CN113356185A - 一种装配式地下车站钢管柱及其精确安装方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种装配式地下车站钢管柱及其精确安装方法，其包括柱体，所述柱体呈中空设置，所述柱体的底部开口处设有底座，所述柱体的顶部位置设有起吊耳板；所述柱体朝长度方向间隔设有若干牛腿；安装方法依次包括如下步骤：测量放线、全回转护筒安装、旋挖成孔、钢筋笼吊装、孔底桩基础浇筑、钢管柱下放、钢管柱定位、钢管柱内混凝土灌注成桩和空桩回填及桩孔防护。本申请具有降低施工周期的效果。

Description

一种装配式地下车站钢管柱及其精确安装方法

技术领域

本申请涉及建筑施工的领域，尤其是涉及一种装配式地下车站钢管柱及其精确安装方法。

背景技术

目前随着地铁的不断兴起，地铁建设能够快速提升人们生活节奏，给人们带来便利，而由于地铁是设置在地底，因此需要保证地铁建设的稳定性和安全性；其中地铁的地下车站普遍采用装配式施工。

现有的，在地铁的装配式地下车站施工中主要是采用格构柱形式，但是该形式主体结构施工完成后即需拆除，因此存在施工周期长的缺陷。

发明内容

为了降低施工周期，本申请提供一种装配式地下车站钢管柱及其精确安装方法。

第一方面，本申请提供的一种装配式地下车站钢管柱，采用如下的技术方案：

一种装配式地下车站钢管柱，包括柱体，所述柱体呈中空设置，所述柱体的底部开口处设有底座，所述柱体的顶部位置设有起吊耳板；所述柱体朝长度方向间隔设有若干牛腿。

通过采用上述技术方案，当地铁站的基础桩进行灌注混凝土且在凝固前，用吊机通过起吊耳板将柱体吊起，然后使柱体的底部插入到基础桩内，待混凝土凝固后即可完成对柱体的固定；从而使得柱体可作为永久结构中柱，即可在基坑开挖施工过程中起到中立柱的作用，又可以在主体结构施工阶段作为永久结构地铁车站中柱，即可在牛腿对应的位置固定安装且承载车站每一层的横梁框架架构，因此大大地降低了施工周期。

优选的，所述柱体靠近底部的外侧壁沿周向设有若干排栓钉，每排所述栓钉朝柱体的长度方向间隔设置，位于同一排的所述栓钉远离柱体的一端连接有钢筋。

通过采用上述技术方案，设置有栓钉，使得在将柱体底部插入基础桩的混凝土内时，提高柱体与混凝土之间的连接强度；再设置有钢筋，使得当将柱体下方入基础桩内的过程中，减少出现栓钉勾住基础桩的钢筋笼情况，进而提高对柱体下方时的顺畅度。

优选的，所述柱体靠近顶部和底部的位置均套设有定位钢环板，所述定位钢环板沿周向设有孔洞。

通过采用上述技术方案，可使得在柱体下方入桩内时，使定位钢环板的外圈抵接在钢护筒的内侧壁，从而可达到对柱体进行限位，使得柱体的垂直度、中心点位置与钢护筒一致；另外设置有孔洞则可保证柱体下方至基础桩的混凝土内时，混凝土可从孔洞位置上涌，保证柱体能更加顺利插入基础桩内，提高柱体安装稳定性。

优选的，所述柱体外壁两侧且靠近位于柱体顶部的定位钢环板位置设有调角耳板。

通过采用上述技术方案，当将柱体下方的过程中可通过撬动调角耳板，带动设置在柱体上的牛腿一同发生转动，即可调节牛腿的角度，保证后续安装地铁车站每一层的横梁位置的准确性。

第二方面，本申请提供一种装配式地下车站钢管柱精确安装方法，采用如下的技术方案：

一种装配式地下车站钢管柱精确安装方法，基于装配式地下车站钢管柱，安装方法如下：

步骤一：测量放线，根据设计图纸和交接点坐标采用全站仪测定出基础桩轴线，准确定出桩位；

步骤二：全回转护筒安装，采用全回转钻机钻出桩孔，再将钢护筒下设至桩孔内；

步骤三：旋挖成孔，采用旋挖机施工工桩孔至设计桩底；

步骤四：钢筋笼吊装，采用吊车下方基础桩钢筋笼；

步骤五：孔底桩基础浇筑，采用导管法浇筑水下混凝土至设计桩顶标高；

步骤六：钢管柱下放，在基础桩混凝土初凝之前，采用吊机起吊成品钢管柱下放至桩孔内，并且在下放过程中通过检测装置对钢管柱下时偏移量进行测量；

步骤七：钢管柱定位，采用定位钢板环与钢护板内壁之间的配合进行钢管柱的垂直度和中心定位；对钢管柱牛腿方向进行调节；对牛腿高程定位；

步骤八：钢管柱内混凝土灌注成桩，待基础桩混凝土终凝后，对钢管柱内采用导管法一次性浇筑混凝土至设计桩顶；

步骤九：空桩回填及桩孔防护，采用挖机、铲车用回填中砂进行回填，然后再用全回转钻机拔出钢护筒，最后在桩孔周边设立禁行区。

通过采用上述技术方案，将钢管柱在基础桩混凝土凝固前进行下方，使得钢管柱底部部分插入到混凝土中，待混凝土凝固后即可完成对钢管柱的固定，再将钢管柱内进行混凝土灌注，从而即可使得钢管柱形成一根永久的结构中柱；其中基础桩是处于地铁车站内的最底部正下方，而钢管柱位于基础桩至施工地面之间的部分则可在对基坑的挖掘施工后，对应钢管柱的牛腿位置进行安装承载地铁车站的每一层横梁框架，从而大大缩短了施工周期；另外在对钢管柱进行下方时，需对钢管柱下时偏移量进行测量，采用定位钢板环与钢护板内壁之间的配合进行钢管柱的垂直度和中心定位，对钢管柱牛腿方向进行调节，对钢管柱牛腿高程定位，从而可提高钢管柱在作为永久结构中柱时的精准度，保证建设地下车站的稳定性。

优选的，步骤七中对钢管柱牛腿方向进行调节包括：粗调和精调；当钢管柱下放至调角耳板底部离钢护筒顶40cm-50cm时，用钢管撬动调角耳板使钢管柱转动，再对调角耳板立面轴线进行测量放线，完成粗调；粗调完毕后使钢管柱继续下放，下放完成后，再用钢管撬动起吊耳板使钢管柱转动，完成精调。

通过采用上述技术方案，经过两次的调节，使得钢管柱上的牛腿方向准确度得到保证，并且由于随着钢管柱插入基础桩内的深度不断提高，则转动钢管柱的难度也不断加大，从而也可提高调节牛腿方向的效率。

优选的，步骤六中在钢管柱下放前，需在施工场地对应桩孔的位置设置有承重台，所述检测装置设置在所述承重台。

通过采用上述技术方案，从而使得在钢管柱完全下方至桩内时，需要等待基础桩内的混凝土凝固，然后施工场地的表面均为可变形的土层，因此使起吊耳板抵接在承重台上，减少了钢管柱在混凝土凝固的过程中发生向下的位移。

优选的，所述检测装置包括：两对称设置的半圆底座和两对称设置的测量半圆盘，两所述半圆底座滑移式安装在承重台，两所述半圆底座拼接形成圆形底座，所述圆形底座的内圈形成供钢管柱穿过的通孔，所述半圆底座设有沿周向延伸的半圆槽，两所述半圆槽拼接形成同轴于通孔的圆形槽，所述测量半圆盘靠近圆形底座的一侧设有滑移半圆环，两所述滑移半圆环拼接形成同轴于通孔的滑移圆环，所述滑移圆环滑移式安装于圆形槽；所述滑移圆环的外圈与圆形槽的外圈侧壁之间沿周向设置有弹性件；所述圆形底座朝上的一侧设有若干与通孔同圆心的圆形刻度；所述测量半圆盘的内圈均抵接于钢管柱的外侧壁，所述承重台设有用于驱动两半圆底座朝相互靠近或远离的方向移动的驱动组件。

通过采用上述技术方案，由于钢管柱的长度较长，并且是通过拼接的方式连接形成的，因此在钢管柱下放的过程中可能会出现钢管柱发生在水平方向上的偏移；从而在将钢管柱穿过承重台下放入桩孔内的过程中，并且在钢管柱对应承重台位置外表面光滑时，可通过驱动组件驱动两个半圆底座朝相互靠近的方向移动，使得两个测量半圆盘的内弧面抵接在钢管柱的外侧壁；当钢管柱有发生偏移时，会抵压测量半圆盘使滑移圆环在圆形槽内滑移，再通过圆形刻度了解偏移量；该结构即可完成对钢管柱下放过程中的位置准确度测量。

优选的，所述承重台的台面位于圆形底座两侧的位置均设有安装槽，所述驱动组件包括：双向螺杆和滑移块，所述双向螺杆通过安装槽转动式安装在承重台，所述双向螺杆位于螺旋方向相反的位置均螺纹安装滑移块，位于同一所述双向螺杆的两所述滑移块分别安装于两所述半圆底座；所述驱动组件还包括：用于驱动双向螺杆转动的驱动件。

通过采用上述技术方案，启动驱动件，驱动双向螺杆转动，从而即可带动两个半圆底座朝相互靠近或远离的方向滑动，该结构驱动稳定。

优选的，所述测量半圆盘的内弧面滚动式安装有滚珠，所述滚珠抵接于钢管柱的外侧壁。

通过采用上述技术方案，从而可减少测量半圆盘与钢管柱之间的摩擦力，提高钢管柱的下方顺畅度。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.当地铁站的基础桩进行灌注混凝土且在凝固前，用吊机通过起吊耳板将柱体吊起，然后使柱体的底部插入到基础桩内，待混凝土凝固后即可完成对柱体的固定；从而使得柱体可作为永久结构中柱，即可在基坑开挖施工过程中起到中立柱的作用，又可以在主体结构施工阶段作为永久结构地铁车站中柱，即可在牛腿对应的位置固定安装且承载车站每一层的横梁框架架构，因此大大地降低了施工周期；

2.可使得在柱体下方入桩内时，使定位钢环板的外圈抵接在钢护筒的内侧壁，从而可达到对柱体进行限位，使得柱体的垂直度、中心点位置与钢护筒一致；另外设置有孔洞则可保证柱体下方至基础桩的混凝土内时，混凝土可从孔洞位置上涌，保证柱体能更加顺利插入基础桩内，提高柱体安装稳定性；

3.从而在将钢管柱穿过承重台下放入桩孔内的过程中，并且在钢管柱对应承重台位置外表面光滑时，可通过驱动组件驱动两个半圆底座朝相互靠近的方向移动，使得两个测量半圆盘的内弧面抵接在钢管柱的外侧壁；当钢管柱有发生偏移时，会抵压测量半圆盘使滑移圆环在圆形槽内滑移，再通过圆形刻度了解偏移量；该结构即可完成对钢管柱下放过程中的位置准确度测量。

附图说明

图1是本申请实施例的钢管柱的结构示意图。

图2是本申请实施例的钢管柱使用时的结构剖视图。

图3是本申请实施例的钢管柱精确安装方法流程图。

图4是本申请实施例的检测装置结构剖视图。

图5是本申请实施例的检测装置爆炸图。

附图标记说明：1、钢管柱；11、柱体；12、插接块；13、起吊耳板；14、栓钉；15、钢筋；16、定位钢环板；17、牛腿；18、调角耳板；2、基础桩；3、钢护筒；4、承重台；41、安装槽；42、双向螺杆；43、滑移块；44、驱动件；5、检测装置；51、半圆底座；52、测量半圆盘；521、滚珠；53、通孔；54、半圆槽；55、滑移半圆环；56、弹性件；57、圆形刻度。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种装配式地下车站钢管柱。参照图1，钢管柱1包括柱体11，柱体11呈中空的圆柱状，柱体11的两端均与外界连通，柱体11的一端固定安装有呈锥形的插接块12、另一端的外侧壁固定安装有一对起吊耳板13，其中，插接块12用于插入基础桩2的混凝土内；两个起吊耳板13对称设置，起吊耳板13均开设有吊孔，方便吊机的吊绳与起吊耳板13的连接。

其中柱体11设置插接块12的一端为底部、另一端则为顶部，柱体11的外侧壁且靠近底部的位置设置有多排栓钉14，多排栓钉14朝柱体11的周向等间隔设置，每排的栓钉14朝柱体11的长度方向等间隔设置，栓钉14朝垂直于柱体11的长度方向延伸，每排栓钉14均设置有一根长条状的钢筋15，钢筋15朝每排栓钉14的排列方向延伸，每一排的栓钉14远离柱体11的一端均于同一根钢筋15固定安装，从而即可减少出现栓钉14碰撞基础桩2内的钢筋笼。

参照图1和图2，柱体11上套设有一对定位钢环板16，两块定位钢环板16均呈圆环状，两块定位钢环板16分别固定在柱体11靠近底部和顶部位置，从而可根据定位钢环板16的外圈表面抵接在钢护筒3的内侧壁，从而可使柱体11的垂直度、中心线位置与钢护筒3一致；且每个定位钢环板16均沿周向等间隔开设有孔洞，其中位于柱体11底部的定位钢环板16孔洞用于供混凝土通过，位于柱体11顶部的定位钢环板16孔洞则是用于供回填土通过。

参照图1和图2，柱体11的外侧壁固定安装有多组牛腿17，牛腿17用于承载地铁车站每一层的横梁框架，多组牛腿17朝柱体11的长度方向等间隔设置，每一组的牛腿17均沿柱体11的周向排列，每一组的相邻牛腿17之间的间距根据地铁车站的实际横梁框架构造而定；柱体11的外侧壁靠近中间位置固定安装有一对调角耳板18，两块调角耳板18对称设置，两块调角耳板18均设置有撬孔，从而即可采用钢管伸入撬孔撬动调角耳板18，进而带动柱体11发生转动，调节牛腿17的角度位置。

本申请实施例一种装配式地下车站钢管柱的实施原理为：当地铁站的基础桩2进行灌注混凝土且在凝固前，用吊机通过起吊耳板13将柱体11吊起，然后使柱体11的插接块12插入到基础桩2内，直至使柱体11设置栓钉14的部分均插入到基础桩2的混凝土内，待混凝土凝固后即可完成对柱体11的固定；从而使得柱体11可作为永久结构中柱；在下放柱体11的过程中，可通过依次撬动调角耳板18和起吊耳板13调节牛腿17的角度位置。

本申请实施例还公开一种装配式地下车站钢管柱精确安装方法。参照图3，安装方法的步骤如下：

S1：测量放线，根据设计图纸和交接点坐标采用全站仪测定出基础桩2轴线，准确定出桩位，并及时做好桩位标记及编号；

S2：全回转护筒安装，采用全回转钻机根据地铁车站的规模钻出桩孔，再将钢护筒3下设至桩孔内；下方完成后，采用超声波侧壁仪测量防护筒垂直度，保证垂直度控制在1/500以内，若垂直度不满足要求，则起拔重新下方；

S3：旋挖成孔，采用旋挖机施工工桩孔至设计桩底；钻孔的过程中采用优质膨润土泥浆护壁，钻进过程中应经常检查钻杆垂直度，每钻进2m，需测量一次钻杆四面与钢护筒3内侧壁的距离是否一致，若偏差大于5mm则及时调整纠偏；

S4：钢筋笼吊装，钢筋笼在加工厂内集中制作，然后采用吊车下方基础桩2钢筋笼；

S5：孔底桩基础浇筑，采用导管法浇筑初凝时间为10h的水下混凝土至设计桩顶标高；

S6：钢管柱下放，在基础桩2混凝土初凝之前，先在施工场地对应桩孔的位置设置有承重台4，然后采用吊机以四个吊点起吊成品钢管柱1下放至桩孔内，并且在下放过程中通过检测装置5对钢管柱1下时偏移量进行测量；

S7：钢管柱定位，采用定位钢板环与钢护板内壁之间的配合进行钢管柱1的垂直度和中心定位；对钢管柱1牛腿17方向进行粗调和精调；再对牛腿17高程定位，其中牛腿17标高以钢管柱1顶部标高为基点进行控制安装；

其中粗调：当钢管柱1下放至调角耳板18底部离钢护筒3顶40cm-50cm时，在本实施例为50cm，用钢管撬动调角耳板18使钢管柱1转动，再对耳板立面轴线进行测量放线，以保证牛腿17方向、角度与设计角度基本吻合；

精调：粗调角度完成后，继续下放钢管柱1，当下放完成后，通过钢管撬动起吊耳板13使钢管柱1转动，以保证牛腿17方向、角度与设计角度吻合；

S8：钢管柱内混凝土灌注成桩，待基础桩2混凝土终凝后，对钢管柱1内采用导管法一次性浇筑自密实细石混凝土至设计桩顶；

S9：空桩回填及桩孔防护，采用挖机、铲车用回填中砂进行回填，然后再用全回转钻机拔出钢护筒3，再回填后注水使其密实，必要时可进行二次回填，最后在桩孔周边设立禁行区，减少大型设备对钢管柱1的碰撞。

参照图4和图5，检测装置5安装在承重台4上，检测装置5包括两个半圆底座51和两个测量半圆盘52，两个半圆底座51均呈半圆环状，两个半圆底座51朝水平方向对称设置，两个半圆底座51拼接形成圆形底座，两个半圆底座51均朝排列方向滑移式安装在承重台4的台面，圆形底座的内圈形成通孔53，通孔53用于供钢管柱1穿过；两个测量半圆盘52分别位于两个半圆底座51的正上方且一一对应，两个测量半圆盘52的内弧面相对设置，两个测量半圆盘52拼接形成与通孔53同轴的内圈，两个测量半圆盘52的内圈均匀分布有滚珠521，滚珠521滚动式安装在测量半圆盘52，滚珠521均与钢管柱1的外壁抵接。

两个半圆底座51远离承重台4的一侧均设有半圆槽54，半圆槽54沿半圆底座51的圆周方向延伸且相对两端均延伸出半圆底座51外，两个半圆槽54拼接形成圆形槽，圆形槽与通孔53同轴；两个测量半圆盘52靠近半圆底座51的一侧均设有滑移半圆环55，两个滑移半圆环55拼接形成滑移圆环，滑移圆环与通孔53同轴，滑移半圆环55均滑移式安装在半圆槽54，滑移半圆环55的内圈和外圈均与半圆槽54的相对侧壁之间均存在间隙；滑移圆环的外圈与半圆槽54朝外的侧壁之间沿周向等间隔设置有弹性件56，弹性件56为弹簧，弹性件56的相对两端分别固定安装在半圆槽54的槽壁和滑移圆环的外圈，从而当钢管柱1发生偏移时，可使得测量半圆盘52滑动。

圆形底座远离承重台4的一侧设置有多个圆形刻度57，多个圆形刻度57均与通孔53同圆心，多个圆形刻度57呈涟漪状分布，每个圆形刻度57均沿周向标注有该圆形刻度57的半径数据，从而即可通过圆形刻度57查看测量半圆盘52的位移量。

承重台4设有用于驱动两个半圆底座51朝相互靠近或远离的方向移动的驱动组件，驱动组件包括双向螺杆42和滑移块43，承重台4的台面且位于两个半圆底座51排列方向上的相对两侧位置均设置有安装槽41，安装槽41朝两个半圆底座51的排列方向延伸，每个安装槽41内均设置一根双向螺杆42，双向螺杆42的两端均通过安装槽41转动式安装在承重台4；每根双向螺杆42均设置两个滑移块43，两个滑移块43分别螺纹安装在双向螺杆42位于螺纹相反的螺纹段，并且位于同一根双向螺杆42的两个滑移块43分别固定安装在两个测量半圆盘52；驱动件44组件还包括驱动件44，每个安装槽41内均设置驱动件44，驱动件44为电机，两个驱动件44的输出轴分别固定安装在两根双向螺杆42的同一端，从而即可达到驱动两个半圆底座51朝相互靠近或远离的方向移动。

钢管柱1穿过通孔53进行下方的过程中，当钢管柱1的外侧壁与测量半圆盘52内圈的相对位置为平滑时，启动驱动件44驱动双向螺杆42转动，使得两个半圆底座51朝相互靠近的方向移动，直至使滚珠521抵接钢管柱1，从而当钢管柱1下放的过程中出现偏移时，可使得测量半圆盘52发生滑动，并且可通过圆形刻度57查看出其位于距离。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种装配式地下车站钢管柱，其特征在于，包括柱体(11)，所述柱体(11)呈中空设置，所述柱体(11)的底部开口处设有底座，所述柱体(11)的顶部位置设有起吊耳板(13)；所述柱体(11)朝长度方向间隔设有若干牛腿(17)。

2.根据权利要求1所述的一种装配式地下车站钢管柱，其特征在于，所述柱体(11)靠近底部的外侧壁沿周向设有若干排栓钉(14)，每排所述栓钉(14)朝柱体(11)的长度方向间隔设置，位于同一排的所述栓钉(14)远离柱体(11)的一端连接有钢筋(15)。

3.根据权利要求1所述的一种装配式地下车站钢管柱，其特征在于，所述柱体(11)靠近顶部和底部的位置均套设有定位钢环板(16)，所述定位钢环板(16)沿周向设有孔洞。

4.根据权利要求3所述的一种装配式地下车站钢管柱，其特征在于，所述柱体(11)外壁两侧且靠近位于柱体(11)顶部的定位钢环板(16)位置设有调角耳板(18)。

5.一种装配式地下车站钢管柱精确安装方法，其特征在于，基于权利要求1-4的装配式地下车站钢管柱，安装方法如下：

步骤一：测量放线，根据设计图纸和交接点坐标采用全站仪测定出基础桩(2)轴线，准确定出桩位；

步骤二：全回转护筒安装，采用全回转钻机钻出桩孔，再将钢护筒(3)下设至桩孔内；

步骤三：旋挖成孔，采用旋挖机施工工桩孔至设计桩底；

步骤四：钢筋笼吊装，采用吊车下方基础桩(2)钢筋笼；

步骤五：孔底桩基础浇筑，采用导管法浇筑水下混凝土至设计桩顶标高；

步骤六：钢管柱下放，在基础桩(2)混凝土初凝之前，采用吊机起吊成品钢管柱(1)下放至桩孔内，并且在下放过程中通过检测装置(5)对钢管柱(1)下时偏移量进行测量；

步骤七：钢管柱定位，采用定位钢板环与钢护板内壁之间的配合进行钢管柱(1)的垂直度和中心定位；对钢管柱(1)牛腿(17)方向进行调节；对牛腿(17)高程定位；

步骤八：钢管柱内混凝土灌注成桩，待基础桩(2)混凝土终凝后，对钢管柱(1)内采用导管法一次性浇筑混凝土至设计桩顶；

步骤九：空桩回填及桩孔防护，采用挖机、铲车用回填中砂进行回填，然后再用全回转钻机拔出钢护筒(3)，最后在桩孔周边设立禁行区。

6.根据权利要求5所述的一种装配式地下车站钢管柱精确安装方法，其特征在于，步骤七中对钢管柱(1)牛腿(17)方向进行调节包括：粗调和精调；当钢管柱(1)下放至调角耳板(18)底部离钢护筒(3)顶40cm-50cm时，用钢管撬动调角耳板(18)使钢管柱(1)转动，再对调角耳板(18)立面轴线进行测量放线，完成粗调；粗调完毕后使钢管柱(1)继续下放，下放完成后，再用钢管撬动起吊耳板(13)使钢管柱(1)转动，完成精调。

7.根据权利要求5所述的一种装配式地下车站钢管柱精确安装方法，其特征在于，步骤六中在钢管柱(1)下放前，需在施工场地对应桩孔的位置设置有承重台(4)，所述检测装置(5)设置在所述承重台(4)。

8.根据权利要求7所述的一种装配式地下车站钢管柱精确安装方法，其特征在于，所述检测装置(5)包括：两对称设置的半圆底座(51)和两对称设置的测量半圆盘(52)，两所述半圆底座(51)滑移式安装在承重台(4)，两所述半圆底座(51)拼接形成圆形底座，所述圆形底座的内圈形成供钢管柱(1)穿过的通孔(53)，所述半圆底座(51)设有沿周向延伸的半圆槽(54)，两所述半圆槽(54)拼接形成同轴于通孔(53)的圆形槽，所述测量半圆盘(52)靠近圆形底座的一侧设有滑移半圆环(55)，两所述滑移半圆环(55)拼接形成同轴于通孔(53)的滑移圆环，所述滑移圆环滑移式安装于圆形槽；所述滑移圆环的外圈与圆形槽的外圈侧壁之间沿周向设置有弹性件(56)；所述圆形底座朝上的一侧设有若干与通孔(53)同圆心的圆形刻度(57)；所述测量半圆盘(52)的内圈均抵接于钢管柱(1)的外侧壁，所述承重台(4)设有用于驱动两半圆底座(51)朝相互靠近或远离的方向移动的驱动组件。

9.根据权利要求8所述的一种装配式地下车站钢管柱精确安装方法，其特征在于，所述承重台(4)的台面位于圆形底座两侧的位置均设有安装槽(41)，所述驱动组件包括：双向螺杆(42)和滑移块(43)，所述双向螺杆(42)通过安装槽(41)转动式安装在承重台(4)，所述双向螺杆(42)位于螺旋方向相反的位置均螺纹安装滑移块(43)，位于同一所述双向螺杆(42)的两所述滑移块(43)分别安装于两所述半圆底座(51)；所述驱动组件还包括：用于驱动双向螺杆(42)转动的驱动件(44)。

10.根据权利要求8所述的一种装配式地下车站钢管柱精确安装方法，其特征在于，所述测量半圆盘(52)的内弧面滚动式安装有滚珠(521)，所述滚珠(521)抵接于钢管柱(1)的外侧壁。

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