CN113487763A - 一种城市轨道交通安全智能检测系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种城市轨道交通安全智能检测系统，包括监控链、数据中心、指示组件和调度单元；由于高密度聚集的客流易产生站点的安全隐患，且快速的城市轨道交通建设，与日俱增的多线换乘枢纽的出现，使站点安全管理面临考验，需要对站点客流进行实时监控，并根据实际情况采取相应措施，以保障城市轨道交通站点客流的高效安全集散，确保城市轨道交通站点的营运安全；故此，本发明通过设置的数据中心对监控链记录的轨道交通客流信息进行分析，结合指示组件和调度单元对客流情况进行调节，改善轨道车辆和站点中的客流分布状况，保持站点对客流的高效安全集散，从而提升了城市轨道交通安全智能检测系统的运行效果。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种城市轨道交通安全智能检测系统。
背景技术
随着城市化进程不断增多的城市人口，对城市交通能力的需求也逐步增加，。同样使得地面交通的压力大幅度上涨，这时候就要利用一些其他形式的交通工具来对地面交通的压力进行缓解；因为城市轨道交通的速度快、载客人数多，并且所占的地面空间小，适合用来缓解地面交通的压力，同时城市轨道交通多车次、大载运量等一些特性，城市轨道交通运行的安全问题尤为重要。
城市轨道交通的车站是客流集散的重要场所，高密度聚集的客流易产生站点的安全隐患，且快速的城市轨道交通建设，与日俱增的多线换乘枢纽的出现，使站点安全管理面临考验；为达到对站点客流进行实时监控，发现并判断出客流安全问题，并根据实际情况采取相应措施，保障城市轨道交通站点客流的高效安全集散，降低事故发生的概率和严重性，保障城市轨道交通站点的营运安全。
如申请号为CN200510023691.8的一项中国专利公开了一种城市轨道交通站台安全门系统，其包括设置在站台边沿的安全门，设在站台两端的端头门及安全门控制电路；安全门由若干个横向排列的标准单元门及分别设置在一排标准单元门两端的非标单元门组成；标准单元门由一对标准活动门从两侧移动收容于标准固定门内腔中组成；非标单元门由非标固定门和一非标活动门组成；安全门控制电路由安全门主控机通过现场总线与各标准单元门配套设置的若干个门机控制器、设置在站台两端及中部的若干个显示屏、设置在站台两端的若干个安全检测仪及监控机组成；该技术方案能可靠地控制活动安全门开关，能保障轨道交通乘客上下车安全；但是该技术方案中未解决轨道交通运行过程中与站台候车客流量不匹配的问题，造成站台内集聚大量候车人员而形成了安全隐患。
鉴于此，本发明提出了一种城市轨道交通安全智能检测系统，解决了上述技术问题。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，本发明提出了一种城市轨道交通安全智能检测系统，通过设置的数据中心对监控链记录的轨道交通客流信息进行分析，结合指示组件和调度单元对客流情况进行调节，改善轨道车辆和站点中的客流分布状况，保持站点对客流的高效安全集散，从而提升了城市轨道交通安全智能检测系统的运行效果。
本发明所述的一种城市轨道交通安全智能检测系统，包括监控链、数据中心、指示组件和调度单元；所述监控链用于获取站点中的人流量数据，并将其上传到数据中心；所述数据中心对监控链的数据进行记录分析；所述指示组件分布在站点及轨道交通车辆上，用于显示站点及轨道车辆的人流量情况；所述调度单元用于分配调整城市轨道交通的车次密度；
所述监控链包括视频点和闸机点；所述视频点同时将获取的人流量信息按其在站点内的布设点位进行标记，然后将其上传至数据中心；所述闸机点对单位时间内通过闸机的人流量进行统计；
所述数据中心以时间段为单位对监控链的数据进行存储，其中以每日的早晚高峰、每周的工作日与周末和法定节假日的时间作为参考量，并通过对指示组件和调度单元进行指令调整，再记录对轨道交通的影响状况；
所述指示组件包括多媒体终端和引导终端；所述多媒体终端通过将音视频信息播放出来，向轨道车辆和站点内的客流告知附近及城市交通系统的人流量状况；所述引导终端通过多媒体终端告知当前区域内的客流向低密度方向的空间分流；
所述调度单元包括车次模块和闸机模块；所述车次模块用于调整轨道交通的发车间隔，车次模块还对站点间运行车辆的速度进行分配；所述闸机模块在控制中心的指令下调整其运行时闸门的检票速度；
现有技术中，城市轨道交通的车站是客流集散的重要场所，高密度聚集的客流易产生站点的安全隐患，且快速的城市轨道交通建设，与日俱增的多线换乘枢纽的出现，使站点安全管理面临考验，需要对站点客流进行实时监控，并根据实际情况采取相应措施，以保障城市轨道交通站点客流的高效安全集散，确保城市轨道交通站点的营运安全；
因此，本发明通过设置监控链将记录城市轨道交通的客流信息保存到数据中心，监控链中的视频点和闸机点相配合，能够获得站点中客流量变化的详细数据，然后数据中心再结合时间段记录下客流量的变化趋势，向指示组件和调度单元发送相应的控制指令，使轨道车辆和站点中布设的多媒体终端将其区域的客流量信息播放出来，减少客流拥挤区域人员密度的增加，并配合引导终端对移动的人员进行指引，便于在客流密集的复杂环境下引导移动人员的行进路线，减少客流积攒在轨道车辆的局部区域，均衡站点内各通道的人流密度，保持轨道车辆及站点的运载能力，设置在调度单元中的车次模块和闸机模块，分别控制交通系统中轨道车辆和闸机的运行效率，通过增减发车密度和闸机的检票速度，对轨道车辆和进入站点内的客流量在稳定范围内进行调节；本发明利用了设置的数据中心对监控链记录的轨道交通客流信息进行分析，结合指示组件和调度单元对客流情况进行调节，改善轨道车辆和站点中的客流分布状况，保持站点对客流的高效安全集散，从而提升了城市轨道交通安全智能检测系统的运行效果。
优选的，所述数据中心还对客流在高峰时段的始发站点与抵达站点的频次进行统计，数据中心根据监控链反馈的历史记录，提前在客流高峰时段增加车次密度，并配合监控链统计的站点频次，进一步调节各站点内的闸机检票速度；客流高峰时段下的轨道交通，通过调节站点间闸机的检票速度，在站点内人员流量较大时降低进站口闸机的检票速度，并在增加车次密度的配合下，控制站点内增长人流量的趋势，且提前增加的车次密度，使得高峰时段前站点内的客流量保持在较低水平，继而增强在客流高峰时段的运载能力，减少产生高密度聚集客流的情况，从而提升了城市轨道交通安全智能检测系统的运行效果。
优选的，所述数据中心在对站点内统计的候车客流量进行分析后，通过车次模块对轨道车辆在停靠站点的等候时长进行调节，同时在停靠过程中通过多媒体终端对停靠时长进行播放；工作时，通过改变轨道车辆在站点在的停靠时长，便于高客流密度状态下人员在轨道车辆与站点间进行移动，且增长的停靠时间配合多媒体终端进行播放，避免了高密度客流状况下，人员在上下车过程中产生急躁的心理状态，确保人身安全，同时在低客流密度状况下，减少轨道车辆的停靠时间，保持客流的高效运载能力，增强对不同客流状况的适配性，从而提升了城市轨道交通安全智能检测系统的运行效果。
优选的，所述数据中心在对站点内统计的客流量进行分析后，将候车所需的时长传输到站点入口处的多媒体终端进行显示；工作时，通过在站点入口处多媒体终端显示站点内部的客流量数据，向将要进入站点的人员进行告知，使将要搭乘轨道交通的人员选择其它类型的交通工具，避免在高客流密度状况下加剧站点内的拥挤程度，进而在源头上减少轨道交通的拥挤情况，确保站点内的客流量密度处于安全范围内，从而维持了城市轨道交通的营运安全。
优选的，所述引导终端标示出轨道车辆和站点内的客流分布状况，并通过多媒体终端显示在站点内的候车区域及轨道车辆上；工作时，通过引导终端对轨道车辆和站点候车区域的客流分布状况进行标示，使轨道车辆中将要下车的人员移动到车门对应站点内较少人员分布的区域，使站点内的候车人员移动向轨道车辆内人员搭乘较少的的位置，进而缩短了客流在站点内的上下车时间，减少了轨道车辆的停靠时间，增加了运载效率，从而提升了城市轨道交通安全智能检测系统的运行效果。
优选的，所述引导终端还向站点内移动的客流传递轨道车辆的到站信息；所述数据中心根据接收到站点内的客流分布情况，调节车次模块下轨道车辆抵达站点的时间，与抵达站点候车区域的客流量相匹配；工作时，通过向站点内移动的客流播报轨道车辆的抵达信息，减少客流中部分人员在移动中不必要的争抢，维持客流队伍的安全，同时数据中心通过监控链获取站点内的客流信息，反馈到车次模块对抵达站点的轨道车辆进行调节，使得移动至站点内候车区域的客流即时搭乘上轨道车辆，达到对客流的高效运载，从而提升了城市轨道交通安全智能检测系统的运行效果。
本发明的有益效果如下：
1.本发明通过设置的数据中心对监控链记录的轨道交通客流信息进行分析，结合指示组件和调度单元对客流情况进行调节，改善轨道车辆和站点中的客流分布状况，保持站点对客流的高效安全集散。
2.本发明通过改变轨道车辆在站点在的停靠时长，便于高客流密度状态下人员在轨道车辆与站点间进行移动，且增长的停靠时间配合多媒体终端进行播放，避免了高密度客流状况下，人员在上下车过程中产生急躁的心理状态，确保人身安全，同时在低客流密度状况下，减少轨道车辆的停靠时间，保持客流的高效运载能力，增强对不同客流状况的适配性。
3.本发明通过向站点内移动的客流播报轨道车辆的抵达信息，减少客流中部分人员在移动中不必要的争抢，维持客流队伍的安全，同时数据中心通过监控链获取站点内的客流信息，反馈到车次模块对抵达站点的轨道车辆进行调节，使得移动至站点内候车区域的客流即时搭乘上轨道车辆，达到对客流的高效运载。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本发明进一步说明。
图1是本发明中城市轨道交通安全智能检测系统的结构框图；
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1所示,本发明所述的一种城市轨道交通安全智能检测系统，包括监控链、数据中心、指示组件和调度单元；所述监控链用于获取站点中的人流量数据，并将其上传到数据中心；所述数据中心对监控链的数据进行记录分析；所述指示组件分布在站点及轨道交通车辆上，用于显示站点及轨道车辆的人流量情况；所述调度单元用于分配调整城市轨道交通的车次密度；
所述监控链包括视频点和闸机点；所述视频点同时将获取的人流量信息按其在站点内的布设点位进行标记，然后将其上传至数据中心；所述闸机点对单位时间内通过闸机的人流量进行统计；
所述数据中心以时间段为单位对监控链的数据进行存储，其中以每日的早晚高峰、每周的工作日与周末和法定节假日的时间作为参考量，并通过对指示组件和调度单元进行指令调整，再记录对轨道交通的影响状况；
所述指示组件包括多媒体终端和引导终端；所述多媒体终端通过将音视频信息播放出来，向轨道车辆和站点内的客流告知附近及城市交通系统的人流量状况；所述引导终端通过多媒体终端告知当前区域内的客流向低密度方向的空间分流；
所述调度单元包括车次模块和闸机模块；所述车次模块用于调整轨道交通的发车间隔，车次模块还对站点间运行车辆的速度进行分配；所述闸机模块在控制中心的指令下调整其运行时闸门的检票速度；
现有技术中，城市轨道交通的车站是客流集散的重要场所，高密度聚集的客流易产生站点的安全隐患，且快速的城市轨道交通建设，与日俱增的多线换乘枢纽的出现，使站点安全管理面临考验，需要对站点客流进行实时监控，并根据实际情况采取相应措施，以保障城市轨道交通站点客流的高效安全集散，确保城市轨道交通站点的营运安全；
因此，本发明通过设置监控链将记录城市轨道交通的客流信息保存到数据中心，监控链中的视频点和闸机点相配合，能够获得站点中客流量变化的详细数据，然后数据中心再结合时间段记录下客流量的变化趋势，向指示组件和调度单元发送相应的控制指令，使轨道车辆和站点中布设的多媒体终端将其区域的客流量信息播放出来，减少客流拥挤区域人员密度的增加，并配合引导终端对移动的人员进行指引，便于在客流密集的复杂环境下引导移动人员的行进路线，减少客流积攒在轨道车辆的局部区域，均衡站点内各通道的人流密度，保持轨道车辆及站点的运载能力，设置在调度单元中的车次模块和闸机模块，分别控制交通系统中轨道车辆和闸机的运行效率，通过增减发车密度和闸机的检票速度，对轨道车辆和进入站点内的客流量在稳定范围内进行调节；本发明利用了设置的数据中心对监控链记录的轨道交通客流信息进行分析，结合指示组件和调度单元对客流情况进行调节，改善轨道车辆和站点中的客流分布状况，保持站点对客流的高效安全集散，从而提升了城市轨道交通安全智能检测系统的运行效果。
作为本发明的一种实施方式，所述数据中心还对客流在高峰时段的始发站点与抵达站点的频次进行统计，数据中心根据监控链反馈的历史记录，提前在客流高峰时段增加车次密度，并配合监控链统计的站点频次，进一步调节各站点内的闸机检票速度；客流高峰时段下的轨道交通，通过调节站点间闸机的检票速度，在站点内人员流量较大时降低进站口闸机的检票速度，并在增加车次密度的配合下，控制站点内增长人流量的趋势，且提前增加的车次密度，使得高峰时段前站点内的客流量保持在较低水平，继而增强在客流高峰时段的运载能力，减少产生高密度聚集客流的情况，从而提升了城市轨道交通安全智能检测系统的运行效果。
作为本发明的一种实施方式，所述数据中心在对站点内统计的候车客流量进行分析后，通过车次模块对轨道车辆在停靠站点的等候时长进行调节，同时在停靠过程中通过多媒体终端对停靠时长进行播放；工作时，通过改变轨道车辆在站点在的停靠时长，便于高客流密度状态下人员在轨道车辆与站点间进行移动，且增长的停靠时间配合多媒体终端进行播放，避免了高密度客流状况下，人员在上下车过程中产生急躁的心理状态，确保人身安全，同时在低客流密度状况下，减少轨道车辆的停靠时间，保持客流的高效运载能力，增强对不同客流状况的适配性，从而提升了城市轨道交通安全智能检测系统的运行效果。
作为本发明的一种实施方式，所述数据中心在对站点内统计的客流量进行分析后，将候车所需的时长传输到站点入口处的多媒体终端进行显示；工作时，通过在站点入口处多媒体终端显示站点内部的客流量数据，向将要进入站点的人员进行告知，使将要搭乘轨道交通的人员选择其它类型的交通工具，避免在高客流密度状况下加剧站点内的拥挤程度，进而在源头上减少轨道交通的拥挤情况，确保站点内的客流量密度处于安全范围内，从而维持了城市轨道交通的营运安全。
作为本发明的一种实施方式，所述引导终端标示出轨道车辆和站点内的客流分布状况，并通过多媒体终端显示在站点内的候车区域及轨道车辆上；工作时，通过引导终端对轨道车辆和站点候车区域的客流分布状况进行标示，使轨道车辆中将要下车的人员移动到车门对应站点内较少人员分布的区域，使站点内的候车人员移动向轨道车辆内人员搭乘较少的的位置，进而缩短了客流在站点内的上下车时间，减少了轨道车辆的停靠时间，增加了运载效率，从而提升了城市轨道交通安全智能检测系统的运行效果。
作为本发明的一种实施方式，所述引导终端还向站点内移动的客流传递轨道车辆的到站信息；所述数据中心根据接收到站点内的客流分布情况，调节车次模块下轨道车辆抵达站点的时间，与抵达站点候车区域的客流量相匹配；工作时，通过向站点内移动的客流播报轨道车辆的抵达信息，减少客流中部分人员在移动中不必要的争抢，维持客流队伍的安全，同时数据中心通过监控链获取站点内的客流信息，反馈到车次模块对抵达站点的轨道车辆进行调节，使得移动至站点内候车区域的客流即时搭乘上轨道车辆，达到对客流的高效运载，从而提升了城市轨道交通安全智能检测系统的运行效果。
具体工作流程如下：
通过设置监控链将记录城市轨道交通的客流信息保存到数据中心，监控链中的视频点和闸机点相配合，能够获得站点中客流量变化的详细数据，然后数据中心再结合时间段记录下客流量的变化趋势，向指示组件和调度单元发送相应的控制指令，使轨道车辆和站点中布设的多媒体终端将其区域的客流量信息播放出来，减少客流拥挤区域人员密度的增加，并配合引导终端对移动的人员进行指引，便于在客流密集的复杂环境下引导移动人员的行进路线，减少客流积攒在轨道车辆的局部区域，均衡站点内各通道的人流密度，保持轨道车辆及站点的运载能力，设置在调度单元中的车次模块和闸机模块，分别控制交通系统中轨道车辆和闸机的运行效率，通过增减发车密度和闸机的检票速度，对轨道车辆和进入站点内的客流量在稳定范围内进行调节；调节站点间闸机的检票速度，在站点内人员流量较大时降低进站口闸机的检票速度，并在增加车次密度的配合下，控制站点内增长人流量的趋势，且提前增加的车次密度，使得高峰时段前站点内的客流量保持在较低水平，继而增强在客流高峰时段的运载能力，减少产生高密度聚集客流的情况；改变轨道车辆在站点在的停靠时长，便于高客流密度状态下人员在轨道车辆与站点间进行移动，且增长的停靠时间配合多媒体终端进行播放，避免了高密度客流状况下，人员在上下车过程中产生急躁的心理状态，确保人身安全，同时在低客流密度状况下，减少轨道车辆的停靠时间，保持客流的高效运载能力，增强对不同客流状况的适配性；在站点入口处多媒体终端显示站点内部的客流量数据，向将要进入站点的人员进行告知，使将要搭乘轨道交通的人员选择其它类型的交通工具，避免在高客流密度状况下加剧站点内的拥挤程度，进而在源头上减少轨道交通的拥挤情况，确保站点内的客流量密度处于安全范围内；引导终端对轨道车辆和站点候车区域的客流分布状况进行标示，使轨道车辆中将要下车的人员移动到车门对应站点内较少人员分布的区域，使站点内的候车人员移动向轨道车辆内人员搭乘较少的的位置，进而缩短了客流在站点内的上下车时间，减少了轨道车辆的停靠时间，增加了运载效率；向站点内移动的客流播报轨道车辆的抵达信息，减少客流中部分人员在移动中不必要的争抢，维持客流队伍的安全，同时数据中心通过监控链获取站点内的客流信息，反馈到车次模块对抵达站点的轨道车辆进行调节，使得移动至站点内候车区域的客流即时搭乘上轨道车辆，达到对客流的高效运载。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种城市轨道交通安全智能检测系统，其特征在于：包括监控链、数据中心、指示组件和调度单元；所述监控链用于获取站点中的人流量数据，并将其上传到数据中心；所述数据中心对监控链的数据进行记录分析；所述指示组件分布在站点及轨道交通车辆上，用于显示站点及轨道车辆的人流量情况；所述调度单元用于分配调整城市轨道交通的车次密度；
所述监控链包括视频点和闸机点；所述视频点同时将获取的人流量信息按其在站点内的布设点位进行标记，然后将其上传至数据中心；所述闸机点对单位时间内通过闸机的人流量进行统计；
所述数据中心以时间段为单位对监控链的数据进行存储，其中以每日的早晚高峰、每周的工作日与周末和法定节假日的时间作为参考量，并通过对指示组件和调度单元进行指令调整，再记录对轨道交通的影响状况；
所述指示组件包括多媒体终端和引导终端；所述多媒体终端通过将音视频信息播放出来，向轨道车辆和站点内的客流告知附近及城市交通系统的人流量状况；所述引导终端通过多媒体终端告知当前区域内的客流向低密度方向的空间分流；
所述调度单元包括车次模块和闸机模块；所述车次模块用于调整轨道交通的发车间隔，车次模块还对站点间运行车辆的速度进行分配；所述闸机模块在控制中心的指令下调整其运行时闸门的检票速度。
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通安全智能检测系统，其特征在于：所述数据中心还对客流在高峰时段的始发站点与抵达站点的频次进行统计，数据中心根据监控链反馈的历史记录，提前在客流高峰时段增加车次密度，并配合监控链统计的站点频次，进一步调节各站点内的闸机检票速度。
3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通安全智能检测系统，其特征在于：所述数据中心在对站点内统计的候车客流量进行分析后，通过车次模块对轨道车辆在停靠站点的等候时长进行调节，同时在停靠过程中通过多媒体终端对停靠时长进行播放。
4.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通安全智能检测系统，其特征在于：所述数据中心在对站点内统计的客流量进行分析后，将候车所需的时长传输到站点入口处的多媒体终端进行显示。
5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通安全智能检测系统，其特征在于：所述引导终端标示出轨道车辆和站点内的客流分布状况，并通过多媒体终端显示在站点内的候车区域及轨道车辆上。
6.根据权利要求5所述的一种城市轨道交通安全智能检测系统，其特征在于：所述引导终端还向站点内移动的客流传递轨道车辆的到站信息；所述数据中心根据接收到站点内的客流分布情况，调节车次模块下轨道车辆抵达站点的时间，与抵达站点候车区域的客流量相匹配。
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