CN113415740A - 一种岸桥前大梁上的导向架及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种岸桥前大梁上的导向架及其安装方法，所述导向架包括底座以及设于其上的导向架本体；所述底座的一侧面上设有承轨梁开档；所述导向架本体上开设有用以通过拉杆的开档，所述开档的内侧面与所述拉杆的外侧面之间具有间隙。本发明以解决现有技术中拉杆与导向架之间干涉的问题。

Description

一种岸桥前大梁上的导向架及其安装方法

技术领域

本发明涉及岸桥前大梁上导向架的制备技术，更具体地说，涉及一种岸桥前大 梁上的导向架及其安装方法。

背景技术

随着经济迅猛发展，面对日益激励的行业竞争，现代集装箱运输船日益朝着大 型化趋势发展，为了方便集装箱装卸，提高工作效率，岸桥装卸载能力及其前伸距 也在逐渐增大。岸桥自身的结构稳定性设计显得极为重要，对拉杆与导向架之间干 涉问题的控制难度也越来越高。

结合图1所示，拉杆与导向架之间干涉是指桥吊总装后，在调整大梁对中和大 梁直线度均合格的情况下，俯仰大梁时，拉杆系统1与前大梁2上的导向架(包括 海侧导向架3、中间导向架4和陆侧导向架5)之间存在左右干涉现象。当检验出 拉杆系统1与导向架之间存在干涉现象时，整机已处于总装调试阶段，后续的整改 工作势必会增加大量的高空动火作业，不仅破坏了油漆，造成返工，还增加了高空 作业不安全危险因素，均与现代化制造趋势“漆后不动火”、“高空作业低空化” 的原则大相径庭。

如何使得导向架能在地面状态时，提前发现导向架部件相对拉杆部件的相对位置偏差量，并及时做出有效调整，给技术人员带来了一定的难度。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明的目的是提供一种岸桥前大梁上的导向架及其安装方法，以解决现有技术中拉杆与导向架之间干涉的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一方面，一种岸桥前大梁上的导向架，所述导向架包括底座以及设于其上的导 向架本体；

所述底座的一侧面上设有承轨梁开档；

所述导向架本体上开设有用以通过拉杆的开档，所述开档的内侧面与所述拉杆的外侧面之间具有间隙。

较佳的，所述导向架本体的垂直度满足0≤N1-N2-L≤5mm，-5mm≤N3-N4-L≤0；

其中，N1为所述开档的底部一侧测量点与垂直基准面在水平方向之间的距离 尺寸；

N2为所述开档的上端一侧测量点与垂直基准面在水平方向之间的距离尺寸；

N3为所述开档的底部另一侧测量点与垂直基准面在水平方向之间的距离尺寸；

N4为所述开档的上端另一侧测量点与垂直基准面在水平方向之间的距离尺寸；

L为所述开档的内侧上端测量点与所述开档的底部在水平方向之间的图纸理论距离尺寸。

较佳的，所述开档的内侧面与所述拉杆的外侧面之间的间隙为10～30mm。

较佳的，所述导向架本体的顶部设置为喇叭口。

较佳的，所述导向架为H型钢制成。

另一方面，一种采用所述的岸桥前大梁上的导向架的安装方法，包括以下步骤：

1)前大梁在外场拼接完成，再检验所述底座上承轨梁开档的尺寸；

2)在所述底座上安装拉杆节点板，并检验所述拉杆节点板的安装位置；

3)在所述底座上再安装所述导向架本体，并检验所述导向架本体的安装位置；

4)划出所述拉杆节点板的厚度方向中心线，将起作为所述导向架定位的基准 线，并检验所述导向架本体上所述开档的中心线与同侧的所述拉杆节点板的厚度方 向中心线之间的偏差值F。

较佳的，所述步骤1)中，所述底座上承轨梁开档的尺寸偏差在±3mm以内。

较佳的，所述步骤2)中，检验所述拉杆节点板的安装位置具体如下：

所述拉杆节点板的中心线与承轨梁的中心线之间的距离在±2mm；

所述拉杆节点板与基准面之间的垂直度在±2mm。

较佳的，所述步骤3)中，检验所述导向架本体的安装位置具体如下：

所述导向架本体的垂直度满足0≤N1-N2-L≤5mm，-5mm≤N3-N4-L≤0；

L为所述开档的内侧上端测量点与所述开档的底部在水平方向之间的图纸理论距离尺寸。

较佳的，所述步骤4)中，偏差值F在±6mm。

本发明所提供的一种岸桥前大梁上的导向架及其安装方法，大大降低了制造难度，节约了人工成本，提高生产效率，拉杆与导向架干涉数量占比由原先的86％已 降低至9％，成果显著，避免了大量高空动火整改工作量，提质增效的同时，也减 少了漆后动火污染环境的情况发生。

附图说明

图1是岸桥拉杆系统与导向架之间的关系示意图；

图2是位于前大梁上最海侧位置的本发明导向架的示意图；

图3是位于前大梁上中间位置的本发明导向架的示意图；

图4是位于前大梁上最陆侧位置的本发明导向架的示意图；

图5是本发明导向架中导向架本体的垂直度的示意图；

图6是本发明导向架中开档的示意图；

图7是本发明安装方法中步骤2)的示意图，其中，(a)为底座的示意图， (b)为(a)中Y向的示意图；

图8是本发明安装方法中步骤4)的示意图；

图9是本发明安装方法中安装海侧梯形架的示意图。

具体实施方式

为了能更好地理解本发明的上述技术方案，下面结合附图和实施例进一步说明本发明的技术方案。

结合图2至图5所示，本发明所提供的一种岸桥前大梁上的导向架，该导向架 包括底座10以及设于其上的导向架本体11。

底座10的一侧面上设有承轨梁开档12。

在前大梁的箱体结构四面成型烧焊完毕以后，在保证前大梁的左右侧横向水平、且前大梁的直线度符合制作要求的前提下，通过激光设备为导向架进行定位，使承 轨梁的中心线至承轨梁开档12的中心线之间的距离A1、A2、A3符合图纸要求。

同时，位于前大梁上最海侧位置、中间位置以及最陆侧位置的各导向架本体 11的垂直度满足0≤N1-N2-L≤5mm，-5mm≤N3-N4-L≤0，如图5所示。

其中，N1为开档12的底部一侧测量点与垂直基准面在水平方向之间的距离尺 寸；

N2为开档12的上端一侧测量点与垂直基准面在水平方向之间的距离尺寸；

N3为开档12的底部另一侧测量点与垂直基准面在水平方向之间的距离尺寸；

N4为开档12的上端另一侧测量点与垂直基准面在水平方向之间的距离尺寸；

L为开档12的内侧上端测量点与开档12的底部在水平方向之间的图纸理论距 离尺寸。

结合图6所示，导向架本体12上开设有用以通过拉杆13的开档14，开档14 的顶部设置为喇叭口15，增加了拉杆13导入的宽度尺寸，同时在开档14的内侧面 与拉杆13的外侧面之间距离(单边)增加间隙15，开档14的内侧面与拉杆13的 外侧面之间的间隙15为10～30mm，岸桥进行前大梁试扳时，能顺利得将拉杆13收 入导向架，不必再进行高空动火整改，使本发明导向架的顶部修改形式为倒八字形。

为降低制造难度，导向架的制作由现有的板片下料再拼装，改进为导向架主体 结构直接型钢下料(采用H型钢)，再拼装导向板，将施工工序由繁至简,大大降 低了制造难度，节约了人工成本，提高生产效率。

本发明还提供了一种采用的岸桥前大梁上的导向架的安装方法，包括以下步骤：

1)前大梁需保证外场拼接结束后，其大梁直线度整体旁弯控制在8mm以内， 再检验底座10上承轨梁开档12的尺寸，其偏差控制在±3mm以内，均符合检验要 求方可进入下道工序；

2)在底座10上安装拉杆节点板17，拉杆节点板17的中心线18与承轨梁的 中心线19之间的距离A、A1、A2控制在±2mm，拉杆节点板17相对于基准面B的垂 直度控制在±2mm，如图7所示；

3)前大梁的箱体结构四面成型烧焊完毕以后，在保证前大梁的左右侧横向水 平(偏差不得大于1mm)、且前大梁的直线度符合制作要求的前提下，在底座10上 再安装导向架本体11，使承轨梁的中心线至承轨梁开档12的中心线之间的距离A1、 A2、A3符合图纸要求，各导向架本体11的垂直度满足0≤N1-N2-L≤5mm，-5mm≤ N3-N4-L≤0，L为开档的内侧上端测量点与开档的底部在水平方向之间的图纸理论 距离尺寸；

4)前大梁在外场整体划线时，划出拉杆节点板17的厚度方向中心线，将起作 为导向架定位的基准线，将拉杆节点板厚度方向中心线影射到各底座10上，并敲 好洋冲眼20，作好记号，便于后续校核。并检验导向架本体11上开档14的中心线 21与同侧的拉杆节点板的厚度方向中心线之间的偏差值F，偏差值控制F在±6mm， 如图8所示；

待底座10焊缝烧焊完成后，需对各导向架再次进行检测前述的F值及N1、N2、 N3、N4的值，检验其定位尺寸，保证符合检测要求，并按照相关表格要求填写记录 相关数据。

另外，本发明安装方法还包括步骤5)，再参考图1，将海侧梯形架22吊装至 海侧上横梁后，利用激光、莱卡等设备复测海侧梯形架22的中心线，使其与大梁 的中心线在一条直线上，再测量海侧梯形架22的垂直度，保证海侧梯形架22在定 位安装过程中相对于前大梁的中心角尺存在误差，现检验要求控制其误差值S≤2mm， 如图5所示。

综上所述，为了解决岸桥产品制造安装过程中普遍出现拉杆导向架需校正的问题，在经过地面制作阶段推行质量管控措施后，跟踪前后项目总装后拉杆与导向架 干涉量数据进行统计分类，得出试行项目干涉量均控制在40mm以内，避免了因干 涉量过大导致需要对导向架开刀移位的情况出现，有不错的改善效果。

在上述基础上，本发明再从结构设计方面对导向架进行优化，设计出一个全新 的导向架方案，如图5所示，其导向架的上口呈喇叭状，增加了前拉杆导入的宽度 尺寸，即导向架至前拉杆之间的距离单边增加了10～30mm的间隙，可直接有效地 避免拉杆与导向架干涉情况的发生。

同时，为降低制造难度，对导向架主体结构进行了优化，由原先的板片下料再 拼装，改成导向架主体结构直接型钢下料(采用H型钢)，再拼装导向板，将施工 工序由繁至简,大大降低了制造难度，节约了人工成本，提高生产效率。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施 例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。

Claims (10)

1.一种岸桥前大梁上的导向架，其特征在于：所述导向架包括底座以及设于其上的导向架本体；

所述底座的一侧面上设有承轨梁开档；

所述导向架本体上开设有用以通过拉杆的开档，所述开档的内侧面与所述拉杆的外侧面之间具有间隙。

2.根据权利要求1所述的岸桥前大梁上的导向架，其特征在于：所述导向架本体的垂直度满足0≤N1-N2-L≤5mm，-5mm≤N3-N4-L≤0；

其中，N1为所述开档的底部一侧测量点与垂直基准面在水平方向之间的距离尺寸；

N2为所述开档的上端一侧测量点与垂直基准面在水平方向之间的距离尺寸；

N3为所述开档的底部另一侧测量点与垂直基准面在水平方向之间的距离尺寸；

N4为所述开档的上端另一侧测量点与垂直基准面在水平方向之间的距离尺寸；

L为所述开档的内侧上端测量点与所述开档的底部在水平方向之间的图纸理论距离尺寸。

3.根据权利要求1所述的岸桥前大梁上的导向架，其特征在于：所述开档的内侧面与所述拉杆的外侧面之间的间隙为10～30mm。

4.根据权利要求1所述的岸桥前大梁上的导向架，其特征在于：所述导向架本体的顶部设置为喇叭口。

5.根据权利要求1所述的岸桥前大梁上的导向架，其特征在于：所述导向架为H型钢制成。

6.一种采用如权利要求1-5任一项所述的岸桥前大梁上的导向架的安装方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)前大梁在外场拼接完成，再检验所述底座上承轨梁开档的尺寸；

2)在所述底座上安装拉杆节点板，并检验所述拉杆节点板的安装位置；

3)在所述底座上再安装所述导向架本体，并检验所述导向架本体的安装位置；

4)划出所述拉杆节点板的厚度方向中心线，将起作为所述导向架定位的基准线，并检验所述导向架本体上所述开档的中心线与同侧的所述拉杆节点板的厚度方向中心线之间的偏差值F。

7.根据权利要求6所述的安装方法，其特征在于：所述步骤1)中，所述底座上承轨梁开档的尺寸偏差在±3mm以内。

8.根据权利要求6所述的安装方法，其特征在于，所述步骤2)中，检验所述拉杆节点板的安装位置具体如下：

所述拉杆节点板的中心线与承轨梁的中心线之间的距离在±2mm；

所述拉杆节点板与基准面之间的垂直度在±2mm。

9.根据权利要求6所述的安装方法，其特征在于，所述步骤3)中，检验所述导向架本体的安装位置具体如下：

所述导向架本体的垂直度满足0≤N1-N2-L≤5mm，-5mm≤N3-N4-L≤0；

L为所述开档的内侧上端测量点与所述开档的底部在水平方向之间的图纸理论距离尺寸。

10.根据权利要求6所述的安装方法，其特征在于，所述步骤4)中，偏差值F在±6mm。

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