CN113441887A - 一种公交站台钢结构支撑立柱制作焊接机械 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公交站台钢结构焊接领域，特别涉及一种公交站台钢结构支撑立柱制作焊接机械，包括夹固机构、抵动机构和焊接机，所述的夹固机构置于地面上，夹固机构的右端设置有抵动机构，夹固机构的右侧布置有焊接机，焊接机置于地面上，本发明采用了多重限位的设计理念，进而提高了方形柱体于夹固状态下的稳固度，本发明设计的抵动机构可对基座起到底部支撑的作用，进而避免了基座在焊连期间发生偏动的状况，同时抵动机构又可对基座实施一定的抵动力而使得基座与方形柱体之间的连接紧密度提高，进而提高了基座与方形柱体之间的焊接质量。

Description

一种公交站台钢结构支撑立柱制作焊接机械

技术领域

本发明涉及公交站台钢结构焊接领域，特别涉及一种公交站台钢结构支撑立柱制作焊接机械。

背景技术

公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施；公交站台多采用分模块组装再运输至安装点进行整体装配的成型方法，公交站台整体成型中多采用焊接、螺纹连接等安装方式。

公交站台由立柱、顶棚、灯箱、座椅、垃圾箱、线路指示牌等组成，而立柱由柱体和基座组成，立柱的最基本作用就是承重，立柱的材料同样分为不锈钢、镀锌板和铝型材，表面可以喷塑、烤漆，增加使用年限，立柱常见形状包括方形、矩形、圆柱形等；以方形立柱的制作为例：首先对方形柱体实施固定，然后通过已有焊连设备对方形柱体与基座之间进行焊接，随后将方形立柱运输至公交站台安装点与其他结构进行组装，基座与地面之间通过螺柱相连，但在方形柱体与基座焊连的过程中会出现以下问题：方形柱体在简单夹固结构作用下的整体稳固度较低，以致方形柱体在与基座焊连期间较易发生偏动，同时在较多情况下会忽略对基座实施底部支撑处理，以致基座在焊连期间也容易发生偏动，并且基座与方形柱体之间的连接紧密度较低，从而影响两者之间的焊连效果。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种公交站台钢结构支撑立柱制作焊接机械，包括夹固机构、抵动机构和焊接机，所述的夹固机构置于地面上，夹固机构的右端设置有抵动机构，夹固机构的右侧布置有焊接机，焊接机置于地面上。

所述的夹固机构包括工作台、机座、电机、丝杠、夹板、延伸板和底撑板，工作台的前端面左端安装有机座，机座的上端安装有电机，电机的输出轴端安装有丝杠，工作台的上端面左端开设有一号凹槽，丝杠贯穿一号凹槽，丝杠上前后对称设置有两段螺纹方向相反的螺纹，丝杠通过螺纹配合方式前后对称连接有夹板，夹板的下端位于一号凹槽内，工作台右侧布置有延伸板，延伸板的右端向上倾斜，延伸板的右端安装有底撑板，底撑板呈水平状态且底撑板的上端面与工作台的上端面齐平，通过人工方式将方形柱体放置在工作台的上端并使其位于夹板之间，且此时方形柱体的右端超出底撑板右端相应长度，然后通过电机带动丝杠转动，夹板在丝杠的带动下相向运动至夹紧方形柱体。

所述的抵动机构包括置物架、卡杆、下撑板、一号耳板、转板、抵块、圆杆、钢绳和一号电动推杆，置物架呈L型结构，置物架位于延伸板的右侧，置物架的竖直段卡接于底撑板的下端，且置物架竖直段的前端与底撑板的右端之间通过螺纹配合连接有卡杆，置物架水平段的上方布置有下撑板，下撑板的上端面右端前后对称安装有一号耳板，一号耳板的上端之间转动连接有转板，转板远离一号耳板的一端放置有抵块，抵块远离转板的一端安装有弹性块，转板的中部安装有圆杆，圆杆的前后两端对称安装有钢绳，钢绳的下端穿过开设于下撑板上的连接通槽且与一号电动推杆的上端相连，一号电动推杆安装在置物架水平段的右端。

方形柱体放置在工作台上时，其右端面位于下撑板左端的上方，在方形柱体得到夹固后，通过人工方式使基座卡接在方形柱体的右端上，基座的下端面与下撑板的上端面相贴，然后通过一号电动推杆向下拉动钢绳，钢绳带动圆杆同步运动，转板在圆杆的带动下绕一号耳板所连的销轴向下转动，转板带动抵块同步转动，直至抵块抵紧于基座的右端面，随后通过焊接机对方形柱体与基座之间进行焊连，当方形柱体前、后、上三端与基座之间完成焊连后，通过人工方式卸下卡杆并向前移动置物架，置物架带动下撑板同步运动，直至下撑板与基座完成相离，随后通过人工与已有焊接枪之间配合使方形柱体的下端与基座之间完成焊连，方形柱体与基座焊连结束后，一号电动推杆向上运动使钢绳松弛，然后通过人工方式向右转动转板以使抵块远离基座，同时通过电机带动丝杠反向转动，夹板在丝杠的带动下松开方形柱体，随后通过人工方式将方形柱体与基座整体搬离工作台。

所述的抵块的右端面前后对称安装有二号耳板，二号耳板的右端与转板远离圆杆的一端之间通过销轴转动连接，抵块具备可多方向转动的功能，此功能使得抵块可始终竖直状态抵紧于不同厚度尺寸的基座表面，进而保证抵块对基座和方形柱体之间起到抵紧作用。

优选技术方案一：所述的延伸板的左端前后对称安装有呈L型结构的连接板，连接板竖直段的上端与工作台的下端之间滑动连接，延伸板的前后两端面均与呈L型结构的固定板的纵向段相连，固定板的横向段与工作台的侧端之间通过电动滑块相连，在方形柱体得到夹固后，通过电动滑块带动固定板向右运动，固定板带动延伸板同步运动，延伸板带动底撑板和置物架同步运动，连接板亦随延伸板同步运动，以此可根据方形柱体的长度尺寸调整方形柱体右端超出底撑板右端的长度，进而保证下撑板对基座起到底部支撑的作用。

优选技术方案二：所述的工作台的上端面中部开设有二号凹槽，二号凹槽位于一号凹槽的右侧，二号凹槽的左侧内壁上从前往后等距离通过销轴转动安装有滚轴，通过人工方式将方形柱体放置在滚轴上后，因人工因素易导致方形柱体未处于工作台上端面的正中间位置，所以夹板同步运动对方形柱体实施夹固的过程中，方形柱体处于一定的运动状态中，方形柱体与滚轴之间可产生滚动摩擦，进而方形柱体所受到的运动阻力减小且其下端面的磨损度同步降低。

优选技术方案三：所述的电动滑块的上方布置有刻度线，刻度线刻制在工作台的侧端面上，在借助刻度线的情况下，可对电动滑块的位移量进行实时记录，以便在针对不同长度尺寸的方形柱体时可快速且准确的控制电动滑块的位移量，进而利于提高立柱整体焊接的工作效率。

优选技术方案四：所述的下撑板的下端面与置物架水平段的上端面之间通过二号电动推杆相连，二号电动推杆前后对称排布，通过二号电动推杆可调整下撑板与底撑板之间的距离，进而使得下撑板可适用于不同尺寸的基座。

优选技术方案五：所述的工作台的上端面左端安装有竖板，竖板位于丝杠的左侧，方形柱体放置在工作台的上端时，通过人工方式使其左端面与竖板的右端面相贴，竖板可对方形柱体起到限位的作用，进而避免了方形柱体在对基座实施抵紧操作时出现偏动的状况。

优选技术方案六：所述的夹板的右侧布置有辅固板，工作台的前后两端面对称安装有安装板，安装板的上端安装有三号电动推杆，三号电动推杆水平设置且三号电动推杆的左端向后倾斜，三号电动推杆远离安装板的一端安装有衔接板，衔接板远离三号电动推杆的一端与辅固板的侧端面相连，在夹板对方形柱体实施夹固后，通过三号电动推杆向其倾斜方向推动衔接板，衔接板带动辅固板同步运动，直至辅固板抵紧于方形柱体表面，此时方形柱体受到倾斜向左的抵动力，在此力的作用下，方形柱体的稳固度得到进一步提高，同时使方形柱体与竖板之间的贴紧度增大。

优选技术方案七：所述的夹板背对工作台边缘的侧端和辅固板远离衔接板的一端均安装有橡胶块，橡胶块可增大方形柱体与夹板、辅固板之间的摩擦力，进而提高夹板、辅固板对方形柱体的夹紧度，同时橡胶块还可避免方形柱体被夹固部位变形的状况。

本发明具备以下有益效果：1、本发明设计的一种公交站台钢结构支撑立柱制作焊接机械，采用了多重限位的设计理念，进而提高了方形柱体于夹固状态下的稳固度，本发明设计的抵动机构可对基座起到底部支撑的作用，进而避免基座在焊连期间发生偏动的状况，同时抵动机构又可对基座实施一定的抵动力而使得基座与方形柱体之间的连接紧密度提高，进而提高了基座与方形柱体之间的焊接质量。

2、本发明通过固定板、电动滑块和延伸板之间的配合可根据方形柱体的长度尺寸调整方形柱体右端超出底撑板右端的长度，进而保证下撑板对基座起到底部支撑的作用，同时在借助工作台侧端面刻度线的情况下，可对电动滑块的位移量进行实时记录。

3、本发明中的抵块具备可多方向转动的功能，此功能使得抵块可始终竖直状态抵紧于不同厚度尺寸的基座表面，进而保证抵块对基座和方形柱体之间起到抵紧作用。

4、本发明通过辅固板、衔接板和二号电动推杆之间配合可给予方形柱体倾斜向左的抵动力，在此力的作用下，方形柱体的稳固度得到进一步提高，同时使方形柱体与竖板之间的贴紧度增大。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明在放置有方形柱体和基座下的立体结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的主视图。

图4为图2的A-A向剖视图。

图5为图4中X处局部放大图。

图6为图3的B-B向剖视图。

图7为底撑板及底撑板左下端所连结构和抵动机构之间的立体示意图。

图8为本发明的立体结构示意图。

图9为图8中Y处局部放大图。

图10为通过本发明焊连制作出的立柱的立体示意图。

图中：1、夹固机构；2、抵动机构；3、焊接机；10、工作台；100、滚轴；101、竖板；11、机座；12、电机；13、丝杠；14、夹板；140、辅固板；141、安装板；142、三号电动推杆；143、衔接板；15、延伸板；150、连接板；151、固定板；152、电动滑块；16、底撑板；20、置物架；21、卡杆；22、下撑板；220、二号电动推杆；23、一号耳板；24、转板；25、抵块；26、圆杆；27、钢绳；28、一号电动推杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参阅图1和图8，一种公交站台钢结构支撑立柱制作焊接机械，包括夹固机构1、抵动机构2和焊接机3，所述的夹固机构1置于地面上，夹固机构1的右端设置有抵动机构2，夹固机构1的右侧布置有焊接机3，焊接机3置于地面上。

参阅图1、图2和图8，所述的夹固机构1包括工作台10、机座11、电机12、丝杠13、夹板14、延伸板15和底撑板16，工作台10的前端面左端安装有机座11，机座11的上端安装有电机12，电机12的输出轴端安装有丝杠13，工作台10的上端面左端开设有一号凹槽，丝杠13贯穿一号凹槽，丝杠13上前后对称设置有两段螺纹方向相反的螺纹，丝杠13通过螺纹配合方式前后对称连接有夹板14，夹板14的下端位于一号凹槽内，工作台10右侧布置有延伸板15，延伸板15的右端向上倾斜，延伸板15的右端安装有底撑板16，底撑板16呈水平状态且底撑板16的上端面与工作台10的上端面齐平，通过人工方式将方形柱体放置在工作台10的上端并使其位于夹板14之间，且此时方形柱体的右端超出底撑板16右端相应长度，然后通过电机12带动丝杠13转动，夹板14在丝杠13的带动下相向运动至夹紧方形柱体。

参阅图6和图8，所述的工作台10的上端面中部开设有二号凹槽，二号凹槽位于一号凹槽的右侧，二号凹槽的左侧内壁上从前往后等距离通过销轴转动安装有滚轴100，通过人工方式将方形柱体放置在滚轴100上后，因人工因素易导致方形柱体未处于工作台10上端面的正中间位置，所以夹板14同步运动对方形柱体实施夹固的过程中，方形柱体处于一定的运动状态中，方形柱体与滚轴100之间可产生滚动摩擦，进而方形柱体所受到的运动阻力减小且其下端面的磨损度同步降低。

参阅图1和图8，所述的电动滑块152的上方布置有刻度线，刻度线刻制在工作台10的侧端面上，在借助刻度线的情况下，可对电动滑块152的位移量进行实时记录，以便在针对不同长度尺寸的方形柱体时可快速且准确的控制电动滑块152的位移量，进而利于提高立柱整体焊接的工作效率。

参阅图1和图3，所述的工作台10的上端面左端安装有竖板101，竖板101位于丝杠13的左侧，方形柱体放置在工作台10的上端时，通过人工方式使其左端面与竖板101的右端面相贴，竖板101可对方形柱体起到限位的作用，进而避免了方形柱体在对基座实施抵紧操作时出现偏动的状况。

参阅图1、图2和图8，所述的夹板14的右侧布置有辅固板140，工作台10的前后两端面对称安装有安装板141，安装板141的上端安装有三号电动推杆142，三号电动推杆142水平设置且三号电动推杆142的左端向后倾斜，三号电动推杆142远离安装板141的一端安装有衔接板143，衔接板143远离三号电动推杆142的一端与辅固板140的侧端面相连，在夹板14对方形柱体实施夹固后，通过三号电动推杆142向其倾斜方向推动衔接板143，衔接板143带动辅固板140同步运动，直至辅固板140抵紧于方形柱体表面，此时方形柱体受到倾斜向左的抵动力，在此力的作用下，方形柱体的稳固度得到进一步提高，同时使方形柱体与竖板101之间的贴紧度增大。

参阅图2和图6，所述的夹板14背对工作台10边缘的侧端和辅固板140远离衔接板143的一端均安装有橡胶块，橡胶块可增大方形柱体与夹板14、辅固板140之间的摩擦力，进而提高夹板14、辅固板140对方形柱体的夹紧度，同时橡胶块还可避免方形柱体被夹固部位变形的状况。

参阅图1、图3、图4、图5、图7、图8和图9，所述的抵动机构2包括置物架20、卡杆21、下撑板22、一号耳板23、转板24、抵块25、圆杆26、钢绳27和一号电动推杆28，置物架20呈L型结构，置物架20位于延伸板15的右侧，置物架20的竖直段卡接于底撑板16的下端，且置物架20竖直段的前端与底撑板16的右端之间通过螺纹配合连接有卡杆21，置物架20水平段的上方布置有下撑板22，下撑板22的上端面右端前后对称安装有一号耳板23，一号耳板23的上端之间转动连接有转板24，转板24远离一号耳板23的一端放置有抵块25，所述的抵块25的右端面前后对称安装有二号耳板250，二号耳板250的右端与转板24远离圆杆26的一端之间通过销轴转动连接，抵块25具备可多方向转动的功能，此功能使得抵块25可始终竖直状态抵紧于不同厚度尺寸的基座表面，进而保证抵块25对基座和方形柱体之间起到抵紧作用；抵块25远离转板24的一端安装有弹性块，转板24的中部安装有圆杆26，圆杆26的前后两端对称安装有钢绳27，钢绳27的下端穿过开设于下撑板22上的连接通槽且与一号电动推杆28的上端相连，一号电动推杆28安装在置物架20水平段的右端。

方形柱体放置在工作台10上时，其右端面位于下撑板22左端的上方，在方形柱体得到夹固后，通过人工方式使基座卡接在方形柱体的右端上，基座的下端面与下撑板22的上端面相贴，然后通过一号电动推杆28向下拉动钢绳27，钢绳27带动圆杆26同步运动，转板24在圆杆26的带动下绕一号耳板23所连的销轴向下转动，转板24带动抵块25同步转动，直至抵块25抵紧于基座的右端面，随后通过焊接机3对方形柱体与基座之间进行焊连，当方形柱体前、后、上三端与基座之间完成焊连后，通过人工方式卸下卡杆21并向前移动置物架20，置物架20带动下撑板22同步运动，直至下撑板22与基座完成相离，随后人工通过焊接枪对方形柱体与基座交接位置的下端进行焊连，方形柱体与基座焊连结束后，一号电动推杆28向上运动使钢绳27松弛，然后通过人工方式向右转动转板24以使抵块25远离基座，同时通过电机12带动丝杠13反向转动，夹板14在丝杠13的带动下松开方形柱体，随后通过人工方式将方形柱体与基座整体搬离工作台10，总言之，抵动机构2可对基座起到底部支撑的作用，进而避免了基座在焊连期间发生偏动的状况，同时抵动机构2又可对基座实施一定的抵动力而使得基座与方形柱体之间的连接紧密度提高，进而提高了基座与方形柱体之间的焊接质量，设置弹性块的目的是为了增大抵块25与基座表面之间的摩擦力，进而利于增大基座受到的抵动力，同时又可避免基座表面变形的状况，需要说明的是，焊接机3为现有的可翻转式焊接机，能够对方形柱体与基座的对接位置进行前、后、上三端的焊接。

参阅图1、图2和图7，所述的延伸板15的左端前后对称安装有呈L型结构的连接板150，连接板150竖直段的上端与工作台10的下端之间滑动连接，延伸板15的前后两端面均与呈L型结构的固定板151的纵向段相连，固定板151的横向段与工作台10的侧端之间通过电动滑块152相连，在方形柱体得到夹固后，通过电动滑块152带动固定板151向右运动，固定板151带动延伸板15同步运动，延伸板15带动底撑板16和置物架20同步运动，连接板150亦随延伸板15同步运动，以此可根据方形柱体的长度尺寸调整方形柱体右端超出底撑板16右端的长度，进而保证下撑板22对基座起到底部支撑的作用。

参阅图7和图8，所述的下撑板22的下端面与置物架20水平段的上端面之间通过二号电动推杆220相连，二号电动推杆220前后对称排布，通过二号电动推杆220可调整下撑板22与底撑板16之间的距离，进而使得下撑板22可适用于不同尺寸的基座。

公交站台钢结构支撑立柱焊接过程：第一步，夹固方形柱体：通过人工方式将方形柱体放置在工作台10的上端并使其位于夹板14之间以及使其左端面与竖板101的右端面相贴，此时方形柱体的右端超出底撑板16右端相应长度，然后通过电机12带动丝杠13转动，夹板14在丝杠13的带动下相向运动至夹紧方形柱体。

第二步，调整：通过电动滑块152带动固定板151向右运动，固定板151带动延伸板15同步运动，延伸板15带动底撑板16和置物架20同步运动，连接板150亦随延伸板15同步运动，在根据方形柱体的长度尺寸下，使得方形柱体右端超出底撑板16右端相应长度。

第三步，初步焊连方形柱体与基座：通过人工方式使基座卡接在方形柱体的右端上，基座的下端面与下撑板22的上端面相贴，然后通过一号电动推杆28向下拉动钢绳27，钢绳27带动圆杆26同步运动，转板24在圆杆26的带动下绕一号耳板23所连的销轴向下转动，转板24带动抵块25同步转动，直至抵块25抵紧于基座的右端面，随后通过焊接机3对方形柱体与基座之间进行焊连，方形柱体前、后、上三端与基座之间完成焊连。

第四步，完整焊连方形柱体与基座：通过人工方式卸下卡杆21并向前移动置物架20，置物架20带动下撑板22同步运动，直至下撑板22与基座完成相离，随后人工通过焊接枪对方形柱体与基座交接位置的下端进行焊连，至此方形柱体与基座完全焊连。

参阅图10，第五步，搬离方形柱体与基座整体：一号电动推杆28向上运动使钢绳27松弛，然后通过人工方式向右转动转板24以使抵块远离基座，同时通过电机12带动丝杠13反向转动，夹板14在丝杠13的带动下松开方形柱体，随后通过人工方式将方形柱体与基座整体搬离工作台10。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种公交站台钢结构支撑立柱制作焊接机械，包括夹固机构(1)、抵动机构(2)和焊接机(3)，其特征在于：所述的夹固机构(1)置于地面上，夹固机构(1)的右端设置有抵动机构(2)，夹固机构(1)的右侧布置有焊接机(3)，焊接机(3)置于地面上；

所述的夹固机构(1)包括工作台(10)、机座(11)、电机(12)、丝杠(13)、夹板(14)、延伸板(15)和底撑板(16)，工作台(10)的前端面左端安装有机座(11)，机座(11)的上端安装有电机(12)，电机(12)的输出轴端安装有丝杠(13)，工作台(10)的上端面左端开设有一号凹槽，丝杠(13)贯穿一号凹槽，丝杠(13)上前后对称设置有两段螺纹方向相反的螺纹，丝杠(13)通过螺纹配合方式前后对称连接有夹板(14)，夹板(14)的下端位于一号凹槽内，工作台(10)右侧布置有延伸板(15)，延伸板(15)的右端向上倾斜，延伸板(15)的右端安装有底撑板(16)，底撑板(16)呈水平状态且底撑板(16)的上端面与工作台(10)的上端面齐平；

所述的抵动机构(2)包括置物架(20)、卡杆(21)、下撑板(22)、一号耳板(23)、转板(24)、抵块(25)、圆杆(26)、钢绳(27)和一号电动推杆(28)，置物架(20)呈L型结构，置物架(20)位于延伸板(15)的右侧，置物架(20)的竖直段卡接于底撑板(16)的下端，且置物架(20)竖直段的前端与底撑板(16)的右端之间通过螺纹配合连接有卡杆(21)，置物架(20)水平段的上方布置有下撑板(22)，下撑板(22)的上端面右端前后对称安装有一号耳板(23)，一号耳板(23)的上端之间转动连接有转板(24)，转板(24)远离一号耳板(23)的一端放置有抵块(25)，抵块(25)远离转板(24)的一端安装有弹性块，转板(24)的中部安装有圆杆(26)，圆杆(26)的前后两端对称安装有钢绳(27)，钢绳(27)的下端穿过开设于下撑板(22)上的连接通槽且与一号电动推杆(28)的上端相连，一号电动推杆(28)安装在置物架(20)水平段的右端；

所述的抵块(25)的右端面前后对称安装有二号耳板(250)，二号耳板(250)的右端与转板(24)远离圆杆(26)的一端之间通过销轴转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种公交站台钢结构支撑立柱制作焊接机械，其特征在于：所述的延伸板(15)的左端前后对称安装有呈L型结构的连接板(150)，连接板(150)竖直段的上端与工作台(10)的下端之间滑动连接，延伸板(15)的前后两端面均与呈L型结构的固定板(151)的纵向段相连，固定板(151)的横向段与工作台(10)的侧端之间通过电动滑块(152)相连。

3.根据权利要求1所述的一种公交站台钢结构支撑立柱制作焊接机械，其特征在于：所述的工作台(10)的上端面中部开设有二号凹槽，二号凹槽位于一号凹槽的右侧，二号凹槽的左侧内壁上从前往后等距离通过销轴转动安装有滚轴(100)。

4.根据权利要求2所述的一种公交站台钢结构支撑立柱制作焊接机械，其特征在于：所述的电动滑块(152)的上方布置有刻度线，刻度线刻制在工作台(10)的侧端面上。

5.根据权利要求1所述的一种公交站台钢结构支撑立柱制作焊接机械，其特征在于：所述的下撑板(22)的下端面与置物架(20)水平段的上端面之间通过二号电动推杆(220)相连，二号电动推杆(220)前后对称排布。

6.根据权利要求1所述的一种公交站台钢结构支撑立柱制作焊接机械，其特征在于：所述的工作台(10)的上端面左端安装有竖板(101)，竖板(101)位于丝杠(13)的左侧。

7.根据权利要求1所述的一种公交站台钢结构支撑立柱制作焊接机械，其特征在于：所述的夹板(14)的右侧布置有辅固板(140)，工作台(10)的前后两端面对称安装有安装板(141)，安装板(141)的上端安装有三号电动推杆(142)，三号电动推杆(142)水平设置且三号电动推杆(142)的左端向后倾斜，三号电动推杆(142)远离安装板(141)的一端安装有衔接板(143)，衔接板(143)远离三号电动推杆(142)的一端与辅固板(140)的侧端面相连。

8.根据权利要求7所述的一种公交站台钢结构支撑立柱制作焊接机械，其特征在于：所述的夹板(14)背对工作台(10)边缘的侧端和辅固板(140)远离衔接板(143)的一端均安装有橡胶块。

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