CN113414374A - 一种铸造车轮边模冷却装置 - Google Patents
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Abstract
一种铸造车轮边模冷却装置，包括围绕边模设置的多个冷却镶块，每个冷却镶块内都设置有冷却水路，冷却水路的数量与车轮轮辐数量相同，冷却水路能够对车轮的每个轮辐部位进行单独冷却。本装置能够在轮毂压铸过程中明显降低模具的温度，提高轮毂的表面质量与内部质量，降低模具的生产成本，有效控制边模的加工变形。
Description
技术领域
本发明涉及模具技术领域，具体地说是一种铸造车轮边模冷却装置。
背景技术
由于现有的边模中所含的边模镶块是一整块横向扁形镶块，包含到了整个产品的胎圈座、外轮缘与轮辐，且镶块中的水路冷却为了不能对窗口以及不含轮辐的地方进行不必要的冷却而增加了隔热槽。此新型点冷边模中的镶块在原先边模镶块的基础上进行了改进。主要为了解决模具加工工艺的简便与安装的简易程度，兼顾边模的加工变形与热变形同时还要考虑到产品工艺的方面。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种铸造车轮边模冷却装置，能够在轮毂压铸过程中明显降低模具的温度，提高轮毂的表面质量与内部质量，降低模具的生产成本，有效控制边模的加工变形。为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种铸造车轮边模冷却装置，包括围绕边模设置的多个冷却镶块，每个冷却镶块内都设置有冷却水路，冷却水路的数量与车轮轮辐数量相同，冷却水路能够对车轮的每个轮辐部位进行单独冷却。
在一些实施例中，两个相邻的冷却镶块之间设置有套料槽。
在一些实施例中，冷却水路包括设置在冷却镶块内靠近轮辐且与其宽度平行的水路内径，水路内径的两端通过不锈钢硬管连接外部水路。
在一些实施例中，不锈钢硬管与外部水路之间连接有集水器。
在一些实施例中，冷却镶块中间部位与边模之间设置有隔热槽。
在一些实施例中，冷却水路包括点冷装置，点冷装置包括设置在冷却镶块内靠近轮辐且与其宽度垂直的中心喷水不锈钢管，中心喷水不锈钢管连通外部水路。
相对于现有技术，本发明所述的铸造车轮边模冷却装置具有以下优势：
本发明公开的铸造车轮边模冷却装置在不更改原先模具结构的基础上更为简便、高效、精准的降低边模温度从而提高了压铸生产效率，能够在轮毂压铸过程中明显降低模具的温度，提高轮毂的表面质量与内部质量，降低模具的生产成本，有效控制边模的加工变形，具有结构简易，加工简单，安装快捷等优势。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明一种铸造车轮边模冷却装置的主视图。
图2为本发明一种铸造车轮边模冷却装置的俯视图。
图3为本发明一种铸造车轮边模冷却装置的点冷主视图。
图4为本发明一种铸造车轮边模冷却装置的点冷俯视图。
附图标记说明：
1-边模油缸连接板、2-集水器、3-快装式管接头、4-对丝、5-不锈钢软管、7-单卡套接头、8-隔热槽、11-套料槽、12-焊接封堵处、13-冷却水路、14-冷却镶块、15-螺栓、16-锥牙、17-不锈钢硬管、31-中心喷水不锈钢管、32-封水垫圈、33-固锁螺母、34-点冷头。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面参考图1至图4并结合实施例描述本发明实施例的铸造车轮边模冷却装置。
一种铸造车轮边模冷却装置，包括一块顶模，一块底模，四块边模且每块边模都需要进行水冷，本技术方案在边模冷却镶块的基础上进行了改进.由于低压轮毂模具具有统一性，且其余所有零部件均不作更改，故未更改的模具零部件就不做详细说明。
此边模冷却装置相对于现有的边模镶块以底模面为底面，存在于边模的高度位置相较于更改前没有变化，平面位置参考附图2中，在每一个轮辐的位置放置一个新型边模点冷镶块。每个点冷镶块有一条内径为φ10的水路，并通过焊接方式封堵，每个进出水口用不锈钢硬管17与锥牙16封水的进出水结构引出水路，通过不锈钢软管5与单卡套接头7接头的方式连接在小型集水器2上。并且每个冷却镶块14隔开的地方在边模背面开通套料槽11保证散热。
如图3-图4所示的喷水式点冷装置。点冷装置包括中心喷水不锈钢管31，封水垫圈32，M16固锁螺母33，点冷头34机构。每个冷却镶块14采用中心水管喷水的冷却方式，水路通过中心喷水不锈钢管31直接喷向冷却镶块14最远端靠近成型面处。水路采用锥牙封水的结构，且为了防止漏水的情况出现，增加封水垫圈32，经过多次实例测试，最终选择此垫圈为特殊的生铁材质，具有耐高温的特性，采用此封水的方式可以有效避免漏水的情况出现。由于此实施例的结构类似于高压铸造模具中的点冷方式，具有空间结构小，冷却效果强的特点，故此实施例可以适用于于一些多轮辐窄筋的特殊轮型中。
冷却镶块14采用中空隔热槽8的方式预防冷却过度。即每个镶块在加工时采用两头配合中间隔开的方式进行加工。镶块靠近成型部位与靠近背面部位预留8mm-10mm的配合段采用间隙配合的方式与边模相配，冷却镶块14中间段往内部凹陷1mm-2mm进行空气隔热，让冷却效果主要集中在成型表面，而无法影响到轮辋处，保护轮辋的薄壁，避免出现轮辋填充不足的情况发生。
此新型边模冷却装置的冷却镶块14相对于现有的边模镶块以底模面为底面，存在于边模的高度位置相较于更改前没有变化，具体可以查看图1，但是长度方向与宽度方向的位置主要位于为轮辐的交接处，具体可以查看图2。此方案将镶块分成几块，数量取决于对应的轮型有几个轮辐。原因①是在实际轮毂压铸过程中，由于轮辐的位置是整个轮毂最为厚大的部分，主要的产品内质缺陷都存在于其中，且解决起来不是很稳定。有部分看似已经解决但往往在轮毂机加完成时还是出现缺陷，从而导致了不必要的生产成本的浪费。将此新型冷却镶块14的位置主要放置于轮辐的交接处就是为了解决此处的内质缺陷，同时还需要考虑到其余方面的影响。原因②是在模具加工过程中，若采用原始包含整块边模镶块的边模，由于整个边模的下部有一个很大的空窗会导致模具在加工时产品应力变形，加工完毕后镶块的安装会比较费时费力。若采用新型点冷边模来安排加工工艺，由于新型点冷边模中的点冷镶块随轮毂分开的，空窗较小且模具下部两个空窗之间就相当于支撑，大大减小了边模的变形。从而使镶块安装时比较简便与省时。若后续在模具在压铸生产的过程中出现飞边等问题，可以从加工变形上基本排除。 由于此新型冷却方案主要的冷却方式还是水冷，且水路孔径相较于原先的边模冷却孔径没有进行更改，故此方案满足与现有的所有压铸机，并没有给现场工艺人员带来其余的附加条件不需要再次进行其余的培训，调节方式与调节思路也没有做出改变，但是反馈出的结果更为直接。主要是因为此方案的冷却水路更加接近产品内壁，从而使冷却效果增加，反馈到工件上就更加直接。虽然水路更加靠近了产品内壁但是对于边模的镶块强度与寿命上并没有做出牺牲与让步。水路保留了可控的强度，结构上较为简单，图2中可以看到冷却水路13的主要走向。冷却水路13在焊接封堵处12主要采用了焊接的封堵方式，焊接必须采用保温焊接的工艺，焊丝为同等材料，保证焊接的可靠性，且在焊接完毕后需要进行水路的压力测试，此处的压力测试主要排除焊接封堵处12处的焊接不完善，避免出现焊接内部出现裂缝导致水路封堵不完善漏水至腔体成型内而导致的安全风险，此步骤不可省略，需要在实施时的操作说明书上做出重要说明。冷却镶块14的固定与连接主要靠螺栓15连接，螺栓15连接安装简便加工无特殊说明。通过不锈钢硬管17将水路引出至边模外部，采用锥牙16连接，锥牙16要本身具有密封性在差压压铸与高压压铸模具中有广泛运用，不锈钢硬管17与不锈钢软管5通过单卡套接头7相连接，单卡套接头7也具有封水的效果。不锈钢软管5通过单卡套接头7相连接于集水器2上，通过快装式管接头3与压铸机上的水路相连接。集水器2通过焊接的方式连接到边模油缸连接板1上，较为灵活，并且水路采用的是并联的方式，保证每一条水的进水量与进水温度保持基本一致，由于镶块分开导致边模靠近窗口处的壁厚比较厚，需要在壁厚处增加套料槽11保证散热。为了避免冷却镶块14冷却到不必要冷却的地方在冷却镶块14处增加了隔热槽8，避免冷却镶块14将轮辋等不该冷却到到的地方进行冷却。
在一些实例中，根据轮毂的轮辐存在不同的结构与大小，可以采用不同的冷却方案进行冷却，冷却的方式不局限较为灵活与可靠。
在一些实例中，冷却的效果已经得到证实。实例中运用到的是一款undercat产品类型的模具中。采用了此新型边模冷却装置后将此套模具的生产效率提高了28.47%，主要是将生产工艺中的保压时间进行了缩短，以往的模具在缩短保压时间后模具温度往往不可控的往上提升，但此套方案在缩短了保压时间后模具的温度反而相较之前有所降低。实例中缩短了保压时间后底模的温度由之前的496℃降低到483℃，进一步证实了此新型点冷边模冷却方案的冷却效率是有提高的。在实例中运用了此新型点冷边模后在机加上同样有改进，产品在机加工疏松废品降低90%以上，证实了此新型点冷边模方案针对产品的内部质量也是同样有提高的。
相对于现有技术，本发明的铸造车轮边模冷却装置具有以下优势：
本发明公开的铸造车轮边模冷却装置在不更改原先模具结构的基础上更为简便、高效、精准的降低边模温度从而提高了压铸生产效率，能够在轮毂压铸过程中明显降低模具的温度，提高轮毂的表面质量与内部质量，降低模具的生产成本，有效控制边模的加工变形，具有结构简易，加工简单，安装快捷等优势。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本发明保护内容的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种铸造车轮边模冷却装置，其特征在于，包括围绕边模设置的多个冷却镶块（14），每个所述冷却镶块（14）内都设置有冷却水路，所述冷却水路的数量与车轮轮辐数量相同，所述冷却水路能够对车轮的每个轮辐部位进行单独冷却。
2.根据权利要求1所述的铸造车轮边模冷却装置，其特征在于，两个相邻的所述冷却镶块（14）之间设置有套料槽（11）。
3.根据权利要求1所述的铸造车轮边模冷却装置，其特征在于，所述冷却水路包括设置在冷却镶块（14）内靠近轮辐且与其宽度平行的水路内径（13），所述水路内径（13）的两端通过不锈钢硬管（14）连接外部水路。
4.根据权利要求3所述的铸造车轮边模冷却装置，其特征在于，所述不锈钢硬管（14）与所述外部水路之间连接有集水器（2）。
5.根据权利要求4所述的铸造车轮边模冷却装置，其特征在于，所述冷却镶块（14）中间部位与边模之间设置有隔热槽（8）。
6.根据权利要求1所述的铸造车轮边模冷却装置，其特征在于，所述冷却水路包括点冷装置，所述点冷装置设置在冷却镶块（14）内靠近轮辐且与其宽度垂直的中心喷水不锈钢管（31），所述中心喷水不锈钢管（31）连通外部水路。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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