第二L型槽60022，之后从安装孔6003的出口端60031伸出；本实施例中，紧固件700选用螺栓，螺栓伸出后被螺母800锁紧；第一圆形槽60011和第二圆形槽60021关于连接座600的横截面的中心轴线对称。

将第一L型槽60012和第二L型槽60022分别分布在安装孔6003的两侧，可以使连接座600两侧机加量均布，受力更均匀，结构更可靠。

第一L型槽60012包括第一横向部60013和第一纵向部60014，第二L型槽60022包括第二横向部60023和第二纵向部60024，第一横向部60013与第二横向部60023平行，第一纵向部60014贯穿连接座600的右端，第二纵向部60024贯穿连接座600的左端。

本实施例中，在第一销杆部2002的中间设置第一环形槽20021，第一环形槽20021处的直径小于第一销杆部2002的直径，在第二销杆部4002的中间设置第二环形槽40021，第二环形槽40021处的直径小于第二销杆部4002的直径。

本实施例提供的连接结构的工作原理为：将第一球销200的第一球头部2001插入第一圆形槽60011内，将第二球销400的第二球头部4001插入第二圆形槽60021内，之后将螺栓沿着安装孔6003的入口端插入，螺栓依次穿过第一L型槽60012和第二L型槽60022，且螺栓在接触到第一销杆部2002和第二销杆部4002时，卡设在第一环形槽20021和第二环形槽40021之间，螺栓沿着安装孔6003的出口端60031伸出后，利用螺母800将螺栓锁紧，螺母800打紧力矩后，螺栓和螺母800的安装面被压缩，则第一L型槽60012和第二L型槽60022的开槽间隙减少，从而压缩第一球头部2001与第一圆形槽60011的安装间隙以及第二球头部4001与第二圆形槽60021的安装间隙，进而将第一球销200和第二球销400分别固定在第一紧固槽6001和第二紧固槽6002内。

将紧固件700卡设在第一环形槽20021和第二环形槽40021之间，通过紧固件700、第一环形槽20021和第二环形槽40021之间的配合，可以有效避免紧固件700的松脱，防止第一球销200和第二球销400沿着轴向拔出。

本申请实施例1提供的连接结构通过一个紧固件700即可实现将两个球销固定在转向节500上，空间紧凑、装配简单，有效提高了装配效率。

实施例2：

参考图7，本申请实施例2提供了一种汽车连杆双球销与转向节的连接方法，包括以下步骤：

步骤S101，在转向节500的上端连接一连接座600，沿着连接座600的横截面的中心轴线开设贯穿其的安装孔6003，然后在安装孔6003内插入紧固件700；

步骤S102，沿着连接座600的纵截面分别开设第一紧固槽6001和第二紧固槽6002，将第一连杆100上设置的第一球销200放置在第一紧固槽6001内，将第二连杆300上设置的第二球销400放置在第二紧固槽6002内；

步骤S103，将紧固件700依次穿过第一紧固槽6001和第二紧固槽6002后锁紧，第一球销200和所述第二球销400在紧固件700的作用下紧固。

实施例2中，第一球销200包括第一球头部2001和第一销杆部2002，第二球销400包括第二球头部4001和第二销杆部4002，第一紧固槽6001包括相互连通的第一圆形槽60011和第一L型槽60012，第一球头部2001插入第一圆形槽60011内，且第一圆形槽60011与第一球头部2001间隙配合，第二紧固槽6002包括相互连通的第二圆形槽60021和第二L型槽60022，第二球头部4001插入第二圆形槽60021内，且第二圆形槽60021与第二球头部4001间隙配合，第一L型槽60012和第二L型槽60022均与安装孔6003贯通，且第一L型槽60012位于安装孔6003的右侧，第二L型槽60022位于安装孔6003的左侧，紧固件700从安装孔6003的入口端伸入后依次穿过第一L型槽60012和第二L型槽60022，之后从安装孔6003的出口端60031伸出；本实施例中，紧固件700选用螺栓，螺栓伸出后被螺母800锁紧；第一圆形槽60011和第二圆形槽60021关于连接座600的横截面的中心轴线对称。

本实施例提供的连接方法的工作原理为：将第一球销200的第一球头部2001插入第一圆形槽60011内，将第二球销400的第二球头部4001插入第二圆形槽60021内，之后将螺栓沿着安装孔6003的入口端插入，螺栓依次穿过第一L型槽60012和第二L型槽60022，且螺栓在接触到第一销杆部2002和第二销杆部4002时，卡设在第一环形槽20021和第二环形槽40021之间，螺栓沿着安装孔6003的出口端60031伸出后，利用螺母800将螺栓锁紧，螺母800打紧力矩后，螺栓和螺母800的安装面被压缩，则第一L型槽60012和第二L型槽60022的开槽间隙减少，从而压缩第一球头部2001与第一圆形槽60011的安装间隙以及第二球头部4001与第二圆形槽60021的安装间隙，进而将第一球销200和第二球销400分别固定在第一紧固槽6001和第二紧固槽6002内。

本申请实施例2提供的连接方法通过一个紧固件700即可实现将两个球销固定在转向节500上，空间紧凑、装配简单，有效提高了装配效率。

实施例2中各结构的示意图同实施例1。

实施例3：

本申请实施例3提供的汽车连杆双球销与转向节的连接结构与实施例1提供的连接结构的区别在于：实施例3将三根连杆连接在一转向节500上；其余结构则与实施例1基本相同。

图8是本申请实施例3提供的一种汽车连杆双球销与转向节的连接结构的示意图，参考图8和图9，该连接结构包括第一连杆100、第二连杆300、第三连杆900和转向节500，在第一连杆100的一端安装有第一球销200，第一球销200包括第一球头部2001和第一销杆部2002，在第二连杆300的一端安装有第二球销400，第二球销400包括第二球头部4001和第二销杆部4002，在第三连杆900的一端安装有第三球销9001，第三球销9001包括第三球头部9002和第三销杆部9003。

转向节500的上端一体连接一连接座600＇，沿着连接座600＇的纵截面分别开设第一紧固槽6001、第二紧固槽6002和第三紧固槽6004，沿着连接座600＇的横截面的中心轴线开设贯穿连接座600＇的安装孔6003，安装孔6003内插入紧固件700。

第一紧固槽6001包括相互连通的第一圆形槽60011和第一L型槽60012，第一球头部2001插入第一圆形槽60011内，且第一圆形槽60011与第一球头部2001间隙配合，第二紧固槽6002包括相互连通的第二圆形槽60021和第二L型槽60022，第二球头部4001插入第二圆形槽60021内，且第二圆形槽60021与第二球头部4001间隙配合，第三紧固槽6004包括相互连通的第三圆形槽60041和第三L型槽60042，第三球头部9002插入第三圆形槽60041内，且第三圆形槽60041与第三球头部9002间隙配合，第一L型槽60012、第二L型槽60022和第三L型槽60042均与安装孔6003贯通，且第一L型槽60012位于安装孔6003的右侧，第二L型槽60022位于安装孔6003的左侧，第三L型槽60042位于安装孔6003的右侧，即第一L型槽60012、第二L型槽60022、第三L型槽60042在连接座600＇上交错排布；紧固件700从安装孔6003的入口端伸入后依次穿过第一L型槽60012、第二L型槽60022和第三L型槽60042，之后从安装孔6003的出口端60031伸出；本实施例中，紧固件700选用螺栓，螺栓伸出后被螺母800锁紧。

将第一L型槽60012、第二L型槽60022和第三L型槽60042交错排布在安装孔6003的两侧，可以使连接座600＇两侧机加量均布，受力更均匀，结构更可靠。

第一L型槽60012包括第一横向部60013和第一纵向部60014，第二L型槽60022包括第二横向部60023和第二纵向部60024，第三L型槽60042包括第三横向部60043和第三纵向部60044，第一横向部60013、第二横向部60023、第三横向部60043相互平行，第一纵向部60014贯穿连接座600＇的右端，第二纵向部60024贯穿连接座600＇的左端，第三纵向部60044贯穿连接座600＇的右端。

本实施例中，在第一销杆部2002的中间设置第一环形槽20021，第一环形槽20021处的直径小于第一销杆部2002的直径，在第二销杆部4002的中间设置第二环形槽40021，第二环形槽40021处的直径小于第二销杆部4002的直径，在第三销杆部9003的中间设置第三环形槽90031，第三环形槽90031处的直径小于第三销杆部9003的直径。

本实施例提供的连接结构的工作原理为：将第一球销200的第一球头部2001插入第一圆形槽60011内，将第二球销400的第二球头部4001插入第二圆形槽60021内，将第三球销9001的第三球头部9002插入第三圆形槽60041内，之后将螺栓沿着安装孔6003的入口端插入，螺栓依次穿过第一L型槽60012、第二L型槽60022和第三L型槽60042，且螺栓在接触到第一销杆部2002、第二销杆部4002和第三销杆部9003时，卡设在第一环形槽20021、第二环形槽40021和第三环形槽90031之间，螺栓沿着安装孔6003的出口端60031伸出后，利用螺母800将螺栓锁紧，螺母800打紧力矩后，螺栓和螺母800的安装面被压缩，则第一L型槽60012、第二L型槽60022和第三L型槽60042的开槽间隙减少，从而压缩第一球头部2001与第一圆形槽60011的安装间隙以及第二球头部4001与第二圆形槽60021的安装间隙以及第三球头部9002与第三圆形槽60041的安装间隙，进而将第一球销200、第二球销400、第三球销9001分别固定在第一紧固槽6001、第二紧固槽6002、第三紧固槽6004内。

将紧固件700卡设在第一环形槽20021、第二环形槽40021、第三环形槽90031之间，通过紧固件700、第一环形槽20021、第二环形槽40021和第三环形槽90031之间的配合，可以有效避免紧固件700的松脱，防止第一球销200、第二球销400和第三球销9001沿着轴向拔出。

本申请实施例3提供的连接结构通过一个紧固件700即可实现将三个球销固定在转向节500上，空间紧凑、装配简单，有效提高了装配效率。

若转向节500上连接的球销数量超过三个，则只需要在连接座600的纵截面上开设对应数量的紧固槽即可。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种汽车连杆双球销与转向节的连接结构，其特征在于，包括：

第一连杆(100)，所述第一连杆(100)的一端设置第一球销(200)；

第二连杆(300)，所述第二连杆(300)的一端设置第二球销(400)；

转向节(500)，所述转向节(500)的上端设置连接座(600)，沿着所述连接座(600)的纵截面分别开设第一紧固槽(6001)和第二紧固槽(6002)，所述第一球销(200)设置在所述第一紧固槽(6001)内，所述第二球销(400)设置在所述第二紧固槽(6002)内，沿着所述连接座(600)的横截面开设贯穿其的安装孔(6003)，所述安装孔(6003)内插入紧固件(700)，所述紧固件(700)穿过所述第一紧固槽(6001)和第二紧固槽(6002)后被锁紧而将第一球销(200)和第二球销(400)紧固；

其中，所述第一紧固槽(6001)包括相互连通的第一圆形槽(60011)和第一L型槽(60012)，所述第二紧固槽(6002)包括相互连通的第二圆形槽(60021)和第二L型槽(60022)，所述第一L型槽(60012)和所述第二L型槽(60022)均与所述安装孔(6003)贯通，所述第一L型槽(60012)位于所述安装孔(6003)的右侧，所述第二L型槽(60022)位于所述安装孔(6003)的左侧。

2.根据权利要求1所述的汽车连杆双球销与转向节的连接结构，其特征在于，所述第一球销(200)包括第一球头部(2001)，所述第一球头部(2001)设置在所述第一圆形槽(60011)内，且所述第一圆形槽(60011)与所述第一球头部(2001)间隙配合。

3.根据权利要求2所述的汽车连杆双球销与转向节的连接结构，其特征在于，所述第二球销(400)包括第二球头部(4001)，所述第二球头部(4001)设置在所述第二圆形槽(60021)内，且所述第二圆形槽(60021)与所述第二球头部(4001)间隙配合。

4.根据权利要求3所述的汽车连杆双球销与转向节的连接结构，其特征在于，所述紧固件(700)从所述安装孔(6003)的入口端伸入后依次穿过所述第一L型槽(60012)和所述第二L型槽(60022)，之后从所述安装孔(6003)的出口端(60031)伸出。

5.根据权利要求1所述的汽车连杆双球销与转向节的连接结构，其特征在于，所述第一球销(200)还包括第一销杆部(2002)，所述第二球销(400)还包括第二销杆部(4002)，所述第一销杆部(2002)上设置第一环形槽(20021)，所述第二销杆部(4002)上设置第二环形槽(40021)，所述紧固件(700)卡设在所述第一环形槽(20021)和所述第二环形槽(40021)之间。

6.根据权利要求1所述的汽车连杆双球销与转向节的连接结构，其特征在于，所述紧固件(700)选用螺栓，所述螺栓从所述安装孔(6003)伸出后通过螺母(800)锁紧。

7.一种汽车连杆双球销与转向节的连接方法，其特征在于，包括以下步骤：

在转向节(500)的上端连接一连接座(600)，沿着所述连接座(600)的横截面开设贯穿其的安装孔(6003)，然后在所述安装孔(6003)内插入紧固件(700)；

沿着所述连接座(600)的纵截面分别开设第一紧固槽(6001)和第二紧固槽(6002)，将第一连杆(100)上设置的第一球销(200)放置在第一紧固槽(6001)内，将第二连杆(300)上设置的第二球销(400)放置在第二紧固槽(6002)内；

将所述紧固件(700)依次穿过所述第一紧固槽(6001)和第二紧固槽(6002)后锁紧，所述第一球销(200)和所述第二球销(400)在所述紧固件(700)的作用下紧固；

8.根据权利要求7所述的汽车连杆双球销与转向节的连接方法，其特征在于，所述第一球销(200)包括第一球头部(2001)和第一销杆部(2002)，所述第二球销(400)包括第二球头部(4001)和第二销杆部(4002)，所述第一圆形槽(60011)与所述第一球头部(2001)间隙配合，所述第二圆形槽(60021)与所述第二球头部(4001)间隙配合，所述紧固件(700)从所述安装孔(6003)的入口端伸入后依次穿过所述第一L型槽(60012)和所述第二L型槽(60022)，之后从所述安装孔(6003)的出口端(60031)伸出。