CN113446427B - 电磁阀驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明的电磁阀驱动装置，驱动具有螺线管线圈的燃料喷射阀，包括：驱动部，驱动所述螺线管线圈；驱动控制部，通过控制所述驱动部来控制对所述螺线管线圈的通电；处理部，求出电流值达到时间，所述电流值达到时间是从对所述螺线管线圈的通电开始起到流过所述螺线管线圈的电流达到规定电流值为止经过的时间；以及估计部，基于所述电流值达到时间，估计开阀开始时间，所述开阀开始时间是从所述通电开始起到上述燃料喷射阀开始开阀为止的时间。

Description

电磁阀驱动装置

技术领域

本发明涉及电磁阀驱动装置。

本申请基于在2020年3月24日向日本提出的特愿2020-052032号要求优先权，将其内容引用于此。

背景技术

在日本特开2002-4922号公报中，公开了驱动具有螺线管线圈的燃料喷射阀的电磁阀驱动装置。该电磁阀驱动装置对螺线管线圈通电，检测流过螺线管线圈的电流即驱动电流的峰值(拐点)的定时作为开始开阀的时间。

所述电磁阀驱动装置通过控制从开始开阀的时间起到结束开阀的时间(闭阀的时间)为止的时间，来调整从燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量。

发明内容

发明要解决的课题

但是，根据燃料喷射阀的构造，有时驱动电流的拐点的定时不一定与开阀开始时间一致(例如，参照日本特开2019-27408号公报)。

即，有时在驱动电流的拐点发生后开始开阀。在这种情况下，由于在开阀开始时间没有出现驱动电流的拐点，所以所述电磁阀驱动装置不能求出开阀开始时间。

本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种电磁阀驱动装置，即使在驱动电流的拐点发生后开始开阀的情况下，也能够求出开阀开始时间。

用于解决课题的手段

(1)本发明的一方式是驱动具有螺线管线圈的燃料喷射阀的电磁阀驱动装置，包括：驱动部，驱动所述螺线管线圈；通电控制部，通过控制所述驱动部来控制对所述螺线管线圈的通电；处理部，求出电流值达到时间，所述电流值达到时间是从对所述螺线管线圈的通电开始起到流过所述螺线管线圈的电流达到规定电流值为止经过的时间；估计部，基于所述电流值达到时间，估计开阀开始时间，所述开阀开始时间是从所述通电开始起到所述燃料喷射阀开始开阀为止的时间。

(2)在上述(1)的电磁阀驱动装置中，也可以是所述估计部存储将所述电流值达到时间和所述开阀开始时间建立了对应关系的信息，通过根据所述信息求出与所述处理部求出的所述电流值达到时间对应的所述开阀开始时间，估计所述开阀开始时间。

(3)在上述(2)的电磁阀驱动装置中，也可以是所述估计部通过根据所述螺线管线圈的温度来校正所述处理部求出的所述电流值达到时间，并根据所述信息求出与该校正了的所述电流值达到时间对应的所述开阀开始时间，估计所述开阀开始时间。

(4)在上述(1)至上述(3)的任一项的电磁阀驱动装置中，也可以是所述通电控制部控制对所述螺线管线圈的通电时间，使得从所述估计部估计的所述开阀开始时间的估计值起到所述燃料喷射阀闭阀为止的时间即开阀时间始终是恒定的。

(5)在上述(4)的电磁阀驱动装置中，也可以是所述通电控制部计算所述开阀开始时间的目标值与所述开阀开始时间的估计值的差分，基于所述差分，对停止对所述螺线管线圈的通电的时间进行校正，使得所述开阀时间始终是恒定的。

发明的效果

如以上说明那样，根据本发明的上述方式的电磁阀驱动装置，即使在产生驱动电流的拐点后开始开阀的情况下，也能够求出开阀开始时间。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的燃料喷射阀L的结构例的图。

图2是表示该实施方式的电磁阀驱动装置1的结构例的图。

图3是说明该实施方式的电流值达到时间的图。

图4是说明该实施方式的第一对应信息的图。

图5是说明该实施方式的第二对应信息的图。

图6是说明现有的对螺线管线圈4的通电方法的图。

图7是说明上述实施方式中的对螺线管线圈4的通电方法的图。

标号说明

1 电磁阀驱动装置

4 螺线管线圈

31 控制部

53 处理部

54 估计部

61 通电控制部

L 燃料喷射阀

具体实施方式

以下，使用附图说明本发明的一实施方式的电磁阀驱动装置。

如图1所示，本实施方式的电磁阀驱动装置1是驱动燃料喷射阀L的驱动装置。具体而言，本实施方式的电磁阀驱动装置1是将向搭载于车辆的内燃机喷射燃料的燃料喷射阀L(电磁阀)作为驱动对象的电磁阀驱动装置。

燃料喷射阀L是向搭载于车辆的汽油发动机或柴油发动机等内燃机喷射燃料的电磁阀(螺线管阀)。

以下，使用图1说明燃料喷射阀L的结构例。

如图1所示，燃料喷射阀L具备：固定芯2、阀座3、螺线管线圈4、阀针(needle)5、阀体6、保持器(Retainer)7、下止动器(lower stopper)8、阀体施力弹簧9、可动芯10以及可动芯施力弹簧11。在本实施方式中，固定芯2、阀座3以及螺线管线圈4是固定部件，阀针5、阀体6、保持器7、下止动器8、阀体施力弹簧9、可动芯10以及可动芯施力弹簧11是可动部件。

固定芯2是圆筒状的部件，固定在燃料喷射阀L的壳体(未图示)上。固定芯2由磁性材料形成。

阀座3固定在燃料喷射阀L的壳体上。阀座3具有喷射孔3a。

喷射孔3a是喷射燃料的孔，在阀体6着落于阀座3的情况下喷射孔3a封闭，在阀体6从阀座3离开的情况下喷射孔3a开口。

螺线管线圈4通过将电线卷绕成环状而形成。螺线管线圈4被配置为与固定芯2同心状。

螺线管线圈4与电磁阀驱动装置1电连接。螺线管线圈4通过被从电磁阀驱动装置1通电，形成包含固定芯2及可动芯10的磁路。

阀针5是沿着固定芯2的中心轴延伸的长条状的棒部件。阀针5通过由包含固定芯2和可动芯10的磁路产生的吸引力，沿固定芯2的中心轴的轴向(阀针5的延伸方向)移动。另外，在以下的说明中，在固定芯2的中心轴的轴向，将可动芯10通过上述吸引力而移动的方向称为上方，将与可动芯10通过上述吸引力而移动的方向相反的方向称为下方。

阀体6形成在阀针5的下方的前端。阀体6通过着落于阀座3而封闭喷射孔3a，通过从阀座3离开而使喷射孔3a开口。

保持器7包括导向部件71和法兰盘(flange)72。

导向部件71是固定在阀针5的上端的圆筒状的部件。

法兰盘72形成为在导向部件71的上端向阀针5的径向突出。

法兰盘72的下方的端面是与可动芯施力弹簧11的抵接面。另外，法兰盘72的上方的端面是与阀体施力弹簧9的抵接面。

下止动器8是固定在阀座3和导向部件71之间的阀针5上的圆筒状部件。该下止动器8的上方的端面是与可动芯10的抵接面。

阀体施力弹簧9是收容在固定芯2的内部的压缩线圈弹簧，插入在壳体的内壁面与法兰盘72之间。阀体施力弹簧9对阀体6向下方施力。即，在未对螺线管线圈4通电的情况下，通过阀体施力弹簧9的作用力，阀体6与阀座3抵接。

可动芯10配置在导向部件71与下止动器8之间。可动芯10是圆筒状的部件，与阀针5同轴地设置。该可动芯10在中央形成有用于被阀针5插入的贯通孔，能够沿着阀针5的延伸方向移动。

可动芯10的上方的端面是与固定芯2以及可动芯施力弹簧11的抵接面。另一方面，可动芯10的下方的端面是与下止动器8的抵接面。可动芯10由磁性材料形成。

可动芯施力弹簧11是插入在法兰盘72与可动芯10之间的压缩线圈弹簧。可动芯施力弹簧11对可动芯10向下方施力。即，在未对螺线管线圈4通电的情况下，可动芯10通过可动芯施力弹簧11的作用力而与下止动器8抵接。

接着，对本实施方式的电磁阀驱动装置1进行说明。

如图2所示，电磁阀驱动装置1具有驱动部12以及控制部31。

驱动部12在来自控制部31的控制下驱动螺线管线圈4。驱动部12包括升压电路20、自举(bootstrap)电路21、第一开关元件22～第四开关元件25、第一二极管26、第二二极管27、电流检测用电阻器28、开关29以及电阻器30。

升压电路20将作为安装在车辆中的电池BT的输出电压的电池电压Vb升压至规定的电压。升压电路20例如是斩波电路。升压电路20通过对电池电压进行升压来生成升压电压Vs。升压电路20的升压比例如为十～几十左右，由控制部31控制动作。

自举电路21生成用于将高端侧的开关元件(以下称为“高端侧开关元件”。)控制为接通(on)状态所需的电压(以下，称为“启动(boot)电压”。)Vboot。高端侧开关元件是指第一开关元件22以及第二开关元件23中的至少一个。自举电路21根据升压电压Vs生成启动电压。但是，不限于此，自举电路21也可以根据电池电压Vb生成启动电压。自举电路21包括二极管40以及自举电容器41。

二极管40的阳极与升压电路20连接，阴极与自举电容器41连接。二极管40的阴极与驱动控制部51连接。

自举电容器41的第一端部与二极管40的阴极连接，第二端部与第一开关元件22以及第二开关元件23的各源极连接。自举电路21通过自举电容器41被充电来生成启动电压Vboot。

第一开关元件22例如是MOS晶体管，设置在升压电路20的输出端和螺线管线圈4的第一端部之间。即，第一开关元件22的漏极与升压电路20的输出端子连接，源极经由电阻器30与螺线管线圈4的第一端部连接。第一开关元件22的栅极与控制部31连接。第一开关元件22由控制部31控制接通/关断(关闭/开启)动作。

第二开关元件23例如是MOS晶体管，被设置在电池BT的输出端子和螺线管线圈4的第一端部之间。第二开关元件23的漏极经由第二二极管27连接到电池BT的输出端子，并且第二开关元件23的源极经由电阻器30连接到螺线管线圈4的第一端部。第二开关元件23的栅极与控制部31连接。第二开关元件23由控制部31控制接通/关断(关闭/开启)动作。

第三开关元件24例如是MOS晶体管，与螺线管线圈4的第二端部连接，源极与电流检测用电阻器28的第一端部连接。第三开关元件24的栅极与控制部31连接。第三开关元件24由控制部31控制接通/关断(关闭/开启)动作。

第四开关元件25例如是MOS晶体管，漏极与螺线管线圈4的第一端部连接，源极与接地(GND：基准电位)连接。第四开关元件25的栅极与控制部31连接。第四开关元件25由控制部31控制接通/关断(关闭/开启)动作。第四开关元件25是通过成为接通状态(开启状态)而形成再生电流的路径的开关。

第一二极管26的阴极与升压电路20的输出端子连接，阳极与螺线管线圈4的第二端部连接。

第二二极管27的阴极与第二开关元件23的漏极连接，阳极与电池BT的输出端子连接。第二二极管27是用于防止逆流的二极管。第二二极管27防止在第一开关元件22以及第二开关元件23都成为接通状态的情况下，升压电路20的输出电流流入电池BT的输出端。

电流检测用电阻器28是第一端部与第三开关元件24的源极连接、第二端部与GND(基准电位)连接的分流电阻器。电流检测用电阻器28经由第三开关元件24与螺线管线圈4串联连接，流过螺线管线圈4的电流通过电流检测用电阻器28。电流检测用电阻器28在第一端部和第二端部之间，产生与流过螺线管线圈4的电流的大小对应的电压(以下，称为“检测电压”。)。

开关29是用于对自举电容器41充电的开关。开关29连接在螺线管线圈4的第一端部和GND之间。开关29例如可以是晶体管等电气开关，也可以是机械开关。

电阻器30的第一端部与自举电容器41的第二端部以及开关29连接，电阻器30的第二端部与螺线管线圈4的第一端部连接。

控制部31基于从上位控制系统输入的指令信号，控制升压电路20、第一开关元件22～第四开关元件25。例如，控制部31由CPU或MPU等微型处理器、MCU等微型控制器等集成电路(IC：Integrated Circuit)构成。以下，对控制部31的功能部进行说明。

控制部31具备升压控制部50、驱动控制部51、电流检测部52、处理部53以及估计部54。

升压控制部50生成用于控制升压电路20的动作的升压控制信号(PWM信号)，并输出到升压电路20。由此，升压电路20生成升压电压Vs。

驱动控制部51通过控制驱动部12来控制对螺线管线圈4的通电。驱动控制部51在使燃料喷射阀L开阀的情况下，通过对螺线管线圈4施加升压电压Vs或电池电压Vb，对螺线管线圈4通电。由此，燃料喷射阀L在开始对螺线管线圈4的通电后开始开阀。

电流检测部52检测流过螺线管线圈4的电流即驱动电流Is。例如，电流检测部52具有一对输入端子，一个输入端子与电流检测用电阻器28的一端连接，另一个输入端子与电流检测用电阻器28的另一端连接。电流检测部52被输入由电流检测用电阻器28产生的检测电压，基于该检测电压检测驱动电流Is。电流检测部52将检测出的驱动电流Is输出到估计部54以及驱动控制部51。

如图3所示，处理部53求出从对螺线管线圈4的通电开始起到流过螺线管线圈4的驱动电流Is达到规定电流值Ith为止经过的时间(以下称为“电流值达到时间”。)Tx。

具体而言，处理部53从驱动控制部51对螺线管线圈4开始通电的时间即通电开始时间起开始计时，在驱动电流Is达到了规定电流值Ith的情况下停止该计时。然后，处理部53将进行计时的时间即电流值达到时间Tx输出到估计部54。

例如，预定电流值Ith被设定为驱动电流的波形中的上升期间的任意的驱动电流值。但是，规定电流值Ith不限于上升的期间，也可以设定为下降的期间的任意的驱动电流值。进而，规定电流值Ith的上限被设定为例如向多个气缸同时喷射燃料的重叠喷射时的驱动电流的峰值以下。

估计部54基于电流值达到时间Tx估计开阀开始时间Ton，该开阀开始时间Ton是从对螺线管线圈4开始通电起到燃料喷射阀L开始开阀为止的时间。例如，估计部54存储第一对应信息，该第一对应信息是将电流值达到时间Tx与开阀开始时间Ton建立对应关系的信息。如图4所示，本发明的发明人们得到了电流值达到时间Tx与开阀开始时间Ton之间存在相关关系的见解。图4是表示螺线管线圈4的温度t为规定的温度ta(例如25℃)时的对应信息即第一对应信息的图。开阀开始时间Ton由将电流值达到时间Tx作为变量的函数来表示。这是因为，用于使燃料喷射阀L开阀的吸引力由驱动电流的变化量决定。该第一对应信息是将电流值达到时间Tx与开阀开始时间Ton建立了关联关系的数学式或表等的信息。

估计部54根据第一对应信息求出与处理部53求出的电流值达到时间Tx对应的开阀开始时间Ton，由此估计开阀开始时间Ton。

这里，螺线管线圈4的电感或阻抗具有温度依赖性。因此，驱动电流的波形(上升波形)会根据螺线管线圈4的温度t而变化。因此，估计部54也可以根据螺线管线圈4的温度t校正电流值达到时间Tx，根据该校正了的电流值达到时间Tx估计开阀开始时间Ton。

例如，如图5所示，估计部54预先存储第二对应信息，该第二对应信息表示螺线管线圈4的温度t与电流值达到时间Tx之间的对应关系第二对应信息。估计部54测量或估计螺线管线圈4的温度t。然后，估计部54使用螺线管线圈4的温度t对处理部53求出的电流值达到时间Tx进行校正。作为一例，假设估计部54估计或测量出的螺线管线圈4的温度t为tb(例如60℃)。并且，假设在螺线管线圈4的温度t为温度tb的情况下，处理部53求出的电流值达到时间Tx为Tb。在这种情况下，估计部54可以根据第二对应信息求出若螺线管线圈4的温度t变化多少则电流值达到时间Tx变化多少这样的信息。因此，估计部54能够根据电流值达到时间Tb求出螺线管线圈4的温度t从温度tb变化为温度ta时的电流值达到时间Ta。这里，图4是螺线管线圈4的温度t为温度ta时的第一对应信息。因此，估计部54也可以通过根据第一对应信息求出与进行了温度校正的电流值达到时间Tx(Ta)对应的开阀开始时间Ton，来估计开阀开始时间Ton。另外，第二对应信息是将螺线管线圈4的温度t与电流值达到时间Tx建立了关联的数学式或表等的信息。

驱动控制部51具备充电控制部60以及通电控制部61。

充电控制部60将开关29控制为接通状态或关断(off)状态。充电控制部60通过将开关29控制为接通状态使自举电容器41充电。由此，自举电路21生成启动电压Vboot。例如，充电控制部60在向搭载于车辆的内燃机喷射燃料之前，通过将开关29控制为接通状态而使自举电容器41充电。

通电控制部61通过控制驱动部12来控制对螺线管线圈4的通电。通电控制部61将第一开关元件22控制为接通状态或关断状态。具体而言，通电控制部61生成用于控制第一开关元件22的第一栅极信号，并将该第一栅极信号输出到第一开关元件22的栅极。由此，第一开关元件22成为接通状态。

通电控制部61将第二开关元件23控制为接通状态或关断状态。具体而言，通电控制部61生成用于控制第二开关元件23的第二栅极信号，并将该第二栅极信号输出到第二开关元件23的栅极。由此，第二开关元件23成为接通状态。

通电控制部61将第三开关元件24控制为接通状态或关断状态。具体而言，通电控制部61生成用于控制第三开关元件24的第三栅极信号，并将该第三栅极信号输出到第三开关元件24的栅极。由此，第三开关元件24成为接通状态。

通电控制部61通过在将第三开关元件24控制为接通状态的状态下，将第一开关元件22或第二开关元件23控制为接通状态，对螺线管线圈4开始通电。通电控制部61在通电开始后，控制对螺线管线圈4的通电时间，使得从估计部54估计的开阀开始时间Ton的估计值起到燃料喷射阀L闭阀的时间即闭阀时间为止的时间(以下，称为“开阀时间”。)Topen始终是恒定的。例如，通电控制部61计算作为预先设定的开阀开始时间Ton的目标值的目标开阀开始时间Tp与开阀开始时间Ton的估计值之间的差分ΔT，基于差分ΔT，对停止对螺线管线圈4的通电的时间(以下，称为“通电停止时间”。)进行校正，使得开阀时间Topen始终是恒定的。作为一例，通电控制部61在开阀开始时间Ton的估计值比目标开阀开始时间Tp仅长差分ΔT的情况下，在从预先设定的通电停止时间仅延迟了差分ΔT的时间，停止对螺线管线圈4的通电。由此，通电控制部61能够进行控制，使得多个气缸间或每个车辆的开阀时间Topen始终是恒定的，能够降低燃料喷射量的偏差。

以下，对本实施方式的作用效果进行说明。

首先，使用图6说明现有的对螺线管线圈4的通电方法。通电控制部61在预先设定的时间T1(通电开始时间)对螺线管线圈4开始通电。然后，通电控制部61在从时间T1经过了规定时间Ti后的时间T 2(通电停止时间)，停止对螺线管线圈4的通电。

在此，若对螺线管线圈4通电，则燃料喷射阀L则形成包含固定芯2及可动芯10的磁路，通过由该磁路产生的吸引力使可动芯10向固定芯2侧(上方)移动。即，阀针5通过驱动电流引起的吸引力向上方移动，从而阀体6从阀座3离开。但是，阀体6从阀座3离开不是在通电开始的时间T1的定时，而是在经过了开阀开始时间Ton的时间T3的定时。即，在本实施方式的燃料喷射阀L中，从对螺线管线圈4开始通电起到燃料喷射阀L的开阀开始为止产生时滞(time lag)。

燃料喷射阀L在从通电开始时间T1经过了开阀开始时间Ton的时间T3开始开阀，在从时间T3经过了开阀时间Topen的时间T4闭阀。由此，通电控制部61进行控制，使得阀针5的位移描绘作为目标的抬升(lift)波形的目标抬升波形(图6的实线)。

但是，实际上，即便是在时间T1开始对螺线管线圈4的通电，也不一定在时间T3开始开阀，在开阀开始时间Ton上会产生偏差。这原因之一是，因为施加在螺线管线圈4上的电压值的偏差等。例如，有时在比时间T3迟的时间T3'开始开阀(时间T3'-T1＝开阀开始时间Ton)。在这种情况下，阀针5的位移不是目标抬升波形，并且开阀时间Topen会从(T4-T3)缩短到(T4-T3')。即，实际的抬升波形的面积会偏离目标抬升波形的面积。该抬升波形的面积相当于燃料喷射量。因此，当抬升波形的面积偏离目标抬升波形的面积时，燃料喷射量偏离燃料喷射量的目标值。这样，当在开阀开始时间Ton产生偏差时，开阀时间Topen也产生偏差。其结果，目标抬升波形的面积也产生偏差，产生燃料喷射量的偏差。

因此，本实施方式的控制部31基于驱动电流Is估计开阀开始时间Ton。然后，如图7所示，控制部31根据该估计值计算开阀开始时间Ton与目标开阀开始时间Tp即时间T3的差分ΔT。并且，控制部31将通电停止时间设定为仅延迟了差分ΔT的时间T2'(＝T2+ΔT)而不是时间T2，在该设定的通电停止时间即时间T2'停止对螺线管线圈4的通电。其结果，通电控制部61在从时间T1经过了规定时间Ti'(＝Ti+ΔT)后的时间T2'，停止对螺线管线圈4的通电。由此，燃料喷射阀L在比时间T4仅延迟了差分ΔT的时间T4'闭阀。其结果，即便是开阀开始时间Ton发生了偏差，也能够始终将开阀时间Topen控制为恒定。其结果，实际的抬升波形的面积与目标抬升波形的面积大致相同，能够降低燃料喷射量的偏差。

以上，参照附图对本发明的实施方式进行了详述，但具体的结构并不仅限于本实施方式，也包括不脱离本发明的主旨的范围的设计等。

本实施方式的通电控制部61也可以在开阀开始时间Ton的估计值比目标开阀开始时间Tp仅短差分ΔT的情况下，在从预先设定的通电停止时间仅提前差分ΔT的时间停止对螺线管线圈4的通电。由此，通电控制部61能够将多个气缸间或每个车辆的开阀时间Topen控制为始终恒定，能够降低燃料喷射量的偏差。

如以上说明那样，本实施方式的电磁阀驱动装置1求出从对螺线管线圈4的通电开始起到流过螺线管线圈4的驱动电流Is达到规定电流值Ith为止经过的时间即电流值达到时间Tx。然后，电磁阀驱动装置1基于该电流值达到时间Tx，估计从通电开始起到燃料喷射阀L开始开阀为止的时间即开阀开始时间Ton。

根据这样的结构，根据燃料喷射阀L的结构，即使在驱动电流Is的拐点的定时不是开阀开始时间的情况下，也能够求出开阀开始时间Ton。

另外，电磁阀驱动装置1控制对螺线管线圈的通电时间，使得从估计的开阀开始时间Ton的估计值起到燃料喷射阀L闭阀为止的时间即开阀时间(Topen)始终恒定。具体而言，电磁阀驱动装置1在开阀开始时间Ton的估计值相对于目标值(目标开阀开始时间Tp)偏离的情况下，利用通电停止时间校正该偏离量。

根据这样的结构，即使在开阀开始时间Ton的估计值相对于目标值(目标开阀开始时间Tp)偏离的情况下，也能够将燃料喷射量控制为恒定。

另外，也可以用计算机实现上述控制部31的全部或一部分。在这种情况下，上述计算机也可以包括CPU、GPU等处理器以及计算机可读取的记录介质。而且，也可以通过将用于由计算机实现上述控制部31的全部或一部分功能的程序记录在上述计算机可读取的记录介质中，使上述处理器读入并执行被记录在该记录介质中的程序来实现。在此，“计算机可读取的记录介质”是指柔性盘、光磁盘、ROM、CD-ROM等可移动介质、内置在计算机系统中的硬盘等存储装置。另外，所谓“计算机可读取的记录介质”，也可以包括如通过因特网等网络或电话线路等通信线路发送程序时的通信线路那样、在短时间内动态地保持程序的介质、和如此时的成为服务器或客户端的计算机系统内部的易失性存储器那样在一定时间内保持程序的介质。此外，上述程序可以是用于实现上述功能的一部分的程序，还可以是能够通过与已经记录在计算机系统中的程序的组合来实现上述功能的程序，也可以是使用FPGA等可编程逻辑器件来实现的程序。

Claims (4)

1.一种电磁阀驱动装置，驱动具有螺线管线圈的燃料喷射阀，包括：

驱动部，驱动所述螺线管线圈；

通电控制部，通过控制所述驱动部来控制对所述螺线管线圈的通电；

处理部，求出电流值达到时间，所述电流值达到时间是从对所述螺线管线圈的通电开始起到流过所述螺线管线圈的电流达到规定电流值为止经过的时间；以及

估计部，基于所述电流值达到时间，估计开阀开始时间，所述开阀开始时间是从所述通电开始起到所述燃料喷射阀开始开阀为止的时间，

所述通电控制部基于由所述估计部估计出的所述开阀开始时间，控制对于所述螺线管线圈的通电，

所述通电控制部控制对所述螺线管线圈的通电时间，使得从所述估计部估计的所述开阀开始时间的估计值起到所述燃料喷射阀闭阀为止的时间即开阀时间始终是恒定的。

2.如权利要求1所述的电磁阀驱动装置，其中，

所述估计部存储将所述电流值达到时间和所述开阀开始时间建立了对应关系的信息，通过根据所述信息求出与所述处理部求出的所述电流值达到时间对应的所述开阀开始时间，估计所述开阀开始时间。

3.如权利要求2所述的电磁阀驱动装置，其中，

所述估计部通过根据所述螺线管线圈的温度来校正所述处理部求出的所述电流值达到时间，并根据所述信息求出与该校正了的所述电流值达到时间对应的所述开阀开始时间，估计所述开阀开始时间。

4.如权利要求1所述的电磁阀驱动装置，其中

所述通电控制部计算所述开阀开始时间的目标值与所述开阀开始时间的估计值的差分，基于所述差分，对停止对所述螺线管线圈的通电的时间进行校正，使得所述开阀时间始终是恒定的。