CN113415196A - 车辆充电方法、装置及车辆 - Google Patents

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CN113415196A CN202110624653.7A CN202110624653A CN113415196A CN 113415196 A CN113415196 A CN 113415196A CN 202110624653 A CN202110624653 A CN 202110624653A CN 113415196 A CN113415196 A CN 113415196A
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Abstract

本申请公开了一种车辆充电方法、装置及车辆，车辆的充电电路包括第一开关和第二开关，其中，方法包括：检测充电设备的充电装置的接入数量与输出电压；根据接入数量与输出电压匹配车辆的最佳充电方式；根据最佳充电方式调节电池包内电池模组的连接方式，形成多个待充电子电池包，并控制充电设备的多个充电装置一一对应的为多个待充电子电池包同时充电，使得在充电设备的输出电压达到电池包的充电电压的同时，充电设备的放电功率达到最大功率。由此，解决了相关技术中充电速度慢以及额外增加变压器进行充电，导致成本较高的问题，不仅可最大化利用充电桩放电功率，缩短充电时间，且节省了额外增加变压器的成本。

Description

车辆充电方法、装置及车辆
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆充电方法、装置及车辆。
背景技术
随着近年来新能源汽车技术的高速发展，为满足更长续航里程的需求，动力电池的能量越做越大，电压平台越做越高。
然而，车辆在通过在快充桩充电时的时间较长，而且各城市铺设的快充桩88％为500V，充电功率大多为60KW，高电压平台的电动汽车只能额外增加变压器才能进行充电，大幅提高单车成本，亟待解决。
申请内容
本申请提供一种车辆充电方法、装置及车辆，以解决相关技术中充电速度慢以及额外增加变压器进行充电，导致成本较高的问题，不仅可最大化利用充电桩放电功率，缩短充电时间，且节省了额外增加变压器的成本。
本申请第一方面实施例提供一种车辆充电方法，车辆的充电电路包括第一开关和第二开关，包括以下步骤：
检测充电设备的充电装置的接入数量与输出电压；
根据所述接入数量与所述输出电压匹配所述车辆的最佳充电方式；以及
根据所述最佳充电方式调节电池包内电池模组的连接方式，形成多个待充电子电池包，并控制所述充电设备的多个充电装置一一对应的为所述多个待充电子电池包同时充电，使得在所述充电设备的输出电压达到所述电池包的充电电压的同时，所述充电设备的放电功率达到最大功率。
可选地，所述根据所述接入数量与所述输出电压匹配所述车辆的最佳充电方式，包括：
在所述接入数量为单个，获取单个的充电装置的输出电压；
若所述输出电压与所述电池包的充电电压匹配，则所述最佳充电方式为直接充电，否则为将所述所述电池包划分为两个待充电子电池包进行同时充电。
可选地，在所述充电设备的充电电压与所述电池包的充电电压匹配时，所述根据所述接入数量与所述输出电压匹配所述车辆的最佳充电方式，还包括：
在所述接入数量为多个时，获取每个充电装置的输出电压；
根据所述每个充电装置的输出电压按照预设的划分策略得到每个待充电子电池包的最佳充电方式。
可选地，在所述接入数量为两个时，第一充电装置和第二充电装置的输出电压不同，与第一充电装置和所述第二充电装置对应的待充电子电池包的充电电压不同。本申请第二方面实施例提供一种车辆充电装置，车辆的充电电路包括第一开关和第二开关，包括：
检测模块，用于检测充电设备的充电装置的接入数量与输出电压；
匹配模块，用于根据所述接入数量与所述输出电压匹配所述车辆的最佳充电方式；以及
控制模块，用于根据所述最佳充电方式调节电池包内电池模组的连接方式，形成多个待充电子电池包，并控制所述充电设备的多个充电装置一一对应的为所述多个待充电子电池包同时充电，使得在所述充电设备的输出电压达到所述电池包的充电电压的同时，所述充电设备的放电功率达到最大功率。
可选地，所述匹配模块，包括：
第一获取单元，用于在所述接入数量为单个，获取单个的充电装置的输出电压；
匹配单元，用于若所述输出电压与所述电池包的充电电压匹配，则所述最佳充电方式为直接充电，否则为将所述所述电池包划分为两个待充电子电池包进行同时充电。
可选地，在所述充电设备的充电电压与所述电池包的充电电压匹配时，所述匹配模块，还包括：
第二获取单元，用于在所述接入数量为多个时，获取每个充电装置的输出电压；
第三获取单元，用于根据所述每个充电装置的输出电压按照预设的划分策略得到每个待充电子电池包的最佳充电方式。
可选地，在所述接入数量为两个时，第一充电装置和第二充电装置的输出电压不同，与第一充电装置和所述第二充电装置对应的待充电子电池包的充电电压不同。本申请第三方面实施例提供一种车辆，其包括上述的车辆充电装置。
由此，通过判断充电装置接入的数量及充电设备的输出功率、电压，智能地将动力电池分成多个待充电子电池包，以节电池包的电压，使其可最大化利用充电桩放电功率，大大提高充电效率，缩短充电时间；并且可以满足在低输出电压充电桩上进行充电的需求，节省了额外增加变压器的成本，解决了相关技术中充电速度慢以及额外增加变压器进行充电，导致成本较高的问题。
本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本申请实施例提供的一种车辆充电方法的流程图；
图2为根据本申请一个具体实施例的车辆充电方法的流程图；
图3为根据本申请另一个具体实施例的车辆充电方法的流程图；
图4为根据本申请实施例提供的一种车辆充电装置的方框示例图。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
下面参考附图描述本申请实施例的车辆充电方法、装置及车辆。针对上述背景技术中心提到的相关技术中充电速度慢以及额外增加变压器进行充电，导致成本较高的问题，本申请提供了一种车辆充电方法，在该方法中，通过判断充电装置接入的数量及充电设备的输出功率、电压，智能地将动力电池分成多个待充电子电池包，以节电池包的电压，使其可最大化利用充电桩放电功率，大大提高充电效率，缩短充电时间；并且可以满足在低输出电压充电桩上进行充电的需求，节省了额外增加变压器的成本，解决了相关技术中充电速度慢以及额外增加变压器进行充电，导致成本较高的问题。
具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种车辆充电方法的流程示意图。该实施例中，车辆的充电电路包括第一开关和第二开关。
如图1所示，该车辆充电方法包括以下步骤：
在步骤S101中，检测充电设备的充电装置的接入数量与输出电压。
其中，充电设备可以为充电桩，接入数量可以为一个，也可以为两个，甚至更多，在此不做具体限定。
具体地，本申请实施例可以通过控制器检测充电设备的充电装置的接入数量与输出电压，例如，充电装置的接入数量可以为两个，充电设备的输出电压可以为500V，也可以为1000V。
在步骤S102中，根据接入数量与输出电压匹配车辆的最佳充电方式。
可选地，在一些实施例中，根据接入数量与输出电压匹配车辆的最佳充电方式，包括：在接入数量为单个，获取单个的充电装置的输出电压；若输出电压与电池包的充电电压匹配，则最佳充电方式为直接充电，否则为将电池包划分为两个待充电子电池包进行同时充电。
作为一种可能实现的方式，以400V动力电池充电控制逻辑为例。
(1)假设接入数量为单个，单个的充电装置的输出电压为500V，则本申请实施例可以直接进行充电；
(2)假设接入数量为单个，单个的充电装置的输出电压为1000V，则本申请实施例可以将动力电池调整为两个400V串联的待充电子电池包形成800V电压平台，进行充电。
由此，即可大幅提高充电速度。
作为另一种可能实现的方式，以800V动力电池充电控制逻辑为例。
(1)假设接入数量为单个，单个的充电装置的输出电压为500V，则本申请实施例可以将动力电池调整为两个400V并联的待充电子电池包形成400V电压平台，进行充电，解决了高电压平台动力电池在不额外增加变压器的情况下，在低电压输出充电桩上进行充电的需求。
(2)假设接入数量为单个，单个的充电装置的输出电压为1000V，则本申请实施例可以直接进行充电。
可选地，在一些实施例中，在充电设备的充电电压与电池包的充电电压匹配时，根据接入数量与输出电压匹配车辆的最佳充电方式，还包括：在接入数量为多个时，获取每个充电装置的输出电压；根据每个充电装置的输出电压按照预设的划分策略得到每个待充电子电池包的最佳充电方式。
其中，在一些实施例中，在接入数量为两个时，第一充电装置和第二充电装置的输出电压不同，与第一充电装置和第二充电装置对应的待充电子电池包的充电电压不同。
下面以400V动力电池充电控制逻辑，接入数量为2个进行举例说明。
(1)检测到接入2个500V输出电压的充电桩，则本申请实施例可以将动力电池分为两个400V相互独立且断开连接的模块，每个充电桩独立地对每个模组进行充电。
(2)检测到接入2个1000V输出电压的充电桩，则本申请实施例可以将动力电池分为两个800V相互独立且断开连接的模块，每个充电桩独立地对每个模块进行充电。
(3)检测到1个500V输出电压的充电桩和1个1000V输出电压的充电桩同时接入，则本申请实施例可以将动力电池分为两块相互独立且断开连接的模块，一块400V，一块800V，500V充电桩负责对400V模块进行充电，1000V充电桩负责对800V模块进行充电。
下面以800V动力电池充电控制逻辑，接入数量为2个进行举例说明。
(1)检测到接入2个500V输出电压的充电桩，将动力电池分为两个400V相互独立且断开连接的模块，每个充电桩独立地对每个模块进行充电。
(2)检测到接入2个1000V输出电压的充电桩，将动力电池分为两个800V相互独立且断开连接的模块，每个充电桩独立地对每个模块进行充电。
(3)检测到1个500V输出电压的充电桩和1个1000V输出电压的充电桩同时接入，将动力电池分为两块相互独立且断开连接的模块，一块400V，一块800V，500V充电桩负责对400V模块进行充电，1000V充电桩负责对800V模块进行充电。
在步骤S103中，根据最佳充电方式调节电池包内电池模组的连接方式，形成多个待充电子电池包，并控制充电设备的多个充电装置一一对应的为多个待充电子电池包同时充电，使得在充电设备的输出电压达到电池包的充电电压的同时，充电设备的放电功率达到最大功率。
由此，通过在充电时判断充电装置接入的数量及充电设备的输出电压，智能地控制动力电池模组之间的连接型式，使其满足充电需求，并最大化利用充电桩放电功率。
为使得本领域技术人员进一步了解本申请实施例的车辆充电方法，下面结合具体实施例进行详细说明。
如图2所示，图2为本申请一个具体实施例的400V电压平台动力电池充电控制逻辑示意图，包括以下步骤：
S201，通过控制器判断接入充电桩的个数，如果接入充电桩的个数为1，则执行步骤S202，否则，执行步骤S205。
S202，判断充电桩的输出电压，如果接入1个500V输出电压的充电桩(即充电桩小于等于500V)，则执行步骤S203；如果接入1个1000V输出电压的充电桩(即充电桩小于等于1000V)，则执行步骤S204。
S203，动力电池直接充电。
S204，将动力电池调整为800V平台(即两个400V串联的模块)，进行充电。
S205，判断充电桩的输出电压，如果接入2个500V输出电压的充电桩(即充电桩①小于等于500V，充电桩②小于等于500V)，则执行步骤S206；如果接入2个1000V输出电压的充电桩(即充电桩①小于等于1000V，充电桩②小于等于1000V)，则执行步骤S207；如果接入2个500V输出电压的充电桩和1个1000V输出电压的充电桩(即充电桩①小于等于500V，充电桩②小于等于1000V)，则执行步骤S208。
S206，将动力电池分为两个相互独立且断开连接的400V模块，进行充电。
S207，将动力电池分为两个相互独立且断开连接的800V模块，进行充电。
S208，将动力电池分为两个相互独立且断开连接的模块，一个400V，一个800V，进行充电。
如图3所示，图3为本申请另一个具体实施例的800V电压平台动力电池充电控制逻辑示意图，包括以下步骤：
S301，通过控制器判断接入充电桩的个数，如果接入充电桩的个数为1，则执行步骤S302，否则，执行步骤S305。
S302，判断充电桩的输出电压，如果接入1个500V输出电压的充电桩(即充电桩小于等于500V)，则执行步骤S303，否则，如果接入1个1000V输出电压的充电桩(即充电桩小于等于1000V)，则执行步骤S304。
S303，将动力电池调整为400V平台(即两个400V并联的模块)，进行充电。
S304，动力电池直接充电。
S305，判断充电桩的输出电压，如果接入2个500V输出电压的充电桩(即充电桩①小于等于500V，充电桩②小于等于500V)，则执行步骤S306；如果接入2个1000V输出电压的充电桩(即充电桩①小于等于1000V，充电桩②小于等于1000V)，则执行步骤S307；如果接入2个500V输出电压的充电桩和1个1000V输出电压的充电桩(即充电桩①小于等于500V，充电桩②小于等于1000V)，则执行步骤S308。
S306，将动力电池分为两个相互独立且断开连接的400V模块，进行充电。
S307，将动力电池分为两个相互独立且断开连接的800V模块，进行充电。
S308，将动力电池分为两个相互独立且断开连接的模块，一个400V，一个800V，进行充电。
根据本申请实施例提出的车辆充电方法，通过判断充电装置接入的数量及充电设备的输出功率、电压，智能地将动力电池分成多个待充电子电池包，以节电池包的电压，使其可最大化利用充电桩放电功率，大大提高充电效率，缩短充电时间；并且可以满足在低输出电压充电桩上进行充电的需求，节省了额外增加变压器的成本，解决了相关技术中充电速度慢以及额外增加变压器进行充电，导致成本较高的问题。
其次参照附图描述根据本申请实施例提出的车辆充电装置。
图4是本申请实施例的车辆充电装置的方框示意图。该实施例中，车辆的充电电路包括第一开关和第二开关。
如图4所示，该车辆充电装置10包括：检测模块100、匹配模块200和控制模块300。
其中，检测模块100用于检测充电设备的充电装置的接入数量与输出电压；
匹配模块200用于根据接入数量与输出电压匹配车辆的最佳充电方式；以及
控制模块300用于根据最佳充电方式调节电池包内电池模组的连接方式，形成多个待充电子电池包，并控制充电设备的多个充电装置一一对应的为多个待充电子电池包同时充电，使得在充电设备的输出电压达到电池包的充电电压的同时，充电设备的放电功率达到最大功率。
可选地，匹配模块200包括：
第一获取单元，用于在接入数量为单个，获取单个的充电装置的输出电压；
匹配单元，用于若输出电压与电池包的充电电压匹配，则最佳充电方式为直接充电，否则为将电池包划分为两个待充电子电池包进行同时充电。
可选地，在充电设备的充电电压与电池包的充电电压匹配时，匹配模块200还包括：
第二获取单元，用于在接入数量为多个时，获取每个充电装置的输出电压；
第三获取单元，用于根据每个充电装置的输出电压按照预设的划分策略得到每个待充电子电池包的最佳充电方式。
可选地，在接入数量为两个时，第一充电装置和第二充电装置的输出电压不同，与第一充电装置和第二充电装置对应的待充电子电池包的充电电压不同。
需要说明的是，前述对车辆充电方法实施例的解释说明也适用于该实施例的车辆充电装置，此处不再赘述。
根据本申请实施例提出的车辆充电装置，通过判断充电装置接入的数量及充电设备的输出功率、电压，智能地将动力电池分成多个待充电子电池包，以节电池包的电压，使其可最大化利用充电桩放电功率，大大提高充电效率，缩短充电时间；并且可以满足在低输出电压充电桩上进行充电的需求，节省了额外增加变压器的成本，解决了相关技术中充电速度慢以及额外增加变压器进行充电，导致成本较高的问题。
此外，本申请实施例还提出了一种车辆，该车辆包括上述的车辆充电装置。
根据本申请实施例提出的车辆，通过上述的车辆充电装置，解决了相关技术中充电速度慢以及额外增加变压器进行充电，导致成本较高的问题，不仅可最大化利用充电桩放电功率，缩短充电时间，且节省了额外增加变压器的成本。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或N个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“N个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更N个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，N个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

Claims (9)

1.一种车辆充电方法，其特征在于，车辆的充电电路包括第一开关和第二开关，包括以下步骤：
检测充电设备的充电装置的接入数量与输出电压；
根据所述接入数量与所述输出电压匹配所述车辆的最佳充电方式；以及
根据所述最佳充电方式调节电池包内电池模组的连接方式，形成多个待充电子电池包，并控制所述充电设备的多个充电装置一一对应的为所述多个待充电子电池包同时充电，使得在所述充电设备的输出电压达到所述电池包的充电电压的同时，所述充电设备的放电功率达到最大功率。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述接入数量与所述输出电压匹配所述车辆的最佳充电方式，包括：
在所述接入数量为单个，获取单个的充电装置的输出电压；
若所述输出电压与所述电池包的充电电压匹配，则所述最佳充电方式为直接充电，否则为将所述所述电池包划分为两个待充电子电池包进行同时充电。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述充电设备的充电电压与所述电池包的充电电压匹配时，所述根据所述接入数量与所述输出电压匹配所述车辆的最佳充电方式，还包括：
在所述接入数量为多个时，获取每个充电装置的输出电压；
根据所述每个充电装置的输出电压按照预设的划分策略得到每个待充电子电池包的最佳充电方式。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述接入数量为两个时，第一充电装置和第二充电装置的输出电压不同，与第一充电装置和所述第二充电装置对应的待充电子电池包的充电电压不同。
5.一种车辆充电装置，其特征在于，车辆的充电电路包括第一开关和第二开关，包括：
检测模块，用于检测充电设备的充电装置的接入数量与输出电压；
匹配模块，用于根据所述接入数量与所述输出电压匹配所述车辆的最佳充电方式；以及
控制模块，用于根据所述最佳充电方式调节电池包内电池模组的连接方式，形成多个待充电子电池包，并控制所述充电设备的多个充电装置一一对应的为所述多个待充电子电池包同时充电，使得在所述充电设备的输出电压达到所述电池包的充电电压的同时，所述充电设备的放电功率达到最大功率。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述匹配模块，包括：
第一获取单元，用于在所述接入数量为单个，获取单个的充电装置的输出电压；
匹配单元，用于若所述输出电压与所述电池包的充电电压匹配，则所述最佳充电方式为直接充电，否则为将所述所述电池包划分为两个待充电子电池包进行同时充电。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，在所述充电设备的充电电压与所述电池包的充电电压匹配时，所述匹配模块，还包括：
第二获取单元，用于在所述接入数量为多个时，获取每个充电装置的输出电压；
第三获取单元，用于根据所述每个充电装置的输出电压按照预设的划分策略得到每个待充电子电池包的最佳充电方式。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，在所述接入数量为两个时，第一充电装置和第二充电装置的输出电压不同，与第一充电装置和所述第二充电装置对应的待充电子电池包的充电电压不同。
9.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求5-8任一项所述的车辆充电装置。
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