CN113508271A

CN113508271A - 冷藏式运输载具上在运输期间储存和冷却产品的冷却系统

Info

Publication number: CN113508271A
Application number: CN201980090503.3A
Authority: CN
Inventors: 埃米尔·特比; 丹尼斯·拜尔; 弗兰克·戈克尔; 雷米·安托耶; 热尔曼·布洛瓦克
Original assignee: Messer Group GmbH
Current assignee: Messer Group GmbH
Priority date: 2019-01-28
Filing date: 2019-12-17
Publication date: 2021-10-15
Also published as: EP3686524A1; WO2020156736A1; US20220089001A1; US11878572B2

Abstract

一种使用二氧化碳作为冷却剂的冷却系统，该冷却系统包括用于储存要在运输期间冷却的产品的冷却腔室(3)以及用于冷却该冷却腔室中的空气的冷却单元(10)。该冷却腔室和该冷却单元安装在如卡车、铁路货车或船的冷却载具(2)上或集成在其中。该冷却单元包括二氧化碳储存隔室(11)和至少一个冷却通道(12，30，31)，空气通过该至少一个冷却通道被引导出并且被引导到该冷却腔室。该二氧化碳储存隔室与该冷却通道由导热良好但气密的板(13)彼此分隔开，该导热良好但气密的板用作该二氧化碳储存隔室中的二氧化碳与该冷却通道中的空气之间的热交换器。

Description

冷藏式运输载具上在运输期间储存和冷却产品的冷却系统

本发明涉及一种冷藏式运输载具上的在运输期间用于储存和冷却产品的冷却系统。本发明进一步涉及一种配备有冷却系统的运输载具。

冷藏式运输载具(比如冷藏式卡车或冷藏式铁路货车)配备有用于运输温度敏感产品的冷却系统。通常，这样的冷却系统包括安装在载具的底盘上或集成在载具主体中的一个或多个冷却腔室，在运输期间，温度敏感货物以例如4℃至10℃的温度储存在该一个或多个冷却腔室中、或者在冷冻货物的情况下，以低于0℃的温度储存。为了对冷却腔室中的空气进行冷却，主要使用基于常规压缩制冷机的制冷单元。然而，由于这种常规设备的高噪音排放和通常用于压缩机发电的柴油发电机的高污染排放而越来越受到指责。

作为替代方案，可以使用低温介质(例如液氮或液体CO₂)作为冷却剂，用于对冷却腔室中的空气进行冷却。低温冷却剂被储存在载具上载有的隔热储存罐内并且在需要时被进给到冷却腔室。为了使冷却腔室变冷，冷却剂以气态或液体形式喷洒到腔室中(直接冷却)，或者藉由安装在冷却腔室内部的热交换器间接地与空气热接触。例如在WO 2011/141287 A1、EP 1 659 355 A2、GB 2 275 098 A或EP 2 384 916 A2中描述了这种运输冷却系统的示例。冷藏式卡车的冷却剂罐的填充通常从固定的储存罐完成的，在该固定的储存罐中，冷却剂在低温状态下以液体形式储存。

使用液氮或液体CO₂作为冷却剂的冷藏式卡车需要安装在卡车底盘的侧面或下方的增大的隔热良好的罐。虽然这些罐越来越多地被安装在较大的载具中，但是由于这些罐的高自重并且出于安全考虑，在较小的冷藏式载具或运货车中使用这些罐在经济上几乎不可行。

从FR 3 034 511 A1中已知基于二氧化碳作为冷却剂的运输卡车的冷却系统。该系统包括布置冷却腔室的顶部空间中的冷却单元，该冷却单元包括干冰储器以及由导热材料制成的在下侧具有冷却翅片的板，该板用作热交换器，冷却腔室的空气在该热交换器处被直接冷却。此系统的缺点在于难以控制冷却腔室中的温度。出于此原因，在FR 3 058206A1中提出了藉由可移动遮板来改变热交换板的冷却表面。然而，安装这种遮板非常费力并且增加了冷却系统对故障的敏感性。

因此，本发明的目的是提供基于使用二氧化碳作为冷却剂的低温冷却的冷却系统，该冷却系统工作可靠、易于安装并且尤其适合于安装在较小的冷藏式卡车或运货车中。

通过包括权利要求1所述的特征的冷却系统来实现此目的。从属权利要求中要求保护本发明的有利实施例。

因此，根据本发明，冷藏式运输载具上的在运输期间用于储存和冷却产品的冷却系统包括

-用于接纳待冷却的货物的冷却腔室以及冷却单元，

-所述冷却单元具有二氧化碳储存隔室，该二氧化碳储存隔室配备有良好隔热的壁以及用于将液体二氧化碳进给到该二氧化碳储存隔室中的供应管线，所述供应管线在膨胀装置处打开通入到该二氧化碳储存隔室的内部，并且该供应管线在其与该膨胀装置相反的端部处具有连接件，该连接件用于可拆卸地连接液体二氧化碳填充装置，

-所述冷却单元进一步具有排气管以及可透气但不可透颗粒的过滤器器件，该排气管用于将气态二氧化碳从该二氧化碳储存隔室移除，该可透气但不可透颗粒的过滤器器件用于防止该二氧化碳储存隔室中的二氧化碳雪颗粒进入该排气管，

-所述冷却单元进一步具有空气冷却隔室，该空气冷却隔室包括至少一个冷却通道，该至少一个冷却通道具有入口开口和出口开口，冷却空气供应管线通入该入口开口中，该冷却空气供应管线流连接至该冷却腔室以将冷却空气从该冷却腔室进给到该冷却通道中，冷却空气出口管线在该出口开口处开放，该冷却空气出口管线流连接至该冷却腔室以将冷却空气从该冷却通道进给到该冷却腔室中，并且

-所述冷却单元进一步具有热交换器表面，该二氧化碳储存隔室和该一个或多个冷却通道在该热交换器表面处导热良好但气密地连接至彼此。

根据本发明，冷却单元用于利用二氧化碳的冷含量来冷却冷却腔室中的空气，而二氧化碳不进入冷却腔室。冷却单元包括热连接但不流体地连接的两个区段：一个区段是二氧化碳储存隔室，另一个区段是与冷却腔室不同的空气冷却隔室。空气冷却隔室包括一个或多个冷却通道，每个冷却通道流体地连接至冷却腔室并且热连接但不流体地连接至二氧化碳储存隔室。二氧化碳储存隔室通过经由供应管线进给大致具有周围温度和大于5.18巴(例如6-20巴)的压力的液体二氧化碳并使其在二氧化碳储存隔室内膨胀而填充有二氧化碳雪。这产生二氧化碳雪和二氧化碳气体的混合物，二氧化碳气体经由排气管被排出而二氧化碳雪被保留在二氧化碳储存隔室中。

冷却通道和冷却腔室经由管线流体地连接至彼此，这些管线将空气从冷却腔室运输到冷却通道中并且使空气从冷却通道返回到冷却腔室中。可以藉由可以安装在冷却通道中或安装在通向该冷却通道的至少一个管线中的风扇、鼓风机、泵等来容易地改变空气通过冷却通道的流动。在与热交换器表面接触时，来自冷却通道中的空气的热量被传递至存在于二氧化碳储存隔室中的二氧化碳雪。热传递致使二氧化碳逐渐升华。产生的气体经由排气管被引导至外部空气。以此方式，甚至是步入式冷却腔室、例如安装在运输载具上的冷却腔室也可以被冷却，而不会由于二氧化碳的升华而危害用户。

本发明的有利实施例的特征在于，膨胀装置是喷嘴布置，该喷嘴布置配备有至少两个喷嘴头，该至少两个喷嘴头各自在二氧化碳储存隔室内具有喷嘴，这些喷嘴指向彼此且以与水平面成0-45°之间的角度基本上水平地布置。喷嘴用于使液体二氧化碳膨胀成二氧化碳气体和二氧化碳雪的混合物。由于喷嘴的特殊布置，二氧化碳雪均匀地分布在二氧化碳储存隔室中。

在本发明的另一个有利的实施例中，该排气管配备有用于保持该二氧化碳储存隔室中的过压的器件。二氧化碳储存隔室中的过压防止周围空气的进入。当然，在这种情况下必要的是，用于连接液体二氧化碳填充装置的连接件也以防止周围空气进入的方式设计。因此，在冷却单元的每个运行阶段，空气基本上由二氧化碳储存隔室中占主导的二氧化碳构成，这避免了由于水冻冰而造成的喷嘴堵塞并且改进了冷却性能。用于保持二氧化碳雪隔室中的过压的器件包括例如瓣阀、止回阀或保压阀。

为了改进从冷却通道中的空气到二氧化碳雪的热传递，可取的是，一个或至少一个冷却通道配备有垂直于交换器的表面安装的挡板，使得冷却通道中的空气被迫进入沿热交换器表面的延伸的流动路径。另外，热交换器表面可以配备有冷却翅片，以便增强热传递。

优选地，该冷却通道或每个冷却通道配备有用于将冷却空气输送通过冷却通道的器件。这种器件可以是安装在冷却通道中或安装在用于将空气进给到该冷却通道和/或将空气从该冷却通道进给的至少一个管线中的例如风扇、鼓风机或空气泵。特别地，还可以使用这种输送器件来调节气体通过相应冷却通道的流动，并且因此，调节从冷却单元到冷却腔室的热传递。例如，风扇或鼓风机的功率可以根据在冷却腔室中的合适的传感器处测量到的温度而改变并由控制单元自动地控制。

使用根据本发明的冷却系统，还可以在运输期间冷却处于不同温度的产品。为此，冷却腔室分为多个热分离的隔室，该多个热分离的隔室可以各自流连接至冷却通道。此外，设置了用于控制将冷却空气供应到每个隔室中的器件。这种器件可以是阀或瓣阀以及针对每个隔室而分隔开的风扇，可以根据相应的隔室中所期望的温度由控制单元自动地控制这些装置。例如，根据本发明的冷却系统可以用于同时冷却填充有冷冻产品(处于大约-18℃的温度下)的第一隔室以及冷却填充有新鲜产品(处于2℃与10℃之间的温度下)的第二隔室，这两个隔室均安装在同一运输载具上。

为了促进维护，本发明尤其有利的实施例提供了冷却单元布置在冷却腔室的外部，其中进出空气冷却隔室的冷却空气管线穿过冷却单元和冷却腔室两者的壁。例如，在卡车的情况下，冷却单元安装在卡车的驾驶室上方、冷却腔室的前侧上或安装在冷却腔室的顶部上。还可以将冷却单元放置在距冷却腔室一定的距离，并且仅提供经由上述的冷却空气管线的流连接。例如，冷却单元可以位于道路或铁路运输载具的底盘中。然而，将包括二氧化碳储存隔室和空气冷却隔室的冷却单元安装在冷却腔室的内部也在本发明的范围内。

在本发明的另一个优选的实施例中，排气管配备有安装在冷却腔室内部的热交换器器件。因此，仍处于低的温度下的升华的二氧化碳有助于冷却冷却腔室中的空气。

有利的是在冷却腔室中设置了用于使冷却区域中的空气温度均匀化的风扇。

此外，冷却腔室可以配备有安全装置、例如二氧化碳检测器，该安全装置在二氧化碳含量超过预定极限的情况下发出听觉和/或视觉警告信号。

根据本发明的冷却系统适于在运输载具运输期间冷却运输载具上的产品(如食品或药品产品)。为此目的，冷却系统可以安装在运输载具(如卡车、拖、运载货车、铁路货车)上或安装在其中或安装在船内。在卡车的情况下，根据本发明的冷却系统尤其适合于较小的卡车，即具有体积在2m³与80m³之间、优选地4m³与50m³之间、最优选地4m³与15m³之间的冷却腔室(在技术方面也被称为“冷藏箱体”)，在该较小的卡车中，产品可以在-20℃与+10℃之间的温度下运输。当然，本发明的这种设计不局限于这种构型。例如，还可以存在在其中的产品可以在不同温度下运输的多个隔室，或者可以在载具的前部或后部处布置在其中储存冷冻产品的隔室或在其中仅保持产品新鲜的隔室

提供用于从冷却腔室排出冷凝水的排水系统也是有用的。

优选地，在冷却腔室中提供加热系统以便管理温度以能够在冬季补偿外部的低温度。

在本发明的另一个有利的实施例中，该冷却单元被制造的方式为使得可以容易地保持该膨胀装置和/或该过滤器器件。例如，这可以通过以下方式实现：冷却单元配备有可在维护的情况下移除的盖，确保容易地触及过滤器器件和/或注入系统而不用从冷却隔室或卡车移除冷却单元。

因此，本发明还旨在保护配备有根据本发明的冷却系统的冷藏式运输载具，如卡车、拖车、运货车、铁路冷却货车或船，在这些冷藏式运输载具中，冷却系统作为冷藏箱或容器被集成在载具主体中或安装在载具上，并且这些冷藏箱或容器尤其具有上述范围的体积和运输温度。

将在附图中更详细地解释本发明的优选实施例。在示意图中，附图示出了：

图1：以截面视图示出了安装在冷却卡车上的根据本发明的冷却系统，

图2：沿图1的水平平面II以放大截面视图示出了图1中所示出的冷却系统的冷却单元，

图3：沿图3的水平平面III以放大截面视图示出了图1中所示出的冷却系统的冷却单元。

图4：以放大截面视图示出了另一个实施例中的冷却单元。

图1中所示出的冷却系统1固定地安装在运输载具、例如卡车2的底盘上。冷却系统1包括步入式冷却腔室3，该步入式冷却腔室的体积例如为4m³至15m³，该步入式冷却腔室用于储存在运输期间需要冷却的产品、比如新鲜或冷冻的食物、药品或其他温度敏感产品。冷却腔室3配备有良好隔热的壁并且可经由门4进入，此处仅通过虚线指示该门。

可选地，冷却腔室3可以分为多个隔室5、6，每个隔室由分隔壁7分隔开。例如并且在图1中示出，可以设置前隔室5和后隔室6，可通过后门8进入后隔室。藉由单独的隔室5、6，可以在不同温度的温度下运输产品。例如，隔室5中的空气以下文详细描述的方式冷却至例如-18℃、或5-10℃的温度，同时由于隔热分隔壁7，隔室6中的空气未被冷却或仅被略微冷却，并且因此大致处于周围温度。然而，在冷却腔室内设置多个隔室也在本发明的架构内，所有这些隔室以下文描述的方式冷却，但处于不同温度下。例如，可以存在产品被冷却至冷冻温度(-18℃)的第一隔室以及产品在例如2-10℃的温度下保持新鲜的第二隔室。

冷却腔室3藉由冷却单元10冷却，在该冷却单元中通过使二氧化碳蒸发或升华来制冷。冷却单元10被竖直地分为两个区段，即，在其上部部分的二氧化碳储存隔室11和下方的空气冷却隔室12，这两个隔室由气密的但导热良好的分隔板13彼此分隔开，该分隔板可以例如是金属板。

二氧化碳储存隔室11包括用于储存二氧化碳雪的空间14。藉由二氧化碳供应管线15实现二氧化碳到空间14中的进给，该二氧化碳供应管线固定地连接至二氧化碳储存隔室11。二氧化碳供应管线15是用于供应液体二氧化碳的耐压管线。该二氧化碳供应管线从连接件16处开始并终止于二氧化碳储存隔室11的空间14内部、喷嘴布置17处。出于安全原因，即使(并且尤其是)当冷却单元10安装在冷却腔室3的顶部上或在卡车2的驾驶室上方，连接件16也优选地位于卡车2底盘的下部区段上。

过滤器18在空间14内布置在喷嘴布置16上方，该过滤器水平地延伸穿过整个空间14，并且因此在空间14内分隔出上气体空间19。排气管20从气体空间19被引导穿过冷却隔室10的外壁、例如穿过冷却隔室的顶部或侧壁。为了防止环境空气进入空间14中，排气管20配备有止回阀21、瓣阀或保压阀，该阀保证空间14相对于周围空气有一定的过压。排气管20可以可选地穿过冷却腔室3(如附图中所示出的)，其中，热交换器22可以从冷却腔室3内部的空气吸收热量，在该热交换器处，冷升华的二氧化碳流动穿过排气管20。出于安全原因，气体排气管20还可以打开通入卡车2的下部区域中(此处未示出)。

在图2中更详细地示出了喷嘴布置17。该喷嘴装置在空间14内延伸并且包括彼此对称布置的两个喷嘴头23、24，每个喷嘴头配备有朝向彼此的两个喷嘴25。大致布置在水平平面中的喷嘴25是膨胀喷嘴，经由二氧化碳供应管线15供应的液体二氧化碳在该喷嘴处膨胀并转化成二氧化碳气体和二氧化碳雪的混合物。

在图3中更详细地示出了冷却单元10的空气冷却隔室12。如上所述，空气冷却隔室12布置在二氧化碳储存隔室11下方并且由导热良好但气密的分隔板13与二氧化碳储存隔室分隔开。空气冷却隔室12在此处所示出的实施例中包括延伸穿过空气冷却隔室12的两个冷却通道26、27。每个冷却通道26、27具有彼此竖直地间隔开的入口开口28、28’和出口开口29、29’。入口开口28、28’两者均连接至用于将待冷却的空气从冷却腔室3进给到空气冷却隔室12中的冷却空气供应管线30，出口开口29、29’两者均连接至用于将经冷却的空气从空气冷却隔室12供应至冷却腔室3的冷却空气出口管线31。冷却空气供应管线30和冷却空气出口管线31两者均通向冷却腔室3的隔室5并且在该隔室处离开。

每个冷却通道26、27配备有用于通过相应的冷却通道26、27输送空气的风扇32、33。在冷却通道26内，布置有多个流动偏转器、比如挡板34，这些挡板沿分隔板13形成延伸的空气流动路径。风扇32、33可以安装在空气冷却隔室12内的冷却通道26、27中。然而，出于维护原因，可取的是将风扇32、33放置在空气冷却隔室12的外部、开口28、28’、29、29’的前方，如作为示例在图3中所示出的在开口28、28’的前方。风扇32、33可以藉由此处未示出的控制装置单独地操作。

出于维护原因，冷却单元10优选地位于冷却腔室3外部并且优选地藉由合适的固定装置35安装在冷却腔室的外壁上。在图1所示出的示例中，冷却单元10位于卡车2的驾驶室的正上方。然而，冷却单元还可以例如安装在冷却腔室3的顶部上或安装在卡车2的底盘的区域中并且仅经由管线29、30连接至冷却腔室3。

此外，冷却腔室3配备有独立于冷却单元10工作的风扇36，该风扇用于使冷却腔室3中的空气温度均匀化。冷却腔室3还配备有用于监测冷却腔室3内部的二氧化碳含量的二氧化碳检测器37，在二氧化碳含量超过预定极限的情况下，该二氧化碳检测器发出听觉和/或视觉警告信号。冷却腔室3进一步包括用于在必要时加热冷却腔室3的加热器37以及用于将冷凝水从冷却腔室3排出的排水系统39。

冷却系统1的操作如下。在使用冷却单元10冷却冷却腔室3中的产品之前，二氧化碳储存隔室11必须填充有二氧化碳雪。为此目的，连接件16连接至处于大于5.18巴的压力下的液体二氧化碳(此处未示出)的填充装置。液体二氧化碳流动穿过供应管线15并且在喷嘴25处离开进入二氧化碳储存隔室11中，液体二氧化碳在二氧化碳储存隔室中膨胀并变成二氧化碳气体和二氧化碳雪的混合物。在进给液体二氧化碳期间，过滤器18确保将二氧化碳雪保留在空间14内，而二氧化碳气体经由排气管20逃逸到周围空气中。由此，止回阀防止湿润的周围空气进入二氧化碳雪隔室11。此处所示出的喷嘴布置17的特殊设计允许二氧化碳雪在空间14内的均匀分布。在二氧化碳储存隔室11填充有预定量的二氧化碳雪之后，连接管16与填充装置分开并且气密地关闭。

存在于二氧化碳储存隔室11中的二氧化碳雪使板13冷却并且因此还使存在于空气冷却隔室12中的空气冷却。藉由风扇32、33，待冷却的空气经由冷却空气供应管线30从冷却腔室3被抽吸或吹送到空气冷却隔室12中，同时，经冷却的空气经由空气出口管线31从空气冷却隔室12被进给到冷却腔室3中。挡板34被布置成使得冷却通道26内部的空气被迫通过冷却通道26内部的长形空气流动路径，因此引起穿过冷却通道26的空气与板13之间相对长的接触时间。

在可以是用于将隔室5中的空气保持在其(低)温度下的使用操作模式的第一操作模式下，只有风扇32在运行，并且来自冷却腔室3的空气仅被引导通过冷却通道26。为了提高例如将隔室5中的空气从周围温度冷却到预设温度的冷却效率，可以在第二操作模式中通过打开风扇33来启用冷却通道27。

优选地通过此处未示出的控制装置根据隔室5中占主导的温度来控制风扇31、32的运行。以此方式，可以在整个运输期间将隔室5中的温度非常精确地保持在预设值。

图4与图3的区别仅在于，风扇31、32由鼓风机38、39替代，这些鼓风机将来自冷却通道27的冷空气吹送到冷却腔室3中。鼓风机40、41的运行模式与风扇31、32的运行模式相同。

附图标记清单

1 冷却系统

2 卡车

3 冷却腔室

4 侧门

5 隔室

6 隔室

7 分隔壁

8 后门

9 -

10 冷却单元

11 二氧化碳储存隔室

12 空气冷却隔室

13 分隔板

14 空间

15 液体二氧化碳供应管线

16 连接件

17 喷嘴布置

18 过滤器

19 气体空间

20 排气管

21 止回阀

22 热交换器

23 喷嘴头

24 喷嘴头

25 喷嘴

26 冷却通道

27 冷却通道

28、28’ 开口

29、29’ 开口

30 冷却空气供应管线

31 冷却空气出口管线

32 风扇

33 风扇

34 挡板

35 固定器件

36 风扇

37 二氧化碳检测器

38 加热器

39 排水

40 鼓风机

41 鼓风机

Claims

1.一种用于在运输期间储存和冷却产品的冷却系统，该冷却系统包括冷却单元(10)以及用于接纳待冷却的货物的冷却腔室(3)，

-所述冷却单元(10)具有二氧化碳储存隔室(11)，该二氧化碳储存隔室配备有良好隔热的壁以及用于将液体二氧化碳进给到该二氧化碳储存隔室(11)中的供应管线(15)，所述供应管线(15)在膨胀装置(17)处通入到该二氧化碳储存隔室(11)内部，并且该供应管线在其与该膨胀装置(17)相反的端部处具有连接件(16)，该连接件用于可拆卸地连接液体二氧化碳填充装置，

-所述冷却单元(10)进一步具有排气管(20)以及可透气但不可透颗粒的过滤器器件(18)，该排气管用于将气态二氧化碳从该二氧化碳储存隔室(11)移除，该可透气但不可透颗粒的过滤器器件用于防止该二氧化碳储存隔室(11)中的二氧化碳雪颗粒进入该排气管(20)，

-所述冷却单元(10)进一步具有空气冷却隔室(12)，该空气冷却隔室包括至少一个冷却通道(26，27)，该至少一个冷却通道具有入口开口(28，28’)和出口开口(29，29’)，冷却空气供应管线(30)通入该入口开口中，该冷却空气供应管线流连接至该冷却腔室(3)以用于将冷却空气从该冷却腔室(3)进给到该冷却通道(26，27)中，冷却空气出口管线(31)在该出口开口处敞开，该冷却空气出口管线流连接至该冷却腔室(3)以将冷却空气从该冷却通道(26，27)进给到该冷却腔室(3)中，并且

-所述冷却单元(10)进一步具有热交换器表面(13)，该二氧化碳储存隔室(11)和该一个或多个冷却通道(26，27)在该热交换器表面上导热良好但气密地连接至彼此。

2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，该膨胀装置(17)配备有至少两个喷嘴头(23，24)，该至少两个喷嘴头各自具有指向彼此并且基本上水平地布置在该二氧化碳储存隔室(11)内的喷嘴(25)。

3.根据权利要求1或2所述的冷却系统，其特征在于，该排气管(20)配备有用于保持该二氧化碳储存隔室(11)中的过压的器件(21)。

4.根据前述权利要求之一所述的冷却系统，其特征在于，至少一个冷却通道(26，27)配备有用于增强热传递的挡板(34)和/或冷却翅片。

5.根据前述权利要求之一所述的冷却系统，其特征在于，该一个或多个冷却通道(26，27)配备有用于将来自该冷却腔室(3)的冷却空气输送通过该冷却通道(26，27)的器件(31，32，40，41)。

6.根据前述权利要求之一所述的冷却系统，其特征在于，该冷却腔室(3)被分为多个热分离的隔室(5，6)，该多个热分离的隔室各自流连接至该空气冷却隔室(12)，并且其特征在于，提供了用于控制将冷却空气供应到该冷却腔室(3)的每个隔室(5，6)中的器件。

7.根据前述权利要求之一所述的冷却系统，其特征在于，该冷却单元(10)安装在该冷却腔室(3)的外壁上或者布置在该冷却腔室(3)内部。

8.根据前述权利要求之一所述的冷却系统，其特征在于，该排气管(20)配备有热交换器器件(22)，该热交换器器件安装在该冷却腔室(3)内部。

9.根据前述权利要求之一所述的冷却系统，其特征在于，该冷却腔室(3)配备有用于使该冷却腔室(3)中的空气温度均匀化的风扇(36)。

10.根据前述权利要求之一所述的冷却系统，其特征在于，在该冷却腔室(3)中设置了用于监测该空气的二氧化碳含量的安全装置(37)。

11.根据前述权利要求所述的冷却系统，其特征在于，该冷却腔室(3)和该冷却单元(10)被适配成安装在运输载具(2)上。

12.根据前述权利要求之一所述的冷却系统，其特征在于，在该冷却腔室(3)和/或该空气冷却隔室(12)中设置加热系统(38)。

13.根据前述权利要求之一所述的冷却系统，其特征在于，在该冷却腔室(3)和/或该空气冷却隔室(12)中设置用于排出冷凝水的排水系统(39)。

14.根据前述权利要求之一所述的冷却系统，其特征在于，该冷却单元(10)被制造的方式为使得能够容易地保持该膨胀装置(17)和/或该过滤器器件(18)。

15.一种运输载具，其特征在于，该运输载具配备有根据前述权利要求之一所述的冷却系统(1)。