CN113353862B - 转台以及高空作业车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种转台以及高空作业车，涉及工程机械领域，用以减轻转台的重量且提高转台的承载能力。转台包括第一侧板、第二侧板、第一加强板、第二加强板以及底板。第一侧板被构造为凸起的；第二侧板也被构造为凸起的，且第一侧板朝着远离第二侧板的一侧凸起，第二侧板朝着远离第一侧板的一侧凸起；第一侧板的顶部和第二侧板的顶部分离，且第一侧板和第二侧板的底部固定；第一加强板布置于第一侧板和第二侧板之间，第一加强板和第一侧板固定连接；第二加强板布置于第一加强板和第二侧板之间，第二加强板和第二侧板固定连接；底板与第一侧板的第一端和第二侧板的第一端均固定连接。上述技术方案，举升高度高且重量低，转台的结构得到了优化。

Description

转台以及高空作业车

技术领域

本发明涉及工程机械领域，具体涉及一种转台以及高空作业车。

背景技术

高空作业车是指由液压缸、链条或钢丝绳组成托举系统，把人托举到特定高度，并且能够实现一定幅度内左右、上下变幅的大型工程机器。高空车的转台一端连接回转平台，用以实现上车的左右变幅；高空车的转台另一端连接臂架，通过控制油缸和链条调节臂架上下变幅、伸缩以及工作装置的水平度。

相关技术中，转台是由折弯板拼焊而成，侧板上仅有用于连接液压油缸的销轴孔，转台内部焊接大量的加强板。

发明人发现，现有技术中至少存在下述问题：现有高空车转台结构虽然是采用高强度钢拼焊而成，但受结构形式所限，抗弯能力较弱，且存在冗余；为提高其刚强度，内部焊接大量的加强板，导致重量增加，不利于整车在大参数作业要求下满足轻量化的需求。

发明内容

本发明提出一种转台以及高空作业车，用以减轻转台的重量且提高转台的承载能力。

本发明实施例提供了一种转台，包括：

第一侧板，被构造为凸起的；

第二侧板，也被构造为凸起的，且所述第一侧板朝着远离所述第二侧板的一侧凸起，所述第二侧板朝着远离所述第一侧板的一侧凸起；所述第一侧板的顶部和所述第二侧板的顶部分离，且所述第一侧板和所述第二侧板的底部固定；

第一加强板，布置于所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述第一加强板和所述第一侧板固定连接；

第二加强板，布置于所述第一加强板和所述第二侧板之间，所述第二加强板和所述第二侧板固定连接；以及

底板，与所述第一侧板的第一端和所述第二侧板的第一端均固定连接。

在一些实施例中，所述第一侧板被构造为整体弯折的，且弯折处至少为三处；和/或，所述第一侧板被构造为弧形的。

在一些实施例中，所述第二侧板也被构造为整体弯折的，且弯折处至少为三处；和/或，所述第二侧板被构造为弧形的。

在一些实施例中，所述转台被构造为沿着自身长度方向的中线是对称的。

在一些实施例中，沿着所述转台的长度方向，所述转台包括第一端和第二端；所述转台的第一端的周向尺寸大于所述转台的第二端的周向尺寸。

在一些实施例中，所述第一侧板的一端高度尺寸大于所述第一侧板的另一端的高度尺寸；和/或，所述第二侧板的一端高度尺寸大于所述第二侧板的另一端的高度尺寸。

在一些实施例中，沿着从所述转台的第一端到第二端的方向，所述转台的周向尺寸减缩。

在一些实施例中，转台还包括第一封板，第一封板连接于所述第一侧板的一端和所述第二侧板的一端，所述第一封板与所述底板也固定连接。

在一些实施例中，转台还包括第二封板，第二封板连接于所述第一侧板的另一端和所述第二侧板的另一端。

在一些实施例中，所述第一加强板与所述第一侧板的弯折边缘固定连接，以形成两端开口的箱型结构。

在一些实施例中，所述第二加强板与所述第二侧板的弯折边缘固定连接，以形成两端开口的箱型结构。

在一些实施例中，所述第一侧板和/或所述第二侧板设置有减重孔。

在一些实施例中，转台还包括油缸连接座，油缸连接座固定于所述第一侧板或者所述第二侧板。

在一些实施例中，转台还包括加强筋，加强筋为多个，各个所述加强筋分散布置，所述加强筋连接所述第一侧板、所述第一加强板、所述第二侧板和所述第二加强板中的至少两个。

在一些实施例中，转台还包括支撑板，支撑板固定连接所述第一侧板和所述第二侧板相对的侧面。

在一些实施例中，转台还包括弯板，弯板被构造为弯折的或者弓形的，所述弯板的一端与所述第一侧板、所述第二侧板均固定连接；所述弯板的另一端与所述支撑板固定连接。

在一些实施例中，所述第一加强板和所述第二加强板各自包括：

第一条形板，所述第一条形板的长度超过位于所述第一侧板和/或所述第二侧板的中间的减重孔，且不超过所述支撑板；以及

第二条形板，与所述第一条形板和所述弯板均固定连接。

本发明实施例还提供一种高空作业车，包括本发明任一技术方案所提供的转台。

上述技术方案提供的转台，采用第一侧板、第二侧板、第一加强板、第二加强板以及底板固定在一起形成，整个转台采用多板结构，是空心的，举升高度高且重量低；并且第一侧板和第二侧板都采用相对凸起的结构，以使得转台的至少一端形成类似于圆柱形的端部，这大大提高了转台的抗弯能力和抗扭能力。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例提供的高空作业车结构示意图；

图2为本发明实施例提供的转台主视示意图；

图3为本发明实施例提供的转台右视示意图；

图4为本发明实施例提供的转台分解结构示意图一；

图5为本发明实施例提供的转台分解结构示意图二；

图6为本发明实施例提供的第一侧板和第二侧板连接的侧面示意图；

图7为本发明实施例提供的转台的第一侧板和第二加强板的相对位置示意图；

图8a为本发明实施例提供的转台的第二加强板其中一种结构示意图；

图8b为本发明实施例提供的转台的第二加强板另一种结构示意图；

图9为本发明实施例提供的转台的底板结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1～图9对本发明提供的技术方案进行更为详细的阐述。

本文所使用的名词或者术语解释。为了清楚描述，对本文所使用的方位作出以下定义：转台的第一端是转台和回转机构连接的一端，转台的第二端是转台和伸缩臂连接的一端。转台的长度方向是指从转台的第一端到第二端的方向。

参见图1至图5，本发明实施例提供一种转台，包括第一侧板401、第二侧板402、第一加强板403、第二加强板404以及底板405。第一侧板401被构造为凸起的。第二侧板402也被构造为凸起的，且第一侧板401朝着远离第二侧板402的一侧凸起，第二侧板402朝着远离第一侧板401的一侧凸起；第一侧板401的顶部和第二侧板402的顶部分离，且第一侧板401和第二侧板402的底部固定，以形成顶部开口、底部封闭的结构。此处顶、底的方位以图3、图6所示意的。第一加强板403布置于第一侧板401和第二侧板402之间，第一加强板403和第一侧板401固定连接。第二加强板404布置于第一加强板403和第二侧板402之间，第二加强板404和第二侧板402固定连接。底板405与第一侧板401的第一端和第二侧板402的第一端均固定连接。

参见图4至图6，第一侧板401的弯折方向为朝着远离第二侧板402的方向凸起。第一侧板401为单板，即为一块板弯折或者弯曲形成。第一侧板401有两种形成方式：其一是采用平板，弯折后的各部分还是平板，只是相邻的平板之间存在夹角。在一些实施例中，第一侧板401被构造为整体弯折的，且弯折处至少为三处，具体比如三处、四处、五处甚至六处。其二是采用弧形板。弧形板也具有比较高的承载能力，但是加工难度大、加工成本较高。第一侧板401采用整板，使得第一侧板401在质量比较轻的前提下，还具有良好的承载能力。

参见图4至图6，第二侧板402和第一侧板401的结构相同。第二侧板402的弯折方向为朝着远离第一侧板401的方向凸起。第二侧板402也为单板，即也采用一块板弯折形成或者弯曲。第二侧板402有两种形成方式：其一是采用平板，弯折后的各部分还是平板，只是相邻的平板之间存在夹角。在一些实施例中，第二侧板402被构造为整体弯折的，且弯折处至少为三处，具体比如五处以上。其二是采用弧形板。弧形板也具有比较高的承载能力，但是加工难度大、加工成本较高。第一侧板401采用整板，使得第二侧板402在质量比较轻的前提下，还具有良好的承载能力。

参见图3和图6，第一侧板401和第二侧板402的加工方式都为：划线定位-铣孔-折弯-挤压。沿着从第一侧板401的顶部至底部的方向，位于第一侧板401中间的区域被构造为弧形的。同理，沿着从第二侧板402的顶部至底部的方向，位于第二侧板402中间的区域被构造为弧形的。此处的顶、底等方位词都以图3所示意的方位为例，上方为顶，下方为底。采用上文介绍的第一侧板401和第二侧板402的结构，共同使得整个转台形成了朝外凸起的结构，这种结构具有良好的弯曲载荷和扭转载荷承受能力。

第一侧板401的顶部和第二侧板402的顶部相互分离，第一侧板401的底部和第二侧板402的底部对接且焊接。从图6所示意的方向看，第一侧板401、第二侧板402形成的整体的底部是封闭的，顶部是敞口的。此处的顶部、底部的连线是转台的高度方向H，高度方向H和转台的长度方向L是垂直的。

可以理解的是，为了便于在第一侧板401、第二侧板402上焊接其他部件。第一侧板401和第二侧板402的边缘处可以焊接一条板状的边沿。

参见图3和图4，在一些实施例中，转台被构造为沿着自身长度方向的中线L是对称的。这样使得转台的整个周向方向的承载能力比较均衡，也便于加工制造。

参见图1至图5，在一些实施例中，沿着转台的长度方向，转台包括第一端和第二端；转台的第一端的周向尺寸大于转台的第二端的周向尺寸。

具体地，在一些实施例中，第一侧板401的一端高度尺寸大于第一侧板401的另一端的高度尺寸。和/或，第二侧板402的一端高度尺寸大于第二侧板402的另一端的高度尺寸。第一侧板401、第二侧板402的高度方向和转台的高度方向H是一致的。

转台整体为一端周向尺寸大、另一端周向尺寸小。此处所说的周向尺寸并不表示转台是标准的圆柱状的，只是转台的一端为弯折的第一侧板401和弯折的第二侧板402围成大致为圆柱状的形状。第一侧板401、第二侧板402采用的可以不是弧形板，而是多次弯折形成的弯折板，这样使得第一侧板401和第二侧板402虽然是一层板，但是也能够承受较高的弯曲载荷和扭转载荷。当然，第一侧板401和第二侧板402各自也都可以采用弧形板。

参见图4和图5，下面介绍第一加强板403的连接方式。在一些实施例中，第一加强板403与第一侧板401的弯折边缘固定连接，以形成两端开口的箱型结构。第一加强板403的结构与第一侧板401的结构匹配，第一加强板403也可也采用平板状的结构。在一些实施例中，第一加强板403由五边形板切割而成，上下端具有长条筋板，右端部带有销轴孔，能够分载臂架总成对转台的作用力。第一加强板403和第一侧板401整体形成了箱型的结构，有效提升了转台中上端部的刚性，使得转台的承载能力更强，且减少了转台所受的臂架载荷。

参见图4、图5、图8a和图8b，下面介绍第二加强板404的连接方式。在一些实施例中，第二加强板404与第二侧板402的弯折边缘固定连接，以形成两端开口的箱型结构。第二加强板404的结构与第二侧板402的结构匹配，第二加强板404也可也采用平板状的结构。在一些实施例中，第二加强板404由五边形板切割而成，上下端具有长条筋板，右端部带有销轴孔，能够分载臂架总成对转台的作用力。

具体地，第二加强板404的上下端焊接在第一侧板401的内部，且第二加强板404的上端长筋垂直相交于第一侧板401最上部折弯板411的外侧。的第二加强板404上下端分别同后文介绍的油缸连接座408和弯板411相交，相交处进行焊接。的第二加强板404上端长条筋板尺寸超过第一侧板401中间减重孔412最左端10mm。的第二加强板404左端部同第一侧板401之间垂直焊接加强板。

第二加强板404和第二侧板402整体形成了箱型的结构，有效提升了转台中上端部的刚性，使得转台的承载能力更强，且减少了转台所受的臂架载荷。

参见图4和图5，为了使得转台更加轻量化，在一些实施例中，第一侧板401和/或第二侧板402设置有减重孔412。设置减重孔412一般会降低装置的承载能力，但是由于本文的第一侧板401和第二侧板402采用了特殊的结构，所以即便设置减重孔412，由于转台的第一端横截面设计为近封闭似圆筒状，具有良好的抗弯和抗扭性能，一定程度上解决了因去材减重而导致结构刚度迅速变弱的现象，保证了转台良好的承载能力。并且，设置减重孔412，使得转台的质量更加轻便，大大优化了转台的结构和性能。

参见图4和图5，在一些实施例中，沿着从转台的第一端到第二端的方向，分布有多个减重孔412，具体比如三个。第一加强板403和第二加强板404均包括间隔布置的第一条形板a和第二条形板b。第一条形板a的最短长度超过位于中间的减重孔412,第一条形板a最长可以延伸至与支撑板410接触。第二条形板b与弯板411连接。

继续参见图4和图5，为了进一步增加转台的结构强度和刚度，在一些实施例中，转台还包括加强筋409，加强筋409为多个，各个加强筋409分散布置，加强筋409连接第一侧板401、第一加强板403、第二侧板402和第二加强板404中的至少两个。参见图2，加强筋409包括多个。加强筋409设置于转台的第一侧板401和第二侧板402围成的空间内部，在相互成夹角的部件之间都设置加强筋409，加强筋409与第一侧板401、第二侧板402均焊接固定，以提高承载能力。另设横板413，横板413焊接在第一侧板401和第二侧板402下端部的内侧以及第一封板406的上部。加强筋409焊接于第一侧板401和第二侧板402的底部、以及底板405的上端。底板405的结构参见图9所示。

参见图2至图7，具体地，第一加强板403、第二加强板404下部侧端分别焊接到弯板411上部，弯板411下端约1/3部分焊接至支撑板410。各筋板沿转体轴向首尾依次相连焊接在转台侧板上，构成一个整体，力的传递性更均匀，显著增强了转台整体的刚度和强度，有效分载了臂体和支撑油缸对转体的作用力。并且，转台结构质量轻、力学性能良好，实现了高空车轻量化、大高度作业要求下结构的安全性与稳定性。

继续参见图4和图5，为了进一步增加转台的结构强度和刚度，在一些实施例中，转台还包括支撑板410，支撑板410固定连接第一侧板401和第二侧板402相对的侧面。支撑板410焊接在第一侧板401和第二侧板402的内侧以及弯板411的底部。弯板411分别焊接在第一侧板401和第二侧板402中端部的内侧以及支撑板410的上部。支撑板410起到从内部支撑第一侧板401和第二侧板402的作用，使得转台的抗压性能得以提高。

继续参见图4和图5，转台还包括弯板411，弯板411被构造为弯折的或者弓形的，弯板411的侧边与第一侧板401、第二侧板402均固定连接；弯板411的一端与支撑板410固定连接，弯板411的另一端与第一加强板403和第二加强板404均固定连接。设置弯板411，使得第一侧板401、第二侧板402之间具有更多的支撑部件，也使得第一加强板403、第二加强板404通过凸起的弯板411与支撑板410连接，显著增强了转台整体的刚强度，提高了转台的承载能力。

继续参见图4和图5，在一些实施例中，第一封板406连接于第一侧板401的一端和第二侧板402的一端，第一封板406与底板405也固定连接。第一封板406采用多块板焊接而成，或者采用一块板弯折形成。第一封板406与第一侧板401、第二侧板402以及底板405的固定方式都比如为焊接。第一封板406同第一侧板401和第二侧板402的下端部以及底板405的外侧相交，相交处进行焊接。第一加强板403焊接在第二侧板402的内侧、第二封板407的下部和弯板411的上部。设置第一封板406，使得整个状态的端部大致为封闭的，从转台的长度方向提高了转台的承载能力。

继续参见图4和图5，在一些实施例中，转台还包括第二封板407，第二封板407连接于第一侧板401的另一端和第二侧板402的另一端。第二封板407包括主体段以及两个延伸段。两个延伸段分别固定于主体段的两侧。每个延伸段都采用两块相交的平板，主体段也采用两块相交的平板。主体段的长度方向和延伸段的长度方向是垂直的。第二封板407焊接在第二侧板402、第一加强板403、第二加强板404和第一侧板401的上端部。第二加强板404同第一侧板401、第二封板407、弯板411和油缸连接座408相交，相交处进行焊接。设置第二封板407，使得整个转台的另一端部大致为封闭的，从转台的长度方向提高了转台的承载能力。

在一些实施例中，转台还包括油缸连接座408，油缸连接座408固定于第一侧板401或者第二侧板402。油缸连接座408焊接在第一侧板401的中上部。另设贴板413，贴板413焊接在第一侧板401下端外部和底板405的上端。

参见图1，本发明实施例还提供一种高空作业车，包括本发明任一技术方案所提供的转台。

参见图1，回转机构2固定在下车总成1上，转台4与回转机构2、臂架总成5均相连，工作平台总成6固定在臂架总成5的外端部。该高空车通过控制回转机构2和伸缩油缸3实现转台4的回转以及臂架总成5的变幅。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本发明保护内容的限制。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (18)

1.一种转台，其特征在于，包括：

第一侧板(401)，被构造为凸起的；

第二侧板(402)，也被构造为凸起的，且所述第一侧板(401)朝着远离所述第二侧板(402)的一侧凸起，所述第二侧板(402)朝着远离所述第一侧板(401)的一侧凸起；所述第一侧板(401)的顶部和所述第二侧板(402)的顶部分离，且所述第一侧板(401)和所述第二侧板(402)的底部固定；

第一加强板(403)，布置于所述第一侧板(401)和所述第二侧板(402)之间，所述第一加强板(403)和所述第一侧板(401)固定连接；

第二加强板(404)，布置于所述第一加强板(403)和所述第二侧板(402)之间，所述第二加强板(404)和所述第二侧板(402)固定连接；以及

底板(405)，与所述第一侧板(401)的第一端和所述第二侧板(402)的第一端均固定连接。

2.根据权利要求1所述的转台，其特征在于，所述第一侧板(401)被构造为整体弯折的，且弯折处至少为三处；和/或，所述第一侧板(401)被构造为弧形的。

3.根据权利要求1所述的转台，其特征在于，所述第二侧板(402)也被构造为整体弯折的，且弯折处至少为三处；和/或，所述第二侧板(402)被构造为弧形的。

4.根据权利要求1所述的转台，其特征在于，所述转台被构造为沿着自身长度方向的中线是对称的。

5.根据权利要求1所述的转台，其特征在于，沿着所述转台的长度方向，所述转台包括第一端和第二端；所述转台的第一端的周向尺寸大于所述转台的第二端的周向尺寸。

6.根据权利要求5所述的转台，其特征在于，所述第一侧板(401)的第一端高度尺寸大于所述第一侧板(401)的第二端的高度尺寸；和/或，所述第二侧板(402)的第一端高度尺寸大于所述第二侧板(402)的第二端的高度尺寸。

7.根据权利要求5所述的转台，其特征在于，沿着从所述转台的第一端到第二端的方向，所述转台的周向尺寸减缩。

8.根据权利要求1所述的转台，其特征在于，还包括：

第一封板(406)，连接于所述第一侧板(401)的第一端和所述第二侧板(402)的第一端，所述第一封板(406)与所述底板(405)也固定连接。

9.根据权利要求1所述的转台，其特征在于，还包括：

第二封板(407)，连接于所述第一侧板(401)的第二端和所述第二侧板(402)的第二端。

10.根据权利要求2所述的转台，其特征在于，所述第一加强板(403)与所述第一侧板(401)的弯折边缘固定连接，以形成两端开口的箱型结构。

11.根据权利要求2所述的转台，其特征在于，所述第二加强板(404)与所述第二侧板(402)的弯折边缘固定连接，以形成两端开口的箱型结构。

12.根据权利要求1所述的转台，其特征在于，所述第一侧板(401)和/或所述第二侧板(402)设置有减重孔(412)。

13.根据权利要求1所述的转台，其特征在于，还包括：

油缸连接座(408)，固定于所述第一侧板(401)或者所述第二侧板(402)。

14.根据权利要求1所述的转台，其特征在于，还包括：

加强筋(409)，为多个，各个所述加强筋(409)分散布置，所述加强筋(409)连接所述第一侧板(401)、所述第一加强板(403)、所述第二侧板(402)和所述第二加强板(404)中的至少两个。

15.根据权利要求1所述的转台，其特征在于，还包括：

支撑板(410)，固定连接所述第一侧板(401)和所述第二侧板(402)相对的侧面。

16.根据权利要求15所述的转台，其特征在于，还包括：

弯板(411)，被构造为弯折的或者弓形的，所述弯板(411)的一端与所述第一侧板(401)、所述第二侧板(402)均固定连接；所述弯板(411)的另一端与所述支撑板(410)固定连接。

17.根据权利要求16所述的转台，其特征在于，所述第一加强板(403)和所述第二加强板(404)各自包括：

第一条形板(a)，所述第一条形板(a)的长度超过位于所述第一侧板(401)和/或所述第二侧板(402)的中间的减重孔(412)，且不超过所述支撑板(410)；以及

第二条形板(b)，与所述第一条形板(a)和所述弯板(411)均固定连接。

18.一种高空作业车，其特征在于，包括权利要求1～17任一所述的转台。

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