CN113459544A - 汽车零部件成型用rtm复合模具装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车零部件成型用RTM复合模具装置，并且更详细地，涉及不仅能够相比于传统更好地实现树脂的浸渍，而且具有用于真空的有效的夹持结构，因此能够改善汽车零部件的成型品质的汽车零部件成型用RTM复合模具装置。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件成型用RTM复合模具装置，更详细地，涉及相比于传统能够更好地实现树脂的浸渍，从而可改善汽车零部件的成型品质的汽车零部件成型用RTM复合模具装置。
背景技术
复合材料是指由成分或形态不同的两种以上的材料组合而成从而具有有效功能的材料。
作为复合材料的构成因素，存在有纤维(fiber)、粒子(particle)、层(lamina)、基材(matrix)等，由这些因素构成的复合材料一般可区分为层状复合材料、粒子强化复合材料、纤维强化复合材料等。
然而，传统的复合材料是指高分子复合材料，并且以与纤维强化塑料、纤维强化复合材料等等同的含义来使用。
然而，在一方面，复合材料(Composite Materials)被认为是比纤维强化塑料(FRP)更为发展的含义。尤其是使用碳纤维等高性能增强纤维的复合材料也被区分为高性能复合材料(Advanced Composite Materials)来使用。
作为参考，纤维强化塑料和复合材料的原材料可划分为增强纤维和基体材料。复合材料的增强材料主要使用连续纤维。
从历史上看，虽然玻璃纤维是历史最长的增强纤维，但是在使用频率和重要性方面而言碳纤维(graphite fiber或carbon fiber)是居首的。此外，以凯夫拉(Kevlar)为代表的芳香聚酰胺(aramid)被广泛使用，而使用频率比其略低的硼(boron)纤维和碳化硅(silicon carbide)等的陶瓷(ceramic)纤维等也在被使用。
如果增强纤维是抵抗荷载的因素，则需要基体材料以将这些各个纤维固定在适当的位置以构成结构性模样。此外，当荷载为剪切(shear)荷载时，因为主要由基体材料支承荷载，因此其机械特性很重要，并且对破损起到决定性的影响。此外，因为大部分的纤维对于外部因素(热、化学物质等)为稳定的，因此在大多数情况下基体材料对于这种外部因素的抵抗性为很重要的。
作为基体材料，在最新的复合材料中使用着环氧树脂，并且不饱和聚酯树脂(unsaturated polyester resin)也仍然在一般复合材料中占据相当大的比重，并且在高温中使用着苯酚(phenol)、聚酰亚胺(polyimide)树脂和铝等的金属，而最近，热可塑性树脂也被大量使用。
通过材料的有效组合而不仅具有高的重量比强度和刚度，而且还可具有各种优秀材料特性的复合材料利用其特性来取代现有材料，并且进而对技术的革新起到推动性作用，因此而备受瞩目。
复合材料的使用带来了延续到性能和生产性的重要的优点。例如，复合材料可通过灵活的设计来调节复合材料的物性，从而也成为可实现新的设计概念的唯一材料。因此，目前为止所开发的塑料树脂复合材料、金属复合材料、陶瓷复合材料、碳/碳复合材料等已广泛应用于航空航天、汽车、体育、工业机械、医疗器械、军需用品、建筑及土木工程材料等的领域。
另外，复合材料的成型方法有很多种，作为以高聚物为基体的复合材料成型方法，存在有热压罐成型法(Autoclave)、真空袋成型法(Vacuum Bag Molding)、压缩成型法(Compression Molding)、缠绕成型法(Filament Winding)、SMC成型法(Sheet MoldingCompound)或BMC成型法(Bulk Molding Compound)、RTM成型法、拉挤成型法(Pultrusion)、热压成型法等，并且作为金属复合材料的成型方法，存在有真空渗透铸造法(Vacuuminfiltration casting)、液态金属压制法(liquid metal pressing)等。
如上所述，碳纤维复合材料的运用处于逐渐增加的趋势。例如，近年来，随着用于电动汽车的电池的比重逐渐增加，汽车零部件由原来的钢铁转变为碳纤维复合材料，而其他汽车零部件同样也处于转变为碳纤维复合材料的趋势。
碳纤维复合材料不仅可提供包括汽车零部件在内的汽车零部件的轻量化和高强度(确保稳定性)，而且还可提供电磁波、耐热性能等，因此被广泛用作钢铁的替代材料。
在假设使用如上所述的碳纤维复合材料来制造汽车零部件时，可使用RTM(resintransfer molding)成型(即，树脂注入方式的成型法)，而此时，可专门使用用于执行RTM成型法的RTM成型用复合模具。
RTM成型使用着在通过使用密闭模具的树脂注入方式制造模样之后，将树脂(即，环氧树脂和经济性树脂)注入到模具中进行硬化的方法。据悉，如上所述的RTM成型因为适合于汽车零部件的批量生产，因此可提供产品精致、尺寸精度高的优点。
另外，如上所述，因为适用碳纤维复合材料的模具将环氧树脂和经济性树脂注入到模具中，因此树脂应很好地浸渍在模具中。
此时，为了更好地浸渍在碳纤维中，必须具有通过外部环境产生的真空条件(即，合模结构)，然而在现有的模具装置的情况下，不仅由于结构上的限制而导致无法很好地实现树脂的浸渍，而且用于真空的合模结构的效率也不高，因此在难以改善成型品质方面存在着对于新概念的汽车零部件成型用RTM复合模具装置的需求。
现有技术文献
专利文献
(专利文献1)韩国专利局申请号第20-2005-0036184号
(专利文献2)韩国专利局申请号第20-2010-0000137号
(专利文献3)韩国专利局申请号第20-2011-0011630号
(专利文献4)韩国专利局申请号第20-2013-0004775号
发明内容
要解决的技术问题
本发明旨在提供能够相比于传统更好地实现树脂的浸渍，从而能够改善汽车零部件的成型品质的汽车零部件成型用RTM复合模具装置
解决问题的手段
上述目的由如下的汽车零部件成型用RTM复合模具装置来实现，其特征在于，该装置包括下部模具、上部模具、下部合模块和上部合模块，其中，所述下部模具设置为用于汽车零部件的成型，在所述上部模具与所述下部模具之间形成所述汽车零部件，所述上部模具可分离地设置于所述下部模具，所述下部合模块设置成从所述下部模具凸出，所述下部合模块设置有梯形凸出合模部，其中，所述梯形凸出合模部的宽度随着移至所述上部模具而逐渐变窄，所述上部合模块设置成从所述上部模具凸出，并且所述上部合模块设置有梯形凹陷合模部，其中，所述梯形凹陷合模部与所述梯形凸出合模部合模。
还可包括下部支承块和上部支承块，其中，所述下部支承块具有与所述下部模具相同的面积，所述下部支承块位于所述下部模具下方并且使所述下部模具堆叠在其上，所述上部支承块具有与所述上部模具相同的面积，并且所述上部支承块位于所述上部模具上方并且堆叠在所述上部模具上。
还可包括楔块和悬挂式夹持单元，其中，所述楔块凸出地设置在所述下部支承块的长边处，所述楔块的宽度随着移至中心部而逐渐变宽，并且所述悬挂式夹持单元夹持或松开地设置在所述楔块上。
还可包括多个T形止动件，其中，所述多个T形止动件可拆卸地接合到所述下部支承块并且阻止所述悬挂式夹持单元的任意操作。
还可包括多个加热模块和树脂注入部，其中，所述多个加热模块与所述下部模具、所述上部模具、所述下部支承块和所述上部支承块接合，所述树脂注入部设置有暴露地形成在构成最顶部的上部基础板中的注入孔，并且所述树脂注入部横跨所述上部基础板、所述上部支承块和所述上部模具而形成。
还可包括树脂导流部和密封件，其中，所述树脂导流部与所述树脂注入部连接并且引导树脂的流动以使得树脂更好地浸渍，并且所述树脂导流部包括第一树脂流线部、第二树脂流线部、流线连接部和多个树脂排放部，其中，所述第二树脂流线部与所述第一树脂流线平行地布置并且构成比所述第一树脂流线部大的流线，所述流线连接部对所述第一树脂流线部和所述第二树脂流线部进行连接，所述多个树脂排放部具有比所述流线连接部的路径多的路径，并且所述多个树脂排放部形成在所述第二树脂流线部上并且排放所述树脂，并且所述密封件构成所述树脂导流部的外围。
所述下部合模块和所述上部合模块可分别成对地布置在所述下部模具和所述上部模具的两侧长边处，所述楔块和所述悬挂式夹持单元可分别成对地布置在所述下部模具和所述上部模具的两侧长边处，并且所述悬挂式夹持单元可布置在所述下部合模块和所述上部合模块的外侧处。
所述悬挂式夹持单元可包括头部、手柄杆、轴部和旋转部，其中，所述头部形成有嵌合在所述楔块中的嵌体结合部，所述手柄杆凸出地形成在所述头部上，所述轴部连接到所述头部，所述旋转部构成所述轴部的端部，并且所述旋转部可旋转地接合到与所述上部支承块接合的铰接销。
还可包括压力传感器和控制器，其中，所述压力传感器对所述下部模具与所述上部模具之间的成型空间的压力进行感测，并且所述控制器基于所述压力传感器的感测信号在控制所述下部模具与所述上部模具之间的成型空间的真空度的同时控制树脂的注入量和速度以及加热程度。
还可包括错误指示灯和错误蜂鸣器，其中，所述错误指示灯由所述控制器进行控制并且在视觉上输出对于汽车零部件成型工艺的错误(error)，并且所述错误蜂鸣器由所述控制器进行控制以与所述错误指示灯一同进行操作并且在听觉上输出所述错误。
还可包括动力切断装置，其中，所述动力切断装置与所述控制器联动地进行操作，其中，所述控制器当进行控制以将通知信号提供给所述错误指示灯和所述错误蜂鸣器时，进行同步控制以自动切断所述动力切断装置的动力。
上述目的还由如下的汽车零部件成型用RTM复合模具装置来实现，其特征在于，该装置包括下部模具、上部模具、下部合模块、上部合模块、下部支承块、上部支承块、下部手柄、上部手柄、楔块、悬挂式夹持单元、多个T形止动件、下部虚设结构体、上部虚设结构体、下部支承基础件、上部支承基础件、下部基础板、上部基础板、多个加热模块、树脂注入部、树脂导流部、密封件、压力传感器、控制器、错误指示灯和错误蜂鸣器，其中，所述下部模具设置为用于汽车零部件的成型，所述下部模具形成有长边的中心部凸出的下部凸出部以及形成有短边的中心部凹陷的下部凹陷部，在所述上部模具与所述下部模具之间形成所述汽车零部件，所述上部模具设置有分别与所述下部模具的所述下部凸出部和所述下部凹陷部合模的上部凹陷部和上部凸出部，所述上部模具可分离地设置于所述下部模具，所述下部合模块设置成从所述下部模具的长边的侧壁凸出，所述下部合模块在中心部处设置有梯形凸出合模部，其中，所述梯形凸出合模部的宽度随着移至所述上部模具而逐渐变窄，所述上部合模块设置成从所述上部模具凸出，所述上部合模块在中心部处设置有梯形凹陷合模部，其中，所述梯形凹陷合模部与所述梯形凸出合模部合模，所述下部支承块具有与所述下部模具相同的面积，所述下部支承块位于所述下部模具下方并且使所述下部模具堆叠在其上，所述上部支承块具有与所述上部模具相同的面积，所述上部支承块位于所述上部模具上方并且堆叠在所述上部模具上，所述下部手柄设置成从所述下部支承块的中心部向外凸出，所述上部手柄设置成从所述上部支承块的中心部向外凸出，所述楔块凸出地设置在所述下部支承块的长边处，所述楔块的宽度随着移至中心部而逐渐变宽，所述悬挂式夹持单元设置有头部、手柄杆、轴部和旋转部，其中，所述头部形成有嵌合在所述楔块中的嵌体结合部，所述手柄杆凸出地形成在所述头部上，所述轴部连接到所述头部，所述旋转部构成所述轴部的端部，并且所述旋转部可旋转地接合到与所述上部支承块接合的铰接销，所述多个T形止动件可拆卸地接合到所述下部支承块并且阻止所述悬挂式夹持单元的任意操作，所述下部虚设结构体设置有一对下部杆和下部杆连接块，其中，所述一对下部杆设置成从所述下部支承块的短边成对地凸出，并且所述下部杆连接块对所述一对下部杆进行连接，所述上部虚设结构体设置有一对上部杆和上部杆连接块，其中，所述一对上部杆设置成从所述上部支承块的短边成对地凸出，并且所述上部杆连接块对所述一对上部杆进行连接，所述下部支承基础件形成为比所述下部支承块的厚度薄1/3以上并且堆叠在所述下部支承块上，所述上部支承基础件形成为比所述上部支承块的厚度薄1/3以上并且堆叠在所述上部支承块上，所述下部基础板具有比所述下部支承基础件大的面积和厚度并且堆叠在所述下部支承基础件上，所述下部基础板形成有多个下部通孔，所述上部基础板具有比所述上部支承基础件大的面积和厚度并且堆叠在所述上部支承基础件上，所述上部基础板形成有多个上部通孔，所述多个加热模块与所述下部模具、所述上部模具、所述下部支承块和所述上部支承块接合，所述树脂注入部设置有暴露地形成在所述上部基础板中的注入孔，所述树脂注入部横跨所述上部基础板、所述上部支承基础件、所述上部支承块和所述上部模具而形成，所述树脂导流部与所述树脂注入部连接并且引导树脂的流动以使得树脂更好地浸渍，所述树脂导流部包括第一树脂流线部、第二树脂流线部、流线连接部和多个树脂排放部，其中，所述第二树脂流线部与所述第一树脂流线平行地布置并且构成比所述第一树脂流线部大的流线，所述流线连接部对所述第一树脂流线部和所述第二树脂流线部进行连接，所述多个树脂排放部具有比所述流线连接部的路径多的路径，并且所述多个树脂排放部形成在所述第二树脂流线部上并且排放所述树脂，所述密封件构成所述树脂导流部的外围，所述压力传感器对所述下部模具与所述上部模具之间的成型空间的压力进行感测，所述控制器基于所述压力传感器的感测信号在控制所述下部模具与所述上部模具之间的成型空间的真空度的同时控制树脂的注入量和速度以及所述加热模块的操作，所述错误指示灯由所述控制器进行控制并且在视觉上输出对于汽车零部件成型工艺的错误(error)，并且所述错误蜂鸣器由所述控制器进行控制以与所述错误指示灯一同进行操作并且在听觉上输出所述错误，其中，所述下部合模块和所述上部合模块分别成对地布置在所述下部模具和所述上部模具的两侧长边处，所述楔块和所述悬挂式夹持单元分别成对地布置在所述下部模具和所述上部模具的两侧长边处，并且所述悬挂式夹持单元布置在所述下部合模块和所述上部合模块的外侧处。
发明效果
根据本发明，不仅能够相比于传统更好地实现树脂的浸渍，而且具有用于真空的有效的夹持结构，因此具有能够改善汽车零部件的成型品质的效果。
附图说明
图1是根据本发明一实施方式的汽车零部件成型用RTM复合模具装置的立体图。
图2是在其它角度上示出图1的视图。
图3是图1的俯视图。
图4是图3的侧视图。
图5是图4的局部放大图。
图6是图1的一部分被去除的状态的立体图。
图7是图6的一部分被去除的状态的立体图。
图8是图7的俯视图。
图9是根据本发明一实施方式的汽车零部件成型用RTM复合模具装置的控制模块图。
图10是根据本发明另一实施方式的汽车零部件成型用RTM复合模具装置的立体图。
图11是图10的汽车零部件成型用RTM复合模具装置的控制模块图。
具体实施方式
参照在下文中结合附图详细描述的实施方式，本发明的优点和特征以及实现它们的方法将变得明确。
然而，本发明并不限定于下文中公开的实施方式，而是可实现为各种其它多种形态。
在本说明书中，本实施方式是为了使本发明的公开完整，并且将发明的范畴完整地传达给本发明所属技术领域的普通技术人员而提供的。此外，本发明仅由权利要求书的范畴来限定。
因此，在若干实施方式中，为了避免混淆本发明，不对公知的构成要素、公知的操作和公知的技术进行具体描述。
在整个说明书中，相同的附图标记指示相同的构成元素。此外，在本发明书中使用(提及)的术语旨在对实施方式进行说明，并不旨在限制本发明。
在本说明书中，除非上下文中特别提及，否则单数形式包括复数形式。此外，提及为“包括(或具有)”的构成要素和操作(作用)并不排除一个或多个其它构成要素和操作的存在或附加。
除非另有限定，否则在本说明书中使用的所有术语(包括技术术语和科技术语)可使用为本发明所属技术领域的普通技术人员通常能够理解的含义。
此外，除非另有限定，否则常用词典中限定的术语不应对其进行理想化或过度的解释。
在下文中，参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。
图1是根据本发明一实施方式的汽车零部件成型用RTM复合模具装置的立体图，图2是在其它角度上示出图1的视图，图3是图1的俯视图，图4是图3的侧视图，图5是图4的局部放大图，图6是图1的一部分被去除的状态的立体图，图7是图6的一部分被去除的状态的立体图，图8是图7的俯视图，并且图9是根据本发明一实施方式的汽车零部件成型用RTM复合模具装置的控制模块图。
参照这些附图，根据本实施方式的汽车零部件成型用RTM复合模具装置不仅能够相比于传统更好地实现树脂的浸渍，而且具有用于真空的有效的夹持结构，因此能够改善汽车零部件的成型品质，该装置可包括下部模具110、上部模具120、下部支承块130、上部支承块140和与它们接合的多个加热模块175。
下部模具110与上部模具120一起构成使汽车零部件成型的场所。这种下部模具110形成有长边的中心部凸出的下部凸出部111，以及形成有短边的中心部凹陷的下部凹陷部112。
在上部模具120与下部模具110之间形成汽车零部件，并且上部模具120设置有分别与下部模具110的下部凸出部111和下部凹陷部112模合的上部凹陷部121和上部凸出部122。上部模具120可分离地设置于下部模具110。
下部模具110和上部模具120的面积实质上相同，并且随着下部模具110和上部模具120上设置有下部凸出部111和下部凹陷部112以及上部凹陷部121和上部凸出部122，下部模具110和上部模具120可在彼此合模的状态下使汽车零部件成型。
为了使下部模具110和上部模具120更好地合模，设置有下部合模块115和上部合模块125。在本实施方式中，下部合模块115和上部合模块125可分别成对地布置在下部模具110和上部模具120的两侧的长边处。
下部合模块115作为设置成从下部模具110的长边的侧壁凸出的结构，其中心部设置有梯形凸出合模部115a，其中，梯形凸出合模部115a的宽度随着移至上部模具120而逐渐变窄。
此外，上部合模块125作为设置成从上部模具120的长边的侧壁凸出的结构，其中心部设置有梯形凹陷合模部125a，其中，梯形凹陷合模部125a与下部合模块115的梯形凸出合模部115a合模。
下部支承块130为具有与下部模具110相同的面积并且位于下部模具110下方并且使下部模具110堆叠在其上的块状结构。下部支承块130下方设置有形成为比下部支承块130的厚度薄1/3以上并且堆叠在下部支承块130上的下部支承基础件135。
此外，上部支承块140为具有与上部模具120相同的面积并且位于上部模具120上方并且堆叠在上部模具120上的块状结构。上部支承块140上方设置有形成为比上部支承块140的厚度薄1/3以上并且堆叠在上部支承块140上的上部支承基础件145。
下部支承块130处设置有从其中心部向外凸出的下部手柄131，并且上部支承块140处设置有从其中心部向外凸出的上部手柄141。
下部支承块130的长边处形成有楔块133，其中，楔块133的宽度随着移至中心部而逐渐变宽。此外，设置有悬挂式夹持单元150以将这种楔块133用作媒介来将下部模具110、上部模具120、下部支承块130和上部支承块140一体化为完整的一体。
悬挂式夹持单元150包括头部152、手柄杆153、轴部154和旋转部160，其中，头部152形成有嵌合在楔块133中的嵌体结合部151，手柄杆153凸出地形成在头部152上，轴部154连接到头部152，并且旋转部156构成轴部154的端部并且可旋转地接合到与上部支承块140接合的铰接销155。
此时，楔块133和所述悬挂式夹持单元150分别成对地布置在下部模具110和上部模具120的两侧长边处。此外，悬挂式夹持单元150可布置在下部合模块115和上部合模块125的外侧处。因此，不会发生对于操作的干涉现象。
下部支承块130上接合有T形止动件158。T形止动件158可拆卸地接合到下部支承块130，并且起到阻止悬挂式夹持单元150的任意操作的作用。每个悬挂式夹持单元150可使用一个T形止动件158。
另外，下部模具110、上部模具120、下部支承块130和上部支承块140上接合有多个加热模块175。加热模块175的温度和操作通过待后述的控制器220来进行控制，并且起到使注入的树脂硬化的作用。
根据本实施方式的汽车零部件成型用RTM复合模具装置还设置有下部虚设结构体161和上部虚设结构体165。
下部虚设结构体161包括设置成从下部支承块130的短边成对地凸出的一对下部杆162和对一对下部杆162进行连接的下部杆连接块163。此外，上部虚设结构体165包括设置成从上部支承块140的短边成对地凸出的一对上部杆166和对一对上部杆166进行连接的上部杆连接块167。
根据本实施方式的汽车零部件成型用RTM复合模具装置的最下端部和最上端部处分别设置有下部基础板171和上部基础板172。
下部基础板171为具有比下部支承基础件135大的面积和厚度并且堆叠在下部支承基础件135上的结构。下部基础板171中形成有多个下部通孔171a。
此外，上部基础板172为具有比上部支承基础件145大的面积和厚度并且堆叠在上部支承基础件145上的结构。上部基础板172中形成有多个上部通孔172a。
另外，根据本实施方式的汽车零部件成型用RTM复合模具装置中具有树脂注入部180和树脂导流部190。
树脂注入部180设置有暴露地形成在上部基础板172中的树脂注入孔181，并且横跨上部基础板172、上部支承基础件145、上部支承块140和上部模具120而形成。
此外，树脂导流部190设置有第一树脂流线部191、与第一树脂流线部191平行地布置并且构成比第一树脂流线部191大的流线的第二树脂流线部192、对第一树脂流线部和第二树脂流线部192进行连接的流线连接部193、以及具有比流线连接部193的路径多的路径并且形成在第二树脂流线部192上以排放树脂的多个树脂排放部194，并且树脂导流部190与树脂注入部180连接并且起到引导树脂的流动以使得树脂更好地浸渍的作用。也就是说，树脂导流部190构成树脂的流动路径。密封件197设置在树脂导流部190的外围以形成间隔壁体。
另外，根据本发明的RTM复合模具装置还可设置有压力传感器210和控制器220。
压力传感器210对下部模具110与上部模具120之间的成型空间的压力进行感测。此外，控制器220基于压力传感器160的感测信号在控制下部模具110与上部模具130之间的成型空间的真空度的同时控制树脂的注入量和速度以及加热模块175的操作。
用于执行这种作用的控制器220可包括中央处理装置(CPU)221、存储器(MEMORY)320和支持电路(SUPPORT CIRCUIT)330。
在本实施方式中，为了基于压力传感器160的感测信号在控制下部模具110与上部模具130之间的成型空间的真空度的同时控制树脂的注入量和速度以及加热模块175的操作，中央处理装置221可为在产业上可应用的各种计算机处理器中的一种。
存储器(MEMORY)222与中央处理装置221连接。存储器222作为计算机可读的记录介质，其可本地或远程地设置，并且例如可为诸如随机存取存储器(RAM)、ROM、软盘、硬盘或任何形式的数字存储形态的可容易使用的至少一种存储器。
支持电路(SUPPORT CIRCUIT)330与中央处理装置221结合以支持处理器的典型的操作。这种支持电路223可包括缓存、电源、时钟电路、输入/输出电路、子系统等。
在本实施方式中，控制器220基于压力传感器160的感测信号在控制下部模具110与上部模具130之间的成型空间的真空度的同时控制树脂的注入量和速度以及加热模块175的操作，并且这种一系列处理等可存储在存储器222中。典型地，软件例程可存储在存储器222中。此外，软件例程可由其它中央处理装置(未示出)存储或执行。
尽管已经将根据本发明的处理说明为由软件例程执行，但是本发明的处理中的至少一些也能够由硬件执行。由此，本发明的处理可由计算机系统上执行的软件来实现，或者可由如集成电路的硬件来实现，或者可由软件和硬件的组合来实现。
根据具有如上所述的结构和作用的本发明，不仅能够相比于传统更好地实现树脂的浸渍，而且具有用于真空的有效的夹持结构，因此能够改善汽车零部件的成型品质。
图10是根据本发明另一实施方式的汽车零部件成型用RTM复合模具装置的立体图，并且图11是图10的汽车零部件成型用RTM复合模具装置的控制模块图。
参照这些附图，根据本实施方式的模具装置也具有与上述的实施方式实质上相同的结构。然而，根据本发明的模具装置中还安置有错误指示灯351和错误蜂鸣器352。错误指示灯351和错误蜂鸣器352可被有线连接或者无线连接。
错误指示灯351由控制器320进行控制，并且其为在视觉上输出对于汽车零部件成型工艺的错误(error)的装置。
错误指示灯351可适用一个或多个。因这种错误指示灯351的适用，作业人员可在视觉上即时地确认对于汽车零部件成型工艺的错误(error)并且采取行动。
错误蜂鸣器352由控制器320进行控制以与错误指示灯351一同进行操作，并且其为在听觉上输出错误的装置。
错误蜂鸣器352也可适用一个或多个。因这种错误蜂鸣器352的适用，作业人员可在听觉上即时地确认对于汽车零部件成型工艺的错误(error)并且采取行动。
另外，根据本发明的复合模具装置中还安置有与控制器320联动地操作的动力切断装置353。动力切断装置353由控制器320进行控制以切断对于装置的动力从而使装置的操作停止。
即，在本实施方式中，控制器320当进行控制以将通知信号提供给错误指示灯351和错误蜂鸣器352时，进行同步控制以自动切断动力切断装置353的动力。因此，切断不必要的装置的操作。
即使适用如上所述的结构，也可提供本发明的效果。
如上所述，本发明不限于所记载的实施方式，并且对于本领域普通技术人员而言显而易见的是在不背离本发明的思想和范围的情况下可进行多种修改和变型。因此，这种修改例或变形例应属于本发明的权利要求范围内。
附图标记说明
110：下部模具 111：下部凸出部
112：下部凹陷部 115：下部合模块
115a：梯形凸出合模部 120：上部模具
121：上部凹陷部 122：上部凸出部
125：上部合模块 125a：梯形槽形组合部
130：下部支承块 131：下部手柄
133：楔块 135：下部支承基础件
140：上部支承块 141：上部手柄
145：上部支承基础件 150：悬挂式夹持单元
151：嵌体结合部 152：头部
153：手柄杆 154：轴部
155：铰接销 156：旋转部
158：T形止动件 161：下部虚设结构体
162：下部杆 163：下部杆连接块
165：上部虚设结构体 166：上部杆
167：下部杆连接块 171：下部基础板
171a：下部通孔 172：上部基础板
172a：上部通孔 175：加热模块
180：树脂注入部 181：树脂注入孔
190：树脂导流部 191：第一树脂流线部
192：第二树脂流线部 193：流线连接部
194：树脂排放部 197：密封件
210：压力传感器 220：控制器
Claims (12)
1.一种汽车零部件成型用RTM复合模具装置，其特征在于，包括：
下部模具，所述下部模具设置为用于汽车零部件的成型；
上部模具，在所述上部模具与所述下部模具之间形成所述汽车零部件，并且可分离地设置于所述下部模具；
下部合模块，所述下部合模块设置成从所述下部模具凸出，并且设置有梯形凸出合模部，其中，所述梯形凸出合模部的宽度随着移至所述上部模具而逐渐变窄；以及
上部合模块，所述上部合模块设置成从所述上部模具凸出，并且设置有梯形凹陷合模部，其中，所述梯形凹陷合模部与所述梯形凸出合模部合模。
2.如权利要求1所述的汽车零部件成型用RTM复合模具装置，其特征在于，还包括：
下部支承块，所述下部支承块具有与所述下部模具相同的面积，并且所述下部支承块位于所述下部模具下方并且使所述下部模具堆叠在其上；以及
上部支承块，所述上部支承块具有与所述上部模具相同的面积，并且所述上部支承块位于所述上部模具上方并且堆叠在所述上部模具上。
3.如权利要求2所述的汽车零部件成型用RTM复合模具装置，其特征在于，还包括：
楔块，所述楔块凸出地设置在所述下部支承块的长边处，并且所述楔块的宽度随着移至中心部而逐渐变宽；以及
悬挂式夹持单元，所述悬挂式夹持单元夹持或松开地设置在所述楔块上。
4.如权利要求3所述的汽车零部件成型用RTM复合模具装置，其特征在于，还包括：
多个T形止动件，所述多个T形止动件可拆卸地接合到所述下部支承块，并且阻止所述悬挂式夹持单元的任意操作。
5.如权利要求3所述的汽车零部件成型用RTM复合模具装置，其特征在于，还包括：
多个加热模块，所述多个加热模块与所述下部模具、所述上部模具、所述下部支承块和所述上部支承块接合；以及
树脂注入部，所述树脂注入部设置有暴露地形成在构成最顶部的上部基础板中的注入孔，并且横跨所述上部基础板、所述上部支承块和所述上部模具而形成。
6.如权利要求5所述的汽车零部件成型用RTM复合模具装置，还包括：
树脂导流部，所述树脂导流部与所述树脂注入部连接并且引导树脂的流动以使得树脂更好地浸渍，并且所述树脂导流部包括：
第一树脂流线部；
第二树脂流线部，所述第二树脂流线部与所述第一树脂流线平行地布置并且构成比所述第一树脂流线部大的流线；
流线连接部，所述流线连接部对所述第一树脂流线部和所述第二树脂流线部进行连接；以及
多个树脂排放部，所述多个树脂排放部具有比所述流线连接部的路径多的路径，并且所述多个树脂排放部形成在所述第二树脂流线部上并且排放所述树脂；以及
密封件，所述密封件构成所述树脂导流部的外围。
7.如权利要求3所述的汽车零部件成型用RTM复合模具装置，其特征在于，所述下部合模块和所述上部合模块分别成对地布置在所述下部模具和所述上部模具的两侧长边处，
所述楔块和所述悬挂式夹持单元分别成对地布置在所述下部模具和所述上部模具的两侧长边处，以及
所述悬挂式夹持单元布置在所述下部合模块和所述上部合模块的外侧处。
8.如权利要求3所述的汽车零部件成型用RTM复合模具装置，其特征在于，所述悬挂式夹持单元包括：
头部，所述头部形成有嵌合在所述楔块中的嵌体结合部；
手柄杆，所述手柄杆凸出地形成在所述头部上；
轴部，所述轴部连接到所述头部；以及
旋转部，所述旋转部构成所述轴部的端部，并且所述旋转部可旋转地接合到与所述上部支承块接合的铰接销。
9.如权利要求1所述的汽车零部件成型用RTM复合模具装置，其特征在于，还包括：
压力传感器，所述压力传感器对所述下部模具与所述上部模具之间的成型空间的压力进行感测；以及
控制器，所述控制器基于所述压力传感器的感测信号在控制所述下部模具与所述上部模具之间的成型空间的真空度的同时控制树脂的注入量和速度以及加热程度。
10.如权利要求9所述的汽车零部件成型用RTM复合模具装置，其特征在于，还包括：
错误指示灯，所述错误指示灯由所述控制器进行控制，并且在视觉上输出对于汽车零部件成型工艺的错误；以及
错误蜂鸣器，所述错误蜂鸣器由所述控制器进行控制以与所述错误指示灯一同进行操作，并且在听觉上输出所述错误。
11.如权利要求10所述的汽车零部件成型用RTM复合模具装置，其特征在于，还包括：
动力切断装置，所述动力切断装置与所述控制器联动地进行操作，
其中，所述控制器当进行控制以将通知信号提供给所述错误指示灯和所述错误蜂鸣器时，进行同步控制以自动切断所述动力切断装置的动力。
12.一种汽车零部件成型用RTM复合模具装置，其特征在于，包括：
下部模具，所述下部模具设置为用于汽车零部件的成型，并且所述下部模具形成有长边的中心部凸出的下部凸出部，以及形成有短边的中心部凹陷的下部凹陷部；
上部模具，在所述上部模具与所述下部模具之间形成所述汽车零部件，所述上部模具设置有分别与所述下部模具的所述下部凸出部和所述下部凹陷部合模的上部凹陷部和上部凸出部，并且所述上部模具可分离地设置于所述下部模具；
下部合模块，所述下部合模块设置成从所述下部模具的长边的侧壁凸出，并且在中心部处设置有梯形凸出合模部，其中，所述梯形凸出合模部的宽度随着移至所述上部模具而逐渐变窄；
上部合模块，所述上部合模块设置成从所述上部模具凸出，并且在中心部处设置有梯形凹陷合模部，其中，所述梯形凹陷合模部与所述梯形凸出合模部合模；
下部支承块，所述下部支承块具有与所述下部模具相同的面积，并且所述下部支承块位于所述下部模具下方并且使所述下部模具堆叠在其上；
上部支承块，所述上部支承块具有与所述上部模具相同的面积，并且所述上部支承块位于所述上部模具上方并且堆叠在所述上部模具上；
下部手柄，所述下部手柄设置成从所述下部支承块的中心部向外凸出；
上部手柄，所述上部手柄设置成从所述上部支承块的中心部向外凸出；
楔块，所述楔块凸出地设置在所述下部支承块的长边处，并且所述楔块的宽度随着移至中心部而逐渐变宽；
悬挂式夹持单元，所述悬挂式夹持单元设置有：
头部，所述头部形成有嵌合在所述楔块中的嵌体结合部；
手柄杆，所述手柄杆凸出地形成在所述头部上；
轴部，所述轴部连接到所述头部；以及
旋转部，所述旋转部构成所述轴部的端部，并且所述旋转部可旋转地接合到与所述上部支承块接合的铰接销；
多个T形止动件，所述多个T形止动件可拆卸地接合到所述下部支承块，并且阻止所述悬挂式夹持单元的任意操作；
下部虚设结构体，所述下部虚设结构体设置有：
一对下部杆，所述一对下部杆设置成从所述下部支承块的短边成对地凸出；以及
下部杆连接块，所述下部杆连接块对所述一对下部杆进行连接；
上部虚设结构体，所述上部虚设结构体设置有：
一对上部杆，所述一对上部杆设置成从所述上部支承块的短边成对地凸出；以及
上部杆连接块，所述上部杆连接块对所述一对上部杆进行连接；
下部支承基础件，所述下部支承基础件形成为比所述下部支承块的厚度薄1/3以上，并且堆叠在所述下部支承块上；
上部支承基础件，所述上部支承基础件形成为比所述上部支承块的厚度薄1/3以上，并且堆叠在所述上部支承块上；
下部基础板，所述下部基础板具有比所述下部支承基础件大的面积和厚度并且堆叠在所述下部支承基础件上，并且所述下部基础板形成有多个下部通孔；
上部基础板，所述上部基础板具有比所述上部支承基础件大的面积和厚度并且堆叠在所述上部支承基础件上，并且所述上部基础板形成有多个上部通孔；
多个加热模块，所述多个加热模块与所述下部模具、所述上部模具、所述下部支承块和所述上部支承块接合；
树脂注入部，所述树脂注入部设置有暴露地形成在所述上部基础板中的注入孔，并且横跨所述上部基础板、所述上部支承基础件、所述上部支承块和所述上部模具而形成；
树脂导流部，所述树脂导流部与所述树脂注入部连接并且引导树脂的流动以使得树脂更好地浸渍，并且所述树脂导流部包括：
第一树脂流线部；
第二树脂流线部，所述第二树脂流线部与所述第一树脂流线平行地布置并且构成比所述第一树脂流线部大的流线；
流线连接部，所述流线连接部对所述第一树脂流线部和所述第二树脂流线部进行连接；以及
多个树脂排放部，所述多个树脂排放部具有比所述流线连接部的路径多的路径，并且所述多个树脂排放部形成在所述第二树脂流线部上并且排放所述树脂；
密封件，所述密封件构成所述树脂导流部的外围；
压力传感器，所述压力传感器对所述下部模具与所述上部模具之间的成型空间的压力进行感测；
控制器，所述控制器基于所述压力传感器的感测信号在控制所述下部模具与所述上部模具之间的成型空间的真空度的同时控制树脂的注入量和速度以及所述加热模块的操作；
错误指示灯，所述错误指示灯由所述控制器进行控制，并且在视觉上输出对于汽车零部件成型工艺的错误；以及
错误蜂鸣器，所述错误蜂鸣器由所述控制器进行控制以与所述错误指示灯一同进行操作，并且在听觉上输出所述错误，
其中，所述下部合模块和所述上部合模块分别成对地布置在所述下部模具和所述上部模具的两侧长边处，
所述楔块和所述悬挂式夹持单元分别成对地布置在所述下部模具和所述上部模具的两侧长边处，以及
所述悬挂式夹持单元布置在所述下部合模块和所述上部合模块的外侧处。
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|---|---|---|---|
| CN202010233743.9A CN113459544A (zh) | 2020-03-30 | 2020-03-30 | 汽车零部件成型用rtm复合模具装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202010233743.9A CN113459544A (zh) | 2020-03-30 | 2020-03-30 | 汽车零部件成型用rtm复合模具装置 |
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| CN113459544A true CN113459544A (zh) | 2021-10-01 |
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ID=77864805
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Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101342672B1 (ko) * | 2012-11-19 | 2013-12-20 | 주식회사 유도 | 분할형 매니폴드가 구비된 사출 성형장치 |
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-
2020
- 2020-03-30 CN CN202010233743.9A patent/CN113459544A/zh active Pending
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