CN113503248A - 油泵测试装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及油泵试验设备的技术领域，提供了一种油泵测试装置，包括：架体、设置在所述架体上并供泵体安装的安装位，用于与所述泵体连通的进油管、用于与泵体连通的第一出油通道、设置在所述第一出油通道上并用于检测所述第一出油通道内流量的流量传感器、设置在所述第一出油通道上并用于检测所述第一出油通道内液压的压力传感器，以及与所述第一出油通道连通的泄压装置。液压油经过泵体驱动过程中升压后进入到第一出油通道，压力传感器可以检测第一出油通道内的液压，流量传感器可以检测第一出油通道内的流量；泄压装置通过减少第一出油通道内液压以改变泵体的负载工作状态；通过泄压装置改变泵体的负载后即可测试泵体在不同负载下泵出液压油的能力非常方便。
Description
技术领域
本发明属于油泵试验设备的技术领域，更具体地说，是涉及一种油泵测试装置。
背景技术
汽车生产厂商在对泵体(比如电动转向泵)的性能要求越来越高同时也对安全提出更高的要求。为确保电动液压助力性能和可靠性，汽车生产制造厂商必须通过大量试验验证其性能和可靠性。在泵体的测试过程中，需要测试泵体不同负载下的工作状态，检测过程难以精确控制压力。
发明内容
本发明的目的在于提供一种油泵测试装置，以解决现有技术中存在的测试泵体输出负载下的工作状态难以精确控制压力的技术问题。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种油泵测试装置，包括：架体、设置在所述架体上并供泵体安装的安装位，用于与所述泵体连通的进油管、用于与泵体连通的第一出油通道、设置在所述第一出油通道上并用于检测所述第一出油通道内流量的流量传感器、设置在所述第一出油通道上并用于检测所述第一出油通道内液压的压力传感器，以及与所述第一出油通道连通的泄压装置。
进一步地，所述泄压装置包括：与所述第一出油通道连通的第一泄压器和与所述第一泄压器连通的第二出油通道。
进一步地，所述泄压装置还包括：油箱；所述第二出油通道道的出口与所述油箱连通；所述进油管的入口与所述油箱连通。
进一步地，所述泄压装置还包括：与所述第一出油通道连通的第二泄压器和与所述第二泄压器连通的第三出油通道；所述第三出油通道与所述油箱连通。
进一步地，所述第一泄压器为制动助力器，和/或所述第二泄压系统为转向助力器。
进一步地，还包括：用于控制所述泵体功率、电流、电压的控制器。
进一步地，所述控制器包括：直流电源、DCAC转换器，以及控制DCAC转换器输出电流、电压和功率的控制单元；所述直流电源与所述DCAC转换器电性连接，所述DCAC转换器与所述泵体电性连接。
进一步地，所述控制单元具有用于实时显示电流、电压和功率的控制面板。
进一步地，还包括：
数据处理模块，用于获取所述压力传感器和所述流量传感器的数据；
显示器，用于存储和显示所述压力传感器和所述流量传感器的数据数值。
进一步地，所述架体为铝制框架，所述架体的底部设置有滚轮。
本发明提供的油泵测试装置的有益效果在于：与现有技术相比，本发明提供的油泵测试装置，泵体安装到架体上的安装位，泵体启动时驱动液压油流动，液压油从进油管到达泵体，液压油经过泵体驱动过程中升压后进入到第一出油通道，压力传感器可以检测第一出油通道内的液压，流量传感器可以检测第一出油通道内的流量；泄压装置通过减少第一出油通道内液压以改变泵体的负载工作状态；通过泄压装置改变泵体的负载后即可测试泵体在不同负载下泵出液压油的能力非常方便。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的油泵测试装置的原理示意图；
图2为本发明实施例提供的油泵测试装置的立体示意图。
其中，图中各附图标记：
1-架体；2-泵体；31-进油管；32-第一出油通道；33-第二出油通道；331-调节阀；34-第三出油通道；35-油箱；41-压力传感器；42-流量传感器；51-第一泄压器；52-第二泄压器；61-直流电源；62-DCAC转换器；63-控制单元；64-供电电源；71-数据处理模块；72-显示器；8-滚轮。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请一并参阅图1及图2，现对本发明提供的油泵测试装置进行说明。油泵测试装置，包括：架体1、设置在架体1上并供泵体2安装的安装位，用于与泵体2连通的进油管31、用于与泵体2连通的第一出油通道32、设置在第一出油通道32上并用于检测第一出油通道32内流量的流量传感器42、设置在第一出油通道32上并用于检测第一出油通道32内液压的压力传感器41，以及与第一出油通道32连通的泄压装置。
如此，泵体2安装到架体1上的安装位，泵体2启动时驱动液压油流动，液压油从进油管31到达泵体2，液压油经过泵体2驱动过程中升压(升压：泵体2向第一出油通道32内泵油即会提升第一出油通道32内的油压)后进入到第一出油通道32，压力传感器41可以检测第一出油通道32内的液压，流量传感器42可以检测第一出油通道32内的流量；泄压装置通过减少第一出油通道32内液压以改变泵体2的负载工作状态(比如：第一出油通道32内液压越高时，则泵体2越难将进油管31内的液压油泵入第一出油通道32内；当泄压装置排出第一出油通道32内的液压油越快则能够越快减小第一出油通道32内液压，则泵体2越容易将进油管31内的液压油泵入第一出油通道32内，从而减小泵体2的负载。)；通过泄压装置改变泵体2的负载后即可测试泵体2在不同负载下泵出液压油的能力(能力包括：泵出液压油的流量和泵出液压油的压力)非常方便。
在一个实施例中，第一出油通道32可以为单根油管或者多跟油管连通形成。
在一个实施例中，第二出油通道33可以为单根油管或者多跟油管连通形成。
在一个实施例中，第三出油通道34可以为单根油管或者多跟油管连通形成。
在一个实施例中，电动转向泵的工作原理可以参考《一种电动液压助力转向泵，公开号：CN208715282U》。在一个实施例中，电动转向泵的工作原理可以参考《一种新能源汽车电动转向泵，公开号：CN210799354U》。
在一个实施例中，液压管上流量传感器的工作原理可以参考《一种转向系统故障检测工具，公开号：CN212844384U》中的流量计。在一个实施例中，液压管上流量传感器的工作原理可以参考《一种汽车电子助力转向器的热腐蚀试验装置，公开号：CN208420637U》中的流量计。
在一个实施例中，液压管上压力传感器的工作原理可以参考《一种应用于液压压力机的电液作动系统，公开号：CN112901570A》。在一个实施例中，液压管上压力传感器的工作原理可以参考《一种液压缸压力的控制装置及控制系统，公开号：CN213331808U》。
在一个实施例中，流量传感器42可以为：应变式流量传感器、电容式流量传感器、电感式流量传感器、压电式流量传感器、热电式流量传感器中任意一种。
在一个实施例中，压力传感器41为：压阻式压力传感器、陶瓷压力传感器、扩散硅压力传感器,以及压电式压力传感器中任意一种。
进一步地，请参阅图1至图2，作为本发明提供的油泵测试装置的一种具体实施方式，泄压装置包括：与第一出油通道32连通的第一泄压器51和与第一泄压器51连通的第二出油通道33。如此，第一出油通道32内的液压油进入通过第一泄压器51并从第二出油通道33排出。
在一个实施例中，第一出油通道32上设置有调节阀331。如此，通过调节阀331可控制第一出油通道32内流量大小或通断。
进一步地，请参阅图1至图2，作为本发明提供的油泵测试装置的一种具体实施方式，泄压装置还包括：油箱35；第二出油通道33道的出口与油箱35连通；进油管31的入口与油箱35连通。如此，油箱35内的液压油依次经过进油管31、泵体2、第一出油通道32，以及第二出油通道33后回流到油箱35内，形成液压油回路，便于液压油的循环利用。
进一步地，请参阅图1至图2，作为本发明提供的油泵测试装置的一种具体实施方式，泄压装置还包括：与第一出油通道32连通的第二泄压器52和与第二泄压器52连通的第三出油通道34；第三出油通道34与油箱35连通。如此，第一出油通道32内的液压油也可以通过第二泄压器52排出到第三出油通道34内，且第三出油通道34内的液压油可以回流到油箱35内。
在一个实施例中，第一出油通道32可以包括第一管体和第二管体，其中第一管体连通流量传感器42和第一泄压器51，第二管体连通第一泄压器51和第二泄压器52。
进一步地，请参阅图1至图2，作为本发明提供的油泵测试装置的一种具体实施方式，第一泄压器51为制动助力器(比如：汽车的制动总成)，和/或第二泄压系统为转向助力器(比如：汽车的转向总成)。如此，经过泵体2升压后到达第一出油通道32内的液压油为制动助力器提供油压，踩动制动助力器上的踏板即可释放第一出油通道32内的液压油；经过泵体2升压后到达第一出油通道32内的液压油为转向助力器提供油压，转动转向助力器即可释放第一出油通道32内的液压油。
进一步地，请参阅图1至图2，作为本发明提供的油泵测试装置的一种具体实施方式，还包括：用于控制泵体2功率、电流、电压的控制器。如此，控制器控制泵体2的功率以改变第一出油通道32内的油压。
进一步地，请参阅图1至图2，作为本发明提供的油泵测试装置的一种具体实施方式，控制器包括：直流电源61、DCAC转换器62，以及控制DCAC转换器62输出电流、电压和功率的控制单元63；直流电源61与DCAC转换器62电性连接，DCAC转换器62与泵体2电性连接。如此，直流电源61的电经过DCAC转换器62变成交流电并接入泵体2，控制单元63控制DCAC转换器62的输出功率以控制泵体2的输出功率。
其中，DCAC转换器62：将直流(DC)转换成交流(AC)的设备。
在一个实施例中，DCAC转换器62自身电路板的运作通过供电电源64进行供电。在一个实施例中，供电电源64提供12V电压。
在一个实施例中，DCAC转换器62与泵体2之间的工作原理可以参考：《一种用于电动汽车的双辅助电机控制系统，公开号：CN209336651U》。在一个实施例中，DCAC转换器62、控制单元63，以及泵体2之间的控制过程可以参考：《一种电动环卫车上装油泵变频器DCAC控制方法，公开号：CN103774595A》。
进一步地，请参阅图1至图2，作为本发明提供的油泵测试装置的一种具体实施方式，控制单元63具有用于实时显示电流、电压和功率的控制面板。如此，控制单元63通过控制面板显示DCAC转换器62的输出的电流、电压以及功率，便于用户得到数据并进行数据分析。
进一步地，请参阅图1至图2，作为本发明提供的油泵测试装置的一种具体实施方式，还包括：数据处理模块71和显示器72；数据处理模块71用于获取压力传感器41和流量传感器42的数据；显示器72用于存储和显示压力传感器41和流量传感器42的数据数值。如此，数据处理模块71获取压力传感器41和流量传感器42的数据，然后压力传感器41和流量传感器42的数据再通过显示器72显示出来以供用户分析。
其中，数据处理模块71获取压力传感器41和流量传感器42的数据的过程中：也包括了数据处理模块71解析压力传感器41和流量传感器42的数据。
其中，显示器72显示的可以是数据处理模块71解析后的压力传感器41和流量传感器42的数据。
进一步地，请参阅图1至图2，作为本发明提供的油泵测试装置的一种具体实施方式，架体1为铝制框架，架体1的底部设置有滚轮8。如此，铝制的架体1轻便但非常牢固，架体1通过滚轮8能够非常方便地转移位置。
在一个实施例中，第一出油通道32从泵体2延伸至架体1水平方向的外侧后，再与架体1上的泄压装置连接；如此，减少位于架体1水平方向外侧的第一出油通道32所受到架体1的振动(或晃动)影响。在一个实施例中，压力传感器41和流量传感器42分别位于架体1水平方向外侧的第一出油通道32上；如此，避免架体1的振动或晃动对压力传感器41和流量传感器42的影响。在一个实施例中，压力传感器41和流量传感器42相互靠近；如此，压力传感器41和流量传感器42所获取的第一出油通道32内数据时，液压油的状态能够保持更加一致。在一个实施例中，经过压力传感器41的第一出油通道32和经过流量传感器42的第一出油通道32流向相同；如此，压力传感器41和流量传感器42所获取的第一出油通道32内数据时，液压油的状态能够保持更加一致。在一个实施例中，DCAC转换器62位于第一泄压器51的正下方；如此，提升了空间利用，便于操作，DCAC转换器62和第一泄压器51，当然，位于DCAC转换器62上方的第一泄压器51让架体1更加牢固，不容易引起DCAC转换器62晃动。在一个实施例中，油箱35的位置高于泵体2；便于油箱35内液压油进入到泵体2。在一个实施例中，第二出油通道33从第一泄压器51引出后先向压力传感器41和流量传感器42靠近，然后再远离压力传感器41和流量传感器42并到达油箱35；如此，经过压力传感器41和流量传感器42的第一出油通道32(第一出油通道32远离压力传感器41和流量传感器42)到达第一泄压器51后，液压油进入第二出油通道33后先向压力传感器41和流量传感器42方向靠近以产生一个相对第一出油通道32靠近第一泄压器51的反向流动，有利于第一泄压器51与压力传感器41和流量传感器42保持稳定的距离，避免相互干扰。在一个实施例中，经过第一泄压器51后的第一出油通道32先向上延伸，再朝背离压力传感器41和流量传感器42的方向延伸一端距离后向第二泄压器52延伸并连接到第二泄压器52上；如此，先向上延伸的第一出油通道32能够减少横向方向上对第二泄压器52的影响，避免振动过程中横向牵扯到第二泄压器52，有利于保持第二泄压器52位置的稳定；向上延伸后的第一出油通道32朝背离压力传感器41和流量传感器42的方向延伸，避免第一出油通道32影响到压力传感器41和流量传感器42。在一个实施例中，第一出油通道32靠近第二泄压器52的部分弯折形成环绕在第二泄压器52外侧的环绕部；如此，第一出油通道32靠近第二泄压器52时里面的液压油进行了缓冲，且缓冲路径环绕第二泄压器52，液压油沿环绕第二泄压器52流动会产生一个远离第二泄压器52的冲击力，有利于第一出油通道32在缓冲过程中保持与第二泄压器52之间距离的稳定，另外，也避免第一出油通道32与第二泄压器52之间相互振动中出现磕碰。在一个实施例中，进油管31靠近油箱35的位置具有依次连接的第一直线段、倾斜直线段、第二直线段，以及第三直线段；第一直线段与油箱35连通，第一直线段、第二直线段，以及第三直线段分别水平设置，第一直线段和第二直线段分别与倾斜向下直线段垂直设置，第二直线段与第三直线段之间夹角大于九十度；如此，从油箱35引出的进油管31依次水平延伸，再倾斜向下延伸，再水平方向延伸，再弯折后水平方向延伸，液压油存在一个高度差，便于液压油流动，且进油管31呈多次弯折段，便于空间布设，也避免液压油流速过快时会冲击到压力传感器41和流量传感器42。
在一个实施例中，油泵测试装置由数据采集系统(在一个实施例中，数据采集系统包括：传感组件(传感组件包括：压力传感器41和流量传感器42))、直流电源61、架体1、油箱35、进油管31、第一出油通道32、负载(负载包括：转向助力器和制动助力器)和控制系统组成。在一个实施例中，架体1由铝型材构建的桁架结构。进油管31和第一出油通道32均为传输管道。在一个实施例中，负载由转向助力总成(比如：转向助力器)、制动助力总成组成(比如：制动助力器)。在一个实施例中，控制系统由DCAC转换器62和控制面板组成。在一个实施例中，直流电源61模拟电池包提供540V稳压直流电源61，通过DCAC转换器62转化成交流电源为泵体2提供精确稳定电压、电流、功率输出。并且直流电源61可模拟电池包能量衰减对泵体2的影响。在一个实施例中，油箱35通过进油管31输送液压油至泵体2，泵体2通过对液压油加压，将液压油通过第一出油通道32传输到负载，负载工作泄压将液压油通过进油管31输送油箱35完成一个工作循环。在一个实施例中，数据采集系统由压力传感器41、流量传感器42、数据处理器及显示屏组成，压力传感器41和流量传感器42串联在泵体2与制动助力总成之间，并且可实时高精度测量高压管道内液压油的流量和压力，传感器(即压力传感器41和流量传感器42)采集到电阻值信号通过数据处理器处理转换成压力数值和流量数值，在显示屏实时显示并记录保存。在一个实施例中，负载由转向助力总成、制动助力总成组成，制动助力总成与转向泵总成串联在传感器模块与油箱35之间。为泵体2提供线性可控负载，可模拟汽车实际驾驶工况。在一个实施例中，通过控制面板(在一个实施例中，控制面板的控制方式：输入泵体2所需的电压、电流的代码(比如单片机控制代码))控制DCAC转换器62将直流电源61发出的直流电源61转变为泵体2所需交流电源，同时控制面板实时反馈泵体2电流、电压、功率变化及大小，通过公式(W＝UIt)计算出转向泵的消耗功率。在一个实施例中，架体1是由铝型材构成的空间桁架结构，为泵体2、DCAC转换器62、负载、传感器、控制面板等提供牢固可靠地固定安装点。在一个实施例中，架体1的底部增加运导向轮和定向轮为机构为转运设备提供便利。在一个实施例中，油箱35存储转向液压油，提供充足液压油保证管道内部压力平稳。
在一个实施例中，油泵测试装置，适用于各种商用车泵体2性能测试的试验机构。通过铝型材搭建的桁架结构(即架体1)用来固定泵体2、DCAC转换器62、负载、传感组件(包括压力传感器41和流量传感器42)、控制面板等部件。油箱35通过进油管31给泵体2补给液压油，控制面板(控制面板：控制单元63的一部分)控制泵体2的电机转速产生不同的机油压力，通过第一出油通道32输送给负载，传感组件可以实时记录第一出油通道32的压力和流量，负载(负载：包括制动助力器和转向助力器)可以改变第一出油通道32内部的压力和流量。同时负载做功泄压将高压泄压成低压流回到油箱35中。在这过程中传感组件设置在在泵体2与制动助力总成(即制动助力器)之间，并且传感组件可实时高精度测量高压管道内液压油的流量和压力，传感组件采集到电阻值信号通过数据处理器处理转换成压力数值和流量数值，在显示屏实时显示并记录保存。控制面板输入转向泵所需的电压、电流的代码，控制DCAC转换器62将直流电源61发出的直流电源61转变为泵体2所需交流电源，同时控制面板实时反馈泵体2电流、电压、功率变化及大小。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.油泵测试装置，其特征在于，包括：架体、设置在所述架体上并供泵体安装的安装位，用于与所述泵体连通的进油管、用于与泵体连通的第一出油通道、设置在所述第一出油通道上并用于检测所述第一出油通道内流量的流量传感器、设置在所述第一出油通道上并用于检测所述第一出油通道内液压的压力传感器，以及与所述第一出油通道连通的泄压装置。
2.如权利要求1所述的油泵测试装置，其特征在于，所述泄压装置包括：与所述第一出油通道连通的第一泄压器和与所述第一泄压器连通的第二出油通道。
3.如权利要求2所述的油泵测试装置，其特征在于，所述泄压装置还包括：油箱；所述第二出油通道道的出口与所述油箱连通；所述进油管的入口与所述油箱连通。
4.如权利要求3所述的油泵测试装置，其特征在于，所述泄压装置还包括：与所述第一出油通道连通的第二泄压器和与所述第二泄压器连通的第三出油通道；所述第三出油通道与所述油箱连通。
5.如权利要求3所述的油泵测试装置，其特征在于，所述第一泄压器为制动助力器，和/或所述第二泄压系统为转向助力器。
6.如权利要求1至5任一项所述的油泵测试装置，其特征在于，还包括：用于控制所述泵体功率、电流、电压的控制器。
7.如权利要求6所述的油泵测试装置，其特征在于，所述控制器包括：直流电源、DCAC转换器，以及控制DCAC转换器输出电流、电压和功率的控制单元；所述直流电源与所述DCAC转换器电性连接，所述DCAC转换器与所述泵体电性连接。
8.如权利要求7所述的油泵测试装置，其特征在于，所述控制单元具有用于实时显示电流、电压和功率的控制面板。
9.如权利要求1至5任一项所述的油泵测试装置，其特征在于，还包括：
数据处理模块，用于获取所述压力传感器和所述流量传感器的数据；
显示器，用于存储和显示所述压力传感器和所述流量传感器的数据数值。
10.如权利要求1至5任一项所述的油泵测试装置，其特征在于，所述架体为铝制框架，所述架体的底部设置有滚轮。
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