CN103640512A - 鲜活水产品lng运输车的低温增氧车厢系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种鲜活水产品LNG运输车的低温增氧车厢系统，包括车厢、增氧系统和LNG冷能利用系统，增氧系统直接或间接地从LNG冷能利用系统获得冷量，对增氧空气进行降温，降温后的增氧空气通入承载鲜活水产品的水中。本发明的有益效果是：通过充分利用了液化天然气的冷量对增氧空气进行冷却，使增氧空气的温度降到所需温度，增氧空气在吹入水中后，不但没有热量带入，而且还可使水温降低，通过控制可使水温维持在8～12℃之间。因此，可以不需要在运输过程中通过补充冰的方法来维持水温，这样可以大大节约冰的用量，节省了冰的购买成本，在运输过程中不需要带冰，车辆的运输重量降低，大大降低了运输成本。

Description

鲜活水产品LNG运输车的低温增氧车厢系统

技术领域

本发明涉及一种鲜活水产品LNG运输车的低温增氧车厢系统。

背景技术

LNG鲜活水产品冷藏运输车是采用液化天然气作为燃料的汽车，在液化天然气汽化过程中，会产生大量的冷量，通过对冷量的回收利用，可使冷藏箱箱体温度下降到设定的温度。

目前鲜活水产品冷藏运输车供增氧系统采用增氧风机供气系统和液氧供氧系统。而现在普遍使用增氧风机供气系统，空气经过增氧风机提高压力，会有一定的温升，在环境温度较高的夏季，增氧空气出口温度较高，因此大量的热量被增氧空气带入，使水桶中水温升高，而一般鲜活水产品适宜的温度为8～12℃，因此必需要通过人工加冰才能保证水温，使冰的消耗量大大增加。这样既增加了购买冰的成本，又使车辆由于带冰而使装载重量增加，大大增加了运输成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种鲜活水产品LNG运输车的低温增氧车厢系统，不需要人工加冰，即可保证水温。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种鲜活水产品LNG运输车的低温增氧车厢系统，包括车厢、增氧系统和LNG冷能利用系统，增氧系统直接或间接地从LNG冷能利用系统获得冷量，对增氧空气进行降温，降温后的增氧空气通入承载鲜活水产品的水中。

增氧空气直接从LNG冷能利用系统获得冷量的方案是：LNG冷能利用系统包括液化天然气储存容器和LNG冷能利用换热装置，液化天然气储存容器内的天然气通入LNG冷能利用换热装置释放冷量；增氧系统包括输出增氧空气的供气装置和输送管路，供气装置输出的增氧空气通过输送管路通入LNG冷能利用换热装置中与天然气直接进行换热降温。

进一步限定，LNG冷能利用换热装置释放的冷量全部用于对增氧空气进行降温，降温后的增氧空气通入装载鲜活鱼类的容器，在增氧的同时，使水处于低温状态，增氧空气溢出水面后，利用剩余的冷量降低车厢内部空间的温度。

或者，LNG冷能利用换热装置释放的冷量分别用于对增氧空气进行降温和对车厢内部进行降温。

实现天然气分别降温增氧空气和对车厢内部空气的LNG冷能利用换热装置的其中一种结构是：LNG冷能利用换热装置包括降低车厢空间温度的车厢换热器和降低增氧空气温度的增氧换热器，液化天然气储存容器内的天然气依次通过车厢换热器和增氧换热器释放冷量，或者液化天然气储存容器内的天然气分别通过车厢换热器和增氧换热器释放冷量；供气装置输出的增氧空气通过输送管路通入增氧换热器中与天然气直接进行换热降温。

增氧空气间接从LNG冷能利用系统获得冷量的方案是：LNG冷能利用系统包括液化天然气储存容器和LNG冷能利用换热装置，液化天然气储存容器内的天然气通入LNG冷能利用换热装置释放冷量至车厢空间，降低车厢空间温度；增氧系统包括供气装置、输送管路和增氧系统换热装置，供气装置的输出的增氧空气通过输送管路通入增氧系统换热装置，并在增氧系统换热装置内与车厢的冷空气进行换热降温。

进一步限定，LNG冷能利用换热装置为强制对流式换热装置，增氧系统换热装置设置在该强制对流式换热装置的出风口前方，与该强制对流式换热装置吹出的冷空气进行换热降温。

或者，LNG冷能利用换热装置为自然对流式换热装置，增氧系统换热装置安装在车厢内，与车厢内的冷空气通过自然对流方式进行换热降温。

具体地，降温后的增氧空气通过输送与分配装置进行分配，输送与分配装置上连接出气管，分配后的增氧空气通过出气管送入车厢内装载的装载鲜活水产品的各个容器中，增氧系统的供气装置包括过滤器和增氧风机，过滤器设置在增氧风机的吸气端。

为高效地利用冷量，防止冷量损失，进一步限定，增氧系统的增氧空气通过车厢空气冷能回收装置与车厢内排出的冷空气进行换热预降温。

本发明的有益效果是：通过充分利用了液化天然气的冷量对增氧空气进行冷却，使增氧空气的温度降到所需温度，增氧空气在吹入水中后，不但没有热量带入，而且还可使水温降低，通过控制可使水温维持在8～12℃之间。因此，可以不需要在运输过程中通过补充冰的方法来维持水温，这样可以大大节约冰的用量，节省了冰的购买成本，在运输过程中不需要带冰，车辆的运输重量降低，大大降低了运输成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明；

图1是本发明的实施例1的结构示意图；

图2是本发明的实施例2的结构示意图；

图3是本发明的实施例3的结构示意图；

图4是本发明的实施例4的结构示意图；

图5是本发明的实施例4的车厢具体结构布置示意图；

其中，1.过滤器，2.增氧风机，3.LNG冷能利用换热装置,3-1.车厢换热器，3-2.增氧换热器，4.输送与分配装置，5.出气管，6.车厢，7.车厢空气冷能回收装置，8.增氧系统换热装置。

具体实施方式

一种鲜活水产品LNG运输车的低温增氧车厢系统,包括车厢6、增氧系统和LNG冷能利用系统，车厢6为绝热车厢，LNG冷能利用系统包括液化天然气储存容器和LNG冷能利用换热装置3，液化天然气储存容器内的天然气通入LNG冷能利用换热装置3释放冷量，LNG冷能利用换热装置3释放的冷量可以分别用于对增氧空气进行降温和对车厢内部进行降温；也可以全部用于对增氧空气进行降温，降温后的增氧空气通入装载鲜活鱼类的容器，在增氧的同时，使水处于低温状态，增氧空气溢出水面后，利用剩余的冷量降低车厢内部空间的温度。

增氧系统包括供气装置、输送管路4，供气装置包括过滤器1和增氧风机2，增氧风机一般有两台，其中一台作为备用，过滤器1设置在增氧风机2的吸气端。增氧系统的增氧空气与LNG冷能利用换热装置3释放的冷量进行直接和间接换热降温，使增氧空气的温度降至目标温度,降温后的增氧空气通过输送与分配装置4进行分配，输送与分配装置4上连接出气管5，分配后的增氧空气通过出气管5送入车厢6内装载的装载鲜活水产品的各个水桶中。

整个过程是：新鲜空气首先经过滤器1过滤，增氧风机2提供动力，新鲜空气离开增氧风机2后与LNG冷能利用系统释放的冷量进行换热降温，此时新鲜空气被冷却到目标温度，再经过输送管路4进入输送与分配装置4中进行分配，最后符合温度要求的新鲜空气通过软接的出气管5均匀的喷入装载活类水产品的水桶的底部。

为了高效地利用冷量，防止冷量损失，还可通过车厢空气冷能回收装置7先将高温增氧空气和从车厢内排内的冷空气进行换热预降温，再通过利用LNG冷能利用系统释放的冷量进行冷却，使增氧空气的温度降至目标温度,再经过输送与分配装置4送入各个水桶中。即：车厢内的低温空气在排入环境大气之前，经过车厢排气管进入车厢空气冷能回收装置7中，把排气中的冷量传递给来自增氧风机2出口的新鲜空气，以最大限度的回收和利用冷能。

下面通过四个实施例，详细介绍增氧系统的增氧空气与LNG冷能利用换热装置3释放的冷量进行直接和间接换热降温的几种形式，实施例1和2为直接换热，实施例3和4为间接换热：

如图1所示，实施例1：增氧空气通入增氧换热器3-2与液化天然气直接进行换热。

增氧系统包括输出增氧空气的供气装置、输送管路4、输送与分配装置4和出气管5，LNG冷能利用换热装置3包括车厢换热器3-1和增氧换热器3-2，车厢换热器3-1为配备对流风机的强制对流式蒸发器。供气装置输出的增氧空气通过输送管路4通入增氧换热器3-2。来自液化天然气储存罐的低温液化天然气一部分进入车厢换热器3-1释放冷量，实现车厢内温度的降低；另一部分进入增氧换热器3-2释放冷量，实现对增氧空气的冷却。

如图2所示，实施例2：增氧空气通入增氧换热器3-2与换热后的液化天然气回气进行换热。

增氧系统包括输出增氧空气的供气装置、输送管路4、输送与分配装置4和出气管5，LNG冷能利用换热装置3包括车厢换热器3-1和增氧换热器3-2，车厢换热器3-1为配备对流风机的强制对流式蒸发器。来自液化天然气储存罐的低温液化天然气进入车厢换热器3-1，以形成和维持车厢内的低温环境，此时从车厢换热器3-1流出的液化天然气回气仍具有较低的温度，增氧换热器3-2就设在车厢换热器3-1的出口，液化天然气的回气管上，增氧空气通过输送管路4通入LNG冷能利用系统的增氧换热器3-2进行换热降温。这样就可以进一步的利用液化天然气的冷能，使新鲜空气的温度降低到目标值。

如图3所示，实施例3：增氧空气通入增氧系统换热装置8与从LNG冷能利用换热装置3吹出的低温空气进行换热。

增氧系统包括供气装置、输送管路4、增氧系统换热装置8、输送与分配装置4和出气管5，LNG冷能利用换热装置3为配备对流风机的强制对流式蒸发器，增氧系统换热装置8设置在强制对流式蒸发器的出风口前方。来自液化天然气储存罐的低温液化天然气进入LNG冷能利用系统的强制对流式蒸发器，冷却流经液强制对流式蒸发器的厢内空气，这些低温空气被对流风机吹出后，直接吹在增氧系统换热装置8上，增氧空气通过输送管路4通入增氧系统换热装置8，并在增氧系统换热装置8内与车厢6的冷空气进行换热降温，使该增氧系统换热装置8内的新鲜空气温度降到目标值。

如图4和5所示，实施例4：增氧空气通过增氧系统换热装置8与车厢中低温环境进行换热。

LNG冷能利用换热装置3为自然对流式蒸发器，增氧系统换热装置8安装在车厢6内，与车厢6内的冷空气通过自然对流方式进行换热降温。

来自液化天然气储存罐的低温液化天然气进入LNG冷能利用系统的自然对流式蒸发器，通过自然对流的换热形式使整个车厢内部环境降温。增氧系统换热装置8也以自然对流的方式，把其新鲜空气的热量传递给厢内环境，最终使新鲜空气的温度降低到目标值。

如图5所示，LNG冷能利用系统的自然对流式蒸发器为盘管式，安装在车厢顶部，而增氧系统换热装置8也安装在车厢顶部，LNG冷能利用系统的自然对流式蒸发器和增氧系统换热装置8前后分为两个区域设置，在车厢的左右两侧个设置一个输送与分配装置4，过滤器1和增氧风机2安装在车厢外的底部。

Claims (10)

1.一种鲜活水产品LNG运输车的低温增氧车厢系统，其特征是：包括车厢（6）、增氧系统和LNG冷能利用系统，增氧系统直接或间接地从LNG冷能利用系统获得冷量，对增氧空气进行降温，降温后的增氧空气通入承载鲜活水产品的水中。

2.根据权利要求1所述的鲜活水产品LNG运输车的低温增氧车厢系统,其特征是：所述的LNG冷能利用系统包括液化天然气储存容器和LNG冷能利用换热装置（3），液化天然气储存容器内的天然气通入LNG冷能利用换热装置（3）释放冷量；

增氧系统包括输出增氧空气的供气装置和输送管路，供气装置输出的增氧空气通过输送管路通入LNG冷能利用换热装置（3）中与天然气直接进行换热降温。

3.根据权利要求2所述的鲜活水产品LNG运输车的低温增氧车厢系统,其特征是：所述的LNG冷能利用换热装置（3）释放的冷量全部用于对增氧空气进行降温，降温后的增氧空气通入装载鲜活鱼类的容器，在增氧的同时，使水处于低温状态，增氧空气溢出水面后，利用剩余的冷量降低车厢内部空间的温度。

4.根据权利要求2所述的鲜活水产品LNG运输车的低温增氧车厢系统,其特征是：所述的LNG冷能利用换热装置释放的冷量分别用于对增氧空气进行降温和对车厢内部进行降温。

5.根据权利要求4所述的鲜活水产品LNG运输车的低温增氧车厢系统,其特征是：所述的LNG冷能利用换热装置（3）包括降低车厢空间温度的车厢换热器（3-1）和降低增氧空气温度的增氧换热器（3-2），液化天然气储存容器内的天然气依次通过车厢换热器（3-1）和增氧换热器（3-2）释放冷量，或者液化天然气储存容器内的天然气分别通过车厢换热器（3-1）和增氧换热器（3-2）释放冷量；供气装置输出的增氧空气通过输送管路通入增氧换热器（3-2）中与天然气直接进行换热降温。

6.根据权利要求1所述的鲜活水产品LNG运输车的低温增氧车厢系统,其特征是：所述的LNG冷能利用系统包括液化天然气储存容器和LNG冷能利用换热装置（3），液化天然气储存容器内的天然气通入LNG冷能利用换热装置（3）释放冷量至车厢空间，降低车厢空间温度；

增氧系统包括供气装置、输送管路和增氧系统换热装置（8），供气装置的输出的增氧空气通过输送管路通入增氧系统换热装置（8），并在增氧系统换热装置（8）内与车厢（6）的冷空气进行换热降温。

7.根据权利要求6所述的鲜活水产品LNG运输车的低温增氧车厢系统,其特征是：所述的LNG冷能利用换热装置（3）为强制对流式换热装置，增氧系统换热装置（8）设置在该强制对流式换热装置的出风口前方，与该强制对流式换热装置吹出的冷空气进行换热降温。

8.根据权利要求6所述的鲜活水产品LNG运输车的低温增氧车厢系统,其特征是：所述的LNG冷能利用换热装置（3）为自然对流式换热装置，增氧系统换热装置（8）安装在车厢（6）内，与车厢（6）内的冷空气通过自然对流方式进行换热降温。

9.根据权利要求2、3、4、5、6、7或8所述的鲜活水产品LNG运输车的低温增氧车厢系统,其特征是：所述的降温后的增氧空气通过输送与分配装置（4）进行分配，输送与分配装置（4）上连接出气管（5），分配后的增氧空气通过出气管（5）送入车厢（6）内装载的装载鲜活水产品的各个容器中，增氧系统的供气装置包括过滤器（1）和增氧风机（2），过滤器（1）设置在增氧风机（2）的吸气端。

10.根据权利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述的鲜活水产品LNG运输车的低温增氧车厢系统,其特征是：所述的增氧系统的增氧空气通过车厢空气冷能回收装置（10）与车厢（6）内排出的冷空气进行换热预降温。

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