CN113525163A - 一种换电站 - Google Patents

Abstract

一种换电站，包括，充电集装箱，所述充电集装箱内配置有用于承载和转运车辆电池的换电中转装置，换电中转装置包括升降台，升降台上设置有供车辆电池放置的承载部，承载部上设置有调节所放置车辆电池方位的传输装置。本发明通过在充电集装箱内设置换电中转装置，并在换电中转装置的升降台上加设传输装置，使换电中转装置本身就能完成对电池的输送，使换电站无需增设堆垛机等输送设备，减小了充电集装箱的数量和体积，降低了运输成本，使换电站的尺寸边界更加友好，可适用停车场标准停车位等场景。

Description

一种换电站

技术领域

本发明涉及车辆换电技术领域，尤其涉及一种换电站。

背景技术

随着新能源汽车的普及，如何为能量不足的电动汽车快速、安全地补充能源已成为一个广受关注的问题。

目前主流的解决方案是采用充电桩为电动车充电，通过快充的方式补电，普遍需要1-2小时的充电时间，速度较慢，且长时间快充对电池寿命影响较大，如果使用慢充，则耗时6-10小时，等待时间更长，这也成为电动汽车推广上的一个难点。为了解决效率问题，现有解决方式是采用换电方式，直接更换电动车上的电池，这提高了电动汽车的续航效率。电池更换方案一般在充换电站内完成，换电站普遍由换电集装箱和充电集装箱两大核心部分组成，下分为车辆导引装置、车辆换电系统、电池转运系统、电池充电系统、站内冷却系统、整站控制及网络系统等组成。目前市场上的换电站以固定建筑或集装箱式结构为主，其中，集装箱式结构又因基建投入少，设备集成化程度高，投放简单等原因占有明显优势。

但是，集装箱式换电站，受限于国家运输法规限制，其单个运输尺寸受到限制，故而当前集装箱式换电站普遍需要多个集装箱来组装才能满足整套换电、充电服务；

而现有换电站由于整站面积较大，需要租赁较大的面积，很多城市中心地段无法有相关土地进行租用，造成落站困难。同时，受换电站整体尺寸影响，需要较多的集装箱进行容纳，多个集装箱组装带来的落站工作量增加，以及组装过程中装配误差对设备精度会带来不可预估的影响。

因此，设计一种具有整站面积小、整体尺寸友好、同时内部布局高度集成的换电站，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

相应地，本领域需要一种新的换电站来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种换电站，通过设计全新的升降台，使换电中转装置本身就能完成对电池的输送，无需增加用于堆垛车辆电池的堆垛机，从而减小了充电集装箱的体积，进而使换电站的尺寸边界更加友好。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明提供一种换电站，包括，充电集装箱，所述充电集装箱内配置有用于承载和转运车辆电池的换电中转装置，换电中转装置包括升降台，升降台上设置有供车辆电池放置的承载部，承载部上设置有调节所放置车辆电池方位的传输装置。

进一步，承载部包括第一承载部和第二承载部，第一承载部和/或第二承载部可相对于升降台进行升降。

进一步，第一承载部和第二承载部上分别设置有第一传输辊筒组和第二传输辊筒组；

第一传输辊筒组和第二传输辊筒组分别用于将放置的车辆电池在第一方向和第二方向上进行移动，所述第一方向和第二方向相垂直。

进一步，第一传输辊筒组和第二传输辊筒组中均至少设置一个第一辊筒和第二辊筒与电机相连，构成主动辊，其余第一辊筒和第二辊筒均为从动辊。

进一步，充电集装箱内还配置有：

电池架，所述电池架设置在换电中转装置两侧、且与换电中转装置相邻，用于对车辆电池进行储存；

电池架为多层结构，电池架各相邻两层之间间距至少大于车辆电池的高度。

进一步，两电池架远离换电中转装置的一侧分别配置有用于给车辆电池充电的充电机和用于冷却车辆电池的水冷机，水冷机下方配置有用于隔绝故障车辆电池的消防箱。

进一步，电池架各层均沿电池输送方向设置有第三传输辊筒组，用于驱动车辆电池在电池架与升降台之间、和电池架与消防箱之间进行移动。

进一步，充电集装箱包括第一充电集装箱和第二充电集装箱，第一充电集装箱内换电中转装置与充电机之间配置有控制区，第二充电集装箱内与控制区对应位置配置有设备维修区；

控制区单独隔离、其内配置有控制设备。

进一步，还包括换电集装箱，换电集装箱内配置有用于更换车辆电池的换电装置；

第一充电集装箱和第二充电集装箱与换电集装箱平行、且沿换电集装箱宽度方向分别对称拼接在换电集装箱两侧。

进一步，第一充电集装箱和第二充电集装箱均与换电集装箱长度相同、且均与换电集装箱之间相互连通。

与现有技术相比，本发明的有益技术效果：

本发明通过在充电集装箱内设置换电中转装置，并在换电中转装置的升降台上加设传输装置，使换电中转装置本身就能完成对电池的输送，使换电站无需增设堆垛机等输送设备，提高了换电中转装置的换电精度和效率，同时，减小了充电集装箱的数量和体积，降低了运输成本，使换电站的尺寸边界更加友好，可适用停车场标准停车位等场景，使换电站的落站更加方便快捷，提升换电站网格密度，深入用户生活并服务用户。

本发明通过合理布局，将换电站划分为不同的区域，换电站设备更加集中，使设备更易管理，模块程度更高、布局更友好。

将换电中转装置、水冷机、消防箱、充电机与对应的电池架集中于一个集装箱内，同时将换电装置集中配置在另一集装箱内，提高了换电站的集成度，在工厂内可完成绝大部分组装工作，同时更易组装、落站更便捷。

附图说明

附图作为本申请的一部分，用来提供对本发明的进一步的理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，但不构成对本发明的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：

图1为本发明换电站的总成图；

图2为本发明第一充电集装箱的结构示意图；

图3为本发明第一充电集装箱的俯视图；

图4为本发明换电集装箱的结构示意图；

图5为本发明换电中转装置总成图；

图6为本发明升降台的结构示意图；

图7为本发明另一实施例中升降台的结构示意图；

图8为本发明换电中转装置与电池架交换车辆电池的示意图；

附图标记说明：

1、第一充电集装箱；2、换电集装箱；3、第二充电集装箱；4、水冷机；5、电池架；6、换电中转装置；601、框架；602、升降台；602a、第一升降台；602b、第二升降台；602c、连接杆；6021、第一承载部；6022、第二承载部；6023、第一传动辊筒组；6024第二传动辊筒组；7、控制区；701、控制设备；8、充电机；9、第一坡道；10、换电加解锁平台；11、举升机构；12、车辆定位机构；1201、I型辊筒组；1202、V型辊筒组；13、第二坡道；14、设备维修区；15、车辆电池；15a、亏电车辆电池；15b、满电车辆电池；16、消防箱。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本发明的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本发明的概念。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，因此不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

如图1至图8所示，本发明实施例中介绍了一种换电站，包括若干模块箱体，通过模块箱体拼接形成用于布局元器件的工作空间。每一模块箱体均包括集装箱和安装在集装箱内的元器件组成，从而方便换电站的运输，同时，元器件集成在集装箱内，设备集成化程度较高，能够减小换电站的占地面积；通过组装、拼接构成完整的换电站，基建投入少，方便换电站需适应不同市场环境。

如图1所示，本实施例中，模块箱体包括充电集装箱和换电集装箱2，充电集装箱和换电集装箱2相互平行设置，且充电集装箱和换电集装箱2的长度相同，充电集装箱沿换电集装箱2宽度方向与换电集装箱2拼接，且充电集装箱与换电集装箱2之间相互连通，构成布局换电站元器件的工作空间。

如图2所示，换电集装箱2内配置有用于更换车辆电池15的换电装置。充电集装箱内配置有换电中转装置6、电池架5、充电机8、水冷机4、消防箱16、设备维修区14和/或控制区7。

本实施例中，换电中转装置6位于充电集装箱的中部、且一侧与换电集装箱2内的换电装置相对应，用于接收、并转运换电加解锁平台10上的亏电车辆电池15a，并将满电车辆电池15b传送至换电装置；为了减小充电集装箱的宽度，换电中转装置6远离换电集装箱2的一侧不设任何元器件。

换电中转装置6未与换电集装箱2相对的两侧分别配置有电池架5，电池架5用于承载、储存车辆电池15，并为亏电的车辆电池15进行充电。两电池架5远离换电中转装置6的一侧分别配置有用于给车辆电池15提供电能的充电机8和用于冷却车辆电池15的水冷机4，水冷机4下方配置有用于隔绝故障车辆电池15的消防箱16。

本实施例中，换电中转装置6接收换电装置上的亏电车辆电池15a，并通过其上的传输装置传输到电池架5上进行储存和充电；如车辆电池15出现发热的情况，则水冷机4用于将发热的电池进行冷却，防止危险发生；如果出现车辆电池15发生故障(如：车辆电池15热失控)，则电池架5和换电中转装置6共同作用，将故障电池传输到消防箱16中进行隔离，防止发生危险。

优选的，本实施例中，靠近充电机8一侧的电池架5与充电机8之间还配置有用于控制换电站的控制区7和用于维修换电站设备的设备维修区14。本实施例中，控制区7内设置有控制整站的控制设备701(如：主控柜、UPS柜等)，控制区7用隔断与其他元器件相互隔离。通过将控制设备701集中布局在控制区7内，方便相关线束的组装、控制设备701维修和定期维护。

优选的，本实施例中，控制区7内设置有空调，可对控制区7内的温度进行把控，保证控制区7内的控制设备701能在适宜的工作环境下运行。

优选的，本实施例中，充电集装箱包括第一充电集装箱1和第二充电集装箱3，第一充电集装箱1和第二充电集装箱3与换电集装箱2平行、且沿换电集装箱2宽度方向分别对称拼接在换电集装箱2两侧，同时，第一充电集装箱1和第二充电集装箱3均与换电集装箱2长度相同、且均与换电集装箱2之间相互连通。

优选的，本实施例中，第一充电集装箱1内靠近充电机8一侧的电池架5与充电机8之间配置有用于控制换电站的控制区7，换电站的全部动作均由第一充电集装箱1内的控制区7统一调控；第二充电集装箱3内与第一充电集装箱1中控制区7对应位置设置设备维修区14，用于维修和定期维护整站设备。

实施例二

如图1至图4所示，本实施例中，换电集装箱2两端开口、其内配置有用于更换车辆电池15的换电装置，换电装置包括坡道和换电平台组件，坡道包括第一坡道9和第二坡道13，分别设置在换电集装箱2两端，优选的，第一坡道9为上坡道，换电车辆自第一坡道9进入换电集装箱2，第二坡道13为下坡道，车辆在换电完成后自第二坡道13驶离换电集装箱2。

换电平台组件设置在第一坡道9和第二坡道13之间，换电平台组件包括，换电加解锁平台10、举升机构11和车辆定位机构12，换电加解锁平台10能够从车辆上卸下亏电车辆电池15a以及将满电车辆电池15b安装至车辆，车辆定位机构12能够对停于其上的车辆进行定位，举升机构11能够使换电加解锁平台10进行升降。

在一种可能的实施方式中，车辆定位机构12设置为能够使车辆在前进/后退方向上定位，包括两个V型辊筒组1202和两个I型辊筒组1201，两个V型辊筒组1202能够使车辆的前轮/后轮嵌入其中，以完成车辆在前进/后退方向上的定位，并且V型辊筒组1202还允许车辆的前轮/后轮沿车辆的宽度方向移动；两个I型辊筒组1201相应的允许车辆的后轮/前轮支撑于其上并且沿车辆的宽度方向移动。V型辊筒组1202和I型辊筒组1201中均设置有与电机相连的动力V型辊和动力I型辊，其他V型辊和I型辊均为从动辊。

优选的，本实施例中，两个V型辊筒组1202设置于靠近第二坡道13的一侧，用于承载车辆的前轮，两个I型辊筒组1201设置于靠近第一坡道9的一侧，用于承载车辆的后轮。车辆停于车辆定位机构12上后，车辆的前轮分别嵌入两个V型辊筒组1202中，从而完成车辆在前进/后退方向上的定位；同时，可通过V型辊筒组1202和I型辊筒组1201对车辆进行移动，从而实现对车辆的停车角度进行校正、以及对车辆的宽度方向进行调整，调整完成后，动力V型辊和动力I型辊锁死，实现车辆的定位。

本实施例中，换电加解锁平台10设置于换电平台组件中部、并嵌入换电平台组件中，其包括若干加解锁机构，加解锁机构能够在换电位置对车辆电池15进行加解锁操作。如加解锁机构为驱动电机和设置在驱动电机输出轴上的加解锁头(如内六角锁头等)，多个加解锁机构可以固定在同一换电加解锁平台10上以保证彼此之间的相对位置；举升机构11可以使用气缸、伺服电机等驱动机构配合以导轨、滑台、凸轮机构、刚性链条等导向机构实现换电加解锁平台10以及换电加解锁平台10上的车辆电池15和加解锁机构的举升。

优选的，本实施例中，换电位置可以是换电加解锁平台10能够对车辆进行加解锁的位置，如在换电加解锁平台10上升、与换电车辆的底盘对准之后，换电加解锁平台10只通过驱动电机的驱动即可将亏电车辆电池15a卸下或将满电车辆电池15b安装的位置。

优选的，本实施例中，两个V型辊筒组1202和/或两个I型辊筒组1201下方还设置有调平单元，通过调整各个V型辊筒组1202和I型辊筒组1201的相对高度，实现对换电车辆车身高度的调整，从而克服因换电车辆车身各位置负载不同、各个车轮的胎压不同对于换电过程的影响，使换电车辆与换电加解锁平台10之间保持较高的平行度，方便车辆更换车辆电池15，提高换电加解锁平台10的换电准确性。实现方式上，可以采用电机、电缸、气缸等作为驱动力，采用竖直滑轨，凸轮机构，刚性链条，丝杆，齿轮等作为传递装置来实现。例如：采用伺服电机作为驱动力，丝杠滑轨作为传动件与I型辊筒组1201连接，通过电机带动丝杠滑轨动作，带动I型辊筒组1201上升或下降，进而完成换电车辆的调平。

本实施例中，通过将调平单元对车辆的抬升效果作用在四个车轮上，使调平单元只需要对车辆抬升较小高度就能实现车身的调平，无需将车辆举升至预设高度，就可保证换电车辆与换电加解锁平台10的平行度，实现不举车换电，从而使车辆在进行换电过程中，车上的乘客无需下车就可进行换电工作，提升用户的换电体验感。

实施例三

如图5至图8所示，本实施例中，换电中转装置6包括框架601和设置在框架601内的升降台602，框架601用于支撑升降台602，升降台602用于放置电池。所述框架601为矩形框架601，由多个竖梁及依次连接在相邻竖梁上的横梁组成。所述升降台602位于所述矩形框架601内，沿所述框架601上下可移动设置。

优选的，升降台602通过驱动机构和/或传动机构装配在框架601上。本实施例中，可以采用电机、电缸、气缸等作为驱动力，采用竖直滑轨，凸轮机构，刚性链条，丝杆，齿轮等作为传递装置来实现。

优选的，本实施例中，升降台602通过四个导轨装配在框架601上，可实现升降台602上下滑动。

如图6所示，本实施例中，升降台602上设置有供车辆电池15放置的承载部，承载部上设置有调节所放置车辆电池15方位的传输装置。

本实施例中，承载部包括第一承载部6021和第二承载部6022，第一承载部6021和第二承载部6022上分别设置有第一传输辊筒组6023和第二传输辊筒组6024，第一传输辊筒组6023和第二传输辊筒组6024分别用于将放置的车辆电池15在第一方向和第二方向上进行移动，所述第一方向和第二方向相垂直。

本实施例中，第一传输辊筒组6023和第二传输辊筒组6024分别在框架601两组相对侧面之间传输动力。

通过在升降台602上设置第一传输辊筒组6023和第二传输辊筒组6024使升降台602在水平面上具有朝向前、后、左、右四个方向运输车辆电池15的能力，增强换电中转装置6对于车辆电池15的运输能力，提高换电站的换电效率。

优选的，本实施例中，第一传输辊筒组6023包括多个沿第一方向均匀排列的第一辊筒，第二传输辊筒组6024均包括多个沿第二方向均匀排列的第二辊筒，各辊筒的中心轴均固定在升降台602内，各辊筒的顶面伸出升降台602的上表面用于支撑车辆电池15。各第一辊筒的顶面处于同一平面、且各第一辊筒的轴线相平行设置；各第二辊筒的顶面处于同一平面、且各第二辊筒的轴线相平行设置。

本实施例中，第一传输辊筒组6023和第二传输辊筒组6024中均至少设置一个第一辊筒和第二辊筒与电机相连，构成主动辊，其余第一辊筒和第二辊筒均为从动辊。主动辊用于提供动力的辊筒由电机驱动转动，为车辆电池15提供前、后、左、右四个方向的驱动力，提高换电中转装置6的换电效率。

如图6所示，本实施例中，第一承载部6021包括设置在升降台602承载面靠近两长边的边缘的两部分，第一承载部6021的两部分上均设置有第一传输辊筒组6023，第一传输辊筒组6023与升降台602两长边平行且长度相等，第一传输辊筒组6023的传输方向为沿升降台602长边水平传输。第二承载部6022设置在升降台602承载面的中部，第二承载部6022上设置有第二传输辊筒组6024，第二传输辊筒组6024的传输方向垂直于第一传输辊筒组6023的传输方向。第一承载部6021和/或第二承载部6022可相对于升降台602进行升降。从而使得升降台602在水平方向上传输车辆电池15过程中，第一传输辊筒组6023和第二传输辊筒组6024不会相互影响，提高了传输过程的平顺性。

优选的，本实施例中，第二承载部6022可相对于升降台602进行升降。

第二传输辊筒组6024的顶面为第二承载部6022的承载面，第一传输辊筒组6023的承载面为第一承载部6021的承载面。第二承载部6022上升时，第二承载部6022的承载面略高于第一承载部6021的承载面，使第二传输辊筒组6024对车辆电池15的输送不受第一传输辊筒组6023的影响。第二承载部6022下降时，第二传输辊筒组6024的承载面略低于第一传输辊筒组6023的承载面，使第一传输辊筒组6023对车辆电池15的输送不受第二传输辊筒组6024的影响。

本实施例中，第二传输辊筒组6024的升降可由电机、电缸、气缸等作为驱动力，采用竖直滑轨，凸轮机构，刚性链条，丝杆，齿轮等作为传递装置来实现。

优选的，本实施例中，框架601的任意一侧对应换电装置，框架601未与换电装置相对的两侧分别配置有电池架5，电池架5用于存贮亏电车辆电池15a和满电车辆电池15b，并对亏电车辆电池15a进行充电。

通过为换电中转装置6增设电池架5，增加换电中转装置6的储存量。本发明实施例中，通过设计升降台602具备四个方向的传输能力，实现电池架5存取车辆电池15，车辆电池15传输至换电装置，热失控车辆电池15传输至消防箱16，提高换电中转装置6的安全性，同时节省车辆电池15传输距离，提高换电中转装置6的换电效率。

优选的，本实施例中，所述电池架5为多层结构，电池架5各相邻两层之间间距至少大于车辆电池15的高度。电池架5各层承载面上均沿电池输送方向设置有第三传输辊筒组，第三传输辊筒组推动车辆电池15在电池架5与升降台602之间、电池架5与消防箱16之间进行移动。

如图7所示，本实施例中，升降台602包括第一升降台602a和第二升降台602b，第一升降台602a和第二升降台602b相互平行、并上下间隔设置，第一升降台602a和第二升降台602b之间的高度差至少大于车辆电池15的高度。

优选的，本实施例中，第一升降台602a和第二升降台602b之间通过连接杆602c相互固定。

第一升降台602a和第二升降台602b的承载面结构相同，均设置有第一承载部6021和第二承载部6022，第一承载部6021和第二承载部6022上分别设置有第一传输辊筒组6023和第二传输辊筒组6024。

本实施例中，通过设置第二升降台602b，使得第一升降台602a在承载和转运满电车辆电池15b的同时，或者第一升降台602a承载满电车辆电池15b之后，第二升降台602b能够承载和转运亏电车辆电池15a，使得升降台602可以同时存放两块车辆电池15，很大程度上缩短了换电时间。

优选的，本实施例中，电池架5相邻两层承载面之间的距离与升降台602两承载面之间的距离相同。

通过将电池架5相邻两层承载面之间的距离与第一升降台602a承载面和第二升降台602b承载面之间的距离设置为相同大小，使得第一升降台602a在接收任一层电池架5上的满电车辆电池15b的同时，第二升降台602b能够将其上的亏电车辆电池15a输送至其所对应层级的电池架5上，提高了换电中转装置6的工作效率。

以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明方案的范围内。

Claims (10)

1.一种换电站，其特征在于,包括，充电集装箱，所述充电集装箱内配置有用于承载和转运车辆电池(15)的换电中转装置(6)，换电中转装置(6)包括升降台(602)，升降台(602)上设置有供车辆电池(15)放置的承载部，承载部上设置有调节所放置车辆电池(15)方位的传输装置。

2.根据权利要求1所述的换电站，其特征在于，承载部包括第一承载部(6021)和第二承载部(6022)，第一承载部(6021)和/或第二承载部(6022)可相对于升降台(602)进行升降。

3.根据权利要求2所述的换电站，其特征在于，第一承载部(6021)和第二承载部(6022)上分别设置有第一传输辊筒组(6023)和第二传输辊筒组(6024)；

第一传输辊筒组(6023)和第二传输辊筒组(6024)分别用于将放置的车辆电池(15)在第一方向和第二方向上进行移动，所述第一方向和第二方向相垂直。

4.根据权利要求3所述的换电站，其特征在于，第一传输辊筒组(6023)和第二传输辊筒组(6024)中均至少设置一个第一辊筒和第二辊筒与电机相连，构成主动辊，其余第一辊筒和第二辊筒均为从动辊。

5.根据权利要求1至4任一所述的换电站，其特征在于，充电集装箱内还配置有：

电池架(5)，所述电池架(5)设置在换电中转装置(6)两侧、且与换电中转装置(6)相邻，用于对车辆电池(15)进行储存；

电池架(5)为多层结构，电池架(5)各相邻两层之间间距至少大于车辆电池(15)的高度。

6.根据权利要求5所述的换电站，其特征在于，两电池架(5)远离换电中转装置(6)的一侧分别配置有用于给车辆电池(15)充电的充电机(8)和用于冷却车辆电池(15)的水冷机(4)，水冷机(4)下方配置有用于隔绝故障车辆电池(15)的消防箱(16)。

7.根据权利要求6所述的换电站，其特征在于，电池架(5)各层均沿电池输送方向设置有第三传输辊筒组，用于驱动车辆电池(15)在电池架(5)与升降台(602)之间、和电池架(5)与消防箱(16)之间进行移动。

8.根据权利要求7所述的换电站，其特征在于，充电集装箱包括第一充电集装箱(1)和第二充电集装箱(3)，第一充电集装箱(1)内换电中转装置(6)与充电机(8)之间配置有控制区(7)，第二充电集装箱(3)内与控制区(7)对应位置配置有设备维修区(14)；

控制区(7)单独隔离、其内配置有控制设备(701)。

9.根据权利要8所述的换电站，其特征在于，

还包括换电集装箱(2)，换电集装箱(2)内配置有用于更换车辆电池(15)的换电装置；

第一充电集装箱(1)和第二充电集装箱(3)与换电集装箱(2)平行、且沿换电集装箱(2)宽度方向分别对称拼接在换电集装箱(2)两侧。

10.根据权利要求9所述的换电站，其特征在于，第一充电集装箱(1)和第二充电集装箱(3)均与换电集装箱(2)长度相同、且均与换电集装箱(2)之间相互连通。

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