CN113338722B - 一种可调控的飞机行李舱锁 - Google Patents

一种可调控的飞机行李舱锁 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种可调控的飞机行李舱锁，包括锁体、锁扣和控制系统，锁体设置于行李舱内壳内壁上，锁扣设置于行李舱外壳内壁上，锁体和锁扣配合使用，控制系统用于控制锁体的开合；本发明的可调控的飞机行李舱锁，通过在现有的飞机行李舱锁机构上增加电磁装置，通过乘务员控制开关SB或是继电器或限位开关来导通电路，使得当飞机出现强烈颠簸或者发生故障需要迫降时，飞机行李舱都能在第一时间上锁，在不断开电路的情况下，即使在飞机出现强烈颠簸或乘客在惊慌情况下采取暴力开锁也不能打开行李舱，以避免乘客因行李而造成不必要的伤亡。

Description

一种可调控的飞机行李舱锁
技术领域
本发明属于航空储存设备技术领域，涉及一种可调控的飞机行李舱锁。
背景技术
飞机的行李舱用于放置旅客的随身行李，为了飞行和旅客的安全，飞机飞行过程中行李舱是关闭的，然而飞机行李舱没有锁死装置，可能会由于飞行过程中的特殊情况或旅客不遵守规则而打开，比如，在飞行过程中遇到气流飞机出现强烈颠簸时，行李舱打开行李掉落造成旅客伤亡事件；在飞机发生故障需要迫降时，乘客不遵守规则私自打开行李舱拿行李而耽误逃离时间，造成人员伤亡事件。
发明内容
本发明的目的是提供一种可调控的飞机行李舱锁，解决了现有技术中的飞机行李舱没有锁死装置，容易由于行李舱的意外打开而导致人员伤亡的问题。
本发明所采用的技术方案是，可调控的飞机行李舱锁，包括锁体、锁扣和控制系统，锁体设置于行李舱内壳内壁上，锁扣设置于行李舱外壳内壁上；
锁体内设置有三角插销及锁舌，三角插销一端套接有齿轮，三角插销另一端穿出行李舱内壳连接设置于行李舱内壳外壁上的把手；三角插销上设置有拨叉，拨叉位于齿轮与锁体内壁之间，拨叉一端与三角插销连接，拨叉另一端通过压缩弹簧固定于锁体内壁上；锁舌与齿轮的侧面相对设置，锁舌上设置有齿条，齿轮与齿条啮合；锁舌上还套接有拉伸弹簧，拉伸弹簧一端固定在锁体内壁上，拉伸弹簧另一端固定在锁舌上；
锁体内还设置有电磁铁，电磁铁设置于拨叉与锁体内壁之间，电磁铁与拨叉配合使用；
控制系统用于控制锁体的开合。
锁体内还设置有固定板，固定板位于齿轮和拨叉之间，固定板用于支撑齿轮和锁舌。
固定板上设置有插销孔和环形滑轨，齿轮端面上设置有圈槽，环形滑轨与圈槽配合使用，三角插销穿过插销孔与齿轮连接。
拨叉包括连接部，连接部一端与三角插销连接，连接部另一端依次连接有过渡结构、转轴筒及连接板；转轴筒套接于设置锁体内壁上的转轴外，转轴筒能够绕转轴周向转动；连接板上镶嵌有磁铁。
连接部包括弧形卡槽及相对设置于弧形卡槽凹部的卡柱。
三角插销上设置有连接槽，拨叉通过卡柱卡接在连接槽上。
控制系统包括电源、开关SB、预警灯和限位开关，电源、开关SB、预警灯与电磁铁之间通过导线连接形成回路，电源、预警灯、限位开关与电磁铁之间通过导线连接形成回路。
控制系统还包括继电器、单片机和传感器，继电器、单片机、传感器、电源、预警灯与电磁铁之间通过导线连接形成回路。
传感器包括温度传感器、烟感传感器、加速度传感器和气压传感器，温度传感器、烟感传感器、加速度传感器和气压传感器并列设置。
开关SB设置于机务人员操作室，限位开关设置于飞机安全门上；预警灯设置于行李舱内壳外壁上。
本发明的有益效果是，本发明的可调控的飞机行李舱锁，通过在现有的飞机行李舱锁机构上增加电磁装置，通过乘务员控制开关SB或是通过传感器检测或是限位开关来导通电路，使得当飞机出现强烈颠簸或者发生故障需要迫降时，飞机都能在第一时间使给行李舱上锁，在不断开电路的情况下，即使在飞机出现强烈颠簸或乘客在惊慌情况下采取暴力开锁也打不开行李箱，以避免乘客因行李而造成不必要的伤亡。
附图说明
图1是本发明可调控的飞机行李舱锁外部结构示意图；
图2是本发明可调控的飞机行李舱锁锁体外部结构示意图；
图3是本发明可调控的飞机行李舱锁锁体内部结构示意图；
图4是本发明可调控的飞机行李舱锁锁体内部齿轮结构示意图；
图5是本发明可调控的飞机行李舱锁锁体内部固定板结构示意图；
图6是本发明可调控的飞机行李舱锁锁体内部三角插销与拨叉的连接结构示意图；
图7是本发明可调控的飞机行李舱锁锁体内部拨叉结构示意图；
图8是本发明可调控的飞机行李舱锁锁体内部三角插销结构示意图；
图9是本发明可调控的飞机行李舱锁的控制系统的控制原理图。
图中，1.锁体；2.锁扣；3.控制系统；4.行李舱内壳；5.行李舱外壳；6.三角插销；7.把手；8.齿轮；9.锁舌；10.齿条；11.拉伸弹簧；12.拨叉；13.压缩弹簧；14.电磁铁；15.固定板；16.转轴；17.电源；18.开关SB；19.预警灯；20.限位开关；21.继电器；22.单片机；23.传感器；
6-1.连接槽；8-1.圈槽；12-1.连接部；12-2.过渡结构；12-3.转轴筒；12-4.连接板；12-5.磁铁；12-6.弧形卡槽；12-7.卡柱；15-1.插销孔，15-2.环形滑轨。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。
本发明的一种可调控的飞机行李舱锁，具体结构如图1及图2所示，包括锁体1、锁扣2和控制系统3，锁体1设置于行李舱内壳4内壁上，锁扣2设置于行李舱外壳5内壁上，锁体1和锁扣2配合使用，锁体1采用避磁材料；
如图3所示，锁体1内设置有三角插销6及锁舌9，三角插销6一端套接有齿轮8，三角插销6另一端穿出行李舱内壳4连接设置于行李舱内壳4外壁上的把手7；三角插销6上设置有拨叉12，拨叉12位于齿轮8与锁体1内壁之间，拨叉12一端与三角插销6连接，拨叉12另一端通过压缩弹簧13固定于锁体1内壁上；锁舌9与齿轮8的侧面相对设置，锁舌9上设置有齿条10，齿轮8与齿条10啮合；锁舌9上还套接有拉伸弹簧11，拉伸弹簧11一端固定在锁体1内壁上，拉伸弹簧11另一端固定在锁舌9上；
锁体1内还设置有电磁铁14，电磁铁14设置于拨叉12与锁体1内壁之间，电磁铁14与拨叉12配合使用，电磁铁14包括导电绕组和磁芯，磁芯采用消磁较快的软铁或硅钢材料；
控制系统3用于控制锁体1的开合。
如图3所示，锁体1内还设置有固定板15，固定板15位于齿轮8和拨叉12之间，固定板15用于支撑齿轮8和锁舌9。
如图4及图5所示，固定板15上设置有插销孔15-1和环形滑轨15-2，齿轮8端面上设置有圈槽8-1，环形滑轨15-2与圈槽8-1配合使用，三角插销6穿过插销孔15-1与齿轮8连接，齿轮8与三角插销6配合使用，保证转动三角插销6能够带动齿轮8的转动；插销孔15-1位于环形滑轨15-2中心。
如图3、图6及图7所示，拨叉12包括连接部12-1，连接部12-1一端与三角插销6连接，连接部12-1另一端依次连接有过渡结构12-2、转轴筒12-3及连接板12-4；转轴筒12-3套接于设置锁体1内壁上的转轴16外，转轴筒12-3能够绕转轴16周向转动；连接板12-4上镶嵌有磁铁12-5，磁铁12-5与电磁铁14配合使用，当电磁铁14中无电流流过，电磁铁14不产生磁力，电磁铁14与磁铁12-5之间相吸，当电磁铁14中有电流通过时，电磁铁14产生磁力，电磁铁14与磁铁12-5之间相斥。
连接部12-1包括弧形卡槽12-6及相对设置于弧形卡槽12-6凹部的卡柱12-7。
如图8所示，三角插销6上设置有连接槽6-1，拨叉12通过卡柱12-7卡接在连接槽6-1上。
如图9所示，控制系统3包括电源17、开关SB18、预警灯19和限位开关20，电源17、开关SB18、预警灯19与电磁铁14之间通过导线连接形成回路，所述电源17、限位开关20、预警灯19与电磁铁14之间通过导线连接形成回路。
控制系统3还包括继电器21、单片机22和传感器23，继电器21、单片机22、传感器23、电源17、预警灯19与电磁铁14之间通过导线连接形成回路，单片机22的型号为stm32F103c8t6，继电器的型号为TELESKY牌的4路继电器。
传感器23包括温度传感器、烟感传感器、加速度传感器和气压传感器，所述温度传感器、烟感传感器、加速度传感器和气压传感器并列设置，其中，温度传感器、烟感传感器、加速度传感器和气压传感器分别用于感受飞机发动机的温度、飞机内的烟雾浓度、飞机的加速度及所承受的压力，传感器23将检测到的信息反馈到单片机22，由单片机22控制继电器21开合，从而控制回路的连通与断开。
开关SB18设置于机务人员操作室，便于人工控制电路的导通与闭合，限位开关20设置于飞机安全门上；预警灯19设置于行李舱内壳4外壁上，用于显示行李舱锁的状态。
本发明的可调控的飞机行李舱锁的工作原理为：
当飞机正常工作时，飞机行李舱锁未上锁，此时锁舌9可以在把手7的控制下自由进出锁扣2，且预警灯19不工作，此时可以自由打开或关闭行李箱，开关SB18为断开状态，飞机上的“紧急出口”安全门为关闭状态，设置于安全门门侧的限位开关20断开，继电器21断开，每个回路均形成断路，电磁铁14中无电流流过，电磁铁14不产生磁力，电磁铁14与磁铁12-5之间相吸，压缩弹簧13处于放松状态，拨叉12绕转轴16转动,从而带动三角插销6向齿轮8方向做轴向运动，使得三角插销6与齿轮8连接，转动把手7即可以控制飞机行李舱锁的开合。转动把手7，通过三角插销6带动齿轮8转动，齿轮8与齿条的啮合带动锁舌9轴向运动从锁扣2中离开，同时拉伸弹簧11随着锁舌9的运动而拉伸，从而打开飞机行李舱锁；松开把手7，在拉伸弹簧11的复位力作用下，锁舌9轴向运动与锁扣2相扣。
当飞机出现强烈颠簸或发生故障而迫降后，乘务员可以通过安装在机务人员操作室里的开关SB18来导通电路；或是打开飞机上的“紧急出口”安全门，通过限位开关20连通电路，或是飞机上的传感器23检测到飞机的异常状态反馈到单片机22，由单片机22控制继电器21连通电路。当电路导通后，同时预警灯19亮起，提醒乘客行李舱为上锁状态，此时，电磁铁14中有电流流过，电磁铁14与拨叉12上的磁铁12-5之间产生斥力，拨叉12绕转轴16转动，带动三角插销6背离齿轮8做轴向运动，使得三角插销6与齿轮8断开连接，转动把手7无法带动齿轮8转动，因此，通过把手7无法打开行李舱；当回路再次断电，电磁铁14中无电流流过时，电磁铁14与磁铁12-5之间相吸，压缩弹簧13处于恢复状态中，拨叉12绕转轴16转动带动三角插销6向齿轮8方向运动，使得三角插销6与齿轮8重新连接，同时飞机行李舱内壳4外侧的预警灯19熄灭，以提醒乘客行李舱未上锁，此时乘客可以通过控制把手7打开行李舱。
综合上述情况，飞机安全时，乘客可以自由打开客舱行李箱，当飞机出现强烈颠簸时或发生故障而迫降后，电路导通，行李舱上锁，此时无法通过控制把手打开行李舱，从而减少因行李而导致乘客的不必要的伤亡事故。

Claims (7)

1.一种可调控的飞机行李舱锁，其特征在于，包括锁体(1)、锁扣(2)和控制系统(3)，所述锁体(1)设置于行李舱内壳(4)内壁上，锁扣(2)设置于行李舱外壳(5)内壁上，锁体(1)和锁扣(2)配合使用；
所述锁体(1)内设置有三角插销(6)及锁舌(9)，所述三角插销(6)一端套接有齿轮(8)，三角插销(6)另一端穿出行李舱内壳(4)连接设置于行李舱内壳(4)外壁上的把手(7)；所述三角插销(6)上设置有拨叉(12)，所述拨叉(12)位于齿轮(8)与锁体(1)内壁之间，拨叉(12)一端与三角插销(6)连接，拨叉(12)另一端通过压缩弹簧(13)固定于锁体(1)内壁上；所述锁舌(9)与齿轮(8)的侧面相对设置，锁舌(9)上设置有齿条(10)，齿轮(8)与齿条(10)啮合；所述锁舌(9)上还套接有拉伸弹簧(11)，所述拉伸弹簧(11)一端固定在锁体(1)内壁上，拉伸弹簧(11)另一端固定在锁舌(9)上；
所述锁体(1)内还设置有电磁铁(14)，所述电磁铁(14)设置于拨叉(12)与锁体(1)内壁之间，电磁铁(14)与拨叉(12)配合使用；
所述锁体(1)内还设置有固定板(15)，所述固定板(15)位于齿轮(8)和拨叉(12)之间；
所述固定板(15)上设置有插销孔(15-1)和环形滑轨(15-2)，所述齿轮(8)端面上设置有圈槽(8-1)，所述环形滑轨(15-2)与圈槽(8-1)配合使用，所述三角插销(6)穿过插销孔(15-1)与齿轮(8)连接；
所述拨叉(12)包括连接部(12-1)，所述连接部(12-1)一端与三角插销(6)连接，连接部(12-1)另一端依次连接有过渡结构(12-2)、转轴筒(12-3)及连接板(12-4)；所述转轴筒(12-3)套接于设置锁体(1)内壁上的转轴(16)外，转轴筒(12-3)能够绕转轴(16)周向转动；所述连接板(12-4)上镶嵌有磁铁(12-5)。
2.根据权利要求1所述的一种可调控的飞机行李舱锁，其特征在于，所述连接部(12-1)包括弧形卡槽(12-6)及相对设置于弧形卡槽(12-6)凹部的卡柱(12-7)。
3.根据权利要求2所述的一种可调控的飞机行李舱锁，其特征在于，所述三角插销(6)上设置有连接槽(6-1)，拨叉(12)通过卡柱(12-7)卡接在连接槽(6-1)上。
4.根据权利要求1所述的一种可调控的飞机行李舱锁，其特征在于，所述控制系统(3)包括电源(17)、开关SB(18)、预警灯(19)和限位开关(20)，所述电源(17)、开关SB(18)、预警灯(19)与电磁铁(14)之间通过导线连接形成回路，所述电源(17)、限位开关(20)、预警灯(19)与电磁铁(14)之间通过导线连接形成回路。
5.根据权利要求4所述的一种可调控的飞机行李舱锁，其特征在于，所述控制系统(3)还包括继电器(21)、单片机(22)和传感器(23)，所述继电器(21)、单片机(22)、传感器(23)、电源(17)、预警灯(19)与电磁铁(14)之间通过导线连接形成回路。
6.根据权利要求5所述的一种可调控的飞机行李舱锁，其特征在于，所述传感器(23)包括温度传感器、烟感传感器、加速度传感器和气压传感器，所述温度传感器、烟感传感器、加速度传感器和气压传感器并列设置。
7.根据权利要求4-6任一项所述的一种可调控的飞机行李舱锁，其特征在于，所述开关SB(18)设置于机务人员操作室，限位开关(20)设置于飞机安全门上；预警灯(19)设置于行李舱内壳(4)外壁上。
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