CN113513635A - 一种汽车管路用弹性管卡、车架及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车管路用弹性管卡、车架及车辆，涉及汽车管路固定技术领域，包括U型弹性夹和J型管路夹，U型弹性夹上设有多个卡孔，通过U型弹性夹即可在单侧将弹性管卡固定在车架上，简化了装配工序和难度，降低了车架开裂的风险，保证了车架的使用寿命；J型管路夹包括圆弧段和平面段，圆弧段用于夹持汽车管路，只需将汽车管路放置于圆弧段内即可完成固定，提高了整车管路的装配效率；平面段上设有卡头，卡头从多个卡孔中择一地进行适配，以调整J型管路夹与U型弹性夹之间的相对角度，可便于多角度连接油管，提升了连接的方便性。因此，本申请可实现整车管路的多角度固定，降低了整车管路的装配难度并提高了装配效率，保证了车架的强度。

Description

一种汽车管路用弹性管卡、车架及车辆

技术领域

本申请涉及汽车管路固定技术领域，特别涉及一种汽车管路用弹性管卡、车架及车辆。

背景技术

卡车是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车以及各种专为特殊需要制造的卡车(如机场摆渡车、消防车、救护车、油罐车和集装箱牵引卡车等)；不过不管是哪种类型的卡车，其整车的管路都会非常多，且车辆几乎每天都需要外出拉货，不仅运行里程长，且往往需要在较为复杂和崎岖的路况下行驶，使得卡车需长时间处于颠簸震动中，以致管路易与整车上的其他部件之间产生摩擦碰撞，进而导致整车管路存在磨损甚至损坏破裂的问题，因此一般需要对整车管路进行固定，以防止管路由于颠簸震动和其他部件之间进行摩擦碰撞。

相关技术中，卡车整车管路一般采用支架进行固定，而支架则采用螺栓和螺母固定在车架上，因此该种管路固定的方式必然需要在车架上开孔，以便穿螺栓固定管路支架。但是，车架开孔必然会影响其使用寿命，存在开裂风险，因此对车架进行开孔一般会有非常严格的要求，特别是车架翼面，已不再允许开孔，以保证其满足强度要求。

而为了满足车架上翼面禁止开孔的要求，针对需要在车架上翼面固定的支架，则一般通过对支架进行加长的方式，来使其固定点延伸至车架腹面，但是这样会导致支架存在刚性差的问题。

综上所述，通过传统支架进行整车管路的固定存在以下问题：1)装配繁琐，不仅需要车技开孔，且在螺栓螺母固定打紧后，还需要扎带捆扎；2)车架打孔会导致其强度降低；3)操作空间受限，需要在车架两侧进行操作安装。

发明内容

本申请实施例提供一种汽车管路用弹性管卡、车架及车辆，以解决相关技术中由于采用支架进行整车管路固定而存在的装配繁琐、车架强度低以及操作空间受限等问题。

第一方面，提供了一种汽车管路用弹性管卡，包括：

U型弹性夹，所述U型弹性夹用于夹持车架，所述U型弹性夹上设有多个卡孔；

J型管路夹，所述J型管路夹包括圆弧段和平面段，所述圆弧段用于夹持汽车管路，所述平面段上设有卡头，所述卡头从多个所述卡孔中择一地进行适配，以调整所述J型管路夹与所述U型弹性夹之间的相对角度。

在上述技术方案的基础上，所述卡头的数量为多个。

在上述技术方案的基础上，多个所述卡孔呈环形设置。

在上述技术方案的基础上，所述J型管路夹通过铆钉或螺栓与所述U型弹性夹连接。

在上述技术方案的基础上，所述J型管路夹表面上设有喷塑层。

在上述技术方案的基础上，所述圆弧段的内表面和所述U型弹性夹的内表面均设有软质减振防磨层。

在上述技术方案的基础上，所述圆弧段的数量为两段，两段所述圆弧段分别位于所述平面段的两端。

在上述技术方案的基础上，所述U型弹性夹上设有操作孔。

第二方面，提供了一种车架，包括：前述的汽车管路用弹性管卡，所述汽车管路用弹性管卡的U型弹性夹夹持于所述车架上。

第三方面，提供了一种车辆，包括：前述的车架。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：通过单侧操作即可实现整车管路的多角度固定，不仅降低了整车管路的装配难度并提高了装配效率，还保证了车架的强度。

本申请实施例提供了一种汽车管路用弹性管卡、车架及车辆，包括U型弹性夹和J型管路夹，所述U型弹性夹用于夹持车架，所述U型弹性夹上设有多个卡孔，因此，只需在单侧将U型弹性夹打开，且使打开角度大于车架的厚度，然后松手即可将弹性管卡固定在车架上，而不需要在车架上开孔，因此无需车技进行开孔，不仅简化了装配工序和难度，还降低了车架开裂的风险，保证了车架的使用寿命；所述J型管路夹包括圆弧段和平面段，所述圆弧段用于夹持汽车管路，即只需将汽车管路放置于圆弧段内即可完成汽车管路的固定，而无需通过扎带进行绑扎，提高了整车管路的装配效率；所述平面段上设有卡头，所述卡头从多个所述卡孔中择一地进行适配，以调整J型管路夹与U型弹性夹之间的相对角度，即通过卡头与卡孔之间的相互配合，能够使整车管路进行多个角度的定位，从而可便于多角度连接油管，提升了连接的方便性。因此，本申请实施例通过单侧操作即可实现整车管路的多角度固定，不仅降低了整车管路的装配难度并提高了装配效率，还保证了车架的强度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种汽车管路用弹性管卡的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种汽车管路用弹性管卡的侧视图；

图3为本申请实施例提供的一种汽车管路用弹性管卡的俯视图；

图4为本申请实施例提供的U型弹性夹的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的J型管路夹的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的汽车管路用弹性管卡与车架、汽车管路之间的连接示意图；

图7为本申请实施例提供的汽车管路用弹性管卡与车架、汽车管路之间的另一种连接示意图；

图8为本申请实施例提供的汽车管路用弹性管卡与车架、汽车管路之间连接的侧视图；

图9为本申请实施例提供的连接长度可调的J型管路夹的结构示意图；

图10为本申请实施例提供的连接长度可调的汽车管路用弹性管卡与车架、汽车管路之间的连接示意图；

图11为本申请实施例提供的连接长度可调的汽车管路用弹性管卡与车架、汽车管路之间的另一种连接示意图；

图12为本申请实施例提供的两段圆弧段同时进行汽车管路固定的结构示意图。

图中：1-U型弹性夹，11-卡孔，12-操作孔，13-第一铆钉孔，2-J型管路夹，21-圆弧段，22-平面段，221-卡头，222-第二铆钉孔，3-软质减振防磨层，4-铆钉，5-车架，6-汽车管路。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种汽车管路用弹性管卡、车架及车辆，其能解决相关技术中由于采用支架进行整车管路固定而存在的装配繁琐、车架强度低以及操作空间受限等问题。

参见图1至图3所示，本申请实施例提供了一种汽车管路用弹性管卡，其包括U型弹性夹1和J型管路夹2，所述U型弹性夹1的纵截面为U形截面，用于夹持车架5，其在自由状态下两端部互相靠近，具有一定的弹性，因此可以通过弹力夹紧在所述车架5上翼面或下翼面的边沿，参见图4所示，所述U型弹性夹1上设有多个卡孔11；所述J型管路夹2的横截面为J型截面，其包括圆弧段21和平面段22，即可通过将一竖直板材的一端进行折弯形成圆弧段21，该圆弧段21的开口宽度占J型管路夹2直径的50％至70％，另一端不进行弯折直接形成所述平面段22，也可通过将一由弹性材料制成的所述圆弧段21与竖直板材制成的所述平面段22进行连接形成J型的管路夹；

其中，所述圆弧段21为固定加紧端，用于夹持汽车管路6，若所述圆弧段21的材质为非弹性材料，则所述圆弧段21的直径应略大于所述汽车管路6的直径，使得汽车管路6可卡入其中，防止汽车管路6上下串动；而若该圆弧段21的材质为弹性材料，则所述圆弧段21的直径略小于所述汽车管路6的直径即可，此时稍将所述圆弧段21张开，就可以将所述汽车管路6固定住，有效避免了汽车管路6由于颠簸震动和其他部件之间进行摩擦碰撞，不仅操作简单方便，且可满足不同尺寸的所述汽车管路6，适用范围更广；参见图5所示，所述平面段22为连接端，其上设有卡头221，所述卡头221用于与所述卡孔11进行卡扣连接，因此，通过所述卡头221与所述卡孔11之间的连接可以实现所述U型弹性夹1与所述J型管路夹2之间的固定；另外，所述卡头221可以从多个所述卡孔11中择一地进行适配，以调整所述J型管路夹2与所述U型弹性夹1之间的相对角度，即通过所述卡头221与所述卡孔11之间的相互配合，能够使汽车管路6进行多个角度的定位，便于多角度连接油管(即汽车管路6)，提升连接方便性；此外，所述平面段22的长度可根据使用要求进行设定，即根据需要可长可短，以便控制油管与所述车架5之间的距离，进而避让其它零部件，便于在各种条件下进行安装，能够满足多重条件下的油管固定功能。

因此，参见图6至图8所示，本申请实施例只需在单侧将所述U型弹性夹1打开，且使打开角度大于所述车架5的厚度，然后松手即可将弹性管卡固定在所述车架5上，而不需要在所述车架5上开孔，因此无需车技进行开孔，不仅简化了装配工序和难度，还保证了所述车架5的使用寿命，降低了所述车架5开裂的风险；另外，只需将所述汽车管路6放置于所述圆弧段21内即可完成所述汽车管路6的固定，而无需通过扎带进行绑扎，提高了整车管路的装配效率；此外，通过所述卡头221与所述卡孔11之间的相互配合，能够使整车管路进行多个角度的定位，从而可便于多角度连接油管，提升了连接的方便性。因此，本申请实施例通过单侧操作即可实现整车管路的多角度固定，不仅降低了整车管路的装配难度并提高了装配效率，还保证了所述车架5的强度。

更进一步的，在本申请实施例中，参见图5所示，所述卡头221的数量为多个，通过多个所述卡头221与所述卡孔11进行适配连接，可以提高所述U型弹性夹1与所述J型管路夹2之间的连接强度，进而提高弹性管卡的稳固性；此外，还可以将多个所述卡头221进行间隔布置，进而增大所述平面段22的连接范围，以使得在固定油管时，可实现远距离固定，扩大了使用范围。

更进一步的，在本申请实施例中，参见图4所示，多个所述卡孔11呈环形设置，其可均匀地布置在所述第一铆钉孔13的四周，使得所述卡头221与所述卡孔11之间可进行360°的适配连接，进而使得所述J型管路夹2与所述U型弹性夹1之间可调整的相对角度达到360°，从而实现了汽车管路6进行360°的定位固定，进一步提升了连接的方便性。

更进一步的，在本申请实施例中，参见图1至图3所示，所述J型管路夹2通过铆钉4或螺栓与所述U型弹性夹1连接，使得所述U型弹性夹1与所述J型管路夹2两者之间可以相对旋转并定位，便于现场调解所述汽车管路6的走向；具体的，参见图4所示，所述U型弹性夹1上设有第一铆钉孔13，参见图5所示，所述J型管路夹2的平面段22上设有第二铆钉孔222，将所述铆钉4依次穿过所述第一铆钉孔13和所述第二铆钉孔222即可实现所述U型弹性夹1和所述J型管路夹2的固定连接，进一步提高了所述U型弹性夹1与所述J型管路夹2之间的连接强度，进而增强了弹性管卡的稳固性，且操作简单又方便。而在进行所述U型弹性夹1与所述J型管路夹2的连接时，可先通过所述铆钉4将所述U型弹性夹1与所述J型管路夹2进行初步固定，以便后续进行所述J型管路夹2的角度调整，即不将所述铆钉4锁死，待将所述J型管路夹2调整好用于固定所述汽车管路6的角度后，再将所述卡头221压入所述卡孔11内，最后将所述铆钉4锁死；由此可见，通过将所述铆钉4的可拆卸连接和所述卡头221、所述卡孔11的卡扣连接结合起来，可进一步增强所述U型弹性夹1与所述J型管路夹2的连接可靠性和方便性。

此外，参见图9所示，可在所述平面段22上间隔设置多个所述第二铆钉孔222，并在所述第二螺钉孔的两侧分别设置一个所述卡头221，比如通过将两个所述第二铆钉孔222和三个所述卡头221并排设置来实现所述平面段22不同长度的调节(即实现所述平面段22中用于固定部分的加长功能)，具体的，参见图10至图11，装配人员可以根据所述汽车管路6所需固定的位置调整好所述J型管路夹的角度后，选择不同的所述第二铆钉孔222与所述第一铆钉孔13进行适配，进而实现远距离固定并扩大使用范围。

更进一步的，在本申请实施例中，所述J型管路夹2表面上设有喷塑层。其中，喷塑层是通过喷塑工艺实现的，而喷塑是将塑料粉末喷涂在零件上的一种表面处理方法，也就是静电粉末喷涂涂装；其处理工艺是20世纪80年代以来国际上采用较为普遍的一种金属表面处理的装饰技术，该技术与普通喷漆表面处理相比，优点体现在工艺先进、节能高效、安全可靠、色泽艳丽等方面，因此，常常被应用于轻工、家用装修领域；其工作原理在于将塑料粉末通过高压静电设备充电，在电场的作用下，将涂料喷涂到工件的表面，粉末会被均匀地吸附在工件表面，形成粉状的涂层；而粉状涂层经过高温烘烤后流平固化，塑料颗粒会融化成一层致密的效果各异的最终保护涂层，进而牢牢附着在工件表面。因此，在所述J型管路夹2表面上进行喷塑处理，不仅可避免所述汽车管路6被磨损，还可以保护所述J型管路夹2不被氧化，防止其被腐蚀，进而可避免所述J型管路夹2因腐蚀而被损坏的问题出现，且可对外观颜色进行定制化处理，使外观颜色满足客户的喜好及整体效果要求。

更进一步的，在本申请实施例中，所述圆弧段21的内表面和所述U型弹性夹1的内表面均设有软质减振防磨层3，所述软质减振防磨层3可以为弹性橡胶或其他胶性材料；具体的，在所述U型弹性夹1与所述车架5的接触面附有软质减振防磨层3，不仅可辅助弹性管卡连接所述车架5，同时还可起到减振作用，当弹性管卡的弹性降低后也能保证连接的牢靠性；在所述圆弧段21与所述汽车管路6的接触面附有软质减振防磨层3，不仅可以辅助弹性管卡连接所述汽车管路6，还可以防止所述汽车管路6被磨损，保证所述汽车管路6的使用寿命。

更进一步的，在本本申请实施例中，参见图12所示，所述圆弧段21的数量为两段，两段所述圆弧段21分别位于所述平面段22的两端，可同时对两根所述汽车管路6进行固定，无需设置多个所述U型弹性夹1，不仅提高了汽车管路6的固定效率，还降低了弹性管卡的制备成本且提高了制备效率。

更进一步的，在本申请实施例中，所述U型弹性夹1上设有操作孔12，所述操作孔12用于供装配人员使用镊子、夹钳等夹具快速地将所述U型弹性夹1打开，提高了弹性管卡安装至所述车架5上的效率。

具体的，本申请实施例中的一种汽车管路用弹性管卡的使用方法为：使用铆钉4将所述U型弹性夹1和所述J型管路夹2进行初步固定(即未将所述铆钉4锁死，可通过调整所述铆钉4的铆紧力将所述J型管路夹2的旋转力控制在10N至20N之间)；再将夹钳插入所述U型弹性夹1两侧的操作孔12中，利用夹钳使所述U型弹性夹1的两端部距离变大，待距离大于所述车架5的厚度时，夹住所述车架5的翼面；然后使所述J型管路夹2绕所述铆钉4转动，使所述卡头221在不同的卡孔11中切换，待所述J型管路夹2旋转至合适的角度时，将所述汽车管路6卡入所述圆弧段21内，接着再细调所述J型管路夹2的角度；待角度调整完毕后，将所述卡头221压入所述卡孔11内，最后锁死所述铆钉4，即可完成弹性管卡与所述车架5的连接以及所述汽车管路6与所述J型管路夹2的固定。

参见图6至图8所示，本申请实施例还提供了一种车架，其包括：前述的汽车管路用弹性管卡，具体的，所述弹性管卡包括U型弹性夹1和J型管路夹2，所述U型弹性夹1的纵截面为U形截面，夹持于车架5上，其在自由状态下两端部互相靠近，具有一定的弹性，因此可以通过弹力夹紧在所述车架5上翼面或下翼面的边沿，参见图4所示，所述U型弹性夹1上设有多个卡孔11；所述J型管路夹2的横截面为J型截面，其包括圆弧段21和平面段22，即可通过将一竖直板材的一端进行折弯形成圆弧段21，该圆弧段21的开口宽度占J型管路夹2直径的50％至70％，另一端不进行弯折直接形成所述平面段22，也可通过将一由弹性材料制成的所述圆弧段21与竖直板材制成的所述平面段22进行连接形成J型的管路夹；

其中，所述圆弧段21为固定加紧端，用于夹持汽车管路6，若所述圆弧段21的材质为非弹性材料，则所述圆弧段21的直径应略大于所述汽车管路6的直径，使得汽车管路6可卡入其中，防止汽车管路6上下串动；而若该圆弧段21的材质为弹性材料，则所述圆弧段21的直径略小于所述汽车管路6的直径即可，此时稍将所述圆弧段21张开，就可以将所述汽车管路6固定住，有效避免了汽车管路6由于颠簸震动和其他部件之间进行摩擦碰撞，不仅操作简单方便，且可满足不同尺寸的所述汽车管路6，适用范围更广；参见图5所示，所述平面段22为连接端，其上设有卡头221，所述卡头221用于与所述卡孔11进行卡扣连接，因此，通过所述卡头221与所述卡孔11之间的连接可以实现所述U型弹性夹1与所述J型管路夹2之间的固定；另外，所述卡头221可以从多个所述卡孔11中择一地进行适配，以调整所述J型管路夹2与所述U型弹性夹1之间的相对角度，即通过所述卡头221与所述卡孔11之间的相互配合，能够使汽车管路6进行多个角度的定位，便于多角度连接油管(即汽车管路6)，提升连接方便性；此外，所述平面段22的长度可根据使用要求进行设定，即根据需要可长可短，以便控制油管与所述车架5之间的距离，进而避让其它零部件，便于在各种条件下进行安装，能够满足多重条件下的油管固定功能。

因此，本申请实施例中的所述车架5上设置的弹性管卡，其只需在单侧将所述U型弹性夹1打开，且使打开角度大于所述车架5的厚度，然后松手即可固定在所述车架5上，而不需要在所述车架5上开孔，因此该车架5在生产时，无需车技进行开孔，不仅简化了装配工序和难度，还保证了所述车架5的使用寿命，降低了所述车架5开裂的风险；另外，使用该车架5时，只需将所述汽车管路6放置于所述圆弧段21内即可完成所述汽车管路6的固定，而无需通过扎带进行绑扎，提高了整车管路的装配效率，且通过所述卡头221与所述卡孔11之间的相互配合，能够使整车管路进行多个角度的定位，从而可便于多角度连接油管，提升了连接的方便性。因此，使用本申请实施例的车架5时，不仅通过单侧操作即可实现整车管路的多角度固定，还降低了整车管路的装配难度并提高了装配效率，保证了所述车架5的强度。

更进一步的，在本申请实施例中，参见图5所示，所述卡头221的数量为多个，通过多个所述卡头221与所述卡孔11进行适配连接，可以提高所述U型弹性夹1与所述J型管路夹2之间的连接强度，进而提高弹性管卡的稳固性；此外，还可以将多个所述卡头221进行间隔布置，进而增大所述平面段22的连接范围，以使得在固定油管时，可实现远距离固定，扩大了使用范围。

更进一步的，在本申请实施例中，参见图4所示，多个所述卡孔11呈环形设置，其可均匀地布置在所述第一铆钉孔13的四周，使得所述卡头221与所述卡孔11之间可进行360°的适配连接，进而使得所述J型管路夹2与所述U型弹性夹1之间可调整的相对角度达到360°，从而实现了汽车管路6进行360°的定位固定，进一步提升了连接的方便性。

更进一步的，在本申请实施例中，参见图1至图3所示，所述J型管路夹2通过铆钉4或螺栓与所述U型弹性夹1连接，使得所述U型弹性夹1与所述J型管路夹2两者之间可以相对旋转并定位，便于现场调解所述汽车管路6的走向；具体的，参见图4所示，所述U型弹性夹1上设有第一铆钉孔13，参见图5所示，所述J型管路夹2的平面段22上设有第二铆钉孔222，将所述铆钉4依次穿过所述第一铆钉孔13和所述第二铆钉孔222即可实现所述U型弹性夹1和所述J型管路夹2的固定连接，进一步提高了所述U型弹性夹1与所述J型管路夹2之间的连接强度，进而增强了弹性管卡的稳固性，且操作简单又方便。而在进行所述U型弹性夹1与所述J型管路夹2的连接时，可先通过所述铆钉4将所述U型弹性夹1与所述J型管路夹2进行初步固定，以便后续进行所述J型管路夹2的角度调整，即不将所述铆钉4锁死，待将所述J型管路夹2调整好用于固定所述汽车管路6的角度后，再将所述卡头221压入所述卡孔11内，最后将所述铆钉4锁死；由此可见，通过将所述铆钉4的可拆卸连接和所述卡头221、所述卡孔11的卡扣连接结合起来，可进一步增强所述U型弹性夹1与所述J型管路夹2的连接可靠性和方便性。

此外，参见图9所示，可在所述平面段22上间隔设置多个所述第二铆钉孔222，并在所述第二螺钉孔的两侧分别设置一个所述卡头221，比如通过将两个所述第二铆钉孔222和三个所述卡头221并排设置来实现所述平面段22不同长度的调节(即实现所述平面段22中用于固定部分的加长功能)，具体的，参见图10至图11，装配人员可以根据所述汽车管路6所需固定的位置调整好所述J型管路夹的角度后，选择不同的所述第二铆钉孔222与所述第一铆钉孔13进行适配，进而实现远距离固定并扩大使用范围。

更进一步的，在本申请实施例中，所述J型管路夹2表面上设有喷塑层。其中，喷塑层是通过喷塑工艺实现的，而喷塑是将塑料粉末喷涂在零件上的一种表面处理方法，也就是静电粉末喷涂涂装；其处理工艺是20世纪80年代以来国际上采用较为普遍的一种金属表面处理的装饰技术，该技术与普通喷漆表面处理相比，优点体现在工艺先进、节能高效、安全可靠、色泽艳丽等方面，因此，常常被应用于轻工、家用装修领域；其工作原理在于将塑料粉末通过高压静电设备充电，在电场的作用下，将涂料喷涂到工件的表面，粉末会被均匀地吸附在工件表面，形成粉状的涂层；而粉状涂层经过高温烘烤后流平固化，塑料颗粒会融化成一层致密的效果各异的最终保护涂层，进而牢牢附着在工件表面。因此，在所述J型管路夹2表面上进行喷塑处理，不仅可避免所述汽车管路6被磨损，还可以保护所述J型管路夹2不被氧化，防止其被腐蚀，进而可避免所述J型管路夹2因腐蚀而被损坏的问题出现，且可对外观颜色进行定制化处理，使外观颜色满足客户的喜好及整体效果要求。

更进一步的，在本申请实施例中，所述圆弧段21的内表面和所述U型弹性夹1的内表面均设有软质减振防磨层3，所述软质减振防磨层3可以为弹性橡胶或其他胶性材料；具体的，在所述U型弹性夹1与所述车架5的接触面附有软质减振防磨层3，不仅可辅助弹性管卡连接所述车架5，同时还可起到减振作用，当弹性管卡的弹性降低后也能保证连接的牢靠性；在所述圆弧段21与所述汽车管路6的接触面附有软质减振防磨层3，不仅可以辅助弹性管卡连接所述汽车管路6，还可以防止所述汽车管路6被磨损，保证所述汽车管路6的使用寿命。

更进一步的，在本本申请实施例中，参见图12所示，所述圆弧段21的数量为两段，两段所述圆弧段21分别位于所述平面段22的两端，可同时对两根所述汽车管路6进行固定，无需设置多个所述U型弹性夹1，不仅提高了汽车管路6的固定效率，还降低了弹性管卡的制备成本且提高了制备效率。

更进一步的，在本申请实施例中，所述U型弹性夹1上设有操作孔12，所述操作孔12用于供装配人员使用镊子、夹钳等夹具快速地将所述U型弹性夹1打开，提高了弹性管卡安装至所述车架5上的效率。

本申请实施例还提供了一种车辆，包括前述的车架5，由于所述车架5上设有一汽车管路用的弹性管卡，而该弹性管卡包括U型弹性夹和J型管路夹，所述U型弹性夹用于夹持车架，所述U型弹性夹上设有多个卡孔，因此，只需在单侧将U型弹性夹打开，且使打开角度大于车架的厚度，然后松手即可将弹性管卡固定在车架上，而不需要在车架上开孔，因此无需车技进行开孔，不仅简化了车辆的装配工序和难度，还降低了车架开裂的风险，保证了车架的使用寿命；所述J型管路夹包括圆弧段和平面段，所述圆弧段用于夹持汽车管路，即只需将汽车管路放置于圆弧段内即可完成汽车管路的固定，而无需通过扎带进行绑扎，提高了车辆中的整车管路的装配效率；所述平面段上设有卡头，所述卡头从多个所述卡孔中择一地进行适配，以调整J型管路夹与U型弹性夹之间的相对角度，即通过卡头与卡孔之间的相互配合，能够使整车管路进行多个角度的定位，从而可便于多角度连接油管，提升了连接的方便性。因此，本申请实施例通过单侧操作即可实现整车管路的多角度固定，不仅降低了车辆的装配难度并提高了装配效率，还保证了车架的强度。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车管路用弹性管卡，其特征在于，包括：

U型弹性夹(1)，所述U型弹性夹(1)用于夹持车架(5)，所述U型弹性夹(1)上设有多个卡孔(11)；

J型管路夹(2)，所述J型管路夹(2)包括圆弧段(21)和平面段(22)，所述圆弧段(21)用于夹持汽车管路(6)，所述平面段(22)上设有卡头(221)，所述卡头(221)从多个所述卡孔(11)中择一地进行适配，以调整所述J型管路夹(2)与所述U型弹性夹(1)之间的相对角度。

2.如权利要求1所述的一种汽车管路用弹性管卡，其特征在于：所述卡头(221)的数量为多个。

3.如权利要求1所述的一种汽车管路用弹性管卡，其特征在于：多个所述卡孔(11)呈环形设置。

4.如权利要求1所述的一种汽车管路用弹性管卡，其特征在于：所述J型管路夹(2)通过铆钉(4)或螺栓与所述U型弹性夹(1)连接。

5.如权利要求1所述的一种汽车管路用弹性管卡，其特征在于：所述J型管路夹(2)表面上设有喷塑层。

6.如权利要求1所述的一种汽车管路用弹性管卡，其特征在于：所述圆弧段(21)的内表面和所述U型弹性夹(1)的内表面均设有软质减振防磨层(3)。

7.如权利要求1所述的一种汽车管路用弹性管卡，其特征在于：所述圆弧段(21)的数量为两段，两段所述圆弧段(21)分别位于所述平面段(22)的两端。

8.如权利要求1所述的一种汽车管路用弹性管卡，其特征在于：所述U型弹性夹(1)上设有操作孔(12)。

9.一种车架，其特征在于，包括：如权利要求1至8中任一项所述的汽车管路用弹性管卡，所述汽车管路用弹性管卡的U型弹性夹(1)夹持于所述车架(5)上。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的车架(5)。

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