CN113483903A - 一种排气温度传感器和排气温度传感器的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种排气温度传感器和排气温度传感器的制造方法，属于汽车减振设备技术领域。该排气温度传感器包括套管、测温组件和减振组件。套管包括壳体和芯线。壳体在长度方向上具有第一端和第二端，芯线的一端位于壳体内，芯线的另一端穿过第二端位于壳体的外部。测温组件用于测量排气温度，测温组件设置在第一端且与芯线电连接。减振组件包括共振抑制管和转接螺帽。共振抑制管包括依次连接的第一管段、第二管段和第三管段。第二管段与壳体之间形成缓冲腔体。第一管段套接在壳体上，第三管段套接在第二端且与壳体固定连接，转接螺帽固定套接在第二管段的外壁上。该排气温度传感器能够提高耐振性能，增加使用寿命。

Description

一种排气温度传感器和排气温度传感器的制造方法

技术领域

本发明涉及汽车减振设备技术领域，特别涉及一种排气温度传感器和排气温度传感器的制造方法。

背景技术

汽车排气温度传感器是一种设置在汽车尾气排放系统中的监控和数据采集设备。汽车在高速高温运转时容易产生氮氧化物，致使汽车排放不环保。排气温度传感器可以在汽车发动机处于高速高温运转的情况下，对汽车尾气排放系统的排气温度进行检测，将此时尾气的温度传递给汽车微控制器，进而来判断发动机各个工况，并进行相应的调整以降低有害气体的排放。

在相关技术中，汽车排气温度传感器通常采用热敏电阻式温度传感器，包括通过绝缘电缆与线束相连接的测温元件；测温元件伸出有导电丝，绝缘电缆包括芯线和包裹芯线的套管；导电丝穿装在套管内与芯线的一端相焊接，芯线的另一端通过线束与相应的检测器件和汽车微控制器相连接。

相关技术中的排气温度传感器通常装配在汽油机的颗粒补集器前，排气温度传感器在检测时，由于汽油机对应涡轮的位置附近会有高周波振动，导致排气温度传感器在检测的过程中也会产生一定的共振，在长时间使用后，用于包裹和保护导电丝和芯线的套管容易因振动而发生断裂和损坏，导致排气温度传感器的使用寿命低。

发明内容

本发明实施例提供了一种排气温度传感器和排气温度传感器的制造方法，能够提高耐振性能，增加使用寿命。所述技术方案如下：

第一方面，本发明实施例提供了一种排气温度传感器，包括套管，所述套管包括壳体和芯线，所述壳体在长度方向上具有第一端和第二端，所述芯线的一端位于所述壳体内，所述芯线的另一端穿过所述第二端且位于所述壳体的外部；

测温组件，用于测量排气温度，所述测温组件设置在所述第一端且与所述芯线电连接；

减振组件，包括共振抑制管和转接螺帽，所述共振抑制管套设在所述壳体的外部，所述共振抑制管的一端套接在所述壳体上，所述共振抑制管的另一端套接在所述第二端并与所述壳体固定连接，所以共振抑制管的内壁与所述壳体的外壁之间形成缓冲腔体，所述转接螺帽固定套接在所述共振抑制管的外壁上。

可选地，所述缓冲腔体内部具有隔层套管，所述隔层套管与所述共振抑制管同轴布置，并将所述缓冲腔体分隔为靠近所述壳体的外壁的第一腔体和靠近所述共振抑制管的内壁的第二腔体，所述第二腔体填充有海绵。

可选地，所述排气温度传感器还包括多个减振气囊，所述多个减振气囊位于所述第一腔体中，每个所述减振气囊的一端与所述壳体的外壁抵接，所述减振气囊的另一端与所述隔层套管的内壁抵接。

可选地，所述减振气囊呈圆柱状，所述减振气囊的轴线与所述共振抑制管的直径平行，所述排气温度传感器还包括多个减振弹簧，所述多个减振弹簧与所述多个减振气囊一一对应，所述减振弹簧套接在对应的所述减振气囊上，所述减振弹簧的一端与所述壳体的外壁抵接，所述减振弹簧的另一端与所述隔层套管的内壁抵接。

可选地，所述隔层套管上具有与所述多个减振气囊一一对应的多个导气通孔，所述减振气囊通过对应的所述导气通孔与所述第二腔体连通，所述共振抑制管上具有与所述第二腔体连通的加气孔。

可选地，所述排气温度传感器还包括报警组件，所述报警组件包括注气管、报警管和报警器，所述注气管的一端与所述加气孔连通，所述注气管的另一端设置有阀门，所述报警管的一端连接于所述注气管的中部，所述报警管的另一端封闭，所述报警管内具有第一导电环、第二导电环、活塞和活塞弹簧，所述第一导电环和所述第二导电环与所述报警管同轴，且沿所述报警管的轴线方向间隔安装在所述报警管的内壁上，所述第一导电环和所述第二导电环于所述报警器电连接，所述活塞可滑动的安装在所述报警管中，且位于所述第一导电环和所述第二导电环之间，所述活塞弹簧的一端与所述活塞连接，所述活塞弹簧的另一端与所述报警管的另一端连接，所述报警组件被配置为能够在所述活塞与所述第一导电环或第二导电环接触时，通过所述报警器向驾驶员发出报警信号。

可选地，所述第二腔体和所述多个减振气囊中填充有臭氧。

可选地，所述测温组件包括保护帽、玻璃罩、热敏电阻和两根导线，所述两根导线的一端与所述热敏电阻连接，所述两根导线的另一端穿过所述第一端且与所述芯线的一端连接，所述玻璃罩包裹在所述热敏电阻和所述两根导线的一端外部，所述保护帽安装在所述第一端，所述热敏电阻、所述两根导线和所述玻璃罩均位于所述保护帽中。

可选地，所述热敏电阻呈片状，所述两根导线分别接合在所述热敏电阻的相反两侧面上。

第二方面，本发明实施例还提供了一种如前述第一方面所述的排气温度传感器的制造方法，该排气温度传感器包括所述测温组件，所述测温组件包括保护帽、玻璃罩、热敏电阻和两根导线，所述制造方法包括：

对所述热敏电阻进行烧结；

将烧结后的所述热敏电阻切割修正成片状，以调整所述热敏电阻的阻值；

将所述两根导线的一端分别接合在所述热敏电阻的相反两侧面上，将所述两根导线的另一端穿过所述第一端与所述芯线的一端连接；

将所述玻璃罩包裹在所述热敏电阻和所述两根导线的一端外部；

将所述保护帽与所述第一端连接，以包裹所述热敏电阻、所述两根导线和所述玻璃罩；

将所述共振抑制管固定套接在所述壳体上，将所述转接螺帽固定套接在所述共振抑制管的外壁上。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

利用设置在套管的第一端的测温组件对汽车尾气的排气温度进行检测，测温组件所检测得到的温度检测信号会通过位于壳体中的芯线输送到相应的检测器件和汽车微控制器中进行分析处理。并包裹在芯线外侧的壳体可以对芯线进行隔离保护。

而通过设置减振组件，在进行排气温度传感器的装配时，共振抑制管套接在套管的壳体外部，第一管段套接在壳体上，而第三管段套接在第二端且与壳体固定连接，实现共振抑制管与套管的固定连接。套接在共振抑制管的第二管段外壁上的转接螺帽则可以与排气管上对应的接头或者连接管进行对接，对穿出壳体的第二端外部的芯线进行隔离保护和导向，以及对整个排气温度传感器进行固定。位于第一管段和第三管段之间的第二管段的内径大于第一管段的外径，第二管段与壳体之间形成缓冲腔体。当汽油机对应涡轮的位置附近所产生的振动通过排气管上的接头或者连接管传递到转接螺帽处时，由于利用共振抑制管对壳体和转接螺帽进行间接的连接，该缓冲腔体将转接螺帽与套管的壳体隔离，使套管的壳体能够避开与转接螺帽连接处的振动节点位置。从而降低共振频率，抑制振动由壳体传向测温组件，提高了套管和测温组件的耐振性能，能够有效防止套管的断裂等情况发生，增加了排气温度传感器的整体使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种排气温度传感器的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的一种排气温度传感器的局部放大结构示意图；

图3是如图2中A处的局部放大结构示意图；

图4是本发明实施例提供的一种测温组件的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的一种测温组件的立体结构示意图；

图6是本发明实施例提供的一种报警组件的结构示意图；

图7是本发明实施例提供的一种报警器的控制结构框图；

图8是本发明实施例提供的一种排气温度传感器的制造方法流程图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

在相关技术中，汽车排气温度传感器通常采用热敏电阻式温度传感器，包括通过绝缘电缆与线束相连接的测温元件；测温元件伸出有导电丝，绝缘电缆包括芯线和包裹芯线的套管；导电丝穿装在套管内与芯线的一端相焊接，芯线的另一端通过线束与相应的检测器件和汽车微控制器相连接。

相关技术中的排气温度传感器通常装配在汽油机的颗粒补集器前，排气温度传感器在检测时，由于汽油机对应涡轮的位置附近会有高周波振动，导致排气温度传感器在检测的过程中也会产生一定的共振，在长时间使用后，用于包裹和保护导电丝和芯线的套管容易因振动而发生断裂和损坏，导致排气温度传感器的使用寿命低。

图1是本发明实施例提供的一种排气温度传感器的结构示意图。图2是本发明实施例提供的一种排气温度传感器的局部放大结构示意图。图3是如图2中A处的局部放大结构示意图。图4是本发明实施例提供的一种测温组件的结构示意图。图5是本发明实施例提供的一种测温组件的立体结构示意图。图6是本发明实施例提供的一种报警组件的结构示意图。图7是本发明实施例提供的一种报警器的控制结构框图。如图1至图7所示，通过实践，本发明人提供了一种排气温度传感器，包括套管1、测温组件2和减振组件3。其中，套管1包括壳体11和芯线12。壳体11在长度方向上具有第一端11a和第二端11b，芯线12的一端位于壳体11内，芯线12的另一端穿过第二端11b且位于壳体11的外部。

测温组件2用于测量排气温度，测温组件2设置在第一端11a且与芯线12电连接。

减振组件3包括共振抑制管31和转接螺帽32。其中共振抑制管31包括沿轴向依次连接的第一管段31a、第二管段31b和第三管段31c。第一管段31a和第三管段31c的内径等于壳体11的外径，第二管段31b的内径大于第一管段31a的外径，第二管段31b与壳体11之间形成缓冲腔体m。在将共振抑制管31套接到壳体11上后，第一管段31a套接在壳体11的中部，而第三管段31c套接在第二端11b且与壳体11固定连接，转接螺帽32固定套接在第二管段31b的外壁上。

在本发明实施例中，该排气温度传感器利用设置在套管1的第一端11a的测温组件2对汽车尾气的排气温度进行检测，测温组件2所检测得到的温度检测信号会通过位于壳体11中的芯线12输送到相应的检测器件和汽车微控制器中进行分析处理。包裹在芯线12外侧的壳体11可以对芯线进行隔离保护。而通过设置减振组件，在进行排气温度传感器的装配时，共振抑制管31套接在套管1的壳体外部，其中共振抑制管31在轴向上的第一管段31a的内径和第三管段31c的内径与壳体11的外径相同，第一管段31a套接在壳体11上，而第三管段31c套接在第二端11b且与壳体11固定连接，实现共振抑制管31与套管1的固定连接。而套接在共振抑制管31的第二管段31b外壁上的转接螺帽32则可以与排气管上对应的接头或者连接管进行对接，对穿出壳体11的第二端11b外部的芯线12进行隔离保护和导向，以及对整个排气温度传感器进行固定。位于第一管段31a和第三管段31c之间的第二管段31b的内径大于第一管段31a的外径，第二管段31b与壳体11之间形成缓冲腔体m。当汽油机对应涡轮的位置附近所产生的振动通过排气管上的接头或者连接管传递到转接螺帽32处时，由于利用共振抑制管31对壳体11和转接螺帽32进行间接的连接，该缓冲腔体m将转接螺帽32与套管1的壳体11隔离，使套管1的壳体11能够避开与转接螺帽32连接处的振动节点位置。从而降低共振频率，抑制振动由壳体11传向测温组件2，提高了套管1和测温组件2的耐振性能，能够有效防止套管1的断裂等情况发生，增加了排气温度传感器的整体使用寿命。

示例性地，在本发明实施例中，第三管段31c与第二端11b通过激光焊接连接，连接紧固且工艺简单，加工方便。

需要说明的是，本发明中第三管段31c与第二端11b的连接方式并不仅限于激光焊，只要能实现对套管1与共振抑制管31的固定连接即可，本发明对具体的连接方式不作限定。

可选地，缓冲腔体m内部具有隔层套管311，隔层套管311与共振抑制管31同轴布置，并将缓冲腔体m分隔为靠近壳体11的外壁的第一腔体m1和靠近共振抑制管31的内壁的第二腔体m2，第二腔体m2填充有海绵。示例性地，当排气温度传感器工作时，共振抑制管31与转接螺帽32始终处于反复振动的工况下。在长时间使用后，共振抑制管31的第二管段31b，特别是与转接螺帽32的连接处最容易因持续受力产生凹陷变形。在本发明实施例中，通过在缓冲腔体m中增设一层隔层套管311，并在靠近第二管段31b的内壁的第二腔体m2中填充海绵。利用海绵对第二管段31b所受到的振动进行进一步缓冲和吸收，防止共振抑制管31的第二管段31b发生变形，进一步提高了排气温度传感器的使用寿命。

可选地，排气温度传感器还包括多个减振气囊312，多个减振气囊312位于第一腔体m1中，每个减振气囊312的一端与壳体11的外壁抵接，减振气囊312的另一端与隔层套管311的内壁抵接。示例性地，在本发明实施例中，通过在第一腔体m1中设置多个减振气囊312，减振气囊312的两端分别于壳体11的外壁以及隔层套管311的内壁相抵接，通过在减振气囊312中充气，实现对隔层套管311的支撑，避免隔层套管311在收到振动后发生变形或者塌陷，进一步提高了排气温度传感器的使用寿命。

可选地，减振气囊312呈圆柱状，减振气囊312的轴线与共振抑制管31的直径平行，排气温度传感器还包括多个减振弹簧313，多个减振弹簧313与多个减振气囊312一一对应，减振弹簧313套接在对应的减振气囊312上，减振弹簧313的一端与壳体11的外壁抵接，减振弹簧313的另一端与隔层套管311的内壁抵接。示例性地，在本发明实施例中，通过在每个减振气囊312的外部对应增设并套接一个减振弹簧313，进一步加强了对隔层套管311的支撑强度和减振组件3的整体抗振能力。避免隔层套管311因振动强度过大所发生的变形将减振气囊312压坏，进一步提高了排气温度传感器的使用寿命。

可选地，隔层套管311上具有与多个减振气囊312一一对应的多个导气通孔3111，减振气囊312通过对应的导气通孔3111与第二腔体m2连通，共振抑制管31上具有与第二腔体m2连通的加气孔314。示例性地，在本发明实施例中，可以通过设置在共振抑制管31的第二管段31b上的加气孔314对第二腔体m2中进行充气，同时气体还能通过多个导气通孔3111进入对应的减振气囊312中，实现对减振气囊312的充气，保证减振气囊312始终保持膨胀状态以维持对隔层套管311的支撑，进而保证减振组件3的整体抗振能力，进一步提高了排气温度传感器的使用寿命。

可选地，第二腔体m2和多个减振气囊312中填充有臭氧。示例性地，臭氧是具有特殊臭味的淡蓝色气体。在本发明实施例中，利用臭氧作为第二腔体m2和减振气囊312中的填充气体。若共振抑制管31在长时间使用后出现破损，驾驶员在对排气温度传感器进行维护时便能快速通过气味和目测确定共振抑制管31的损坏状况和位置，以及时进行修理维护，提高了排气温度传感器的实用性。

可选地，排气温度传感器还包括报警组件4，报警组件4包括注气管41、报警管42和报警器43，注气管41的一端与加气孔314连通，注气管41的另一端设置有阀门411，报警管42的一端连接于注气管41的中部，报警管42的另一端封闭，报警管42内具有第一导电环421、第二导电环422、活塞423和活塞弹簧424，第一导电环421和第二导电环422与报警管42同轴，且沿报警管42的轴线方向间隔安装在报警管42的内壁上，第一导电环421和第二导电环422于报警器43电连接，活塞423可滑动的安装在报警管42中，且位于第一导电环421和第二导电环422之间，活塞弹簧424的一端与活塞423连接，活塞弹簧424的另一端与报警管42的另一端连接，报警组件4被配置为能够在活塞423与第一导电环421或第二导电环422接触时，通过报警器43向驾驶员发出报警信号。示例性地，在本发明实施例中，在报警管42的轴向上，第一导电环421靠近报警管42的另一端，第二导电环422靠近注气管41。通过设置报警组件4，驾驶员可以通过打开阀门411利用注气管41向第二腔体m2和多个减振气囊312中注入气体并关闭阀门411对共振抑制管31进行密封。当气体填充到一定量后，第二腔体m2中会相对于外界形成高压，推动活塞423压缩活塞弹簧424运动到第一导电环421和第二导电环422之间，气压与活塞弹簧424的弹力形成平衡。在长时间工作后，共振抑制管31可能因为振动或者持续受力产生凹陷变形。此时第二腔体m2的内部体积会变小，导致第二腔体m2中的气压进一步增大并推动活塞423进一步挤压活塞弹簧424并向第一导电环421移动。当活塞423与第一导电环421接触时，即会与第一导电环421形成导电通路，并通过报警器43向驾驶员发出报警信号；而当共振抑制管31发生破损时，第二腔体m2中的气体会泄露，此时第二腔体m2中的气压会降低，活塞423即会在活塞弹簧424的弹力作用下向第二导电环422移动。当活塞423与第二导电环422接触时，即会与第二导电环422形成导电通路，并通过报警器43向驾驶员发出报警信号。驾驶员在接受到报警信号后可以及时对共振抑制管31进行检修和维护，避免损坏进一步扩大，进一步提高了排气温度传感器的使用寿命。

可选地，测温组件2包括保护帽21、玻璃罩22、热敏电阻23和两根导线24，两根导线24的一端与热敏电阻23连接，两根导线24的另一端穿过第一端11a且与芯线12的一端连接，玻璃罩22包裹在热敏电阻23和两根导线24的一端外部，保护帽21安装在第一端11a，热敏电阻23、两根导线24和玻璃罩22均位于保护帽21中。示例性地，在本发明实施例中，测温组件2通过热敏电阻23的电阻值随温度变化而变化的热电阻效应来对排气温度进行检测，其电阻值信号通过两根导线24传递给位于壳体11中的芯线12。而通过在热敏电阻23以及热敏电阻23和两根导线24的连接处外部包裹一层高耐热的玻璃罩22，利用玻璃罩22的耐热性对热敏电阻23进行隔离保护，避免热敏电阻23在过高下出现劣化，提高了测温组件2的测温精度。

需要说明的是，由于在热敏电阻23的外部包裹了一层玻璃罩22，热量在向热敏电阻23传递的过程中会造成一定的衰减。但是热敏电阻的电阻值信号在通过芯线12传递到相应的检测器件和汽车微控制器中进行分析的过程中，可以通过乘以一定的系数进行补偿计算，以得到实际的温度数值。固因玻璃罩22所衰减的热量可以忽略不计。

可选地，热敏电阻23呈片状，两根导线24分别接合在热敏电阻23的相反两侧面上。示例性地，在相关技术中，传统热敏电阻式温度传感器的制作步骤是先将热敏电阻成型，然后通过将导线插入最后烧结。而在本发明实施例中，测温组件2的制作步骤为先将高精度的热敏电阻烧结；之后将烧结后的热敏电阻进行切割修正为片状，以调整其阻值，提高测温精度；之后将两根导线24分别于热敏电阻23的相反两侧面接合；最后利用高耐热的玻璃罩22对热敏电阻23以及热敏电阻23和两根导线24的连接处进行包裹密封。通过改良测温组件2的制作流程，从而调整烧结后的热敏电阻23的阻值，提高了初期的测温精度，进而提高了排气温度传感器的检测精度。

图8是本发明实施例提供的一种排气温度传感器的制造方法流程图。如图8所示，本发明实施例还提供了一种如图1至7所示的排气温度传感器的制造方法，该排气温度传感器包括测温组件2，测温组件2包括保护帽21、玻璃罩22、热敏电阻23和两根导线24。该制造方法包括一下步骤：

S81、对热敏电阻23进行烧结。

S82、将烧结后的热敏电阻23切割修正成片状，以调整热敏电阻23的阻值。

具体地，在步骤S81和S82中，通过将经过烧结工艺制造的热敏电阻23切割修正为片状，以对热敏电阻23的初始阻值进行调整，进而提高测温精度。

S83、将两根导线24的一端分别接合在热敏电阻23的相反两侧面上，将两根导线24的另一端穿过第一端11a与芯线12的一端连接。

具体地，在步骤S83中，通过激光焊接对两根导线24和热敏电阻23进行固定接合。

S84、将玻璃罩22包裹在热敏电阻23和两根导线24的一端外部。

具体地，在步骤S84中，通过在热敏电阻23以及热敏电阻23和两根导线24的连接处外部包裹一层高耐热的玻璃罩22，利用玻璃罩22的耐热性对热敏电阻23进行隔离保护，避免热敏电阻23在过高的温度下出现劣化，提高了测温组件2的测温精度。

S85、将保护帽21与第一端11a连接，以包裹热敏电阻23、两根导线24和玻璃罩22。

S86、将共振抑制管31固定套接在壳体11上，将转接螺帽32固定套接在共振抑制管31的外壁上。

通过该方法制造的排气温度传感器，在保证测温组件2的测温精度的同时，利用设置在套管1的第一端11a的测温组件2对汽车尾气的排气温度进行检测，测温组件2所检测得到的温度检测信号会通过位于壳体11中的芯线12输送到相应的检测器件和汽车微控制器中进行分析处理。包裹在芯线12外侧的壳体11可以对芯线进行隔离保护。而通过设置减振组件，在进行排气温度传感器的装配时，共振抑制管31套接在套管1的壳体外部，其中共振抑制管31在轴向上的第一管段31a的内径和第三管段31c的内径与壳体11的外径相同，第一管段31a套接在壳体11上，而第三管段31c套接在第二端11b且与壳体11固定连接，实现共振抑制管31与套管1的固定连接。而套接在共振抑制管31的第二管段31b外壁上的转接螺帽32则可以与排气管上对应的接头或者连接管进行对接，对穿出壳体11的第二端11b外部的芯线12进行隔离保护和导向，以及对整个排气温度传感器进行固定。位于第一管段31a和第三管段31c之间的第二管段31b的内径大于第一管段31a的外径，第二管段31b与壳体11之间形成缓冲腔体m。当汽油机对应涡轮的位置附近所产生的振动通过排气管上的接头或者连接管传递到转接螺帽32处时，由于利用共振抑制管31对壳体11和转接螺帽32进行间接的连接，该缓冲腔体m将转接螺帽32与套管1的壳体11隔离，使套管1的壳体11能够避开与转接螺帽32连接处的振动节点位置。从而降低共振频率，抑制振动由壳体11传向测温组件2，提高了套管1和测温组件2的耐振性能，能够有效防止套管1的断裂等情况发生，增加了排气温度传感器的整体使用寿命。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。

以上所述仅为本发明的可选实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种排气温度传感器，其特征在于，包括：

套管，包括壳体和芯线，所述壳体在长度方向上具有第一端和第二端，所述芯线的一端位于所述壳体内，所述芯线的另一端穿过所述第二端且位于所述壳体的外部；

测温组件，用于测量排气温度，所述测温组件设置在所述第一端且与所述芯线电连接；

减振组件，包括共振抑制管和转接螺帽，所述共振抑制管套设在所述壳体的外部，所述共振抑制管的一端套接在所述壳体上，所述共振抑制管的另一端套接在所述第二端并与所述壳体固定连接，所以共振抑制管的内壁与所述壳体的外壁之间形成缓冲腔体，所述转接螺帽固定套接在所述共振抑制管的外壁上。

2.根据权利要求1所述的一种排气温度传感器，其特征在于，所述缓冲腔体内部具有隔层套管，所述隔层套管与所述共振抑制管同轴布置，并将所述缓冲腔体分隔为靠近所述壳体的外壁的第一腔体和靠近所述共振抑制管的内壁的第二腔体，所述第二腔体填充有海绵。

3.根据权利要求2所述的一种排气温度传感器，其特征在于，所述排气温度传感器还包括多个减振气囊，所述多个减振气囊位于所述第一腔体中，每个所述减振气囊的一端与所述壳体的外壁抵接，所述减振气囊的另一端与所述隔层套管的内壁抵接。

4.根据权利要求3所述的一种排气温度传感器，其特征在于，所述减振气囊呈圆柱状，所述减振气囊的轴线与所述共振抑制管的直径平行，所述排气温度传感器还包括多个减振弹簧，所述多个减振弹簧与所述多个减振气囊一一对应，所述减振弹簧套接在对应的所述减振气囊上，所述减振弹簧的一端与所述壳体的外壁抵接，所述减振弹簧的另一端与所述隔层套管的内壁抵接。

5.根据权利要求3所述的一种排气温度传感器，其特征在于，所述隔层套管上具有与所述多个减振气囊一一对应的多个导气通孔，所述减振气囊通过对应的所述导气通孔与所述第二腔体连通，所述共振抑制管上具有与所述第二腔体连通的加气孔。

6.根据权利要求5所述的一种排气温度传感器，其特征在于，所述排气温度传感器还包括报警组件，所述报警组件包括注气管、报警管和报警器，所述注气管的一端与所述加气孔连通，所述注气管的另一端设置有阀门，所述报警管的一端连接于所述注气管的中部，所述报警管的另一端封闭，所述报警管内具有第一导电环、第二导电环、活塞和活塞弹簧，所述第一导电环和所述第二导电环与所述报警管同轴，且沿所述报警管的轴线方向间隔安装在所述报警管的内壁上，所述第一导电环和所述第二导电环于所述报警器电连接，所述活塞可滑动的安装在所述报警管中，且位于所述第一导电环和所述第二导电环之间，所述活塞弹簧的一端与所述活塞连接，所述活塞弹簧的另一端与所述报警管的另一端连接，所述报警组件被配置为能够在所述活塞与所述第一导电环或第二导电环接触时，通过所述报警器向驾驶员发出报警信号。

7.根据权利要求5所述的一种排气温度传感器，其特征在于，所述第二腔体和所述多个减振气囊中填充有臭氧。

8.根据权利要求1至7任一项所述的一种排气温度传感器，其特征在于，所述测温组件包括保护帽、玻璃罩、热敏电阻和两根导线，所述两根导线的一端与所述热敏电阻连接，所述两根导线的另一端穿过所述第一端且与所述芯线的一端连接，所述玻璃罩包裹在所述热敏电阻和所述两根导线的一端外部，所述保护帽安装在所述第一端，所述热敏电阻、所述两根导线和所述玻璃罩均位于所述保护帽中。

9.根据权利要求8所述的一种排气温度传感器，其特征在于，所述热敏电阻呈片状，所述两根导线分别接合在所述热敏电阻的相反两侧面上。

10.一种权利要求1至9任一项所述排气温度传感器的制造方法，所述排气温度传感器包括所述测温组件，所述测温组件包括保护帽、玻璃罩、热敏电阻和两根导线，其特征在于，所述制造方法包括：

对所述热敏电阻进行烧结；

将烧结后的所述热敏电阻切割修正成片状，以调整所述热敏电阻的阻值；

将所述两根导线的一端分别接合在所述热敏电阻的相反两侧面上，将所述两根导线的另一端穿过所述第一端与所述芯线的一端连接；

将所述玻璃罩包裹在所述热敏电阻和所述两根导线的一端外部；

将所述保护帽与所述第一端连接，以包裹所述热敏电阻、所述两根导线和所述玻璃罩；

将所述共振抑制管固定套接在所述壳体上，将所述转接螺帽固定套接在所述共振抑制管的外壁上。

Images