CN113338361A - 用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法，包括工前测量、孔位布置、筏型复合地基施工、复合桩施工、加固抬升、补浆加固。本发明的有益效果是：形成筏型复合地基加固体与复合桩基加固相结合的新的结构体，其强度、抗渗性及稳定性得到大幅提高，从而达到加固地层的目的。同时，在不影响上部结构安全的前提下，局部沉降量较大位置可适量抬升，缩小沉降差，适量减小倾斜量，提高了地基承载力、地基整体稳定性和耐久性，成功解决了建筑地基承载力提升的目的，使其达到地基承载力要求和耐久性要求。
Description
技术领域
本发明涉及一种建筑物沉降的纠偏方法，具体为一种用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法，属于建筑施工技术领域。
背景技术
随着地铁工程在全国广泛兴建，盾构施工是城市地铁施工常采用的隧道施工方法，盾构施工具有开挖扰动小、安全性高，并且施工效率显著，不影响交通等优点，被广泛用于城市地铁建设当中。盾构在软土地层施工时，由于地层的稳定性较差，不能抵抗较大的扰动，当在软土地层中地铁斜穿建筑物进行隧道施工时，由于盾构施工对地层的扰动，土体常会发生地层移动，由于地层移动严重，常会导致建筑物基础出现不同程度的沉降。现有的技术主要是针对盾构施工时进行二次注浆、间歇性跟踪注浆以及袖阀管注浆等。采取的注浆加固措施对隧道沉降的控制都不够理想，而通过对建筑物的加固来避免盾构施工带来的下沉工艺更是少之又少。
在盾构下穿建筑物施工时，常用的是管片的二次注浆、间歇性跟踪注浆以及袖阀管注浆。由于通过上述注浆方式来控制隧道竖向位移的效果并不理想，专利ZL202010216135.7中对现有方法进行了改进，提出通过控制盾构挖掘时的施工参数用以配合同步注浆的效果，从而达到降低盾构施工对地表建筑物的影响。然而由于隧道施工导致上覆建筑物沉降的处理方法并未提及，基于此，本申请提出一种用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决问题而提供一种用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的：一种用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法，包括以下步骤：
步骤一、工前测量，施工前在抬升纠偏区布置沉降监测点位，采用精密经纬仪及水准仪对建筑基础的倾斜量进行测量；
步骤二、孔位布置，在纠偏区的室内以及室外分别进行孔位的确定，并采用钻注一体机进行钻孔；
步骤三、筏型复合地基施工，采用钻注一体机后退式分层施工，施作筏型复合地基；施钻至基础底以下5.0m，开始加固，分层向上，每注浆完成一段，向上提拔钻杆0.3m-0.5m，继续注浆，通过层层注浆的方式，使地基土层达到均匀密实的结构体；
步骤四、复合桩施工，采取后退式注浆方式施工，当施钻至设计深度时，自孔底开始注浆，每加固一层回退1.0m，则前进0.5m，通过反复的回退、前进分层加固，进而形成连续的不规则的圆柱体结构；
步骤五、加固抬升，当建筑物基础基本扶正后，在每个注浆孔安设20mm注浆管，进行多点同步施工和循环多次缓慢抬升；
步骤六、补浆加固，建筑抬升纠偏完成后，对纠偏区域的基础底板与地基土间的空隙进行填充注浆加固，钻孔打穿筏板即可停止施钻，进行注浆填充。
作为本发明再进一步的方案：所述步骤二中，在进行室外布孔时，室外孔位距外墙1.5m-1.8m，孔间距为3.0m，并采用倾斜打孔的方式进行钻孔，钻孔角度为14°-15°；且钻孔位置避开管线、墙和柱。
作为本发明再进一步的方案：所述步骤二中，在进行室内布孔时，孔位布置在承重柱旁，孔位距承重柱50cm-80cm，采用垂直打孔的方式进行钻孔，当承重柱间距超过6m时，可在中间增加加固孔位，孔间距3.5m-4.0m。
作为本发明再进一步的方案：所述步骤三和步骤四中，进行注浆的浆液选为高铝铁复合浆液，且浆液搅拌后需经过筛网过滤后方可进入注浆机；搅拌时间大于3min。
作为本发明再进一步的方案：所述步骤三和步骤四中，进行注浆时，需通过时刻观察建筑基础动态以及注浆机的操作关注浆液流量，并通过注浆压力表数值控制每孔注浆压力。
作为本发明再进一步的方案：所述步骤五中，当抬升量接近目标抬升量1cm-2cm时，进行微调。
作为本发明再进一步的方案：所述步骤六中，对空隙进行填充注浆加固后，孔口采用相对基础同一标号或高一标号的水泥砂浆封堵抹平。
本发明的有益效果是：该用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法设计合理，针对基础以下一定范围内回填土层进行加固处理，浆液以填充、渗透、挤密等方式，驱赶岩土颗粒中的水、空气后占据其空间位置，待浆液胶凝、固化之后，随着被注岩土体的密实度增加、孔隙率的降低，形成筏型复合地基加固体与复合桩基加固相结合的新的结构体，其强度、抗渗性及稳定性得到大幅提高，从而达到加固地层的目的。同时，在不影响上部结构安全的前提下，局部沉降量较大位置可适量抬升，缩小沉降差，适量减小倾斜量，提高了地基承载力、地基整体稳定性和耐久性，成功解决了建筑地基承载力提升的目的，使其达到地基承载力要求和耐久性要求。
附图说明
图1为本发明施工流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
请参阅图1，一种用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法，包括以下步骤：
步骤一、工前测量，施工前在抬升纠偏区布置沉降监测点位，采用精密经纬仪及水准仪对建筑基础的倾斜量进行测量；
步骤二、孔位布置，在纠偏区的室内以及室外分别进行孔位的确定，并采用钻注一体机进行钻孔；
步骤三、筏型复合地基施工，筏型复合地基施工范围为抬升纠偏区域，加固体平面范围为筏板基础轮廓线外扩2.0m，加固深度均为基础底以下5.0m，采用钻注一体机后退式分层施工，施作筏型复合地基；施钻至基础底以下5.0m，开始加固，分层向上，每注浆完成一段，向上提拔钻杆0.3m-0.5m，继续注浆，通过层层注浆的方式，使地基土层达到均匀密实的结构体；
步骤四、复合桩施工，复合桩施工范围为筏型复合地基下，作为上部筏型复合地基承载体，施作复合桩基的数量依据情况进行设置，深度为进入岩土持力层，有效直径不小于4.0m，增加了桩侧摩阻力，采取后退式注浆方式施工，当施钻至设计深度时，自孔底开始注浆，每加固一层回退1.0m，则前进0.5m，通过反复的回退、前进分层加固，进而形成连续的不规则的圆柱体结构；
步骤五、加固抬升，当建筑物基础基本扶正后，在每个注浆孔安设20mm注浆管，进行多点同步施工和循环多次缓慢抬升；
步骤六、补浆加固，建筑抬升纠偏完成后，对纠偏区域的基础底板与地基土间的空隙进行填充注浆加固，钻孔打穿筏板即可停止施钻，进行注浆填充。
进一步的，在本发明实施例中，所述步骤二中，在进行室外布孔时，室外孔位距外墙1.5m-1.8m，孔间距为3.0m，并采用倾斜打孔的方式进行钻孔，钻孔角度为14°-15°；且钻孔位置避开管线、墙和柱。
进一步的，在本发明实施例中，所述步骤二中，在进行室内布孔时，孔位布置在承重柱旁，孔位距承重柱50cm-80cm，采用垂直打孔的方式进行钻孔，当承重柱间距超过6m时，可在中间增加加固孔位，孔间距3.5m-4.0m。
进一步的，在本发明实施例中，所述步骤三和步骤四中，进行注浆的浆液选为高铝铁复合浆液，且浆液搅拌后需经过筛网过滤后方可进入注浆机；搅拌时间大于3min，形成的结构体强度高、抗渗性强，能达到地基承载力要求。
进一步的，在本发明实施例中，所述步骤三和步骤四中，进行注浆时，需通过时刻观察建筑基础动态以及注浆机的操作关注浆液流量，并通过注浆压力表数值控制每孔注浆压力。
实施例二
请参阅图1，一种用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法，包括以下步骤：
步骤一、工前测量，施工前在抬升纠偏区布置沉降监测点位，采用精密经纬仪及水准仪对建筑基础的倾斜量进行测量；
步骤二、孔位布置，在纠偏区的室内以及室外分别进行孔位的确定，并采用钻注一体机进行钻孔；
步骤三、筏型复合地基施工，筏型复合地基施工范围为抬升纠偏区域，加固体平面范围为筏板基础轮廓线外扩2.0m，加固深度均为基础底以下5.0m，采用钻注一体机后退式分层施工，施作筏型复合地基；施钻至基础底以下5.0m，开始加固，分层向上，每注浆完成一段，向上提拔钻杆0.3m-0.5m，继续注浆，通过层层注浆的方式，使地基土层达到均匀密实的结构体；
步骤四、复合桩施工，复合桩施工范围为筏型复合地基下，作为上部筏型复合地基承载体，施作复合桩基的数量依据情况进行设置，深度为进入岩土持力层，有效直径不小于4.0m，增加了桩侧摩阻力，采取后退式注浆方式施工，当施钻至设计深度时，自孔底开始注浆，每加固一层回退1.0m，则前进0.5m，通过反复的回退、前进分层加固，进而形成连续的不规则的圆柱体结构；
步骤五、加固抬升，当建筑物基础基本扶正后，在每个注浆孔安设20mm注浆管，进行多点同步施工和循环多次缓慢抬升；
步骤六、补浆加固，建筑抬升纠偏完成后，对纠偏区域的基础底板与地基土间的空隙进行填充注浆加固，钻孔打穿筏板即可停止施钻，进行注浆填充。
进一步的，在本发明实施例中，所述步骤五中，当抬升量接近目标抬升量1cm-2cm时，进行微调，有效避免了建筑结构的二次变形破坏。
进一步的，在本发明实施例中，所述步骤六中，对空隙进行填充注浆加固后，孔口采用相对基础同一标号或高一标号的水泥砂浆封堵抹平。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤一、工前测量，施工前在抬升纠偏区布置沉降监测点位，采用精密经纬仪及水准仪对建筑基础的倾斜量进行测量；
步骤二、孔位布置，在纠偏区的室内以及室外分别进行孔位的确定，并采用钻注一体机进行钻孔；
步骤三、筏型复合地基施工，采用钻注一体机后退式分层施工，施作筏型复合地基；施钻至基础底以下5.0m，开始加固，分层向上，每注浆完成一段，向上提拔钻杆0.3m-0.5m，继续注浆，通过层层注浆的方式，使地基土层达到均匀密实的结构体；
步骤四、复合桩施工，采取后退式注浆方式施工，当施钻至设计深度时，自孔底开始注浆，每加固一层回退1.0m，则前进0.5m，通过反复的回退、前进分层加固，进而形成连续的不规则的圆柱体结构；
步骤五、加固抬升，当建筑物基础基本扶正后，在每个注浆孔安设20mm注浆管，进行多点同步施工和循环多次缓慢抬升；
步骤六、补浆加固，建筑抬升纠偏完成后，对纠偏区域的基础底板与地基土间的空隙进行填充注浆加固，钻孔打穿筏板即可停止施钻，进行注浆填充。
2.根据权利要求1所述的用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法，其特征在于：所述步骤二中，在进行室外布孔时，室外孔位距外墙1.5m-1.8m，孔间距为3.0m，并采用倾斜打孔的方式进行钻孔，钻孔角度为14°-15°；且钻孔位置避开管线、墙和柱。
3.根据权利要求1所述的用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法，其特征在于：所述步骤二中，在进行室内布孔时，孔位布置在承重柱旁，孔位距承重柱50cm-80cm，采用垂直打孔的方式进行钻孔，当承重柱间距超过6m时，可在中间增加加固孔位，孔间距3.5m-4.0m。
4.根据权利要求1所述的用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法，其特征在于：所述步骤三和步骤四中，进行注浆的浆液选为高铝铁复合浆液，且浆液搅拌后需经过筛网过滤后方可进入注浆机；搅拌时间大于3min。
5.根据权利要求1所述的用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法，其特征在于：所述步骤三和步骤四中，进行注浆时，需通过时刻观察建筑基础动态以及注浆机的操作关注浆液流量，并通过注浆压力表数值控制每孔注浆压力。
6.根据权利要求1所述的用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法，其特征在于：所述步骤五中，当抬升量接近目标抬升量1cm-2cm时，进行微调。
7.根据权利要求1所述的用于软土地层地铁施工导致上覆建筑物沉降的纠偏方法，其特征在于：所述步骤六中，对空隙进行填充注浆加固后，孔口采用相对基础同一标号或高一标号的水泥砂浆封堵抹平。
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