CN113357013B - 一种飞机发动机多体式滑油箱 - Google Patents

Abstract

本申请属于航空发动机滑油箱设计技术领域，具体涉及一种飞机发动机多体式滑油箱，包括：补油箱，其上具有补油箱通气孔、补油箱供油孔；供油箱，其上具有供油箱通气孔、供油箱补油孔、供油箱供油孔、供油箱回油孔；补油管，其入口端与补油箱供油孔对接，其出口端与供油箱补油孔对接；自适应补油阀，在供油箱内部设置，其中，供油箱内液位高于液位设定值时，自适应补油阀关闭，封堵供油箱补油孔；供油箱内液位低于液位设定值时，自适应补油阀打开，解除对供油箱补油孔的封堵，补油箱内的油液能够在重力作用下通过补油管注入供油箱内。

Description

一种飞机发动机多体式滑油箱

技术领域

本申请属于航空发动机滑油箱设计技术领域，具体涉及一种飞机发动机多体式滑油箱。

背景技术

随着飞机航时需求的不断提高，所需发动机滑油系统的续航时间的需求也不断提高，相应需要提高滑油箱的容积。

面对飞机发动机滑油箱容积不断提高的需求，当前多是直接扩大滑油箱的体积，然而受到发动机外廓狭窄空间、支架承重等方面的限制，难以大幅度扩大滑油箱的体积，难以满足当前飞机航时不断提高的需求。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种飞机发动机多体式滑油箱，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种飞机发动机多体式滑油箱，包括：

补油箱，其上具有补油箱通气孔、补油箱供油孔；

供油箱，其上具有供油箱通气孔、供油箱补油孔、供油箱供油孔、供油箱回油孔；

补油管，其入口端与补油箱供油孔对接，其出口端与供油箱补油孔对接；

自适应补油阀，在供油箱内部设置，其中，

供油箱内液位高于液位设定值时，自适应补油阀关闭，封堵供油箱补油孔；

供油箱内液位低于液位设定值时，自适应补油阀打开，解除对供油箱补油孔的封堵，补油箱内的油液能够在重力作用下通过补油管注入供油箱内。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机多体式滑油箱中，补油箱上具有补油箱注油孔；

供油箱上具有供油箱注油孔。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机多体式滑油箱中，补油箱上具有联合通气孔；

飞机发动机多体式滑油箱还包括：

联合通气管，联合通气管一端与补油箱通气孔对接，另一端与补油箱通气孔对接。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机多体式滑油箱中，自适应补油阀包括：

外筒，连接在供油箱内壁，其上具有阀孔；阀孔与供油箱补油孔连通；

阀杆，一端伸入外筒；

浮子，连接在阀杆另一端，能够随供油箱内液位浮动，以带动阀杆沿外筒轴向运动；

供油箱内液位高于液位设定值时，阀杆封堵阀孔，使自适应补油阀关闭；

供油箱内液位低于液位设定值时，阀杆解除对阀孔的封堵，使自适应补油阀打开。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机多体式滑油箱中，供油箱内壁上具有凸出部位，该凸出部位上具有安装孔；

外筒安装在安装孔中，与安装孔之间设置有两个密封圈；

阀孔、供油箱补油孔位于两个密封圈之间。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机多体式滑油箱中，外筒内壁具有两个环形凸出；

阀孔、供油箱补油孔位于两个环形凸出之间

阀杆上具有两个止动凸出，该两个止动凸出与两个环形凸出相间分布；

供油箱内液位高于液位设定值时，每个止动凸出对应与一个环形凸出密封接触，以封堵阀孔；

供油箱内液位低于液位设定值时，每个止动凸出与对应的环形凸出分离，以解除对阀孔的封堵。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机多体式滑油箱中，自适应补油阀还包括：

连杆，与阀杆背向外筒的一端连接，其一端铰接在供油箱内壁，另一端与浮子连接。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机多体式滑油箱中，供油箱内液位高于液位设定值时，每个止动凸出与对应的环形凸出间斜面配合接触。

附图说明

图1是本申请实施例提供的飞机发动机多体式滑油箱的示意图；

图2是本申请实施例提供的供油箱内液位低于液位设定值时的工作示意图；

图3是本申请实施例提供的自适应补油阀打开的示意图；

图4是本申请实施例提供的供油箱内液位高于液位设定值时的工作示意图；

图5是本申请实施例提供的自适应补油阀关闭的示意图；

其中：

1-补油箱；2-供油箱；3-补油管；4-自适应补油阀；5-联合通气管；6-阀杆；7-浮子；8-连杆；9-外筒。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图5对本申请做进一步详细说明。

一种飞机发动机多体式滑油箱，包括：

补油箱1，其上具有补油箱通气孔、补油箱供油孔；

供油箱2，其上具有供油箱通气孔、供油箱补油孔、供油箱供油孔、供油箱回油孔；

补油管3，其入口端与补油箱供油孔对接，其出口端与供油箱补油孔对接；

自适应补油阀4，在供油箱2内部设置，其中，

供油箱2内液位高于液位设定值时，自适应补油阀4关闭，封堵供油箱补油孔；

供油箱2内液位低于液位设定值时，自适应补油阀4打开，解除对供油箱补油孔的封堵，补油箱1内的油液能够在重力作用下通过补油管3注入供油箱2内。

对于上述实施例公开的飞机发动机多体式滑油箱，领域内技术人员可以理解的是，其用作飞机发动机滑油系统的滑油时，可将补油箱供油孔连接至飞机发动机滑油系统的供油管路，将补油箱回油孔连接至飞机发动机滑油系统的回油管路，以及将补油箱通气孔、供油箱通气孔接入飞机发动机滑油系统的通气管。

对于上述实施例公开的飞机发动机多体式滑油箱，领域内技术人员还可以理解的是，其设计滑油箱包括补油箱1、供油箱2两个箱体，在不缩小滑油箱有效容积的前提下，可灵活的在发动机外廓狭窄空间内进行布置，充分利用发动的外廓空间，此外，设计滑油箱包括两个箱体，将滑油分配到两个箱体进行贮存，可使两个箱体均具有较轻的质量，符合支架承重的要求。

对于上述实施例公开的飞机发动机多体式滑油箱，领域内技术人员还可以理解的是，仅以供油箱2直接与飞机发动机滑油系统通过管路连接，简化与飞机发动机滑油系统的连接结构，此外，在供油箱2内液位低于设定值时，补油箱1内的油液自动注入供油箱2内，补充供油箱2内的滑油量，该过程依靠重力作用实现，不需要设置电机、电泵等复杂的动力机构。

对于上述实施例公开的飞机发动机多体式滑油箱，领域内技术人员还可以理解的是，设计补油箱1上具有补油箱通气孔、供油箱2上具有供油箱通气孔，将补油箱通气孔、供油箱通气孔接入飞机发动机滑油系统的通气管，可实现对补油箱1、供油箱2内的通气，平衡补油箱1、供油箱2的内外压力，保证滑油的流动。

对于上述实施例公开的飞机发动机多体式滑油箱，领域内技术人员还可以理解的是，补油箱1上的补油箱通气孔、供油箱2上的供油箱通气孔在较高的位置处开设，液位设定值应低于供油箱通气孔的高度，以避免补油箱1、供油箱2内的油液从通气孔中溢出。

在一些可选的实施例中，上述的飞机发动机多体式滑油箱中，补油箱1上具有补油箱注油孔；

供油箱2上具有供油箱注油孔。

对于上述实施例公开的飞机发动机多体式滑油箱，领域内技术人员可以理解的是，在开始时可通过补油箱注油孔向补油箱1内加注滑油，以及通过供油箱注油孔向供油箱2内加注滑油，通过供油箱注油孔向供油箱2内加注滑油时，可将供油箱2内的液位加注至超过液位设定值、低于供油箱通气孔的位置处，在供油箱2内的液位降低至低于液位设定值时，再通过将补油箱1内的油液注入供油箱2内，对供油箱2内的滑油量进行补充。

在一些可选的实施例中，上述的飞机发动机多体式滑油箱中，补油箱1上具有联合通气孔；

飞机发动机多体式滑油箱还包括：

联合通气管5，联合通气管5一端与补油箱通气孔对接，另一端与补油箱通气孔对接。

对于上述实施例公开的飞机发动机多体式滑油箱，领域内技术人员还可以理解的是，其在补油箱1上开设联合通气孔，以及将补油箱1上的补油箱通气孔、供油箱2上的供油箱通气孔通过联合通气管5连通，在用作飞机发动机滑油系统的滑油时仅将联合通气孔接入飞机发动机滑油系统的通气管即可，方便、快捷，可简化与飞机发动机滑油系统的连接结构。

在一些可选的实施例中，上述的飞机发动机多体式滑油箱中，自适应补油阀4包括：

外筒9，连接在供油箱2内壁，其上具有阀孔；阀孔与供油箱补油孔连通；

阀杆6，一端伸入外筒9；

浮子7，连接在阀杆6另一端，能够随供油箱2内液位浮动，以带动阀杆6沿外筒9轴向运动；

供油箱2内液位高于液位设定值时，阀杆6封堵阀孔，使自适应补油阀4关闭；

供油箱2内液位低于液位设定值时，阀杆6解除对阀孔的封堵，使自适应补油阀4打开。

在一些可选的实施例中，上述的飞机发动机多体式滑油箱中，供油箱2内壁上具有凸出部位，该凸出部位上具有安装孔；

外筒9安装在安装孔中，与安装孔之间设置有两个密封圈；

阀孔、供油箱补油孔位于两个密封圈之间。

在一些可选的实施例中，上述的飞机发动机多体式滑油箱中，外筒9内壁具有两个环形凸出；

阀孔、供油箱补油孔位于两个环形凸出之间

阀杆6上具有两个止动凸出，该两个止动凸出与两个环形凸出相间分布；

供油箱2内液位高于液位设定值时，每个止动凸出对应与一个环形凸出密封接触，以封堵阀孔；

供油箱2内液位低于液位设定值时，每个止动凸出与对应的环形凸出分离，以解除对阀孔的封堵。

对于上述实施例公开的飞机发动机多体式滑油箱，领域内技术人员还可以理解的是，其依靠阀杆6上两个止动凸出与外筒9内壁上两个环形凸出间的接触、分离，对阀孔进行封堵或解除对阀孔的封堵，使自适应补油阀4关闭或打开，阀杆6与外筒9之间存在间隙，其间可沿轴向流通油液，以此降低阀杆6与外筒9间的摩擦，使浮子7可容易的带动阀杆6沿外筒9轴向进行运动。

在一些可选的实施例中，上述的飞机发动机多体式滑油箱中，自适应补油阀4还包括：

连杆8，与阀杆6背向外筒9的一端连接，其一端铰接在供油箱2内壁，另一端与浮子7连接，浮子7通过连杆8带动阀杆6沿外筒9轴向运动。

在一些可选的实施例中，上述的飞机发动机多体式滑油箱中，供油箱2内液位高于液位设定值时，每个止动凸出与对应的环形凸出间斜面配合接触。

对于上述实施例公开的飞机发动机多体式滑油箱，领域内技术人员还可以理解的是，设计供油箱2内液位高于液位设定值时，阀杆6上两个止动凸出与外筒9内壁上两个环形凸出间斜面配合接触，具有较大的接触面积，具有较好的密封效果，此外，浮子7通过连杆8带动阀杆6沿外筒9轴向运动过程中，阀杆6会沿外筒9径向产生小幅度位移，阀杆6上两个止动凸出与外筒9内壁上两个环形凸出间斜面配合接触，分离后会产生沿径向的间隙，为阀杆6会沿外筒9的径向小幅度位移提供空间，避免发生卡滞。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种飞机发动机多体式滑油箱，其特征在于，包括：

补油箱（1），其上具有补油箱通气孔、补油箱供油孔；

供油箱（2），其上具有供油箱通气孔、供油箱补油孔、供油箱供油孔、供油箱回油孔；

补油管（3），其入口端与所述补油箱供油孔对接，其出口端与所述供油箱补油孔对接；

自适应补油阀（4），在所述供油箱（2）内部设置，其中，

所述供油箱（2）内液位高于液位设定值时，所述自适应补油阀（4）关闭，封堵所述供油箱补油孔；

所述供油箱（2）内液位低于液位设定值时，所述自适应补油阀（4）打开，解除对所述供油箱补油孔的封堵，所述补油箱（1）内的油液能够在重力作用下通过所述补油管（3）注入所述供油箱（2）内；

所述自适应补油阀（4）包括：

外筒（9），连接在所述供油箱（2）内壁，其上具有阀孔；所述阀孔与所述供油箱补油孔连通；

阀杆（6），一端伸入所述外筒（9）；

浮子（7），连接在所述阀杆（6）另一端，能够随所述供油箱（2）内液位浮动，以带动所述阀杆（6）沿所述外筒（9）轴向运动；

所述供油箱（2）内液位高于液位设定值时，所述阀杆（6）封堵所述阀孔，使所述自适应补油阀（4）关闭；

所述供油箱（2）内液位低于液位设定值时，所述阀杆（6）解除对所述阀孔的封堵，使所述自适应补油阀（4）打开。

2.根据权利要求1所述的飞机发动机多体式滑油箱，其特征在于，

所述补油箱（1）上具有补油箱注油孔；

所述供油箱（2）上具有供油箱注油孔。

3.根据权利要求1所述的飞机发动机多体式滑油箱，其特征在于，

所述补油箱（1）上具有联合通气孔；

所述飞机发动机多体式滑油箱还包括：

联合通气管（5），所述联合通气管（5）一端与所述补油箱通气孔对接，另一端与所述补油箱通气孔对接。

4.根据权利要求1所述的飞机发动机多体式滑油箱，其特征在于，

所述供油箱（2）内壁上具有凸出部位，该凸出部位上具有安装孔；

所述外筒（9）安装在所述安装孔中，与所述安装孔之间设置有两个密封圈；

所述阀孔、所述供油箱补油孔位于两个所述密封圈之间。

5.根据权利要求1所述的飞机发动机多体式滑油箱，其特征在于，

所述外筒（9）内壁具有两个环形凸出；

所述阀孔、所述供油箱补油孔位于两个所述环形凸出之间

所述阀杆（6）上具有两个止动凸出，该两个止动凸出与两个所述环形凸出相间分布；

所述供油箱（2）内液位高于液位设定值时，每个所述止动凸出对应与一个所述环形凸出密封接触，以封堵所述阀孔；

所述供油箱（2）内液位低于液位设定值时，每个所述止动凸出与对应的环形凸出分离，以解除对所述阀孔的封堵。

6.根据权利要求5所述的飞机发动机多体式滑油箱，其特征在于，

所述自适应补油阀（4）还包括：

连杆（8），与所述阀杆（6）背向所述外筒（9）的一端连接，其一端铰接在所述供油箱（2）内壁，另一端与所述浮子（7）连接。

7.根据权利要求6所述的飞机发动机多体式滑油箱，其特征在于，

所述供油箱（2）内液位高于液位设定值时，每个所述止动凸出与对应的环形凸出间斜面配合接触。

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