CN113442648A - 用于将机动车车轮安装在车轮轮毂上的工具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将机动车车轮(W)安装在车轮轮毂(H)上的工具(1)，其包括管状主体，管状主体具有布置成用于联接到车轮轮毂(H)的联接部分(2)和用于在车轮(W)在轮毂(H)上的定中心阶段期间支承机动车车轮(W)的承载件部分(3)。工具(1)包括内管状部件(4)和外管状部件(5)，所述内管状部件(4)和外管状部件(5)彼此刚性地连接，以便同轴。在联接部分(2)处，内和外管状部件(4,5)间隔开，以便限定布置成用于接纳车轮轮毂(H)的端部部分的空间(8)，使得在操作状况中，轮毂(H)的末端部分介于内管状部件(4)与外管状部件(5)之间。

Description

用于将机动车车轮安装在车轮轮毂上的工具

技术领域

本发明涉及一种用于将机动车车轮安装在车轮轮毂上的工具，其具有布置成用于联接到车轮轮毂的联接部分和用于在车轮在轮毂上的定中心阶段期间支承机动车车轮的承载件部分。

背景技术

在跑车的领域中，使用单螺母型的紧固及拧松系统来使车轮紧固到相应的车轮轮毂很普遍，因为与传统的紧固系统相比，这些系统允许明显地缩短更换一个或多个车轮所要求的时间。为了进一步降低车轮到相应的轮毂的安装操作的复杂性，辅助装置在过去中已经被提出，以促进这些安装操作。

然而，存在进一步简化上文所表明的安装操作的需要，以允许使用者无困难地且以极大程度地缩短的时间进行车轮到相应的轮毂的安装。

发明内容

本发明的目标是生产一种上文表明的类型的工具，其满足上文的要求。

本发明的另外的目标是提供这样的工具：该工具适合于容易地实施以便简化机动车的车轮在相应的车轮轮毂上的安装操作。

本发明的额外的目标是提供可唯一地用于布置在机动车的两侧上的车轮和轮毂的简单、低成本的工具。

考虑到实现这些目标，本发明涉及一种用于将机动车车轮安装在车轮轮毂上的工具，其具有管状主体，该管状主体限定布置成用于联接到车轮轮毂的联接部分和用于在车轮在轮毂上的定中心阶段期间支承机动车车轮的承载件部分，所述工具包括：

-由第一周向壁限定的内管状部件和由第二周向壁限定的外管状元件，其中所述内和外管状部件彼此刚性地连接，以便同轴，

-其中，所述内管状部件被设定大小成轴向上安装在轮毂内，且所述外管状部件创造所述承载件部分，以用于在车轮在轮毂上的定中心阶段期间支承机动车车轮，

-其中，在所述联接部分处，所述内和外管状部件间隔开，以便限定布置成用于接纳车轮轮毂的端部部分的空间，使得在操作状况中，轮毂的所述末端部分介于所述内管状部件与所述外管状部件之间。

根据本发明的另外的特性，内管状部件包括设计成确保工具在车轮轮毂上的正确安装的至少一个参考元件。

优选地，所述至少一个参考元件是径向上突出的环状肋，该环状肋布置成当工具轴向上联接到车轮轮毂时，抵靠车轮轮毂的端部边缘撞击。

根据本发明的额外的特性，外管状部件以这样的方式具有锥形部分：在相反于联接部分的握持部分处，内和外管状部件的周向壁基本上相邻。

本发明还涉及一种用于将机动车车轮安装在车轮轮毂上的方法，该方法包括以下步骤：

-布置车轮支承组件，该车轮支承组件包括车轮盘、车轮轮毂和从车轮盘突出的一系列定中心部件，

-准备具有上文所表明的特性的工具，

-在轴向方向中将所述工具插入在车轮轮毂上，以便内管状部件布置在轮毂的周向壁内，且轮毂的周向壁介于所述内管状部件与所述外管状部件之间，

-将所述工具沿着轴向方向推动，直到它达到工具在车轮轮毂上的稳定联接的状况为止，

-将车轮布置在轮毂上，以便车轮轴线与轮毂轴线一致，

-在所述工具的辅助下将车轮相对于定中心装置定中心，以便容易地限定车轮在车轮轮毂上的角位置，

-将工具从车轮轮毂移除，和

-应用锁定及防拧松元件，以将车轮锁定在车轮轮毂上。

附图说明

本发明的另外的特性和优点参考仅仅通过非限制性示例的方式提供的附图从随后的描述将变得显而易见，其中：

-图1是示出包含根据本发明的工具的机动车车轮组件的分解透视图，

-图2是示出根据优选的实施例的工具的透视图，

-图3是示出与车轮轮毂相关联的先前图例的工具的横截面视图，以及

-图4是在图2中所示出的车轮组件在其最终组装状况中的透视图。

具体实施方式

在下文的描述中，旨在透彻理解一个或多个实施例的示例示出各种具体细节。实施例可在不利用具体细节中的一个或多个或利用其它方法、构件、材料等等的情况下被实施。在其它情况中，已知的结构、材料或操作未详细地显示或描述，以避免使实施例的各种方面难理解。在本描述的上下文中对“实施例”的引用表明关于实施例描述的特定构造、结构或特性被包含在至少一个实施例中。因此，有可能存在于本描述的不同地方中的诸如“在实施例中”之类的短语不一定涉及同一实施例。此外，特定构型、结构或特性可在一个或多个实施例中以合适的方式组合和/或以与在此示出的方式不同的方式与实施例相关联，例如，在此关于图例所例示的特性可应用于不同的图例中所例示的一个或多个实施例。

在此示出的参考仅仅为了方便起见且不因此划定实施例的保护领域或范围。

应当注意到，在图例中所例示的工具的构型不应以任何方式被认为是限制性的，而是仅仅表示包含本发明的独特特性的工具的多个实施例中的一个。

在附图中，参考1一般表明根据本发明的用于将机动车车轮安装在车轮轮毂上的工具的优选实施例。如在图2的透视图中尤其示出的那样，工具1具有管状形状的主体，该管状形状的主体限定布置成用于联接到车轮轮毂H的联接部分2和布置成用于在车轮W在轮毂H上的定中心阶段期间支承机动车车轮W的承载件部分3。在本描述中，术语“定中心”意味着车轮W相对于轮毂H的角定位。

图1是与根据本发明的工具1相关联的机动车车轮组件的分解透视图。在图1中，根据本身已知的技术，显示了车轮轮毂结构U和布置成连接到结构U的机动车车轮W。在此未提出与车轮W的轮胎有关的构建细节，因为可以任何已知的方式构造这些细节，且还因为从图例消除这些细节使更轻松且容易地理解图例。

轮毂结构U包括：

-车轮竖立部M，其设有用于连接到机动车悬架(未在图例中示出)的一个或多个部件的多个附接点A，

-车轮盘D，其布置成与至少一个制动部件(例如，制动钳)协作，以及

-车轮轮毂H，其在轴向方向中从车轮盘D伸出。

参考P表明周向上的一系列定中心部件，布置成平行于轮毂H的主轴线从车轮盘D突出，且布置成限定车轮W相对于轮毂H的角位置。车轮轮毂H包括端部螺纹F，该端部螺纹F布置成用于与车轮W的锁定及防拧松元件13相互联接，以将车轮W锁定到结构U。在本描述中下文更详细地表明与该锁定元件13有关的特征。

仍然参考图1的分解视图，在轮毂H旁边显示了根据本发明的工具1的优选实施例。如将在随后的描述中更详细地示出的那样，工具1设计成在车轮W在轮毂H上的安装步骤期间联接到车轮轮毂H，以便促进这些安装操作的执行，尤其在车轮与定中心元件P对齐的角定位期间。

如上文所表明的那样，工具1具有管状形状的主体，该管状形状的主体限定布置成用于联接到车轮轮毂H的联接部分2和用于在车轮W在轮毂H上的定中心阶段期间支承车轮W的承载件部分3。尤其参考图2的透视图，工具1包括由第一周向壁6限定的内管状部件4和由第二周向壁7限定的外管状部件5。内和外管状部件4,5彼此刚性地连接，以便同轴。

内管状元件4被设定大小成轴向上安装在限定轮毂H的壁H1内，而外管状部件5布置成创造前述承载件部分3，以用于在将车轮W安装在轮毂H上期间支承机动车车轮W。

图3是显示在组装的状况中的车轮组件的横截面视图，其中工具1联接到轮毂H。注意到，在联接部分2处，内和外管状部件4,5彼此间隔开，以便限定在相应的周向壁6,7之间的空间8。空间8被设定大小成以这样的方式接纳车轮轮毂H的端部部分：轮毂H的周向壁H1介于内管状部件4与外管状部件5之间。因此，将意识到，在工具1到轮毂H的联接状况中、在工具1的联接部分2处，内管状部件4布置在车轮轮毂H内部，且外管状部件5布置在车轮轮毂H上方，以便覆盖其周向壁H1和螺纹F。在联接部分2处，内和外管状部件4,5的直径被设定大小成一旦安装操作完成，则创造轮毂H/工具1联接，以便保证工具1的定中心和容易移除两者。由于工具1具有比轮毂H在螺纹F的区域中的直径略大的最大直径，因而可容易地将车轮W插入在与工具1相关联的轮毂上，使得工具1穿过车轮W的中心开口O。

根据本发明的另外的特性，内管状部件4包括一个或多个参考元件，所述一个或多个参考元件布置成确保在进行车轮W的安装之前，将工具1正确地安装于车轮轮毂H上。参考在图例中所示出的具体实施例，这些参考元件以从第一周向壁6突出的周向肋9的形式构造于内管状部件4处。肋9布置在工具1的纵向延伸的中心线附近，且布置成当工具1联接到车轮轮毂H时，抵靠车轮轮毂H的端部边缘H2接触。由于该特性的原因，可使由于工具1沿着轮毂H的轴线的错误定位引起的功能故障的可能性最小化。

由于先前所描述的工具1的特定构造的原因，在工具1在轮毂H上的安装状况中，工具1的管状主体轴向上从轮毂H突出，创造支承件以用于允许在车轮W的安装操作期间(尤其在车轮W相对于定中心部件P定中心的阶段期间)车轮W的支承。因此，将意识到，参与车轮W的安装的使用者可避免在车轮/轮毂定中心的操作期间必须以其自己的力量支承车轮W。同时，在轮毂H的螺纹F被外管状部件5覆盖时，工具1的使用允许避免来源于车轮W(例如，由铝制成)和轮毂H(例如，由钢制成)的接触对车轮W的任何类型的损坏。优选地，工具1由铝制成，以便尤其耐磨损。来源于上述的工具1/轮毂H联接方法的另外的优点是能够创造可意义明确地用于布置在机动车的两侧上的车轮和轮毂的单个工具。

尤其参考图2和图3，工具1包括相反于联接部分2的握持部分10，握持部分10布置成用于在工具1的操纵步骤期间由操作人员握持，以使工具1和轮毂H联接/脱离。握持部分10还创造车轮W在安装期间的第一定中心点。在使用期间，使用者必须将车轮W在区域10上面一直滑动到承载件部分3，以执行安装操作。握持部分10具有比联接部分2的直径更小的直径。在联接部分2与握持部分10之间的该几何结构变化借助于在外管状部件5上构造的锥形壁11来实现。锥形壁11布置在内管状部件4的肋9附近。更详细而言，应当注意到，内管状部件4除了周向壁部分6(在其中构造有突出肋9)以外都具有恒定直径，而外管状部件5沿着其纵向延伸具有可变直径。在握持部分10处，内和外管状部件4,5的直径以这样的方式基本上一致：元件4,5的相应的周向壁6,7基本上相邻，以便允许在内管状部件4与外管状部件5之间的连接。优选地，两个管状部件4和5在部分10的内部处以过盈的方式彼此连接。

根据本发明的优选特性，内管状部件4具有一系列孔12，所述一系列孔12根据周向的序列布置在肋9附近。由于在工具1在恶劣天气状况下使用的情况中，行程终点参考物9(由在图例中所示出的实施例中的肋构造)构成针对可能的水的经过的障碍物，因而这些孔12允许水排出，且因而防止工具1的腐蚀现象。鉴于上述的工具1的结构特性，现在将根据在图例1中所示出的构件描述机动车车轮W在车轮轮毂H上的安装次序。

为了促进机动车车轮W在包括轮毂H的组件上的安装步骤，工具1必须联接到车轮轮毂H，将工具1沿着轴向方向插入在轮毂H上。在联接部分2处，内管状部件4布置在轮毂H内，且轮毂H的周向壁H1介于内管状部件4与外管状部件5之间。后者因此布置在轮毂H外部，以便覆盖轮毂H的螺纹H1。

为了确保工具1与轮毂H的正确联接，有必要将工具1沿着轴向方向推动，直到达到工具1在车轮轮毂H上稳定联接的状况为止。优选地，该状况通过在内管状部件4的突出肋9与轮毂H的端部边缘H2之间的接触实现。

一旦达到在工具1与轮毂H之间正确联接的状况，可将车轮W插入到轮毂H上，以便车轮轴线与轮毂H的轴线一致。为了执行车轮H相对于单元U的定中心装置P的定中心阶段，可使用由工具1创造的支承。由于通过外管状部件5的壁7构造的螺纹F的覆盖的原因，可避免由于在车轮W与轮毂H之间的接触对螺纹F的任何损坏。通过使用工具1的承载件部分3，可容易地限定车轮W在车轮轮毂H上的角位置。根据本身已知的技术，为了限定车轮W在轮毂H上的角位置，销P必须与在车轮W的结构上获得的相应的座部S(在图3中显示)互相联接。

一旦已经限定车轮W的角位置，可通过在相反方向中施加牵引力到轮毂H将工具1从轮毂H移除。此时，可应用锁定及防拧松元件13，以将车轮W锁定到车轮轮毂H上。

参考在图例中所示出的实施例，锁定元件13是配置成被拧紧到轮毂H的螺纹F上且将车轮W锁定到单元U上的单螺母型部件。在观察图1的分解图的情况下，应当注意到，元件13包括布置成被拧紧到轮毂H的螺纹F上的联接螺母14。元件13还包括借助于紧固器件20联接到垫圈16的环形螺母15。垫圈16具有成形成用于布置在螺母14的相对应形状的座部19内的主体。在所示出的示例中，前述的紧固器件由至少一个紧固螺钉构造(例如，由钛制成)。

在车轮W在轮毂H处的最终组装状况中，螺母13被拧紧到轮毂H的螺纹F上，且环形螺母14布置于在轮毂H的壁H1的内表面上获得的带槽的部分17内。垫圈16具有中心孔18，该中心孔构造成用于允许排出在安装的车轮组件内部的任何水渗透。

由于上文的特性的原因，根据本发明的工具1提供以下优点：

-降低在相应的轮毂上的车轮安装操作的复杂性，

-允许使用者无困难地且以极快的时间进行安装车轮；

-排除来源于与车轮(例如，由铝制成)和轮毂(例如，由钢制成)的接触对螺纹F的损坏的可能性；和

-准备这样的工具：其在构建上简单、带有低生产成本且可唯一地用于布置在机动车的两侧上的车轮和轮毂。

当然，在不损害本发明的原理的情况下，在不脱离本发明的范围的情况下，构建细节和实施例可相对于仅仅通过示例的方式描述和示出的那些构建细节和实施例广泛地变化。

Claims (9)

1.一种用于将机动车车轮(W)安装在车轮轮毂(H)上的工具(1)，其具有管状主体，所述管状主体限定布置成用于联接到所述车轮轮毂(H)的联接部分(2)和用于在所述车轮(W)在所述轮毂(H)上的定中心阶段期间支承所述机动车车轮(W)的承载件部分(3)，所述工具(1)包括：

-由第一周向壁(6)限定的内管状部件(4)和由第二周向壁(7)限定的外管状部件(5)，其中，所述内和外管状部件(4,5)彼此刚性地连接，以便同轴，

-其中，所述内管状部件(4)被设定大小成轴向上安装在所述轮毂(H)内，且所述外管状部件(5)创造所述承载件部分(3)，以用于在所述车轮(W)在所述轮毂(H)上的定中心阶段期间支承所述机动车车轮(W)，

-其中，在所述联接部分(2)处，所述内和外管状部件(4,5)间隔开，以便限定布置成用于接纳所述车轮轮毂(H)的端部部分的空间(8)，使得在操作状况中，所述轮毂(H)的所述末端部分介于所述内管状部件(4)与所述外管状部件(5)之间。

2.根据权利要求1所述的工具(1)，其特征在于，所述内管状部件(4)包括布置成确保将所述工具(1)正确地安装在所述车轮轮毂(H)上的至少一个参考元件。

3.根据权利要求2所述的工具(1)，其特征在于，所述至少一个参考元件是径向上突出的环状肋(9)，所述环状肋(9)布置成当所述工具(1)轴向上联接到所述车轮轮毂(H)时，抵靠所述车轮轮毂(H)的端部边缘(H2)撞击。

4.根据权利要求1-3中的任一项所述的工具(1)，其特征在于，所述管状形状的主体包括相反于所述联接部分(2)的握持部分(10)，且其特征在于，在所述握持部分(10)处，所述外管状部件(5)具有比其在所述联接部分(2)处更小的直径。

5.根据权利要求4所述的工具(1)，其特征在于，所述外管状部件(5)以这样的方式具有锥形部分(11)：在所述握持部分(10)处所述第一和第二周向壁(6,7)基本上相邻。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的工具(1)，其特征在于，所述内管状部件(4)包括一系列孔(12)，所述一系列孔(12)布置成允许任何水渗透排出，且因而防止所述工具(1)的腐蚀现象。

7.一种用于将机动车车轮(W)联接到车轮轮毂(H)的方法，其包括以下步骤：

-布置车轮支承组件(U)，所述车轮支承组件(U)包括车轮盘(D)、车轮轮毂(H)和从所述车轮盘(D)突出的一系列定中心部件(P)，

-布置根据前述权利要求中的任一项的工具(1)，

-在轴向方向中将所述工具(1)插入到所述车轮轮毂(H)上，以便所述内管状部件(4)布置在所述轮毂(H)的所述周向壁(H1)内，且所述轮毂(H)的所述周向壁(H1)介于所述内管状部件(4)与所述外管状部件(5)之间，

-将所述工具(1)沿着轴向方向推动，直到所述工具(1)达到所述工具(1)在所述车轮轮毂(H)上稳定联接的状况为止，

-将所述车轮(W)布置在所述轮毂(H)上，以便所述车轮轴线与所述轮毂轴线一致，

-在所述工具(1)的辅助下将所述车轮(W)相对于所述定中心装置(P)定中心，以便容易地限定所述车轮(W)在所述车轮轮毂(H)上的角位置，

-将所述工具(1)从所述车轮轮毂(H)移除，和

-应用锁定及防拧松元件(13)，以将所述车轮(W)锁定在所述车轮轮毂(H)上。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述将所述工具沿着轴向方向推动直到达到所述工具(1)在所述轮毂(H)上稳定联接的状况为止的步骤，包括在所述内管状部件(4)的突出的环状肋(9)与所述车轮轮毂(H)的所述端部边缘(H2)之间接触。

9.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于，所述应用锁定及防拧松元件(13)的步骤借助于单螺母型锁定元件(13)实施，所述单螺母型锁定元件包括配置成布置在形成在所述轮毂(H)的所述内表面的部分上的槽(17)内的环形螺母(15)。

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