CN113503301A - 一种车门锁紧固螺栓及车辆 - Google Patents

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刘险峰
何望
陈士昌
孙晖
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Abstract

本发明公开了一种车门锁紧固螺栓及车辆，包括一体成型的螺栓头和螺杆，所述螺杆上设有螺纹段，所述螺栓头设有沿轴向贯穿的通孔，所述螺杆端部与通孔对应的位置设有凹槽，该凹槽开口与通孔连通，所述通孔和凹槽共同形成与紧固工具相适配的紧固槽。其能够在不降低螺栓所能承受紧固扭力值的情况下，将螺栓头高度尺寸减小，即螺栓头减薄，增加螺栓与周边零件的安全间隙。

Description

一种车门锁紧固螺栓及车辆
技术领域
本发明涉及紧固件，具体涉及车门锁紧固螺栓及车辆。
背景技术
现有汽车用车门锁，车门锁总成包括相互适配的锁体5和锁销6，所述锁体5通过紧固螺栓固定于车门钣金7上，所述锁销6固定于车体上，锁销6包括锁销底板61以及固定于锁销底板61上与锁体5对应配合的的锁销U形柱62，锁体5的门锁基板上紧固件安装孔有两种形式，即锥孔和平孔。参见图1和图2，锁体5的门锁基板上紧固件安装孔为锥形孔，即采用现有锥头螺栓8实现锁体5与车门钣金7的固定连接，为提升车门锁及锁销啮合强度、锁销刚度、零件轻量化等原因，锁销6的锁销底板61与锁体6的锁基板理论配合间隙D偏小，且为固定值，除非新开发锁销，否则配合间隙无法调整。由于现有锥头螺栓8的锥形螺栓头能够沉入到锁体5锥形安装孔中，进而现有锥头螺栓8的螺栓头突出于车门钣金7表面的距离S2较小，能够满足装配需求。
参见图3和图4，当锥孔安装的车门锁更改为平孔安装时，即采用现有平头螺栓9实现锁体5与车门钣金7的固定连接，因采用现有平头螺栓9的凹槽深度及螺栓头高度在满足国家标准的情况下才能满足安装扭力的要求，螺栓头将在车门钣金表面凸出距离S3更高，导致现有平头螺栓9的螺栓头与锁销底板61间的理论安全距离减小。
同时，汽车的外观有间隙、面差等DTS即尺寸技术规范要求，其相关组成零件、总成存在制造公差，为满足设定的DTS要求，汽车在生产过程中有装调车门的情况，需对车门姿态等进行调整，此装调过程，将影响螺栓盘头与车门锁销间的间隙，即可能会出现实车间隙较理论设计值偏大或偏小的情况。因此，需要开发一种新的紧固螺栓，以使得螺栓头与锁销底板之间的间隙满足理论安全距离的要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种车门锁紧固螺栓及车辆，其能够在不降低螺栓所能承受紧固扭力值的情况下，将螺栓头高度尺寸减小，即螺栓头减薄，增加螺栓与周边零件的安全间隙。
本发明所述的车门锁紧固螺栓，包括一体成型的螺栓头和螺杆，所述螺杆上设有螺纹段，所述螺栓头设有沿轴向贯穿的通孔，所述螺杆端部与通孔对应的位置设有凹槽，该凹槽开口与通孔连通，所述通孔和凹槽共同形成与紧固工具相适配的紧固槽。
进一步，所述螺杆直径大于标准螺杆直径，螺杆直径根据实际紧固扭力要求，经结构验证或CAE仿真计算后确认。
进一步，所述螺栓头与车体接触的表面涂覆有防伤漆涂层。
进一步，所述螺纹段表面涂覆有防松胶。
进一步，所述紧固槽的横截面为内六角或内六花形。
进一步，所述螺杆与螺栓头连接的端部设有径向朝外延伸的加强部。
一种车辆，包括车门锁总成，所述车门锁总成包括相互适配的锁体和锁销，所述锁体通过紧固螺栓固定于车门钣金上，所述锁销固定于车体上，所述紧固螺栓为权利要求1~6任一项所述的车门锁紧固螺栓，该紧固螺栓的螺栓头与锁销底板之间的间隙≥5mm。经过公差分析及尺寸链计算，确认当螺栓头与车门锁销的理论设计间隙≥5mm时，可满足整车生产过程中车门相关零件公差及装调过程等制造误差，即可保证汽车车门的正常开闭功能需求。
本发明与现有技术相比具有如下有益效果。
1、本发明以螺栓头轴向贯穿的通孔和螺杆端部与通孔位置相对应的凹槽共同形成与紧固工具相适配的紧固槽，进而能够在不降低螺栓所能承受紧固扭力值的情况下，将螺栓头高度尺寸显著减小，即螺栓头减薄，以增加螺栓与周边零件的安全间隙。
2、本发明所述螺杆直径大于标准螺杆直径，并且所述螺杆与螺栓头连接的端部设有径向朝外延伸的加强部，以保证紧固槽伸入螺杆端部后，紧固螺栓能承受较大的扭力值，即不因紧固槽设计问题，导致紧固螺栓在紧固过程断裂。所述螺杆的具体尺寸，根据实际紧固扭力要求，经结构验证或CAE仿真计算后确认。
3、本发明所述螺栓头与车体接触的表面涂覆有防伤漆涂层，该防伤漆涂层的性能及厚度需满足螺栓紧固门锁过程中，能承受较大的扭力，且防伤漆涂层与车门钣金漆面摩擦，不会导致漆面的磨损、开裂等问题，以提升车辆美观度及降低车门钣金的生锈风险。
4、本发明所述螺纹段表面涂覆有防松胶，以保证车门锁与车门钣金可靠连接，防止车门锁意外脱落，车门意外开启，已保证车内乘员的安全。
附图说明
图1是现有锥头螺栓与车门锁总成的匹配示意图；
图2是现有锥头螺栓与车门锁总成的匹配剖视图；
图3是现有平头螺栓与车门锁总成的匹配示意图；
图4是现有平头螺栓与车门锁总成的匹配剖视图；
图5是本发明所述车门锁紧固螺栓的结构示意图；
图6是本发明所述车门锁紧固螺栓的剖视图；
图7是本发明所述车门锁紧固螺栓与车门锁总成匹配剖视图；
图8是本发明所述车门锁紧固螺栓与标准螺栓的对比示意图。
图中，1—螺栓头，11—通孔，2—螺杆，21—凹槽，22—加强部，3—螺纹段，4—防伤漆涂层，5—锁体，6—锁销，61—锁销底板，62—锁销U形柱，7—车门钣金，8—现有锥头螺栓，9—现有平头螺栓。
具体实施方式
下面结合附图对本申请作详细说明。
参见图5至图7，所示的车门锁紧固螺栓，包括一体成型的螺栓头1和螺杆2，所述螺杆2上设有螺纹段3，所述螺栓头1设有沿轴向贯穿的通孔11，所述螺杆2端部与通孔11对应的位置设有凹槽21，该凹槽21开口与通孔11连通，所述通孔11和凹槽21共同形成与紧固工具相适配的紧固槽。进而能够在不降低螺栓所能承受紧固扭力值的情况下，将螺栓头1高度尺寸显著减小，即螺栓头1减薄，从而使得螺栓头1突出于车门钣金7表面的高度S1相较于现有平头螺栓9突出于车门钣金7表面的高度S3更小，以增加螺栓与周边零件的安全间隙。
参见图8，所述螺杆2直径大于标准螺杆直径，即大于现有平头螺栓9的螺杆直径，并且所述螺杆2与螺栓头1连接的端部设有径向朝外延伸的加强部22。例如M6的螺栓，螺杆2的直径将较直径6mm大，其差值需保证紧固槽伸入螺杆2端部后，紧固螺栓能承受较大的扭力值，即不因紧固槽设计问题，导致紧固螺栓在紧固过程断裂。所述车门锁紧固螺栓螺杆2的具体尺寸，根据实际紧固扭力要求，经结构验证或CAE仿真计算后确认。
所述螺栓头1与车体接触的表面涂覆有防伤漆涂层4，该防伤漆涂层4的性能及厚度需满足螺栓紧固门锁过程中，能承受较大的扭力，且防伤漆涂层4与车门钣金7漆面摩擦，不会导致漆面的磨损、开裂等问题，以提升车辆美观度及降低车门钣金的生锈风险。
所述螺纹段3表面涂覆有防松胶，优选地，在螺纹段3的中间部位且与锁体5螺纹紧固、配合区域周圈涂抹有防松胶，以保证车门锁总成的锁体5与车门钣金7可靠连接，防止车门锁意外脱落，车门意外开启，已保证车内乘员的安全。
所述紧固槽的横截面为内六角或内六花形，便于与常规紧固工具相适配。
一种车辆，包括车门锁总成，所述车门锁总成包括相互适配的锁体5和锁销6，所述锁体5通过紧固螺栓固定于车门钣金7上，所述锁销6固定于车体上，所述紧固螺栓为上述的车门锁紧固螺栓，经过公差分析及尺寸链计算，确认当紧固螺栓螺栓头1与车门锁销的理论设计间隙≥5mm时，可满足整车生产过程中车门相关零件公差及装调过程等制造误差，即可保证汽车车门的正常开闭功能需求。
锁体5与锁销6为成对匹配零件，锁体5的基板与锁销6的锁销底板61之间的距离D，不随基板是锥孔或平孔安装而变化，即对于确定的车门锁总成，D值为固定值。在周边环境零件均不易调整的情况下，若要优化车门锁销底板61与紧固螺栓之间的距离，选择优化螺栓头突出于车门钣金表面的距离更为合理，其优化量即为螺栓头部差值S4，通过合理设计凹槽41深度，即可满足紧固螺栓的螺栓头1与锁销底板61之间的间隙≥5mm的要求。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车门锁紧固螺栓，包括一体成型的螺栓头（1）和螺杆（2），所述螺杆（2）上设有螺纹段（3），其特征在于：所述螺栓头（1）设有沿轴向贯穿的通孔（11），所述螺杆（2）端部与通孔（11）对应的位置设有凹槽（21），该凹槽（21）开口与通孔（11）连通，所述通孔（11）和凹槽（21）共同形成与紧固工具相适配的紧固槽。
2.根据权利要求1所述的车门锁紧固螺栓，其特征在于：所述螺杆（2）直径大于标准螺杆直径，螺杆（2）直径根据实际紧固扭力要求，经结构验证或CAE仿真计算后确认。
3.根据权利要求1或2所述的车门锁紧固螺栓，其特征在于：所述螺栓头（1）与车体接触的表面涂覆有防伤漆涂层（4）。
4.根据权利要求1或2所述的车门锁紧固螺栓，其特征在于：所述螺纹段（3）表面涂覆有防松胶。
5.根据权利要求1或2所述的车门锁紧固螺栓，其特征在于：所述紧固槽的横截面为内六角或内六花形。
6.根据权利要求1或2所述的车门锁紧固螺栓，其特征在于：所述螺杆（2）与螺栓头（1）连接的端部设有径向朝外延伸的加强部（22）。
7.一种车辆，包括车门锁总成，所述车门锁总成包括相互适配的锁体（5）和锁销（6），所述锁体（5）通过紧固螺栓固定于车门钣金（7）上，所述锁销（6）固定于车体上，其特征在于：所述紧固螺栓为权利要求1~6任一项所述的车门锁紧固螺栓，该紧固螺栓的螺栓头（1）与锁销底板（61）之间的间隙≥5mm。
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