CN113417299A - 邻近既有铁路路基开挖方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种邻近既有铁路路基开挖方法，邻近既有铁路路基开挖方法包括在所述既有轨道线靠近新轨道线的一侧设置固定挡件，固定挡件与既有轨道线间隔第一预设距离设置；在固定挡件与新轨道线之间设置活动挡件，活动挡件与固定挡件之间的距离能够随着施工而调整；当既有轨道线与新轨道线距离小于第二预设距离时，采用破碎锤开挖或者静态爆破开挖；当既有轨道线与新轨道线距离大于第二预设距离并且小于第三预设距离时，采用分台阶预留隔墙开挖。该邻近既有铁路路基开挖方法具有挖掘方法简单，能够防止边坡泥石滚落造成危险或影响既有轨道线的正常运行的优点。

Description

邻近既有铁路路基开挖方法

技术领域

本发明涉及路基挖掘技术领域，尤其涉及一种邻近既有铁路路基开挖方法。

背景技术

在实际铁路建设过程中，现需要在既有轨道线旁新设新轨道线，新轨道线和既有轨道线间距较近且在正常使用，对应的既有轨道线是填方路堤与挖方路堑，新轨道线中线与既有轨道线轨道距离5m，本段挖方路堑段与既有轨道线路堑在同一路堑内，且边坡间不能形成自然屏障，边坡陡峭。采用现有技术挖掘方法复杂，容易有边坡泥石滚落造成危险或影响既有轨道线的正常。

鉴于此，有必要提供一种新型的邻近既有铁路路基开挖方法，以解决或至少缓解上述技术缺陷。

发明内容

本发明提供一种邻近既有铁路路基开挖方法，旨在解决现有技术中邻近既有铁路路基开挖方法复杂，容易有边坡泥石滚落造成危险或影响既有轨道线的正常运行的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种邻近既有铁路路基开挖方法，用于在既有轨道线旁铺设新轨道线，所述既有轨道线的边坡和新轨道线边坡在同一路堑，其特征在于，所述邻近既有铁路路基开挖方法包括：

在所述既有轨道线靠近所述新轨道线的一侧设置固定挡件，所述固定挡件与所述既有轨道线间隔第一预设距离设置；

在所述固定挡件与所述新轨道线之间设置活动挡件，所述活动挡件与所述固定挡件之间的距离能够随着施工而调整；

当所述既有轨道线与所述新轨道线距离小于第二预设距离时，采用破碎锤开挖或者静态爆破开挖；

当所述既有轨道线与所述新轨道线距离大于第二预设距离并且小于第三预设距离时，采用分台阶预留隔墙开挖。

可选地，所述采用分台阶预留隔墙开挖的步骤包括：

在靠近既有轨道线预留预设宽度和预设高度的纵向隔墙，所述隔墙采用人工和机械开挖，所述隔墙以外采用静态爆破开挖。

可选地，所述采用分台阶预留隔墙开挖的步骤包括：

在靠近既有轨道线一侧预留第一高度和第一宽度的第一隔墙形成天然屏障，从预留所述第一隔墙远离既有轨道线的第一位置做第一次开挖；

将所述活动挡件向固定挡件方向移动适当距离，再对所述第一隔墙进行第二次开挖至第一预设高度；

对所述第一位置继续向下进行第三次开挖，以在靠近所述既有轨道线的位置形成第二隔墙，所述第二隔墙具有第二高度和第二宽度；

将所述活动挡件向固定挡件方向移动适当距离，再对所述第二隔墙进行第四次开挖至第二预设高度。

可选地，所述将所述活动挡件向固定挡件方向移动适当距离，再对所述第二隔墙进行第四次开挖的步骤之后，还包括步骤：

对所述第一位置继续向下进行第五次开挖，以在靠近所述既有轨道线的位置形成第三隔墙，所述第三隔墙具有第三高度和第三宽度；

将所述活动挡件向固定挡件方向移动适当距离，再对所述第三隔墙进行第六次开挖至第三预设高度。

可选地，所述第一高度为2.5m-3.5m，所述第一宽度为2.5m-3.5m，第一预设高度为0.8m-1.2m，所述第一高度、第二高度和第三高度的数值范围相同，所述第一宽度、第二宽度和第三宽度的数值范围相同，所述第一预设高度、第二预设高度和第三预设高度的数值范围相同。

可选地，所述静态爆破开挖包括以下步骤：

确定岩石上的至少一个临空面，设计钻孔方向与临空面平行，根据所述岩石的硬度设计眼孔的孔距和排距；

采用预设直径的钻头进行钻孔至预设深度，钻孔完成后清除眼孔内的余水和余渣；

向眼孔内装入静态破碎剂。

可选地，所述向眼孔内装入静态破碎剂的步骤包括：

当所述眼孔为方向向下或者向下倾斜的眼孔时，在静态破碎剂中加入重量比为22-32％的水拌成流质状后，迅速倒入眼孔内并确保静态破碎剂在孔内处于密实状态。

可选地，所述向眼孔内装入静态破碎剂的步骤还包括：

当所述眼孔方向为水平方向和向上方向的眼孔时：

采用比钻孔直径小的高强长纤维纸袋装入静态破碎剂，将高强长纤维纸袋放入洁净水完全浸泡至充分湿润，取出高强长纤维纸袋从眼孔开始逐条装入并捅紧，密实地装填到眼孔内；

或者将静态破碎剂拌和后用灰浆泵压入，孔口留一定距离用黄泥封堵保证水分静态破碎剂不流出。

可选地，所述采用预设直径的钻头进行钻孔至预设深度，钻孔完成后清除眼孔内的余水和余渣之后，所述向眼孔内装入静态破碎剂的步骤之前还包括：

检测岩石、静态破碎剂和水的温度是否在预设范围内；

通过控制反应的温度控制反应时间。

可选地，所述固定挡件为固定防护排架，所述活动挡件为活动防护排架，所述第一预设距离为2m-3m，所述第二预设距离为18m-22m，所述第三预设距离为48m-52m。

本发明的上述技术方案中，邻近既有铁路路基开挖方法包括在所述既有轨道线靠近新轨道线的一侧设置固定挡件，固定挡件与既有轨道线间隔第一预设距离设置；在固定挡件与新轨道线之间设置活动挡件，活动挡件与固定挡件之间的距离能够随着施工而调整；当既有轨道线与新轨道线距离小于第二预设距离时，采用破碎锤开挖或者静态爆破开挖；当既有轨道线与新轨道线距离大于第二预设距离并且小于第三预设距离时，采用分台阶预留隔墙开挖。上述方案中，通过固定挡件阻挡开挖过程中的泥石掉落，防止对既有轨道线运行造成影响；活动挡件可以随着开挖过程向固定挡件移动，起到第一层防护的作用，根据与既有轨道线的不同距离采用不同的挖掘方法。既有边坡和新轨道线路堑边坡在同一路堑，其间不能形成屏障的，当新轨道线堑顶距既有轨道线堑顶距离L≤20m时，采用非爆开挖；当新轨道线堑顶距既有轨道线堑顶距离20<L≤50m时，采用分台阶预留隔墙开挖。非爆施工中，Ⅳ级软石采用破碎锤开挖，Ⅴ级次坚石采用静态爆破开挖。当新轨道线与既有轨道线线间距L≤20m时，石方开挖采用非爆施工，采用静态爆破和液压破碎头相结合开挖，在既有轨道线边沟外侧搭设防护排架，且拉设红色警戒线，防止施工机械侵线作业造成营运线事故。该发明具有挖掘方法简单，能够防止边坡泥石滚落造成危险或影响既有轨道线的正常运行的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明邻近既有铁路路基开挖方法第一实施例的流程示意图；

图2为本发明邻近既有铁路路基开挖方法第二实施例的部分流程示意图；

图3本发明邻近既有铁路路基开挖方法第二实施例的部分流程示意图；

图4为本发明邻近既有铁路路基开挖方法流程的各部位结构示意图。

附图标号说明：

1、既有铁路线；2、固定挡件；3、活动挡件。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本发明的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施方式中所有方向性指示(诸如上、下……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

并且，本发明各个实施方式之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

参见图1，根据本发明的第一实施例，本发明提供一种邻近既有铁路路基开挖方法，用于在既有轨道线1旁铺设新轨道线，既有轨道线1的边坡和新轨道线边坡在同一路堑，邻近既有铁路路基开挖方法包括：

S100，在既有轨道线1靠近新轨道线的一侧设置固定挡件2，固定挡件2与既有轨道线1间隔第一预设距离设置；

S200，在固定挡件2与新轨道线之间设置活动挡件3，活动挡件3与固定挡件2之间的距离能够随着施工而调整；

S300，当既有轨道线1与新轨道线距离小于第二预设距离时，采用破碎锤开挖或者静态爆破开挖；

S400，当既有轨道线1与新轨道线距离大于第二预设距离并且小于第三预设距离时，采用分台阶预留隔墙开挖。

上述实施例中，通过固定挡件2阻挡开挖过程中的泥石掉落，防止对既有轨道线1运行造成影响；活动挡件3可以随着开挖过程向固定挡件2移动，起到第一层防护的作用，根据与既有轨道线1的不同距离采用不同的挖掘方法。具体地，固定挡件2为固定防护排架，活动挡件3为活动防护排架，第一预设距离为2m-3m，第二预设距离为18m-22m，第三预设距离为48m-52m。作为本实施例的一个具体实施方式，既有边坡和新轨道线路堑边坡在同一路堑，其间不能形成屏障的，当新轨道线堑顶距既有轨道线1堑顶距离L≤20m时，采用非爆开挖；当新轨道线堑顶距既有轨道线1堑顶距离20<L≤50m时，采用分台阶预留隔墙开挖。非爆施工中，Ⅳ级软石采用破碎锤开挖，Ⅴ级次坚石采用静态爆破开挖。当新轨道线与既有轨道线1线间距L≤20m时，石方开挖采用非爆施工，采用静态爆破和液压破碎头相结合开挖，在既有轨道线1边沟外侧搭设防护排架，且拉设红色警戒线，防止施工机械侵线作业造成营运线事故。

对于防护排架的搭设标准，将搭设排架位置的地表清除杂物和整平，再按排架纵横向立杆间距钻孔，孔径36～42mm，植入长度1.5m的HRB335Φ22螺纹钢筋，埋深0.8m，外露长度0.7m；防护排架采用双排钢管骨架，钢管骨架立杆间距不大于1.5m，横向间距0.6m，横杆间距不大于1.5m，搭设高度2.5m；排架立杆锚入地下根据边坡高度、坡率、岩层情况确定，且土质时不小于0.8m，石质不小于0.5m，用砼或植入HRB335Φ22螺纹钢筋加固钢管骨架基础；钢管骨架内侧竖向用6#铁丝绑扎竹排架与横向钢管上。骨架每隔3m设置钢管斜撑，钢管斜撑与地锚钢管(钢筋)连接来固定排架，排架应竖直或略向既有线线路外侧倾斜设置。排架靠新线侧，用铁丝加地锚钢筋或膨胀螺栓形式拉牢。边坡处斜面处排架支撑应撑于靠新建二线侧，并用拉线拉牢，以防排架向既有线侧倒塌。

进一步地，S400中，采用分台阶预留隔墙开挖的步骤包括：

在靠近既有轨道线1预留预设宽度和预设高度的纵向隔墙，隔墙采用人工和机械开挖，隔墙以外采用静态爆破开挖。分台阶预留隔墙开挖，就是靠近既有轨道线1一侧预留不小于2m宽的纵向隔墙，隔墙采用人工加机械开挖，隔墙以外采用静态爆破。

进一步地，参照图2，根据本发明的第二实施例，S400中，采用分台阶预留隔墙开挖的步骤包括：

S401，在靠近既有轨道线1一侧预留第一高度和第一宽度的第一隔墙形成天然屏障，从预留第一隔墙远离既有轨道线1的第一位置做第一次开挖；

S402，将活动挡件3向固定挡件2方向移动适当距离，再对第一隔墙进行第二次开挖至第一预设高度；

S403，对第一位置继续向下进行第三次开挖，以在靠近既有轨道线1的位置形成第二隔墙，第二隔墙具有第二高度和第二宽度；

S404，将活动挡件3向固定挡件2方向移动适当距离，再对第二隔墙进行第四次开挖至第二预设高度。

进一步地，将活动挡件3向固定挡件2方向移动适当距离，再对第二隔墙进行第四次开挖的步骤之后，还包括步骤：

S405，对第一位置继续向下进行第五次开挖，以在靠近既有轨道线1的位置形成第三隔墙，第三隔墙具有第三高度和第三宽度；

S406，将活动挡件3向固定挡件2方向移动适当距离，再对第三隔墙进行第六次开挖至第三预设高度。

具体地，第一高度可以为2.5m-3.5m，第一宽度可以为2.5m-3.5m，第一预设高度可以为0.8m-1.2m，第一高度、第二高度和第三高度的数值范围相同，第一宽度、第二宽度和第三宽度的数值范围相同，第一预设高度、第二预设高度和第三预设高度的数值范围相同。具体做防护措施时，先搭设移动式及固定式防护排架，斜撑在固定排架两侧均设置，移动排架靠山侧设置，并于排架靠山侧设拉绳，该段路基防护排架均设双层，搭设完毕后。请参照图4，先开挖Ⅰ部分，由远离既有线侧向既有线方向开挖。开挖时在靠既有线侧预留隔墙形成天然屏障，屏障高度不小于3m，隔墙底宽不小于3m。预留隔墙高度到3m时，开挖Ⅱ部分，先于路堑边坡坡顶重新搭设移动防护排架，再开挖隔墙至1m高度。隔墙采用静态爆破配合破碎锤，挖掘机开挖，辅以人工风镐凿除，保证隔墙石碴不掉入既有线。开挖Ⅲ部分，至预留隔墙高度达到3m，隔墙保持底宽不小于3m。预留隔墙高度到3m时，开挖Ⅳ部分，开挖隔墙至1m高度。隔墙采用静态爆破配合破碎锤，挖掘机开挖，辅以人工风镐凿除，保证隔墙石碴不掉入既有线。依次按上述方法循环开挖Ⅴ、Ⅵ部分石方直至设计标高。

根据本发明的第三实施例，进一步地，静态爆破开挖包括以下步骤：

S501，确定岩石上的至少一个临空面，设计钻孔方向与临空面平行，根据岩石的硬度设计眼孔的孔距和排距；

S502，采用预设直径的钻头进行钻孔至预设深度，钻孔完成后清除眼孔内的余水和余渣；

S503，向眼孔内装入静态破碎剂。

根据本工程的地形地质条件和安全要求，为确保既有线行车安全和既有设备安全，控制石方开挖滚石，设计总体方案为：采用静态爆破配合机械破碎开挖本段石方。静态爆破法是一种借助于膨胀剂来破坏介质结构的方法。其爆破原理是：由有机和无机化合物组成的膨胀剂与水按适当比例混合后，在炮孔中经12～24h的水化反应，可产生高达30MPa的膨胀力。迫裂作用从介质孔壁表面开始，且与形成的扩张力成一直角。当作用于炮孔壁面的膨胀压力超过介质的抗拉强度后，介质内的裂缝就开始产生、扩展。对于有两个自由面的介质，一个灌注了膨胀剂浆的孤立炮孔，其产生的迫裂压力部分用来推动被破坏的介质；部分使孔底向自由面形成迫裂裂缝。炮孔布置得当，即可获得良好的迫裂破坏效果。S501具体包括以下步骤：

(1)设计布眼：布眼前首先要确定至少有一个以上临空面(自由面)，钻孔方向应尽可能做到与临空面(自由面)平行；切割岩石时同一排钻孔应尽可能保持在一个平面上。临空面(自由面)越多，单位破石量就越大，经济效益也更高。

至于孔距与排距布置：孔距与排距的大小与岩石硬度有直接关系，硬度越大，孔距与排距越小，反之则大，孔距与排距布置，见下表1-1：

表1-1炮眼布置参数表

岩石硬度	F＝4	F＝6	F＝8	F＝12
					孔距(cm)	50～100	40	30	20
排距(cm)	80	50	40	30

(2)钻孔

①钻孔直径与破碎效果有直接关系，钻孔过小，不利于静态破碎剂充分发挥效力；钻孔太大，易冲孔。我部用直径为38-42mm的钻头。

②钻孔内余水和余渣应用高压风吹洗干净，孔口旁应干净无土石渣。

(3)钻孔深度和装药深度

孤立的岩石钻孔深度为目标破碎体80％--90％；矿山荒料开采钻孔深度可达到十米左右，大体积需要分步破碎的岩石，钻孔深度可根据施工要求选择，一般在1至2米较好。装药深度为孔深的100％。见下表1-2：

表1-2静态破碎剂布孔设计参数表

进一步地，向眼孔内装入静态破碎剂的步骤包括：

当眼孔为方向向下或者向下倾斜的眼孔时，在静态破碎剂中加入重量比为22-32％的水拌成流质状后，迅速倒入眼孔内并确保静态破碎剂在孔内处于密实状态。

具体地，当眼孔为方向向下和向下倾斜的眼孔，可在静态破碎剂中加入22-32％(重量比)左右的水(具体加水量由颗粒大小决定)拌成流质状态(糊状)后，迅速倒入孔内并确保静态破碎剂在孔内处于密实状态。用药卷装填钻孔时，应逐条捅实。粗颗粒静态破碎剂水灰比调节到0.22-0.25时静态破碎剂的流动性较好，细粉末静态破碎剂水灰比在32％左右时流动性较好，也可以不通过捅实过程。向下灌装捣实较方便，如施工条件允许，推荐采用“由上到下，分层破碎”的施工方式，方便工人操作。

进一步地，向眼孔内装入静态破碎剂的步骤还包括：

当眼孔方向为水平方向和向上方向的眼孔时：

采用比钻孔直径小的高强长纤维纸袋装入静态破碎剂，将高强长纤维纸袋放入洁净水完全浸泡至充分湿润，取出高强长纤维纸袋从眼孔开始逐条装入并捅紧，密实地装填到眼孔内；或者将静态破碎剂拌和后用灰浆泵压入，孔口留一定距离用黄泥封堵保证水分静态破碎剂不流出。

具体地，当眼孔方向为水平方向和向上方向的钻孔，可用比钻孔直径略小的高强长纤维纸袋装入静态破碎剂，按一个操作循环所需要的药卷数量，放在盆中，倒入洁净水完全浸泡，30-50秒左右药卷充分湿润、完全不冒气泡时，取出药卷从孔底开始逐条装入并捅紧，密实地装填到孔口。即“集中浸泡，充分浸透，逐条装入，分别捣实”。也可将静态破碎剂拌和后用灰浆泵压入，孔口留五厘米用黄泥封堵保证水分静态破碎剂不流出。

此外，岩石刚开裂后，可向裂缝中加水，支持静态破碎剂持续反应,获得更好效果。对于超大体积的岩石破碎施工，采用多分灌装小组的方式。每小组由主副两名灌装手组成。取药搅拌时，主灌装手负责取药份量和搅拌，副灌装手负责静态破碎剂在搅拌过程中加水。灌装时，主灌装手负责灌装进孔，副灌装手负责确保静态破碎剂捣实，完成后用旧麻袋覆盖孔口。各小组采用“同步操作，少拌勤装”的方式操作。即：每组施工工人在每次操作循环过程中负责装孔的孔数不能过多。每次拌药量不能超过实际能够完成的工作量。各灌装小组在取药、加水、拌和、灌装过程中应基本保持同步，可以让每个孔内静态破碎剂的最大膨胀压基本保持同期出现，有利于岩石的破碎。

进一步地，采用预设直径的钻头进行钻孔至预设深度，钻孔完成后清除眼孔内的余水和余渣之后，向眼孔内装入静态破碎剂的步骤之前还包括：

检测岩石、静态破碎剂和水的温度是否在预设范围内；

通过控制反应的温度控制反应时间。

静态破碎剂反应的快慢与温度有直接的关系，温度越高，反应时间越快，反之则慢。实际操作中，控制静态破碎剂反应时间太快的方法有两种，一种是在拌合水中加入抑制剂。另一种方法是严格控制拌和水、干粉静态破碎剂和岩石(或混凝土)的温度。夏季气温较高，破碎前应对被破碎物遮挡，静态破碎剂存放低温处，避免曝晒。将拌合水温度控制在15℃以下。

静态破碎剂(卷)反应时间过快易发生冲孔伤人事故。为防止事故，除了采取必要的安全措施外，还可用专配的延缓反应时间的抑制剂。抑制剂放入浸泡静态破碎剂(卷)的拌和水中。加入量为拌合水的0.5％—6％。温度越高，加入量越多，反之则少。冬季气温较低，静态破碎剂反应时间会相应延长，给施工带来不便，一般解决办法是加入促发剂和提高拌和水温度。促发剂加入过多，也会降低静态破碎剂膨胀力。拌和水温可根据实际适当提高，但最高不可超过50℃，(否则可能太快冲孔)。每次装填静态破碎剂，都要观察确定岩石、静态破碎剂、拌和水的温度是不是符合要求。灌装过程中，已经开始发生化学反应的静态破碎剂(表现开始冒气和温度快速上升)不允许装入孔内。从静态破碎剂加入拌合水到灌装结束，这个过程的时间不超过五分钟。

同时，为保证达到高标准的压实质量和满足工程进度要求，选用的振动压路机，摊铺机械为平地机和大功率推土机。施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑、互不干扰。严格控制碾压厚度和填土速率，确保施工质量。

路基与桥台连接处设置过渡段，过渡段基床表层以下采用A组填料填筑，过渡段应与路基同时施工，紧靠桥台处大型机械碾压困难时，可在台背2m范围内掺加2％-3％的普通硅酸盐水泥，并用小型振动碾压机充分压实。土质路堑与桥台连接处，采用渐变厚度的过渡形式，渐变范围采用A组填料填筑。

过渡段填料和与其连接段的填料填层与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。

路堤与横向结构物(立交框架、涵洞等)连接时，应设置过渡段，当涵洞顶面距地面高度小于1m且不足路堤高度1/2时，可不设过渡段。路堤与横向涵洞结构物过渡段基坑应以混凝土回填或以A组填料分层填筑，并用小型平板振动机压实。施工应在涵洞两侧对称同时进行，并与相邻路堤同步施工。根据过渡段不同部位填料的不同，由涵洞向路基方向、由中心线向路基两侧按顺序依次进行填料的铺设工作。每层的压实厚度不大于30cm，最小压实厚度不小于15cm。

每层填料利用人工及推土机松铺填筑完成之后，根据试验段所得出的压实数据及标准进行碾压，使其达到设计规定的压实标准。在涵洞及其两侧1.0m范围内，不能使用大型压实设备进行碾压，采用小型振动碾压机压实，其振压遍数以达到设计要求的压实标准为准。横向结构物的顶部填土小于1.0m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，本发明保护的范围并不局限于此，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改和替换，这些变化、修改和替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

在本发明中，术语“第一”“第二”“第三”“第四”“第五”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

Claims (10)

1.一种邻近既有铁路路基开挖方法，用于在既有轨道线旁铺设新轨道线，所述既有轨道线的边坡和新轨道线边坡在同一路堑，其特征在于，所述邻近既有铁路路基开挖方法包括：

在所述既有轨道线靠近所述新轨道线的一侧设置固定挡件，所述固定挡件与所述既有轨道线间隔第一预设距离设置；

在所述固定挡件与所述新轨道线之间设置活动挡件，所述活动挡件与所述固定挡件之间的距离能够随着施工而调整；

当所述既有轨道线与所述新轨道线距离小于第二预设距离时，采用破碎锤开挖或者静态爆破开挖；

当所述既有轨道线与所述新轨道线距离大于第二预设距离并且小于第三预设距离时，采用分台阶预留隔墙开挖。

2.根据权利要求1所述的邻近既有铁路路基开挖方法，其特征在于，所述采用分台阶预留隔墙开挖的步骤包括：

在靠近既有轨道线预留预设宽度和预设高度的纵向隔墙，所述隔墙采用人工和机械开挖，所述隔墙以外采用静态爆破开挖。

3.根据权利要求1所述的邻近既有铁路路基开挖方法，其特征在于，所述采用分台阶预留隔墙开挖的步骤包括：

在靠近既有轨道线一侧预留第一高度和第一宽度的第一隔墙形成天然屏障，从预留所述第一隔墙远离既有轨道线的第一位置做第一次开挖；

将所述活动挡件向固定挡件方向移动适当距离，再对所述第一隔墙进行第二次开挖至第一预设高度；

对所述第一位置继续向下进行第三次开挖，以在靠近所述既有轨道线的位置形成第二隔墙，所述第二隔墙具有第二高度和第二宽度；

将所述活动挡件向固定挡件方向移动适当距离，再对所述第二隔墙进行第四次开挖至第二预设高度。

4.根据权利要求3所述的邻近既有铁路路基开挖方法，其特征在于，所述将所述活动挡件向固定挡件方向移动适当距离，再对所述第二隔墙进行第四次开挖的步骤之后，还包括步骤：

对所述第一位置继续向下进行第五次开挖，以在靠近所述既有轨道线的位置形成第三隔墙，所述第三隔墙具有第三高度和第三宽度；

将所述活动挡件向固定挡件方向移动适当距离，再对所述第三隔墙进行第六次开挖至第三预设高度。

5.根据权利要求4所述的邻近既有铁路路基开挖方法，其特征在于，所述第一高度为2.5m-3.5m，所述第一宽度为2.5m-3.5m，第一预设高度为0.8m-1.2m，所述第一高度、第二高度和第三高度的数值范围相同，所述第一宽度、第二宽度和第三宽度的数值范围相同，所述第一预设高度、第二预设高度和第三预设高度的数值范围相同。

6.根据权利要求1所述的邻近既有铁路路基开挖方法，其特征在于，所述静态爆破开挖包括以下步骤：

确定岩石上的至少一个临空面，设计钻孔方向与临空面平行，根据所述岩石的硬度设计眼孔的孔距和排距；

采用预设直径的钻头进行钻孔至预设深度，钻孔完成后清除眼孔内的余水和余渣；

向眼孔内装入静态破碎剂。

7.根据权利要求6所述的邻近既有铁路路基开挖方法，其特征在于，所述向眼孔内装入静态破碎剂的步骤包括：

当所述眼孔为方向向下或者向下倾斜的眼孔时，在静态破碎剂中加入重量比为22-32％的水拌成流质状后，迅速倒入眼孔内并确保静态破碎剂在孔内处于密实状态。

8.根据权利要求6所述的邻近既有铁路路基开挖方法，其特征在于，所述向眼孔内装入静态破碎剂的步骤还包括：

当所述眼孔方向为水平方向和向上方向的眼孔时：

采用比钻孔直径小的高强长纤维纸袋装入静态破碎剂，将高强长纤维纸袋放入洁净水完全浸泡至充分湿润，取出高强长纤维纸袋从眼孔开始逐条装入并捅紧，密实地装填到眼孔内；

或者将静态破碎剂拌和后用灰浆泵压入，孔口留一定距离用黄泥封堵保证水分静态破碎剂不流出。

9.根据权利要求6所述的邻近既有铁路路基开挖方法，其特征在于，所述采用预设直径的钻头进行钻孔至预设深度，钻孔完成后清除眼孔内的余水和余渣之后，所述向眼孔内装入静态破碎剂的步骤之前还包括：

检测岩石、静态破碎剂和水的温度是否在预设范围内；

通过控制反应的温度控制反应时间。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的邻近既有铁路路基开挖方法，其特征在于，所述固定挡件为固定防护排架，所述活动挡件为活动防护排架，所述第一预设距离为2m-3m，所述第二预设距离为18m-22m，所述第三预设距离为48m-52m。

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