CN113350717A - 隧道车辆火灾灭火装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及隧道领域，具体公开了隧道车辆火灾灭火装置，包括灭火器以及沿隧道长度方向布置在隧道内侧的滑道，所述灭火器包括移动单元、储存单元和导向单元；所述移动单元包括滑车，所述滑车能够在滑道上移动，所述滑车上设置有喷口通道，所述喷口通道的一端设置有连接阀；所述储存单元包括包括储气瓶、干粉罐、灭火软管和绕线盘，所述储气瓶上设置有第一输出管，第一输出管与干粉罐连通，所述灭火软管与干粉罐连通，所述灭火软管能够与连接阀连通，灭火软管盘绕在绕线盘上；所述导向单元包括设置在滑道上的副滑槽，副滑槽中滑动设置有若干导向环，所述导向环供灭火软管穿过。本发明的目的在于解决隧道内发生火灾不便于灭火救援的技术问题。

Description

隧道车辆火灾灭火装置

技术领域

本发明涉及隧道领域，具体公开了隧道车辆火灾灭火装置。

背景技术

隧道中，因为驶入隧道或驶出隧道时，光线变化较大，容易产生白洞效应、黑洞效应，故驾驶员如果不减速很容易出现交通事故，导致车辆着火。车辆起火点距离隧道洞口较近时，烟气能够快速排出到隧道外部，不会导致隧道内部积留烟气，消防人员灭火救援也较为方便；当车辆起火点位于隧道中部时，大量烟气无法排出，容易对隧道内的人员造成烟气灼烧、窒息等伤害，且消防人员在烟气影响下也不易进行灭火救援。尤其是在有车辆拥堵在隧道中时，车辆将救援路线完全堵塞，导致消防车无法进入到隧道内进行灭火，只有消防员手持设备进入隧道中灭火，更加降低效率。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供隧道车辆火灾灭火装置，以解决隧道内发生火灾不便于灭火救援的技术问题。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种隧道车辆火灾灭火装置，包括灭火器以及沿隧道长度方向布置在隧道内侧的滑道，所述灭火器包括移动单元、储存单元和导向单元；所述移动单元包括滑车，所述滑车能够在滑道上移动，所述滑车上设置有喷口通道，所述喷口通道的一端设置有连接阀；所述储存单元包括包括储气瓶、干粉罐、灭火软管和绕线盘，所述储气瓶上设置有第一输出管，第一输出管与干粉罐连通，所述灭火软管与干粉罐连通，所述灭火软管能够与连接阀连通，灭火软管盘绕在绕线盘上；所述导向单元包括设置在滑道上的副滑槽，副滑槽中滑动设置有若干导向环，所述导向环供灭火软管穿过。本方案中，在隧道内设置有滑道，滑道能够为滑车提供移动轨道，供滑车快速地移动到隧道内，滑车上能够连接灭火软管，灭火软管与干粉罐连通，可以采用干粉灭火的方式来对起火车辆进行灭火处理。且灭火软管设置在绕线盘上，所以灭火软管的长度足够，滑车在隧道中的任意位置均能够将干粉喷到起火车辆上。同时，本方案中还设置有导向环，导向环能够对灭火软管起到限位的作用，当灭火软管中通入干粉时，干粉的压力较大，会导致灭火软管震动、移动，导向环能够避免该情况发生。本方案中的储气瓶和干粉罐均可以设置在隧道外，也能够设置在隧道内，也能够运输到现场之后安装，根据实际情况而定。

可选地，所述滑车包括上壳体和下壳体，所述下壳体竖直滑动设置在上壳体中，所述喷口通道设置在上壳体中，所述上壳体中设置有弹性件，弹性件的底部与下壳体连接，下壳体中设有电机、电源和支架，所述电机与电源电连接，所述支架上设置有滚轮，所述电机能够驱动滚轮，下壳体的下端面与滑道的上端面之间留有间隙；所述上壳体的底部设置有电磁铁，所述电磁铁能够吸引在滑道上。本方案中的滑车设置有上壳体和下壳体，其中上壳体用于安装喷口通道，下壳体用于安装电机、电源等结构，且下壳体未与滑道的上端面产生接触，所以滑车在移动过程中产生的摩擦力较小，移动速度更快，能够迅速地到达起火地点。但是滑车到达起火地点之后，稳定、减振的性能很差，灭火时滑车可能发生较大程度的位移，导致喷口通道喷出的干粉发生偏离，无法有效灭火。本方案中设置有电磁铁，电磁铁能够将上壳体吸引在滑道上，上壳体与滑道固定，使得喷口通道固定，能够精准灭火。下壳体在弹性件作用下具有减振效果，下壳体中的电机、电源等结构受到振动影响较小。

可选地，所述干粉罐的内下部设置有气粉混合通道，所述气粉混合通道呈锥筒状且大径端与第一输出管连通，小径端与灭火软管连通，所述气粉混合通道中设置有若干通孔，通孔上设置有导向片，所述导向片的长度沿靠近灭火软管的方向越来越长。本方案中，滑车移动距离太远，导致灭火软管的长度较长，所以储气瓶需要更大的压力才能够将干粉输送到滑车的喷口通道中。储气瓶中一般储存惰性气体，气体压力大时流速也相对变快，会导致气体与干粉的混合比例改变。本方案的干粉罐底部设置有气粉混合通道，气粉混合通道的一端内径大、一端内径小，且气体从大径端进、小径端出，所以气体进入通道时流速会相对降低，同时带出干粉。由于通孔上设置有导向片，且导向片的长度越来越长，所以气体在气粉混合通道中流动时基本不会进入到干粉罐中，影响干粉罐，且随着气粉混合通道的内径变小，气粉混合物的流速逐渐变快，能够更加快速地通过灭火软管输送到喷口通道中。

可选地，所述灭火软管包括外管和内管，内管设置在外管的内部，所述内管的一端与气粉混合通道连通；所述喷口通道包括相互独立的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室与内管的另一端连通密封，所述外管与第二腔室连通，所述第一腔室的出口端朝向隧道内部，所述第二腔室的出口端朝向隧道上部。

可选地，所述储存单元还包括抽风机，抽风机上设置有抽风管，所述抽风管与外管内部连通。本方案中设置有抽风机，且灭火软管包括内管和外管，其中内管用于输送气粉混合物，外管与抽风机连通时能够从起火地点抽吸火灾烟气，减少隧道内的烟气浓度，避免隧道中出现可视度太低、人员窒息等情况发生。

可选地，所述副滑槽的内壁两侧设置有水平槽，所述导向环的底部设置有滑座，滑座的底部滚动设置有滚珠，滑座的两侧设置水平滑板，水平滑板滑动设置在水平槽内。导向环能够在副滑槽中定向滑动，不会发生卡住等情况。

本方案的工作原理及有益效果在于：

本方案中的灭火装置主要包括滑道、移动单元和储存单元，且移动单元和储存单元中的滑车、储气瓶、干粉罐以及灭火软管均可以直接布置在隧道中，或者火灾发生时运输到现场直接安装使用，限制较少。滑道固定设置在隧道中，根据隧道长度不同，预制不同的滑道，能够适用于已经修建完成或修建中的所有隧道。设备损坏也能够及时修理或者更换。

本方案中的滑车能够带动灭火软管快速地到达起火地点，并对起火车辆进行灭火处理，滑车可以无视隧道内车辆拥堵、烟气浓度、高温等影响，第一时间进行灭火处理，控制火情，火灾程度较轻基本能够完成灭火，火灾程度较为严重则能够为消防人员争取时间，降低火灾事故的危害。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为干粉罐的内部结构示意图；

图3为图2中A处放大图；

图4为滑道、导向环和滑车的结构示意图；

图5为导向环和滑座的结构示意图；

图6为滑车的结构示意图；

图7为喷口通道的水平剖视图。

附图中标记如下：隧道1、滑道2、储气瓶3、干粉罐4、第一输出管5、灭火软管6、绕线盘7、滑车8、第一阀门9、第二阀门10、气粉混合通道11、通孔12、导向片13、内管14、外管15、第三阀门16、主滑槽17、副滑槽18、导向环19、下壳体20、上壳体21、支架22、喷口通道23、滑座24、滚珠25、水平滑板26、第一腔室27、第二腔室28、滚轮29、电机30、电源31、弹簧32、电磁铁33、连接阀34、第一连通口35、第二连通口36。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

实施例

一种隧道1车辆火灾灭火装置，如图1所示，包括灭火器以及沿隧道1长度方向布置在隧道1内侧的滑道2。

灭火器包括移动单元、储存单元和导向单元。移动单元包括滑车8，储存单元包括储气瓶3、干粉罐4、绕线盘7和灭火软管6。导向单元包括导向环19。

结合图4、图5，滑道2的上端面设置有两个主滑槽17以及一个副滑槽18，两个主滑槽17和副滑槽18的截面呈矩形，副滑槽18的宽度和深度均小于主滑槽17。副滑槽18的内壁两侧均水平设置有水平槽。导向环19呈环状，导向环19的底部固定设置有与副滑槽18仿形的滑座24，滑座24的底部嵌入滚动设置有滚珠25，滑座24的两侧水平固定设置水平滑板26，水平滑板26滑动设置在水平槽内。

结合图6、图7，滑车8能够在滑道2上移动，滑车8包括上壳体21和下壳体20，下壳体20竖直滑动设置在上壳体21中。上壳体21的上端面固定设置有喷口通道23，喷口通道23内设置有两个相互独立的第一腔室27和第二腔室28，第一腔室27位于第二腔室28内，且第一腔室27和第二腔室28的一端进口处重合，该端部设置有连接阀34，连接阀34内包括相互独立的第一连通口35和第二连通口36，第一连通口35位于第二连通口36内，第一连通口35与第一腔室27连通，第二连通口36与第二腔室28连通。第一腔室27的出口端设置在喷口通道23的侧壁并朝向隧道1中部，第二腔室28的出口端设置在喷口通道23的上端并朝向隧道1上部。连接阀34的另一端与灭火软管6连通。上壳体21中固定设置有弹性件，弹性件为弹簧32，弹簧32的底部与下壳体20固定连接。上壳体21的底部设置有电磁铁33，电磁铁33能够吸引在滑道2上。下壳体20中设有电机30、电源31和支架22，电机30与电源31电连接。支架22底部开口，支架22上转动设置有滚轮29，电机30的输出端与滚轮29中心连接，下壳体20的下端面与滑道2的上端面之间留有间隙。

储气瓶3上设置有第一输出管5，第一输出管5与干粉罐4连通，灭火软管6与干粉罐4连通，灭火软管6能够与连接阀34连通，灭火软管6盘绕在绕线盘7上。

结合图2、图3，干粉罐4的内下部设置有气粉混合通道11，气粉混合通道11呈锥筒状且大径端通过第一阀门9与第一输出管5连通，小径端通过第二阀门10与灭火软管6中的内管14连通。气粉混合通道11中设置有若干通孔12，通孔12上设置有导向片13，导向片13的长度沿靠近灭火软管6的方向越来越长。

灭火软管6包括外管15和内管14，内管14设置在外管15的内部，内管14与外管15相互独立。内管14的一端通过第二阀门10与气粉混合通道11连通，且该端部中，外管15与内管14的外壁固定密封连接，外管15的上侧设置有第三阀门16。内管14和外管15的另一端中，外管15和内管14均开口能够与外界连通，该端部与连接阀34连通，且内管14与连接阀34的第一连通口35连通，外管15与连接阀34的第二连通口36连通。

灭火软管6缠绕在绕线盘7上，绕线盘7能转动，其与现有技术中用于缠绕电缆的电缆盘结构基本相同，属于十分成熟的现有技术，故不再赘述其具体结构。

储存单元还包括抽风机，抽风机上设置有抽风管，抽风管通过第三阀门16与外管15连通。

具体实施时：

隧道1中发生火灾时，将灭火软管6穿过所有导向环19并与连接阀34连通，灭火软管6的内管14与连接阀34的第一连通口35连通，灭火软管6的外管15与连接阀34的第二连通口36连通。启动滑车8的电机30，电机30带动滚轮29转动，滚轮29带动整个滑车8移动到火灾地点，然后关闭电机30，并启动电磁铁33，电磁铁33带动滑车8的上壳体21向下移动并吸引在滑道2上，完成上壳体21固定。灭火软管6在随着滑车8移动时能够带动导向环19移动，导向环19分布在滑道2上并对灭火软管6起到导向固定的作用。然后打开储气瓶3，储气瓶3中的气体通过第一输出管5进入到干粉罐4的气粉混合通道11内。气体进入气粉混合通道11时，因该通道的内径较大，所以气体流速变小，气体流动时能够带动周围的干粉移动并进入到灭火软管6的内管14中。气体或气粉混合物在气粉混合通道11中流动时，由于导向片13的阻挡导向作用，气体基本不会通过通孔12进入到干粉罐4，且气体越靠近气粉混合通道11的小径端，流速越快。气粉混合物能够通过灭火软管6的内管14进入到喷口通道23的第一腔室27并从第一腔室27喷到起火车辆上，完成灭火。启动抽风机，抽风机通过灭火软管6的外管15、喷口通道23的第二腔室28来抽吸起火车辆附近的火灾烟气。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和本发明的实用性。

Claims (6)

1.一种隧道车辆火灾灭火装置，其特征在于：包括灭火器以及沿隧道长度方向布置在隧道内侧的滑道，所述灭火器包括移动单元、储存单元和导向单元；所述移动单元包括滑车，所述滑车能够在滑道上移动，所述滑车上设置有喷口通道，所述喷口通道的一端设置有连接阀；所述储存单元包括包括储气瓶、干粉罐、灭火软管和绕线盘，所述储气瓶上设置有第一输出管，第一输出管与干粉罐连通，所述灭火软管与干粉罐连通，所述灭火软管能够与连接阀连通，灭火软管盘绕在绕线盘上；所述导向单元包括设置在滑道上的副滑槽，副滑槽中滑动设置有若干导向环，所述导向环供灭火软管穿过。

2.根据权利要求1所述的隧道车辆火灾灭火装置，其特征在于：所述滑车包括上壳体和下壳体，所述下壳体竖直滑动设置在上壳体中，所述喷口通道设置在上壳体中，所述上壳体中设置有弹性件，弹性件的底部与下壳体连接，下壳体中设有电机、电源和支架，所述电机与电源电连接，所述支架上设置有滚轮，所述电机能够驱动滚轮，下壳体的下端面与滑道的上端面之间留有间隙；所述上壳体的底部设置有电磁铁，所述电磁铁能够吸引在滑道上。

3.根据权利要求2所述的隧道车辆火灾灭火装置，其特征在于：所述干粉罐的内下部设置有气粉混合通道，所述气粉混合通道呈锥筒状且大径端与第一输出管连通，小径端与灭火软管连通，所述气粉混合通道中设置有若干通孔，通孔上设置有导向片，所述导向片的长度沿靠近灭火软管的方向越来越长。

4.根据权利要求3所述的隧道车辆火灾灭火装置，其特征在于：所述灭火软管包括外管和内管，内管设置在外管的内部，所述内管的一端与气粉混合通道连通；所述喷口通道包括相互独立的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室与内管的另一端连通密封，所述外管与第二腔室连通，所述第一腔室的出口端朝向隧道内部，所述第二腔室的出口端朝向隧道上部。

5.根据权利要求4所述的隧道车辆火灾灭火装置，其特征在于：所述储存单元还包括抽风机，抽风机上设置有抽风管，所述抽风管与外管内部连通。

6.根据权利要求5所述的隧道车辆火灾灭火装置，其特征在于：所述副滑槽的内壁两侧设置有水平槽，所述导向环的底部设置有滑座，滑座的底部滚动设置有滚珠，滑座的两侧设置水平滑板，水平滑板滑动设置在水平槽内。

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