CN113356229A - 临近高铁路基地下车库安全高效综合施工工法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及地下车库施工技术领域，更具体而言，涉及临近高铁路基地下车库安全高效综合施工工法。包括以下步骤：S1、灌注桩支护施；高压旋喷桩止水帷幕施工；管井施工；土方开挖；轻型井点施工；混凝土浇筑施工；机电安装。本施工工法步骤详细、完善，有效提高了施工质量和施工效率，提供了一种有益于借鉴的高铁路基地下车库施工的工法。本发明主要应用于临近高铁路基地下车库施工方面。
Description
技术领域
本发明涉及地下车库施工技术领域，更具体而言，涉及临近高铁路基地下车库安全高效 综合施工工法。
背景技术
随着我国高铁建设飞速发展，相应的高铁站大量兴建。地下车库(及地下商业街、地下 通道等)不仅完成了旅客的承接转运功能，又能大大节约地面资源。做为高铁站配套工程的 重要组成部分，大多数高铁站都设置了地下车库。在高铁站配套工程建设中，往往是高铁路 基和站房先于配套工程建设。地下车库紧临高铁路基，在200m范围之内，采取何种措施既 能满足地下车库正常施工，又能确保临近的高铁(无砟轨道)高填土路基位移值、沉降值不 超限，是临近高铁路基地下车库施工面临的一个重难点。
发明内容
为克服上述现有技术中存在的不足，本发明提供了临近高铁路基地下车库安全高效综合 施工工法，该施工方法基坑降水采用浅井密排联合降水技术减少基底以下地下水抽取，确保 高铁路基安全稳定，减小了施工对高铁路基的影响，提高了经济效益，显著提高了高铁路基 地下车库的施工效率。
为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案为：
临近高铁路基地下车库安全高效综合施工工法，包括以下步骤：
S1、灌注桩支护施工：在临近高铁路基一侧采用双排桩支护形式，排桩桩径、间距、桩 长等根据现场条件确定，施工前进行工艺性试孔确定成孔灌注施工工艺；
S2、高压旋喷桩止水帷幕施工：采用单管法施工，沿基坑支护结构外400mm布置1排， 桩径600mm，桩间距400mm，桩16m，相邻桩咬合宽度200mm，每排孔应按三序孔跳孔施工并 保证桩的连续搭接；
S3、管井施工：采用疏干井气动水泵疏排水，根据设计要求及现场情况确定管井数量和 井深，管井降水至基底及基底下0.5m，气动设备及电源全部在基坑外围，坑内只布设气动水 泵及气管与水管；
S4、土方开挖：开挖前，应复测建筑物轴线桩、标准水准点及开挖边线,土方开挖时测量 员随时对挖土标高进行测量，不得超挖，基坑土方采取分层开挖，土钉墙支护随开挖随施工；
S5、轻型井点施工：土方开挖到基槽槽底标高后，立即进行轻型井点施工，轻型井点布 设在后浇带垫层下，轻型井点安装流程为井点放线定位→安装高位水泵→凿孔安装埋设井点 管→布置安装排水总管→井点管与总管连接→安装抽水设备→试抽与检查→正式降水；
S6、混凝土浇筑施工：施工时将超前止水构造混凝土与筏板基础混凝土分两次浇筑，先 铺设外贴式橡胶止水带，然后安装钢筋和嵌缝苯板，先行浇筑超前止水构造混凝土，再浇筑 筏板基础混凝土；
S7、机电安装：利用BIM模型分析，辅助机电管线安装，对管线进行优化。
所述步骤S1中，灌注桩施工工艺可采用双螺旋挤土灌注桩(SDS)后插筋施工工艺，间 隔成桩，已完成混凝土浇筑的桩与邻桩成孔安全距离不应小于4倍桩径或间隔时间不应小于 36h，混凝土泛浆高度不应小于500mm。
所述步骤S2中，施工采用间隔跳桩成孔工艺，避免相邻钻孔在旋喷时串孔，影响帷幕截 水效果，为了保证基坑止水帷幕的施工位置，施工期间由专人严控桩机垂直度，保证下部止 水帷幕相互咬合封闭。
所述步骤S3中，管井施工施工步骤为：
S31、管井定位：测量人员根据降水井的设计位置测设实际井位，并参阅基础施工图纸， 适当调整井位；
S32、挖井口：根据测设的降水井的位置，采用人工开挖井口，井口直径不小于600mm， 管井内径不小于300mm，有砂层部位井管外包裹2层60目滤网，井管外滤料要求采用2-4mm优质砾料；
S33、钻机成孔：采用钻机成孔，一径到底，井孔要求圆、直，垂直度偏差＜1％，钻机就 位必须准确，钻杆必须垂直，钻机底座必须牢固，在钻至设计深度以后停钻，钻井施工时本 区域应以清水或稀浆钻进，严禁使用稠泥浆，下井管前，必须刮泥皮换稀浆；
S34、下井管：井管采用无砂砾石混凝土滤水管，井管外包裹2-3层80目滤网，缓缓下 放，当井管与井口相差200mm时，接上节井管，接头处用编织袋和尼龙网裹严，以免挤入泥 砂淤塞井管，竖向用竹条和铁丝固定井管，为防止上下节错位，在下管时，吊放井管要垂直， 管井轻型井点并在井孔中心，为防止雨、污水、泥砂或异物落入井中，井管要高出地面不小 于200mm，并加盖或捆绑防水雨布临时保护；
S35、填滤料：井管下部2m为沉渣段，可下入2节井壁管；上部井管为滤管，滤管与孔壁之间用滤料填充，填砾料时，滤料沿井管外四周均匀填入，避免偏投填料将井管接头挤出裂缝造成抽水时涌砂，投砾石要保持连续，要避免填料速度过快滤料在孔内“架桥”现象，洗井后滤料下沉及时补充滤料，要求实际填料量不小于95％理论计算量，填料至自然地面，经洗井滤料密实后再及时填补滤料，降水井运行时，随水位下降，滤料会产生一定沉陷，及时采用粘土封闭。
S36、洗井：下管、填料完成后立即进行洗井，空压机反复进行抽洗，直至水清砂净；
S37、管井高压气动降水系统：用高压气体为动力，结合自动控制系统和专用的气水置换 器实现基坑降水，气动降水设备由气源系统、自动控制系统和水气置换系统组成，气源系统 包含螺杆空压机、储气罐和分气总成；自动控制系统包含传感器、自动控制箱和网络终端； 水气置换作为水泵置于降水井内；
S38、排水管网：根据场地情况，输水管道采用内径为50的排水管，沿基坑边沿布置， 然后集中排水，主排水口初步设计为附近下水道；
S39、电系统：主供电线路沿基坑(础)外围布设，为确保安全供电与线路检修，单井与 主供电线路宜单独连接，单设配电箱，主供电电源功率不应小于150kW。
所述步骤S4中，基坑开挖前15天应持续降水，观察井内水位，当稳定在开挖面50cm以 上时，方可开挖，基坑土方采取分层开挖，土钉墙支护随开挖随施工。
所述步骤S5中，将φ15～30m的胶管插入井点管底部进行注水清洗，直到流出清水为止， 应逐根进行清洗，避免出现“死井”。
所述步骤S6中，超前止水构造混凝土浇筑上表面与筏板防水保护层上表面平齐，表面撮 毛，利于与基础混凝土结合，同时，在浇筑超前止水构造混凝土时在其两侧做50mm*100mm 的上翻凸起混凝土坎台。
所述步骤S6中，机电管线安装时，利用模型结合VR技术辅助进行碰撞检测。
与现有技术相比，本发明所具有有益效果为：
根据基坑周边不同的防护要求设置不同支护方式。利用桶型封闭止水帷幕系统隔绝基坑 内外水系统。基坑降水采用浅井密排联合降水技术减少基底以下地下水抽取，确保高铁路基 安全稳定。管井降水采取高压气动自动降水设备，排水设备、电源设置在基坑外，避免坑内 电缆线和闸箱密布影响土方开挖；土方采取分区分段开挖，按需降水，缩短降水时间，减少 抽水量，在站房一侧设回灌井，减小降水对高铁路基的影响；地下筏板超前止水构造施工时， 在后浇带两侧浇筑混凝土坎台，防止两侧混凝土跑漏，同时兼做筏板钢筋保护层垫块，改善 后浇带施工质量，减少返工剔凿工作量。本施工工法步骤详细、完善，有效提高了施工质量 和施工效率。
附图说明
图1为本发明的施工流程图。
具体实施方式
下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅 是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人 员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，临近高铁路基地下车库安全高效综合施工工法，包括以下步骤：
S1、灌注桩支护施工：在临近高铁路基一侧采用双排桩支护形式，排桩桩径、间距、桩 长等根据现场条件确定，施工前进行工艺性试孔确定成孔灌注施工工艺；
S2、高压旋喷桩止水帷幕施工：采用单管法施工，沿基坑支护结构外400mm布置1排， 桩径600mm，桩间距400mm，桩16m，相邻桩咬合宽度200mm，每排孔应按三序孔跳孔施工并 保证桩的连续搭接；
S3、管井施工：采用疏干井气动水泵疏排水，根据设计要求及现场情况确定管井数量和 井深，管井降水至基底及基底下0.5m，气动设备及电源全部在基坑外围，坑内只布设气动水 泵及气管与水管；
S4、土方开挖：开挖前，应复测建筑物轴线桩、标准水准点及开挖边线,土方开挖时测量 员随时对挖土标高进行测量，不得超挖，基坑土方采取分层开挖，土钉墙支护随开挖随施工；
S5、轻型井点施工：土方开挖到基槽槽底标高后，立即进行轻型井点施工，轻型井点布 设在后浇带垫层下，轻型井点安装流程为井点放线定位→安装高位水泵→凿孔安装埋设井点 管→布置安装排水总管→井点管与总管连接→安装抽水设备→试抽与检查→正式降水；
S6、混凝土浇筑施工：施工时将超前止水构造混凝土与筏板基础混凝土分两次浇筑，先 铺设外贴式橡胶止水带，然后安装钢筋和嵌缝苯板，先行浇筑超前止水构造混凝土，再浇筑 筏板基础混凝土；
S7、机电安装：利用BIM模型分析，辅助机电管线安装，对管线进行优化。
优选的，步骤S1中，灌注桩施工工艺可采用双螺旋挤土灌注桩(SDS)后插筋施工工艺， 间隔成桩，已完成混凝土浇筑的桩与邻桩成孔安全距离不应小于4倍桩径或间隔时间不应小 于36h，混凝土泛浆高度不应小于500mm。
优选的，步骤S2中，施工采用间隔跳桩成孔工艺，避免相邻钻孔在旋喷时串孔，影响帷 幕截水效果，为了保证基坑止水帷幕的施工位置，施工期间由专人严控桩机垂直度，保证下 部止水帷幕相互咬合封闭。施工中的具体要求有：
(1)高压喷射注浆的施工作业顺序应采用采用间隔跳桩成孔工艺，相邻孔喷射注浆的间 隔时间不宜小于24h；
(2)喷射注浆时，应由下而上均匀喷射，停止喷射的位置宜高于帷幕设计顶面1m；
(3)可采用复喷工艺增大固结体半径、提高固结体强度；
(4)喷射注浆时，当孔口的返浆量大于注浆量的20％时，可采用提高喷射压力等措施；
(5)当因浆液渗漏而出现孔口不返浆的情况时，应将注浆管停置在不返浆处持续喷射注 浆，并宜同时采用从孔口填入中粗砂、注浆液掺入速凝剂等措施，直至出现孔口返浆；
(6)喷射注浆后，当浆液析水、液面下降时，应进行补浆；
(7)当喷射注浆因故中途停喷后，继续注浆时应与停喷前的注浆体搭接，其搭接长度不 应小于500mm；
(8)当注浆孔邻近既有建筑物时，宜采用速凝浆液进行喷射注浆；
(9)高压喷射注浆的施工偏差要求：孔位的允许偏差为50mm；注浆孔垂直度的允许偏 差为1％。
优选的，步骤S3中，管井施工施工步骤为：
S31、管井定位：测量人员根据降水井的设计位置测设实际井位，并参阅基础施工图纸， 适当调整井位，井位偏差小于50mm；
S32、挖井口：根据测设的降水井的位置，采用人工开挖井口，井口直径不小于600mm， 管井内径不小于300mm，有砂层部位井管外包裹2层60目滤网，井管外滤料要求采用2-4mm优质砾料；
S33、钻机成孔：采用钻机成孔，一径到底，井孔要求圆、直，垂直度偏差＜1％，钻机就 位必须准确，钻杆必须垂直，钻机底座必须牢固，在钻至设计深度以后停钻，钻井施工时本 区域应以清水或稀浆钻进，严禁使用稠泥浆，下井管前，必须刮泥皮换稀浆，下井管前换浆 标准：孔内泥浆漏斗粘度达16S，比重1.05左右，并测定孔深，满足孔深要求之后，再下井管；
S34、下井管：井管采用无砂砾石混凝土滤水管，井管外包裹2-3层80目滤网，缓缓下 放，当井管与井口相差200mm时，接上节井管，接头处用编织袋和尼龙网裹严，以免挤入泥 砂淤塞井管，竖向用竹条和铁丝固定井管，为防止上下节错位，在下管时，吊放井管要垂直， 管井轻型井点并在井孔中心，为防止雨、污水、泥砂或异物落入井中，井管要高出地面不小 于200mm，并加盖或捆绑防水雨布临时保护；
S35、填滤料：井管下部2m为沉渣段，可下入2节井壁管；上部井管为滤管，滤管与孔壁之间用滤料填充，填砾料时，滤料沿井管外四周均匀填入，避免偏投填料将井管接头挤出裂缝造成抽水时涌砂，投砾石要保持连续，要避免填料速度过快滤料在孔内“架桥”现象，洗井后滤料下沉及时补充滤料，要求实际填料量不小于95％理论计算量，填料至自然地面，经洗井滤料密实后再及时填补滤料，降水井运行时，随水位下降，滤料会产生一定沉陷，及时采用粘土封闭。
S36、洗井：下管、填料完成后立即进行洗井，空压机反复进行抽洗，直至水清砂净；
S37、管井高压气动降水系统：用高压气体为动力，结合自动控制系统和专用的气水置换 器实现基坑降水，气动降水设备由气源系统、自动控制系统和水气置换系统组成，气源系统 包含螺杆空压机、储气罐和分气总成；自动控制系统包含传感器、自动控制箱和网络终端； 水气置换作为水泵置于降水井内，结合基坑开挖深度和基坑范围内相关水文地质资料，确定 分层、分区，按需降水。采用气动式自动控制多井降水系统(1台泵可控制10口井)，全 天24h自动监测水位，完成自动抽水工作；
S38、排水管网：根据场地情况，输水管道采用内径为50的排水管，沿基坑边沿布置， 然后集中排水，主排水口初步设计为附近下水道；
S39、电系统：主供电线路沿基坑(础)外围布设，为确保安全供电与线路检修，单井与 主供电线路宜单独连接，单设配电箱，主供电电源功率不应小于150kW。
优选的，步骤S4中，基坑开挖前15天应持续降水，观察井内水位，当稳定在开挖面50cm 以上时，方可开挖，基坑土方采取分层开挖，土钉墙支护随开挖随施工。在基坑四周设置宽 度300mm深度500mm的排水盲沟。每隔30m设置直径800mm，深度1m～1.5m的集水井。集水井内水外排至基坑边的排水主管。基坑周边布设DN500波纹管(壁厚6mm)排水主管，排 水主管每隔40m设置一个砖砌沉淀池，及时清掏淤泥。土钉设置：土钉共设四层，长度分别 为：6m、9m、9m、6m。土钉成孔直径120mm、倾角约15 18螺纹钢筋，水平间距1500m。土 钉成孔孔深允许偏差±50mm，孔距允许偏差±100mm，孔距允许偏差±5mm，成孔倾角允许偏 差±5％。采用素水泥浆注浆，水泥采用P.C32.5R早强、复合硅酸盐水泥，注浆水灰比0.5～ 0.55，强度等级不宜小于20Mpa。基坑开挖按照“分层错台对称开挖”的原则挖土，垂直方 向分2层错台开挖。为有效减小土方卸载对支护造成荷载效应，将错台距离控制在30m以上。 既可以保证基坑安全，又可以形成流水施工，加快挖土速度，保证垫层施工及时穿插。
优选的，步骤S5中，将φ15～30m的胶管插入井点管底部进行注水清洗，直到流出清水 为止，应逐根进行清洗，避免出现“死井”。根据测量控制点，测量放线确定井点位置。在 井位挖深度500mm集水坑，收集冲孔水。埋管时灌砂，用水沟将小坑与集水坑连接，便于排 泄多余水。将简易井架移到井点位置，将套管水枪对准井点位置，启动高压水泵，水压控制 在O.4～0.8MPa，在水枪高压水射流冲击下套管开始下沉，并不断地升降套管与水枪。冲击 孔的成孔直径应达到300～350mm，保证管壁与井点管之间有一定间隙，填充砂石。冲孔深度 应比滤管设计安置深度低500mm以上，防止冲击套管提升拔出时部分土塌落，并使滤管底部 存有足够的砂石。管路安装时首先沿井点管线外侧，铺设集水毛管，并用胶垫螺栓把干管连 接起来，主干管连接水箱水泵。主管路设置5‰的流水坡度，用砖将主干管垫牢，试抽时， 应检查整个管网的真空度，应达到550mmHg(73.33KPa)，方可进行正式投入抽水。
优选的，步骤S6中，超前止水构造混凝土浇筑上表面与筏板防水保护层上表面平齐，表 面撮毛，利于与基础混凝土结合，同时，在浇筑超前止水构造混凝土时在其两侧做50mm*100mm 的上翻凸起混凝土坎台既避免后浇带底层钢筋下面漏浆，同时兼做筏板钢筋保护层垫块，又 能起到辅助超前止水带止水的作用，解决了后浇带混凝土跑漏的问题，提高了后浇带超前止 水构造的防水效果。
优选的，步骤S6中，机电管线安装时，利用模型结合VR技术辅助进行碰撞检测，避免 了剔凿、拆改所造成的返工和浪费。
上面仅对本发明的较佳实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施例，在本领 域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化， 各种变化均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.临近高铁路基地下车库安全高效综合施工工法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、灌注桩支护施工：在临近高铁路基一侧采用双排桩支护形式，排桩桩径、间距、桩长等根据现场条件确定，施工前进行工艺性试孔确定成孔灌注施工工艺；
S2、高压旋喷桩止水帷幕施工：采用单管法施工，沿基坑支护结构外400mm布置1排，桩径600mm，桩间距400mm，桩16m，相邻桩咬合宽度200mm，每排孔应按三序孔跳孔施工并保证桩的连续搭接；
S3、管井施工：采用疏干井气动水泵疏排水，根据设计要求及现场情况确定管井数量和井深，管井降水至基底及基底下0.5m，气动设备及电源全部在基坑外围，坑内只布设气动水泵及气管与水管；
S4、土方开挖：开挖前，应复测建筑物轴线桩、标准水准点及开挖边线,土方开挖时测量员随时对挖土标高进行测量，不得超挖，基坑土方采取分层开挖，土钉墙支护随开挖随施工；
S5、轻型井点施工：土方开挖到基槽槽底标高后，立即进行轻型井点施工，轻型井点布设在后浇带垫层下，轻型井点安装流程为井点放线定位→安装高位水泵→凿孔安装埋设井点管→布置安装排水总管→井点管与总管连接→安装抽水设备→试抽与检查→正式降水；
S6、混凝土浇筑施工：施工时将超前止水构造混凝土与筏板基础混凝土分两次浇筑，先铺设外贴式橡胶止水带，然后安装钢筋和嵌缝苯板，先行浇筑超前止水构造混凝土，再浇筑筏板基础混凝土；
S7、机电安装：利用BIM模型分析，辅助机电管线安装，对管线进行优化。
2.根据权利要求1所述的临近高铁路基地下车库安全高效综合施工工法，其特征在于：所述步骤S1中，灌注桩施工工艺可采用双螺旋挤土灌注桩(SDS)后插筋施工工艺，间隔成桩，已完成混凝土浇筑的桩与邻桩成孔安全距离不应小于4倍桩径或间隔时间不应小于36h，混凝土泛浆高度不应小于500mm。
3.根据权利要求1所述的临近高铁路基地下车库安全高效综合施工工法，其特征在于：所述步骤S2中，施工采用间隔跳桩成孔工艺，避免相邻钻孔在旋喷时串孔，影响帷幕截水效果，为了保证基坑止水帷幕的施工位置，施工期间由专人严控桩机垂直度，保证下部止水帷幕相互咬合封闭。
4.根据权利要求1所述的临近高铁路基地下车库安全高效综合施工工法，其特征在于：所述步骤S3中，管井施工施工步骤为：
S31、管井定位：测量人员根据降水井的设计位置测设实际井位，并参阅基础施工图纸，适当调整井位；
S32、挖井口：根据测设的降水井的位置，采用人工开挖井口，井口直径不小于600mm，管井内径不小于300mm，有砂层部位井管外包裹2层60目滤网，井管外滤料要求采用2-4mm优质砾料；
S33、钻机成孔：采用钻机成孔，一径到底，井孔要求圆、直，垂直度偏差＜1％，钻机就位必须准确，钻杆必须垂直，钻机底座必须牢固，在钻至设计深度以后停钻，钻井施工时本区域应以清水或稀浆钻进，严禁使用稠泥浆，下井管前，必须刮泥皮换稀浆；
S34、下井管：井管采用无砂砾石混凝土滤水管，井管外包裹2-3层80目滤网，缓缓下放，当井管与井口相差200mm时，接上节井管，接头处用编织袋和尼龙网裹严，以免挤入泥砂淤塞井管，竖向用竹条和铁丝固定井管，为防止上下节错位，在下管时，吊放井管要垂直，管井轻型井点并在井孔中心，为防止雨、污水、泥砂或异物落入井中，井管要高出地面不小于200mm，并加盖或捆绑防水雨布临时保护；
S35、填滤料：井管下部2m为沉渣段，可下入2节井壁管；上部井管为滤管，滤管与孔壁之间用滤料填充，填砾料时，滤料沿井管外四周均匀填入，避免偏投填料将井管接头挤出裂缝造成抽水时涌砂，投砾石要保持连续，要避免填料速度过快滤料在孔内“架桥”现象，洗井后滤料下沉及时补充滤料，要求实际填料量不小于95％理论计算量，填料至自然地面，经洗井滤料密实后再及时填补滤料，降水井运行时，随水位下降，滤料会产生一定沉陷，及时采用粘土封闭。
S36、洗井：下管、填料完成后立即进行洗井，空压机反复进行抽洗，直至水清砂净；
S37、管井高压气动降水系统：用高压气体为动力，结合自动控制系统和专用的气水置换器实现基坑降水，气动降水设备由气源系统、自动控制系统和水气置换系统组成，气源系统包含螺杆空压机、储气罐和分气总成；自动控制系统包含传感器、自动控制箱和网络终端；水气置换作为水泵置于降水井内；
S38、排水管网：根据场地情况，输水管道采用内径为50的排水管，沿基坑边沿布置，然后集中排水，主排水口初步设计为附近下水道；
S39、电系统：主供电线路沿基坑(础)外围布设，为确保安全供电与线路检修，单井与主供电线路宜单独连接，单设配电箱，主供电电源功率不应小于150kW。
5.根据权利要求1所述的临近高铁路基地下车库安全高效综合施工工法，其特征在于：所述步骤S4中，基坑开挖前15天应持续降水，观察井内水位，当稳定在开挖面50cm以上时，方可开挖，基坑土方采取分层开挖，土钉墙支护随开挖随施工。
6.根据权利要求1所述的临近高铁路基地下车库安全高效综合施工工法，其特征在于：所述步骤S5中，将φ15～30m的胶管插入井点管底部进行注水清洗，直到流出清水为止，应逐根进行清洗，避免出现“死井”。
7.根据权利要求1所述的临近高铁路基地下车库安全高效综合施工工法，其特征在于：所述步骤S6中，超前止水构造混凝土浇筑上表面与筏板防水保护层上表面平齐，表面撮毛，利于与基础混凝土结合，同时，在浇筑超前止水构造混凝土时在其两侧做50mm*100mm的上翻凸起混凝土坎台。
8.根据权利要求1所述的临近高铁路基地下车库安全高效综合施工工法，其特征在于：所述步骤S6中，机电管线安装时，利用模型结合VR技术辅助进行碰撞检测。
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