CN113381459A - 一种充电控制方法、装置及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种充电控制方法、装置及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，该充电控制方法，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池和与所述动力电池通过车载充电机连接的交流慢充端口，该充电控制方法包括：识别交流慢充端口处的交流充放电枪头阻值；在所述交流充放电枪头阻值为预设阻值时，检测放电开关信号；在检测到所述放电开关信号为第一状态信息，向所述车载充电机发送直流车对车充电指令，所述动力电池能够为连接在所述交流慢充端口处的被充车辆充电。本发明的方案利用放电车辆的交流慢充端口实现直流车对车充电模式，提升充电效率。
Description
技术领域
本发明属于电动汽车技术领域，尤其是涉及一种充电控制方法、装置及电动汽车。
背景技术
目前市面上的电动汽车的充电模式主要包括：交流慢充充电，简称慢充，电网的交流电通过车辆交流慢充端口，通过车载充电机将交流电转换为直流电给整车动力电池充电，充电功率较小，时间较长；直流快充充电，简称快充，用非车载充电机即直流快充桩将电网的交流电转换为直流电，然后通过车辆直流快充接口，直接给整车动力电池实现大功率充电，充电速度快。
由于双向车载充电机的成功研发及产业化普及应用，可通过车辆交流慢充端口将动力电池的能量转出，实现车对车充电，即第三种为电动车充电的方式。交流车对车充电过程中能量从放电车辆动力电池到被充车辆动力电池需经过两个车载充电机和两个交流慢充端口，现市场上车载充电机的满功率充电效率平均在94％左右，车对车充电经过两个车载充电机后，会导致充电效率降低很多，即实际车对车充电效率大约只有94％×94％＝88％，需要对该现有的第三种电动车充电方式进行优化，实现直流输入被充车辆，提升充电效率。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种充电控制方法、装置及电动汽车，从而解决现有技术中车对车充电需要经过两个车载充电机以致充电效率较低的问题。
为了实现上述目的，本发明提供了一种充电控制方法，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池和与所述动力电池通过车载充电机连接的交流慢充端口，所述充电控制方法包括：
识别所述交流慢充端口处的交流充放电枪头阻值；
在所述交流充放电枪头阻值为预设阻值时，检测放电开关信号；
在检测到所述放电开关信号为第一状态信息，向所述车载充电机发送直流车对车充电指令，所述动力电池能够为连接在所述交流慢充端口处的被充车辆充电。
可选地，所述动力电池还通过第一开关单元与直流快充接口连接，在检测到所述放电开关信号为第一状态信息，向所述车载充电机发送所述直流车对车充电指令时，所述方法还包括：
控制所述第一开关单元呈断开状态。
可选地，所述方法还包括：
在未检测到所述放电开关信号时，通过连接在所述交流慢充端口处的慢充桩和所述车载充电机为所述动力电池进行慢充充电。
可选地，所述方法还包括：
在检测到所述放电开关信号为第二状态信息时，控制所述动力电池向所述被充车辆进行充电的过程结束。
本发明还提供一种充电控制装置，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池、与所述动力电池通过车载充电机连接的交流慢充端口，所述充电控制装置包括：
识别模块，用于识别所述交流慢充端口处的交流充放电枪头阻值；
检测模块，用于在所述交流充放电枪头阻值为预设阻值时，检测放电开关信号；
第一控制模块，用于在检测到所述放电开关信号为第一状态信息，向所述车载充电机发送直流车对车充电指令，所述动力电池能够为连接在所述交流慢充端口处的被充车辆充电。
可选地，所述动力电池还通过第一开关单元与直流快充接口连接，在检测到所述放电开关信号为第一状态信息，向所述车载充电机发送所述直流车对车充电指令时，所述装置还包括：
第二控制模块，用于控制所述第一开关单元呈断开状态。
可选地，所述装置还包括：
第三控制模块，用于在未检测到所述放电开关信号时，通过连接在所述交流慢充端口处的慢充桩和所述车载充电机为所述动力电池进行慢充充电。
可选地，所述装置还包括：
第四控制模块，用于在检测到所述放电开关信号为第二状态信息时，控制所述动力电池向所述被充车辆进行充电的过程结束。
本发明还提供一种电动汽车，包括动力电池、车载充电机、车辆控制单元VCU，还包括如上任一项所述充电控制装置。
本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果：
本发明实施例的上述方案中，该充电控制方法，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池和与所述动力电池通过车载充电机连接的交流慢充端口，所述充电控制方法包括：识别所述交流慢充端口处的交流充放电枪头阻值；在所述交流充放电枪头阻值为预设阻值时，检测放电开关信号；在检测到所述放电开关信号为第一状态信息，向所述车载充电机发送直流车对车充电指令，所述动力电池能够为连接在所述交流慢充端口处的被充车辆充电。本发明的该方案在兼顾现有直流快充充电、交流慢充充电以及利用双向车载充电机通过车辆交流慢充端口实现车对车充电这三种充电模式的基础上，优化车对车充电方式，使放电车辆中的动力电池的能量只经过一个车载充电机，由放电车辆的交流慢充端口、被充车辆的直流快充接口直接到达被充车辆的动力电池，减少能量损失，提高车对车充电的充电效率。
附图说明
图1为本发明实施例的充电控制方法的流程图；
图2为本发明实施例的充电控制方法的充电示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本发明实施例针对现有技术中放电车辆的能量需要经过两个车载充电机才能到达被充车辆的动力电池，充电效率较低的问题，提供一种充电控制方法、装置及电动汽车。
如图1所示，本发明的一实施例提供了一种充电控制方法，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池和与所述动力电池通过车载充电机连接的交流慢充端口，所述充电控制方法包括：
步骤S11，识别所述交流慢充端口处的交流充放电枪头阻值；
步骤S12，在所述交流充放电枪头阻值为预设阻值时，检测放电开关信号；
步骤S13，在检测到所述放电开关信号为第一状态信息，向所述车载充电机发送直流车对车充电指令，所述动力电池能够为连接在所述交流慢充端口处的被充车辆充电。
具体地，所述动力电池还通过第一开关单元与直流快充接口连接，在检测到所述放电开关信号为第一状态信息，向所述车载充电机发送所述直流车对车充电指令时，所述方法还包括：
控制所述第一开关单元呈断开状态，可选地，第一开关单元为整车快充继电器。
本发明的该实施例中，如图2所示，放电车辆对被充车辆进行充电的充电示意图，可选放电车辆的车载充电机为双向车载充电机，其一端连接交流慢充端口，另一端连接动力电池，包括PFC单元(Power Factor Correction，功率因素校正)和与PFC单元连接的DC变换单元。第一开关单元包括整车快充继电器，其一端连接动力电池，另一端连接直流快充接口。
可选地，双向车载充电机识别交流慢充端口处的交流充放电枪头阻值；在交流充放电枪头阻值为充电阻值时，检测放电开关信号，可选地，该放电开关与双向车载充电机连接，可直接复用交流车对车充电的放电开关，不需要多做设计；在检测到放电开关信号为第一状态信息，可选地，第一状态信息为单次数的放电开关信号，向双向车载充电机发送直流车对车充电指令，动力电池能够为连接在交流慢充端口处的被充车辆充电。
被充车辆通过直流快充接口与放电车辆连接，所述直流快充接口又通过整车快充继电器与动力电池连接，控制整车快充继电器闭合，通过动力电池与直流快充接口连接的线路，所述动力电池可以被连接在直流快充接口处的放电车辆进行充电。
需要说明的是，可选通过控制PFC单元实现交流慢充端口的直流输出时，策略控制放电车辆的交流慢充端口的L相线和N中线与被充车辆的直流快充接口的直流电源正D﹢端和直流电源负D﹣端的连接情况，实现交流慢充端口与直流快充接口连接的直流车对车充电，提升充电效率。可选放电车辆的交流慢充端口输出交流电时，由交流充放电线连接一交直流转换装置，将交流电转换为直流电，输入到被充车辆的直流快充接口，实现直流车对车充电。
进一步说明，所述交直流转换装置包括：用于连接交流充放电线或交流慢充端口的相线L端、中线N端、第一保护接地PE_1端、充电连接确认CC端和控制导引CP端；用于连接直流快充接口或直流充放电线的直流电源正DC﹢端、直流电源负DC﹣端、第二保护接地PE_2端、车端充电连接确认CC2端、桩端连接确认CC1端、低压辅助电源正A﹢端和低压辅助电源负A﹣端；其中，所述PE_1端与所述PE_2端通过第一连接线连接；所述CC端与所述CC2端通过第二连接线连接；所述CP端与所述CC1端、所述L端与所述DC﹢端、所述N端与所述DC﹣端分别通过连接线连接。该交直流转换装置的信号连接情况为交流慢充的充电连接确认CC信号复用直流快充的车端充电连接确认CC2信号，控制导引CP信号复用直流快充的桩端充电连接确认CC1信号，交流慢充电子锁驱动通过直流快充的低压电源正A﹢、低压电源负A﹣进行电子锁驱动，慢充的L相线、N中线复用快充的直流电源正DC﹢、直流电源负DC﹣。
所述充电控制方法还包括：
在未检测到所述放电开关信号时，通过连接在所述交流慢充端口处的慢充桩和双向车载充电机为所述动力电池进行慢充充电。
本发明的该实施例中，VCU在未检测到所述放电开关信号时，控制整车快充继电器呈断开状态，VCU向双向车载充电机发送整车慢充指令，交流电经由连接在所述交流慢充端口处的慢充桩到达双向车载充电机，双向车载充电机中的PFC单元将交流电的功率因素进行调节并将交流电转换为直流电，DC变换单元对直流电进行调压，再储存在动力电池中，实现慢充充电。
具体地，所述充电控制方法还包括：
在检测到所述放电开关信号为第二状态信息，可选地，第二状态信息为双次数的放电开关信号时，控制所述动力电池向所述被充车辆进行充电的过程结束。
本发明实施例还提供一种充电控制装置，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池、与所述动力电池通过车载充电机连接的交流慢充端口，所述充电控制装置包括：
识别模块，用于识别所述交流慢充端口处的交流充放电枪头阻值；
检测模块，用于在所述交流充放电枪头阻值为预设阻值时，检测放电开关信号；
第一控制模块，用于在检测到所述放电开关信号为第一状态信息，向所述车载充电机发送直流车对车充电指令，所述动力电池能够为连接在所述交流慢充端口处的被充车辆充电。
具体地，所述动力电池还通过第一开关单元与直流快充接口连接，在检测到所述放电开关信号为第一状态信息，向所述车载充电机发送所述直流车对车充电指令时，所述充电控制装置还包括：
第二控制模块，用于控制所述第一开关单元呈断开状态。
具体地，所述充电控制装置还包括：
第三控制模块，用于在未检测到所述放电开关信号时，通过连接在所述交流慢充端口处的慢充桩和所述车载充电机为所述动力电池进行慢充充电。
进一步地，所述充电控制装置还包括：
第四控制模块，用于在检测到所述放电开关信号为第二状态信息时，控制所述动力电池向所述被充车辆进行充电的过程结束。
本发明的该实施例中，所述充电控制装置应用如上所述充电控制方法，此处不重复赘述。
本发明实施例还提供一种电动汽车，包括动力电池、车载充电机、车辆控制单元VCU，还包括如上任一项所述充电控制装置。
本发明的该实施例中，该电动汽车优化现有的第三种充电方式，通过交流慢充端口利用双向车载电动机实现直流车对车充电，提升充电效率；可以通过复用交流车对车充电的放电开关与交流充放电枪的枪头阻值组合判断，以区分整车交流慢充模式、直流车对车模式，实现直流车对车充电；本优化方案仅需要更改策略控制即可实现，成本较低；该电动汽车，既可以为具备此直流车对车充电功能的电动汽车充电也可以为现有不具备此功能的电动汽车充电，具有较好的兼容性。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种充电控制方法，其特征在于，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池和与所述动力电池通过车载充电机连接的交流慢充端口，所述充电控制方法包括：
识别所述交流慢充端口处的交流充放电枪头阻值；
在所述交流充放电枪头阻值为预设阻值时，检测放电开关信号；
在检测到所述放电开关信号为第一状态信息，向所述车载充电机发送直流车对车充电指令，所述动力电池能够为连接在所述交流慢充端口处的被充车辆充电。
2.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述动力电池还通过第一开关单元与直流快充接口连接，在检测到所述放电开关信号为第一状态信息，向所述车载充电机发送所述直流车对车充电指令时，所述方法还包括：
控制所述第一开关单元呈断开状态。
3.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
在未检测到所述放电开关信号时，通过连接在所述交流慢充端口处的慢充桩和所述车载充电机为所述动力电池进行慢充充电。
4.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
在检测到所述放电开关信号为第二状态信息时，控制所述动力电池向所述被充车辆进行充电的过程结束。
5.一种充电控制装置，其特征在于，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池、与所述动力电池通过车载充电机连接的交流慢充端口，所述充电控制装置包括：
识别模块，用于识别所述交流慢充端口处的交流充放电枪头阻值；
检测模块，用于在所述交流充放电枪头阻值为预设阻值时，检测放电开关信号；
第一控制模块，用于在检测到所述放电开关信号为第一状态信息，向所述车载充电机发送直流车对车充电指令，所述动力电池能够为连接在所述交流慢充端口处的被充车辆充电。
6.根据权利要求5所述的充电控制装置，其特征在于，所述动力电池还通过第一开关单元与直流快充接口连接，在检测到所述放电开关信号为第一状态信息，向所述车载充电机发送所述直流车对车充电指令时，所述装置还包括：
第二控制模块，用于控制所述第一开关单元呈断开状态。
7.根据权利要求5所述的充电控制装置，其特征在于，所述装置还包括：
第三控制模块，用于在未检测到所述放电开关信号时，通过连接在所述交流慢充端口处的慢充桩和所述车载充电机为所述动力电池进行慢充充电。
8.根据权利要求5所述的充电控制装置，其特征在于，所述装置还包括：
第四控制模块，用于在检测到所述放电开关信号为第二状态信息时，控制所述动力电池向所述被充车辆进行充电的过程结束。
9.一种电动汽车，包括动力电池、车载充电机、车辆控制单元VCU，其特征在于，还包括如权利要求5至8任一项所述充电控制装置。
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