CN113501030B

CN113501030B - 一种用于ats系统的车次窗遮挡处理装置

Info

Publication number: CN113501030B
Application number: CN202110851444.6A
Authority: CN
Inventors: 张艳秋; 黎邓根; 王民安; 张大涛; 王剑; 程欢庆
Original assignee: Hunan CRRC Times Signal and Communication Co Ltd
Current assignee: Hunan CRRC Times Signal and Communication Co Ltd
Priority date: 2021-07-27
Filing date: 2021-07-27
Publication date: 2022-09-09
Anticipated expiration: 2041-07-27
Also published as: CN113501030A

Abstract

本发明提出了一种用于ATS系统的车次窗遮挡处理装置。本发明能够在显示多个车次窗的同时使得各车次窗之间不相互遮挡，提升用户的查看体验。具体而言，在本发明中，根据设置的列车车次窗遮挡比例，当两个列车车次窗的交集比例大于等于设定的遮挡比例值时，认定两个车次窗存在遮挡。针对站场图中所有列车车次窗，依据本发明的用户车次窗遮挡处理的方法进行遍历处理，得到各个独立显示的列车车次窗，方便用户看清车次窗信息，优化ATS系统列车的显示。

Description

一种用于ATS系统的车次窗遮挡处理装置

技术领域

本发明涉及ATS系统，尤其涉及ATS系统的车次窗遮挡处理。

背景技术

ATS(全称为Automatic Train Supervision，列车自动监控)系统作为ATC(全称为Automatic Train Control，列车自动控制)系统的一个重要子系统，是一套集现代化数据通信、计算机、网络和信号技术为一体的、分布式的实时监督、控制系统，ATS子系统通过与ATC系统中的其他子系统的协调配合，共同完成对地铁运营列车和信号设备的管理和控制。

站场图是列车信号系统中的基础组成部分，起着不可替代的作用。简而言之，它是对实际线路的一种模拟。通过ATS系统，在站场图客户端软件界面，可以清晰地看到信号机、道岔、轨道区段和列车等设备的实时状态。车次窗是站场图上显示列车信息的图标，可以显示列车识别号、列车驾驶模式、目的地号、列车运行方向和列车早晚点等信息。当车次窗需要显示的信息内容过多时，车次窗的长度会增加。如果用户通过放大车次窗或者放大站场图的方式对车次窗持续增大，则车次窗的长度也会不断增加。上述两种情况都可能导致距离较近的轨道区段上的车次窗出现遮挡现象，导致用户无法看到列车的部分信息。

因此，如何在显示车次窗的同时避免车次窗之间彼此遮挡是值得进一步优化解决的问题。

发明内容

提供本发明内容以便以简化形式介绍将在以下具体实施方式中进一步的描述一些概念。本发明内容并非旨在标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于帮助确定所要求保护的主题的范围。

根据本发明的一个实施例，描述了一种用于ATS系统的车次窗遮挡处理的方法，包括：判断是否存在车次窗中的一者或多者之间发生遮挡的可能性，所述车次窗被包括在站场图中；获取遮挡比例；获取所述站场图中所有车次窗的信息，以得到按照X位置排序的车次窗集合；从所述车次窗集合中的第一个车次窗开始遍历所述车次窗集合，以基于所述遮挡比例来计算每个车次窗的交集车次窗集合；从所述车次窗集合中的第一个车次窗开始遍历所述车次窗集合，以：基于当前车次窗的交集车次窗集合来计算当前车次窗的偏移量，以及基于所计算的当前车次窗的偏移量，变换当前车次窗的位置。

根据本发明的另一个实施例，描述了一种用于ATS系统的车次窗遮挡处理的系统，包括遮挡处理模块，显示模块和存储模块。所述遮挡处理模块被配置以用于：判断是否存在车次窗中的一者或多者之间发生遮挡的可能性，所述车次窗被包括在站场图中；获取遮挡比例；获取所述站场图中所有车次窗的信息，以得到按照X位置排序的车次窗集合；从所述车次窗集合中的第一个车次窗开始遍历所述车次窗集合，以基于所述遮挡比例来计算每个车次窗的交集车次窗集合；从所述车次窗集合中的第一个车次窗开始遍历所述车次窗集合，以：基于当前车次窗的交集车次窗集合来计算当前车次窗的偏移量，以及基于所计算的当前车次窗的偏移量，变换当前车次窗的位置。所述显示模块被配置以用于显示所述站场图以及所述车次窗。所述存储模块被配置以用于存储所述遮挡处理模块所产生的数据，所述数据至少包括每个车次窗的偏移量。

根据本发明的又一个实施例，描述了一种用于ATS系统的车次窗遮挡处理的计算设备，包括：处理器；存储器，所述存储器存储有指令，所述指令在被所述处理器执行时能执行如上述所述的方法。

通过阅读下面的详细描述并参考相关联的附图，这些及其他特点和优点将变得显而易见。应该理解，前面的概括说明和下面的详细描述只是说明性的，不会对所要求保护的各方面形成限制。

附图说明

为了能详细地理解本发明的上述特征所用的方式，可以参照各实施例来对以上简要概述的内容进行更具体的描述，其中一些方面在附图中示出。然而应该注意，附图仅示出了本发明的某些典型方面，故不应被认为限定其范围，因为该描述可以允许有其它等同有效的方面。

图1示出了根据本发明的一个实施例的示例性车次窗的示意图100；

图2示出了根据本发明的一个实施例的用于ATS系统的车次窗遮挡处理的系统200的框图；

图3示出了根据本发明的一个实施例的用于ATS系统的车次窗遮挡处理的方法300的流程图；

图4示出了根据本发明的一个实施例的用于计算车次窗的交集车次窗集合的方法400的流程图；

图5示出了根据本发明的一个实施例的用于计算车次窗偏移量的方法500的流程图；

图6示出了根据本发明的一实施例的可应用于本发明的各方面的硬件设备的计算设备600的框图。

具体实施方式

下面结合附图详细描述本发明，本发明的特点将在以下的具体描述中得到进一步的显现。

本发明能够在显示多个车次窗的同时使得各车次窗之间不相互遮挡，提升用户的查看体验。具体而言，在本发明中，根据设置的列车车次窗遮挡比例，当两个列车车次窗的交集比例大于等于设定的遮挡比例值时，认定两个车次窗存在遮挡。针对站场图中所有列车车次窗，依据本发明的算法遍历处理，得到各个独立显示的列车车次窗，方便用户看清车次窗信息，优化ATS系统列车的显示。

图1示出了根据本发明的一个实施例的示例性车次窗的示意图100。在示意图100-1中，出于示意性的目的，列出了车次窗1、车次窗2和车次窗3。本领域的技术人员可以理解，车次窗是由一系列的图元构成的，图1中采用矩形来表征车次窗的外围，采用其他形状来表征车次窗也在本发明的范围之内。

在图100-1中，车次窗1和车次窗2在逻辑区段4(例如，轨道区段)的上方，而车次窗3位于逻辑区段4的下方。当车次窗2被放大或车次窗2的显示信息过多时，车次窗2遮挡住了车次窗1的一部分，导致车次窗1的部分内容不可见。在示意图100-2中，示出了采用了根据本发明的一个实施例的车次窗遮挡处理方法后所显示的互不遮挡的车次窗1、车次窗2和车次窗3。

本领域的技术人员完全可以明白，图100-1中的遮挡仅仅是示意性的遮挡，完全可以存在其他方式的遮挡。诸如，逻辑区段同侧的一个车次窗同时遮挡多个其他车次窗；逻辑区段上方(左侧)的车次窗遮挡逻辑区段下方(右侧)的车次窗；距离较近的逻辑区段上的车次窗的遮挡等等。

图2示出了根据本发明的一个实施例的用于ATS系统的车次窗遮挡处理的系统200的框图。该系统200可包括遮挡处理模块201，显示模块202以及存储模块203。其中，该系统200中的各个模块可采用软件和/或硬件的方式来实现，各个模块之间的通信方式可采用本领域技术人员熟知的方式来进行，其不在本发明的保护范围之内。

根据本发明的一个实施例，遮挡处理模块201被配置为根据下文所描述的车次窗遮挡处理方法300来变换所显示的车次窗的位置。显示模块202被配置为将包括车次窗在内的站场图显示给用户。存储模块203被配置为存储在处理车次窗遮挡时所产生的中间数据和/或结果数据。例如，该中间数据和/或结果数据可包括所计算得到的车次窗的偏移量。

图3示出了根据本发明的一个实施例的用于ATS系统的车次窗遮挡处理的方法300的流程图。该方法300可在车次窗更新时或初始显示车次窗时被触发来执行。一般而言，站场图显示多辆列车的多个车次窗，一个车次窗显示一辆列车的列车信息，该列车信息包括但不限于以下中的一者或多者：列车识别号、列车驾驶模式、目的地号、列车运行方向和列车早晚点信息。

在步骤301，判断是否存在车次窗之间遮挡的可能性。如果存在，则进入步骤302，否则，则结束。根据本发明的一个实施例，可以设置指示是否存在车次窗遮挡的可能性的遮挡处理变量。如果该遮挡处理变量为真，则表示存在车次窗遮挡的可能性。例如，在初始显示车次窗时，如果车次窗内包含的信息数量大于某个预定阈值(例如，信息字段的数量大于预定阈值字段数量)，则可将遮挡处理变量设置为真。又例如，当车次窗被放大或者站场图被放大时，可将遮挡处理变量设置为真，以指示潜在的车次窗遮挡。

在步骤302，获取遮挡比例。根据本发明的一个实施例，该遮挡比例可以为系统默认的，或者是用户设置的。根据本发明的一个实施例，遮挡比例指示系统或用户所允许的车次窗之间遮挡的比例。即，如果两个车次窗之间的遮挡比例小于该遮挡比例，则不认为这两个车次窗之间存在遮挡。

在步骤303，判断遮挡比例是否小于等于0，如果小于等于0，则方法300结束，否则进入步骤304。根据本发明的一个实施例，小于等于0的遮挡比例指示无需对车次窗遮挡进行处理。

在步骤304，获取所有车次窗的信息，以得到按照X位置排序的车次窗集合。根据本发明的一个实施例，步骤304可包括首先将站场图中的所有车次窗添加到车次窗集合中，再将车次窗集合中的每个车次窗按照X位置升序或降序来排序。根据本发明的另一个实施例，当生成车次窗集合时，列车车次窗是按照X位置升序或降序被添加到集合中的，由此可不需要对车次窗按照X位置再进行排序，以提升算法效率。

在步骤305，从车次窗集合中的第一个车次窗开始遍历该车次窗集合，以基于遮挡比例来计算每个车次窗的交集车次窗集合。通过步骤305，针对每个车次窗，可得到与该车次窗发生遮挡的车次窗集合。举例而言，如果车次窗A与其他多个车次窗B、C、D发生了遮挡，则车次窗A的交集车次窗集合可为{B,C,D}。针对步骤305的具体描述在图4中示出。

在步骤306，从车次窗集合中的第一个车次窗开始遍历该车次窗集合，以使得步骤307-308针对车次窗集合中的每个车次窗来进行。

在步骤307，计算当前车次窗的偏移量并进行存储。通过步骤307，可计算出每个车次窗的位置应该被变换多少(即，偏移量)才能使得该车次窗不被遮挡或部分遮挡(但是在部分遮挡的情况下，不影响车次窗中信息的呈现)。针对步骤307的具体描述在图5中示出。

在步骤308，基于所计算的当前车次窗的偏移量，变换当前车次窗的位置，使得当前车次窗不与其他车次窗发生遮挡。根据本发明的一个实施例，基于轨道区段的具体绘制方向，当前车次窗可仅在X轴方向，或仅在Y轴方向发生偏移。当前车次窗也可在X轴方向与Y轴方向两者上发生偏移(例如，斜向方向进行偏移)。根据本发明的一个实施例，根据实际情况可以制定不同的变换规则来变换车次窗的位置，其中包括但不限于以下元素：

1)轨道区段与对应区段的车次窗的位置

对于在轨道区段上方的车次窗，可以整体提升车次窗位置；对于在轨道区段下方的车次窗，可以整体下降车次窗的位置；

2)车次窗Y轴偏移的量

可以按照实际情况来设定车次窗Y轴偏移的量，例如可将Y轴偏移的量设置为使得车次窗在Y轴方向完全不遮挡，或者发生部分遮挡。可以使用当前站场图缩放比例下车次窗的高度作为Y轴偏移的量，或者使用例如在步骤308中计算的偏移量乘以某个百分比来作为Y轴偏移的量。

3)车次窗变换方式

可以采用只偏移Y轴的方式，或者同时偏移X轴和Y轴的方式。如果需要偏移X轴，可以采取遮挡的车次窗X轴对齐的方式或者其他更合适的方式。例如，车次窗的车头部分在X轴保持对齐。

图4示出了根据本发明的一个实施例的用于计算车次窗的交集车次窗集合的方法400的流程图。该方法400是对步骤305的进一步解释。

总体而言，车次窗是由一系列的图元构成的，车次窗当前显示的所有图元作为方法400的基础输入数据。计算两个列车的车次窗的去除前次偏移量的外围矩形，获取两个外围矩形的相交矩形，分别计算相交矩形的面积与两个车次窗的外围矩形的面积的商，如果存在一个大于等于设置的车次窗遮挡比例值时，则认为这两个车次窗存在遮挡，这两个车次窗属于交集车次窗。对车次窗集合进行遍历，以得到每个车次窗的交集车次窗集合。

具体而言，针对车次窗集合中的当前车次窗，计算当前车次窗的去除前次偏移量的外围矩形的长度和宽度。如果宽度大于等于高度，则在车次窗集合中排序在当前车次窗之后的车次窗中寻找同样具有宽度大于等于高度的去除前次偏移量的外围矩形的其他车次窗(该其他车次窗可为一个或多个)。计算当前车次窗与其他车次窗的相交矩形的面积。接着，分别将该相交矩形的面积与当前车次窗的外围矩形的面积以及其他车次窗的外围矩形的面积相除，如果任一者的比例大于等于遮挡比例，则可判断出当前车次窗与其他车次窗为交集车次窗。之后，将当前车次窗添加到其他车次窗的交集车次窗集合中，并将其他车次窗添加到当前车次窗的交集车次窗集合中。通过此方式，对车次窗集合中的每个车次窗进行遍历处理，依次找出与每个车次窗存在遮挡的其他车次窗，从而得到每个车次窗的交集车次窗集合。

现在参考图4进行详细描述。为了计算车次窗集合中每个车次窗的交集车次窗集合，可从车次窗集合中的第一个元素开始对车次窗集合进行遍历，以对每个车次窗来执行方法400。

在步骤401，计算当前车次窗的去除前次偏移量的外围矩形的宽度和高度。根据本发明的一个实施例，前次偏移量为上一次执行方法300时所计算得到的该车次窗的偏移量。通过去除该前次偏移量，使得不将之前归因于该车次窗的缩放所应用的偏移量考虑在内。

在步骤402，如果当前车次窗的外围矩形的宽度不小于高度，则在车次窗集合中排序在当前车次窗之后的车次窗中寻找其去除前次偏移量的外围矩形的宽度不小于高度的一个或多个其他车次窗。根据本发明的一个实施例，针对当前车次窗之后的所有车次窗来执行步骤402-406。

在步骤403，计算当前车次窗与其他车次窗的相交矩形的面积。

在步骤404，计算相交矩形的面积与当前车次窗的外围矩形的面积的商，并计算相交矩形的面积与其他车次窗的外围矩形的面积的商。

在步骤405，如果两个商中的任一者大于等于遮挡比例，则将当前车次窗的信息(例如，索引、名称等)添加到其他车次窗的交集车次窗集合中，并将其他车次窗的信息添加到当前车次窗的交集车次窗集合中。根据本发明的一个实施例，交集车次窗集合可以记录相互遮挡的一个或多个车次窗的索引。

为了进一步地解释图4的步骤，以下从算法实现的角度来进一步阐述。

1.遍历车次窗集合，i＝0。根据本发明的一个实施例，i表示车次窗集合中当前车次窗的索引。

2.判断i是否小于N-1，其中N为车次窗集合中的车次窗数量，如果为否，则算法结束，如果为是，则进入3。

3.计算索引为i的车次窗的去除前次偏移量的外围矩形的宽度和高度。

4.判断步骤3产生的索引为i的车次窗的外围矩形的宽度是否小于高度，如果是，则i++，并返回步骤2，如果否，则进入5。

5.遍历车次窗集合，j＝i+1。即，此处增加一层循环处理，对索引为i的车次窗后的车次窗进行遍历。

6.判断j是否小于N，如果为否，则i++，并返回到步骤2，如果是，则进入7。

7.计算索引为j的车次窗的去除前次偏移量的外围矩形的宽度和高度。

8.判断7中计算的索引为j的车次窗的外围矩形的宽度是否小于高度，如果是，则j++，并返回步骤6，如果否，则进入步骤9。

9.计算索引i的车次窗和索引为j的车次窗的相交矩形的面积。

10.计算9中计算得到的相交矩形的面积与索引i的车次窗的外围矩形的面积的商，并计算9中计算得到的相交矩形的面积与索引为j的车次窗的外围矩形的面积的商。如果任一者的值大于等于遮挡比例，则进入11，否则，则j++，并返回6。根据本发明的一个实施例，可根据公式1来执行10：

11.将索引为i的车次窗添加到索引为j的车次窗的交集车次窗集合中，并将索引为j的车次窗添加到索引为i的车次窗的交集车次窗集合中。

由此可见，在方法400中存在两个遍历循环。第一个循环是针对车次窗集合中的每个车次窗进行的，由此依序判断每个其外围矩形的宽度不小于高度的车次窗与后续车次窗之间是否存在遮挡。第二个循环是针对当前车次窗的后续车次窗进行的，由此找出后续车次窗中其外围矩形的宽度不小于高度的一个或多个车次窗，并判断是否存在遮挡。

图5示出了根据本发明的一个实施例的用于计算车次窗偏移量的方法500的流程图。该方法500是对步骤307的进一步解释。在执行方法400之后并在执行方法500之前，将所有车次窗的偏移量重置为0。该偏移量是上一次执行方法300所存储的。根据本发明的一个实施例，偏移量一般为一个大于等于0的整数。然而，根据实际需求，偏移量可用其他的数值类型来表示。

在步骤501，获取当前车次窗的交集车次窗集合。

在步骤502，获取交集车次窗集合中小于当前车次窗索引的车次窗的车次窗偏移量集合。

在步骤503，判断车次窗偏移量集合中的元素数是否为0，如果是，则进入步骤504，如果否，进入步骤505。

在步骤504，将当前车次窗的偏移量设为0，并且方法500结束。

在步骤505，对车次窗偏移量集合中的每个偏移量进行升序排序。

在步骤506，判断车次窗偏移量集合中的第1个元素是大于0还是等于0，如果大于0，则进入步骤504，如果等于0，则进入步骤507。

在步骤507，遍历车次窗偏移量集合，并执行以下步骤508-510。

在步骤508，从车次窗偏移量集合中的第一个元素开始进行遍历，依次判断车次窗偏移量集合中的当前元素和后一个元素差值是否大于1。在遍历中，一旦遇到当前元素和后一个元素差值大于1的情况，就进入步骤509。如果遍历完整个车次窗偏移量集合，还是没有找到两者之差大于1的相邻元素，则进入步骤510。

在步骤509，将当前车次窗的偏移量设置为当前元素值加1。

在步骤510，将当前车次窗的偏移量设置为该集合中的最后一个元素的值加1。

换言之，通过上述步骤，一旦在遍历车次窗偏移量集合过程中遇到两者差大于1的相邻元素(即，第一对两者差大于1的相邻元素)，就将排序在前的元素的值加1来作为当前车次窗的偏移量。如果车次窗偏移量集合中不存在两者的差大于1的相邻元素，则将该集合中的最后一个元素的值加1来作为当前车次窗的偏移量。

举例而言，如果根据步骤501-505，已经得到当前车次窗的车次窗偏移量集合为{0,1,3,4,6}，则根据步骤506-510遍历该集合可得，1和3之间的差大于1，则当前车次的偏移量为1+1。虽然4和6之间的差值也大于1，但是只采用第一次遇到的两者差大于1的元素对。

又举例而言，如果根据步骤501-505，已经得到当前车次窗的车次窗偏移量集合为{0,1,2,3,4}，则根据步骤506-510对该集合进行遍历可得，所有元素之间的差均不大于1，所以将最后一个元素4加上1来作为当前车次窗的偏移量，即为5。

综上，本发明的技术方案可以处理车次窗遮挡问题，优化站场图软件的视觉效果。通过使用本发明的技术方案，当所有车次窗的相对位置(例如，比如参考图1，车次窗1在轨道区段4的上方)未发生变化时，在站场图软件上处理的结果是固定的，车次窗的位置是确定的。因为车次窗是按照固定的排序方式进行算法处理的(例如，本技术方案使用的是按照X位置升序或降序排序)，因此车次窗的视觉效果是优化的。

此外，本发明的技术方案支持对车次窗进行不同比例的缩放时，继续进行车次窗遮挡处理。即，只要列车信息被更新，就可执行方法300。

同时，为了优化算法效率，可以将当下计算的数据进行存储(包括车次窗的交集车次窗数据、车次窗的偏移量数据等)，当再次接收到车次窗数据时，对于已经计算的数据不需要重复计算，提升算法的效率。

参考图6，现在将描述一种计算设备600，该计算设备是可应用于本发明的各方面的硬件设备的一个示例。计算设备600可以是可被配置成用于实现处理和/或计算的任何机器，可以是但并不局限于工作站、服务器、桌面型计算机、膝上型计算机、平板计算机、个人数字处理、智能手机、车载计算机或者它们的任何组合。前述的各种方法/装置/服务器/客户端设备可全部或者至少部分地由计算设备600或者类似设备或系统来实现。

计算设备600可包括可经由一个或多个接口和总线602连接或通信的组件。例如，计算设备600可包括总线602、一个或多个处理器604、一个或多个输入设备606以及一个或多个输出设备608。该一个或多个处理器604可以是任何类型的处理器并且可包括但不限于一个或多个通用处理器和/或一个或多个专用处理器(例如，专门的处理芯片)。输入设备606可以是任何类型的能够向计算设备输入信息的设备并且可以包括但不限于鼠标、键盘、触摸屏、麦克风和/或远程控制器。输出设备308可以是任何类型的能够呈现信息的设备并且可以包括但不限于显示器、扬声器、视频/音频输出终端、振动器和/或打印机。计算设备600也可以包括非瞬态存储设备610或者与所述非瞬态存储设备相连接，所述非瞬态存储设备可以是非瞬态的并且能够实现数据存储的任何存储设备，并且所述非瞬态存储设备可以包括但不限于磁盘驱动器、光存储设备、固态存储器、软盘、软磁盘、硬盘、磁带或任何其它磁介质、光盘或任何其它光介质、ROM(只读存储器)、RAM(随机存取存储器)、高速缓冲存储器和/或任何存储芯片或盒式磁带、和/或计算机可从其读取数据、指令和/或代码的任何其它介质。非瞬态存储设备610可从接口分离。非瞬态存储设备610可具有用于实施上述方法和步骤的数据/指令/代码。计算设备600也可包括通信设备612。通信设备612可以是任何类型的能够实现与内部装置通信和/或与网络通信的设备或系统并且可以包括但不限于调制解调器、网卡、红外通信设备、无线通信设备和/或芯片组，例如蓝牙设备、IEEE 1302.11设备、WiFi设备、WiMax设备、蜂窝通信设备和/或类似设备。

总线602可以包括但不限于工业标准结构(ISA)总线、微通道结构(MCA)总线、增强型ISA(EISA)总线、视频电子标准协会(VESA)局部总线和外部设备互连(PCI)总线。

计算设备600还可包括工作存储器614，该工作存储器614可以是任何类型的能够存储有利于处理器604的工作的指令和/或数据的工作存储器并且可以包括但不限于随机存取存储器和/或只读存储设备。

软件组件可位于工作存储器614中，这些软件组件包括但不限于操作系统616、一个或多个应用程序618、驱动程序和/或其它数据和代码。用于实现本发明上述方法和步骤的指令可包含在所述一个或多个应用程序618中，并且可通过处理器604读取和执行所述一个或多个应用程序618的指令来实现本发明的上述方法300。

也应该认识到可根据具体需求而做出变化。例如，也可使用定制硬件、和/或特定组件可在硬件、软件、固件、中间件、微代码、硬件描述语音或其任何组合中实现。此外，可采用与其它计算设备、例如网络输入/输出设备等的连接。例如，可通过具有汇编语言或硬件编程语言(例如，VERILOG、VHDL、C++)的编程硬件(例如，包括现场可编程门阵列(FPGA)和/或可编程逻辑阵列(PLA)的可编程逻辑电路)利用根据本发明的逻辑和算法来实现所公开的方法和设备的部分或全部。

尽管目前为止已经参考附图描述了本发明的各方面，但是上述方法、系统和设备仅是示例，并且本发明的范围不限于这些方面，而是仅由所附权利要求及其等同物来限定。各种组件可被省略或者也可被等同组件替代。另外，也可以在与本发明中描述的顺序不同的顺序实现所述步骤。此外，可以按各种方式组合各种组件。也重要的是，随着技术的发展，所描述的组件中的许多组件可被之后出现的等同组件所替代。

Claims

1.一种用于ATS系统的车次窗遮挡处理的方法，包括：

判断是否存在站场图中所包括的车次窗中的一者或多者之间发生遮挡的可能性；

获取遮挡比例；

获取所述站场图中所有车次窗的信息，以得到按照X位置排序的车次窗集合；

从所述车次窗集合中的第一个车次窗开始遍历所述车次窗集合，以基于所述遮挡比例来计算每个车次窗的交集车次窗集合；

从所述车次窗集合中的第一个车次窗开始遍历所述车次窗集合，以：

基于当前车次窗的交集车次窗集合来计算当前车次窗的偏移量，以及

基于所计算的当前车次窗的偏移量，变换当前车次窗的位置；

其中，基于每个车次窗的交集车次窗集合来计算每个车次窗的偏移量，进一步包括：

获取当前车次窗的交集车次窗集合；

获取所述交集车次窗集合中小于当前车次窗索引的车次窗的车次窗偏移量集合；

如果所述车次窗偏移量集合中的元素数为0，则将所述当前车次窗的偏移量设为0；

如果所述车次窗偏移量集合中的元素数不为0，则对所述车次窗偏移量集合中的每个偏移量进行升序排序；

如果所述车次窗偏移量集合中的第1个元素大于0，则将所述当前车次窗的偏移量设为0；

如果所述车次窗偏移量集合中的第1个元素等于0，则从所述车次窗偏移量集合中的第一个元素开始进行遍历，一旦遇到当前元素和后一个元素差值大于1的情况，就将所述当前车次窗的偏移量设置为当前元素值加1；

如果所述车次窗偏移量集合中不存在两者之差大于1的相邻元素，则将所述当前车次窗的偏移量设置为所述车次窗偏移量集合中的最后一个元素的值加1。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，判断是否存在车次窗之间发生遮挡的可能性进一步包括：

判断所述车次窗中的一者或多者内包含的信息数量是否大于预定阈值；或

判断所述车次窗中的一者或多者是否被放大或者所述站场图是否被放大。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述遮挡比例为默认的或用户设置的，以指示车次窗之间所允许的遮挡的比例。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，从所述车次窗集合中的第一个车次窗开始遍历所述车次窗集合，以基于所述遮挡比例来计算每个车次窗的交集车次窗集合，进一步包括：

计算当前车次窗的去除前次偏移量的外围矩形的宽度和高度；

如果所述当前车次窗的外围矩形的宽度不小于高度，则在所述车次窗集合中排序在所述当前车次窗之后的车次窗中寻找其他车次窗，所述其他车次窗的去除前次偏移量的外围矩形的宽度不小于高度；

计算所述当前车次窗与所述其他车次窗的相交矩形的面积；

计算：(a)所述相交矩形的面积与所述当前车次窗的外围矩形的面积的商，(b)所述相交矩形的面积与所述其他车次窗的外围矩形的面积的商；

如果(a)或(b)中的任一者大于等于所述遮挡比例，则将所述当前车次窗的信息添加到所述其他车次窗的交集车次窗集合中，并将所述其他车次窗的信息添加到所述当前车次窗的交集车次窗集合中。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所计算的每个车次窗的偏移量，变换每个车次窗的位置，进一步包括：

基于计算的每个车次窗的偏移量，将每个车次窗在X轴或Y轴或其组合方向上进行移动。

6.一种用于ATS系统的车次窗遮挡处理的系统，包括：

遮挡处理模块，所述遮挡处理模块被配置以用于：

获取遮挡比例；

显示模块，所述显示模块被配置以用于显示所述站场图以及所述车次窗；以及

存储模块，所述存储模块被配置以用于存储所述遮挡处理模块所产生的数据，所述数据至少包括每个车次窗的偏移量；

其中基于每个车次窗的交集车次窗集合来计算每个车次窗的偏移量，进一步包括：

获取当前车次窗的交集车次窗集合；

7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，从所述车次窗集合中的第一个车次窗开始遍历所述车次窗集合，以基于所述遮挡比例来计算每个车次窗的交集车次窗集合，进一步包括：

计算所述当前车次窗与所述其他车次窗的相交矩形的面积；

8.一种用于ATS系统的车次窗遮挡处理的计算设备，包括：

处理器；

存储器，所述存储器存储有指令，所述指令在被所述处理器执行时能执行如权利要求1-5任一所述的方法。