CN113330229A - 气弹簧和阻尼器组件以及包括其的悬架系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种包括阻尼器组件(DP1)和气弹簧组件(GS1)的气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)。气弹簧组件(GS1)与阻尼器组件(DP1)轴向共延，并且包括挠性弹簧构件(300)、第一端构件组件(500)和第二端构件组件(400)。第一端构件组件(500)包括围绕纵向轴线(AX)延伸并且限定端构件室(502)的第一壁部分(556)。第二壁部分(596)向外突出超过第一壁部分(556)的外周向表面部分(559)。第二壁部分(596)至少部分地限定中间室(586)，该中间室与端构件室(502)流体连通并且尺寸被设计成接纳相关联的控制装置(CD1)。第三壁部分(572)至少部分地限定端构件通道(600)，端构件室(502)能够穿过端构件通道选择性地放置成经由中间室(586)和相关联的控制装置(CD1)与弹簧室(302)流体连通。

Description

气弹簧和阻尼器组件以及包括其的悬架系统

背景技术

本公开的主题广义地涉及气弹簧装置领域，并且更具体地涉及包括辅助容积的气弹簧和阻尼器组件，辅助容积能够选择性地设置成与主弹簧容积流体连通，以改变气弹簧和阻尼器组件的一个或多个性能特性。包括一个或多个此类气弹簧和阻尼器组件的悬架系统也包括在本公开的主题内。

本公开的主题可特定地结合轮式车辆应用和使用，并且将以此为参考在本文中示出和描述。然而，应当理解，本公开的主题也可用于其它应用和环境，并且本文示出和描述的特定用途仅仅是示例性的。例如，本公开的主题可结合与工业机械、其部件和/或其它此类设备相关联的非轮式车辆、支撑结构、高度调节系统和致动器的气弹簧和阻尼器组件使用。因此，本公开的主题并非旨在进行限制与轮式车辆的悬架系统相关联的用途。

大多数类型和种类的轮式机动车辆包括簧载质量(诸如例如车身或底盘)和非簧载质量(诸如例如其间设置有悬架系统的两个或更多个车轴或其它轮接合构件)。通常，悬架系统将包括多个弹簧元件以及多个阻尼装置，它们共同使得车辆的簧载质量和非簧载质量能够以一定程度地受控的方式相对于彼此移动。一般来讲，多个弹簧元件用于容纳与车辆操作和使用相关联的力和负载，并且多个阻尼装置可操作地消散车辆的不期望的输入和移动，尤其是在车辆的动态使用和操作过程中。簧载质量和非簧载质量朝向彼此的移动在本领域中通常被称为颠簸运动，而簧载质量和非簧载质量远离彼此的移动在本领域中通常被称为反弹移动。

在涉及车辆悬架系统的很多应用中，因为与具有更高弹簧刚度的弹簧元件相比，使用更低弹簧刚度元件可提供改进的行驶质量和舒适度，可期望利用具有尽可能低的弹簧刚度的弹簧元件。即，在本领域中应当很好地理解，具有更高弹簧刚度的弹簧元件(即刚度更大的弹簧)的使用会将路面输入的更大量值传输至车辆的簧载质量中，并且这通常导致更加颠簸和更低舒适度的行驶。反之，具有更低弹簧刚度的弹簧元件(即更软且更加柔顺的弹簧)的使用会将路面输入的更小量传输至簧载质量中，并且因此会提供更加舒适的行驶。在一些情况下，可以通过增加与气弹簧操作地关联的压缩气体的容积来减小气弹簧的弹性比率，从而改善乘坐舒适度。这可通过将填充有压缩气体的附加室、腔或容积放置成与气弹簧的主弹簧室流体连通来完成。

车辆悬架系统还通常包括一个或多个阻尼器或阻尼部件，该一个或多个阻尼器或阻尼部件可操作地消散与簧载质量的不期望的输入和移动(诸如例如在车辆动态操作下发生的路面输入)相关联的能量。通常，此类阻尼器是液体填充的，并且操作地连接在簧载质量和非簧载质量之间，诸如例如车辆的车身和车轴之间。此类阻尼部件的一个例子是通常用于车辆悬架系统的常规减震器。

已知的气弹簧结构可能存在各种缺点，这些缺点包括另外的气体容积以有助于减小气弹簧的弹性比率，并且这些缺点中的至少一些缺点涉及控制空气在两个容积之间的移动。因此，据信希望开发克服已知设计的前述和/或其它问题和/或缺点的气弹簧和阻尼器装置，和/或以其它方式推进气弹簧装置领域的发展。

发明内容

根据本公开的主题的气弹簧和阻尼器组件的一个示例可包括阻尼器组件和气弹簧组件。阻尼器组件可具有纵向延伸轴并且可包括阻尼器壳体和阻尼器杆组件。阻尼器壳体可包括在相对的第一端与第二端之间轴向延伸的壳体壁。壳体壁可至少部分地限定容纳一定量的阻尼流体的阻尼室。阻尼器杆组件可包括细长阻尼器杆和沿该细长阻尼器杆固定的阻尼器活塞。阻尼器杆组件可与阻尼器壳体操作地相互接合用于相对于阻尼器壳体往复移位，其中阻尼器活塞设置在阻尼室内并且细长阻尼器杆的至少一部分从阻尼器壳体的第一端轴向向外突出。气弹簧组件可被设置成与阻尼器组件的至少一部分成轴向共延关系。气弹簧组件可包括挠性弹簧构件，该挠性弹簧构件围绕纵向轴线周向延伸并且在相对的第一端与第二端之间纵向延伸，使得弹簧室至少部分地限定在其间。第一端构件组件可以与细长阻尼器杆基本上固定的轴向关系操作地连接到细长阻尼器杆，并且可操作地固定在挠性弹簧构件的第一端上，使得它们之间形成基本上液密的连接。第一端构件组件可至少部分地限定端构件室。第一端构件组件可包括至少部分地限定端构件通道的端构件壁部分，端构件室能够穿过端构件通道选择性地放置成与弹簧室流体连通。第二端构件组件可以与阻尼器壳体基本上固定的关系支撑在阻尼器壳体上并且操作地固定在挠性弹簧构件的第二端上，使得它们之间形成基本上液密的连接。

根据本公开的主题的气弹簧和阻尼器组件的另一个示例可包括阻尼器组件和气弹簧组件。阻尼器组件可具有纵向延伸轴并且可包括阻尼器壳体，该阻尼器壳体具有在相对的第一端与第二端之间轴向延伸的壳体壁。壳体壁可至少部分地限定容纳一定量的阻尼流体的阻尼室。阻尼器杆组件可包括细长阻尼器杆和沿细长阻尼器杆固定的阻尼器活塞。阻尼器杆组件可与所述阻尼器壳体操作地相互接合用于相对于阻尼器壳体往复移位，其中阻尼器活塞设置在阻尼室内并且细长阻尼器杆的至少一部分从阻尼器壳体的第一端轴向向外突出。气弹簧组件能够与阻尼器组件的至少一部分成轴向共延关系。气弹簧组件可包括挠性弹簧构件，该挠性弹簧构件围绕纵向轴线周向延伸并且在相对的第一端与第二端之间纵向延伸，使得弹簧室至少部分地限定在其间。第一端构件组件可以与细长阻尼器杆基本上固定的轴向关系操作地连接到细长阻尼器杆，并且操作地固定在挠性弹簧构件的第一端上，使得它们之间形成基本上液密的连接。第一端构件组件可包括第一端构件壁，该第一端构件壁包括第一壁部分、第二壁部分和第三壁部分。第一壁部分可围绕纵向轴线周向延伸并且至少部分地限定端构件室。第一壁部分可具有外周向表面部分。第二壁部分可向外突出超过第一壁部分的外周向表面部分。第二壁部分可至少部分地限定中间室，该中间室与端构件室流体连通并且尺寸被设计成至少部分地接纳相关联的控制装置。第三壁部分可至少部分地限定端构件通道，端构件室能够穿过端构件通道选择性地放置成经由中间室和相关联的控制装置与弹簧室流体连通。第二端构件组件可以与阻尼器壳体基本上固定的关系支撑在阻尼器壳体上并且操作地固定在挠性弹簧构件的第二端上，使得它们之间形成基本上液密的连接。

根据本公开的主题的悬架系统的一个例子可包括压缩气体系统，所述压缩气体系统包括压缩气体源和控制装置。根据前述两个段落中的任一个段落，悬架系统还可包括至少一个气弹簧和阻尼器组件。该至少一个气弹簧和阻尼器组件可通过控制装置被设置成与压缩气体源流体连通，使得压缩气体能够选择性地传输进和传输出弹簧室。

附图说明

图1是包括根据本公开的主题的一个或多个气弹簧和阻尼器组件的相关车辆的悬架系统的一个示例的示意图。

图2是根据本公开的主题的气弹簧和阻尼器组件的一个示例的顶部透视图。

图3是图2中的气弹簧和阻尼器组件的底部透视图。

图4是图2和图3中的气弹簧和阻尼器组件的顶部平面图。

图5是图2至图4中的气弹簧和阻尼器组件的侧正视图。

图6是沿着图4中的线6-6截取的图2至图5中的气弹簧和阻尼器组件的横截面侧视图。

图7是沿着图4中的线7-7截取的图2至图6中的气弹簧和阻尼器组件的横截面侧视图。

图8是沿着图4中的线8-8截取的图2至图7中的气弹簧和阻尼器组件的横截面侧视图。

图9是沿着图5中的线9-9截取的图2至图8中的气弹簧和阻尼器组件的横截面平面图。

图10是根据本公开的主题的端构件组件的分解图，诸如例如图2至图9所示的端构件组件。

图11是图2至图10中的端构件组件的端构件部件的一个示例的顶部平面图。

图12是图2至图11中的端构件部件的底部平面图。

图13是沿着图11中的线13-13截取的图2至图12中的端构件部件的横截面侧视图。

图14是图2至图10中的端构件组件的端构件部件的另一个示例的顶部透视图。

图15是图2至图10以及图14中的端构件部件的底部透视图。

图16是图2至图10、图14以及图15中的端构件部件的顶部平面图。

图17是图2至图10以及图14至图16中的端构件部件的底部平面图。

图18是图2至图10以及图14至图17中的端构件部件的侧正视图。

图19是沿着图16中的线19-19截取的图2至图10以及图14至图18中的端构件部件的横截面侧视图。

图20是沿着图16中的线20-20截取的图2至图10以及图14至图19中的端构件部件的横截面侧视图。

具体实施方式

现在转到附图，应当理解，图示是为了阐明本公开的主题的示例，并且此类示例不旨在进行限制。另外，应当理解，附图未按比例绘出，并且特定特征和/或元素的部分为了清楚和/或便于理解的目的可被夸大。

图1示出了操作地设置在簧载质量(诸如例如相关车辆车身BDY)和非簧载质量(诸如例如相关车辆VHC的相关轮WHL或相关悬架部件SCP)之间的悬架系统100的一个示例。应当理解，悬架系统的任一个或多个部件可以任何合适的方式操作地连接在相关车辆的簧载质量和非簧载质量之间。

例如，在所示的布置方式中，悬架系统100可包括操作地连接在车辆的簧载质量和非簧载质量之间的多个气弹簧和阻尼器组件102。根据期望的性能特性和/或其它因素，悬架系统可包括任何合适数量的气弹簧和阻尼器组件。例如，在图1所示的布置方式中，悬架系统100包括四个气弹簧和阻尼器组件102，其中一个气弹簧和阻尼器组件被设置成朝向相关车辆的与对应轮WHL相邻的每个角落。应当理解，气弹簧和阻尼器组件的任何其它合适数量可另选地用于任何其它构造和/或布置方式中。如图1所示，气弹簧和阻尼器组件102支撑在相关车辆VHC的悬架部件SCP和车身BDY之间，并且包括气弹簧(或气弹簧组件)104和阻尼器(或阻尼器组件)106。应当认识到，本文示出和描述的气弹簧104具有滚动凸轮式结构。然而，应当了解，可交替地使用其它类型、种类和/或结构的气弹簧组件，而不脱离本公开的主题。

悬架系统100还包括压缩气体系统108，该压缩气体系统与气弹簧和阻尼器组件操作地关联，用于选择性地向其提供压缩气体(例如空气)并且选择性地从其传输压缩气体。在图1中示出的示例性实施方案中，压缩气体系统108包括压缩气体源，诸如压缩机110，例如用于产生压缩空气或其它气体。控制装置诸如阀组件112例如被示出为与压缩机110连通并且可以是任何合适的构造或布置方式。在示出的示例性实施方案中，阀组件112包括阀块114，该阀块具有支撑在其上的多个阀116。阀组件112还可任选地包括合适的排气装置，诸如消声器118，例如用于从系统排出压缩气体。任选地，压缩气体系统108还可包括贮存器120，该贮存器与压缩机和/或阀组件112流体连通并且适于长时间储存压缩气体(例如数秒、数分钟、数小时、数周、数天、数月)。

阀组件112通过合适的气体传输线路122与组件102的气弹簧104和/或阻尼器106连通。这样，能够通过选择性地操作阀116通过阀组件112将压缩气体选择性地传输进和/或传输出气弹簧和/或阻尼器，由此以改变或保持例如在车辆的一个或多个角落处的车辆高度。

悬架系统100还可包括控制系统124，该控制系统能够与车辆VHC和/或悬架系统100的任一个或多个系统和/或部件(未示出)连通，诸如用于选择性地操作和/或控制这些系统和/或部件。控制系统124可包括控制器或电子控制单元(ECU)126，该控制器或电子控制单元(ECU)与压缩机110和/或阀组件112诸如例如通过导体或引线128通信联接，用于选择性操作和/或控制压缩机和/或阀组件，该选择性操作和/或控制可包括向气弹簧和阻尼器组件102提供压缩气体以及从气弹簧和阻尼器组件排出压缩气体。控制器126可以是任何合适的类型、种类和/或构造。

控制系统124还可任选地包括一个或多个传感装置130，诸如例如与气弹簧和阻尼器组件操作地关联并且能够输出或以其它方式产生与以下一项或多项有关的数据、信号和/或其它通信：气弹簧和阻尼器组件的高度；车辆的其它部件之间的距离；与气弹簧和阻尼器组件和/或气弹簧和阻尼器组件相关联的车轮或轮胎或其它部件相关的压力或温度；和/或加速度、负载或作用于气弹簧和阻尼器组件的其它输入。传感装置130可与ECU 126连通，ECU可从传感装置接收数据、信号和/或其它通信。传感装置可以任何合适的方式与ECU126连通，诸如例如通过导体或引线132。另外，应当理解，传感装置可为任何合适的类型、种类和/或结构，并且可使用一种或多种操作原理和/或技术的任何合适组合来操作。

已根据本公开的主题描述了可包括气弹簧和阻尼器组件的悬架系统(例如悬架系统100)的示例，现将结合图2至图9描述此类气弹簧和阻尼器组件的示例。如其中所示，气弹簧和阻尼器组件AS1(诸如可适合用作图1中的气弹簧和阻尼器组件102中的一者或多者)被示出为包括气弹簧(或气弹簧组件)GS1(诸如例如可对应于图1中的气弹簧104中的一者)和阻尼器(或阻尼器组件)DP1(诸如例如可对应于图1中的阻尼器106的一者)。气弹簧组件GS1和阻尼器组件DP1可以彼此以共延布置方式设置，并且可以任何合适的方式彼此操作地固定，诸如例如下文中所述。纵向轴线AX沿着组件AS1纵向延伸，如图6和图8中所示。

阻尼器组件DP1可包括阻尼器壳体200和至少部分地接纳在阻尼器壳体中的阻尼器杆组件202。阻尼器壳体200在壳体端204与206之间轴向延伸，并且包括至少部分地限定阻尼室210的壳体壁208。阻尼器杆组件202在相对端212与214之间纵向延伸，并且包括细长阻尼器杆216和沿阻尼器杆组件202的端214设置的阻尼器活塞218。阻尼器活塞218接纳在阻尼器壳体200的阻尼室210内，用于沿壳体壁以常规方式往复移动。一定量的阻尼流体220可设置在阻尼室210内，并且阻尼器活塞218可移位通过阻尼流体以消散作用于气弹簧和阻尼器组件AS1的动能。尽管阻尼器组件DP1在本文中显示并描述为具有常规结构，其中液压流体容纳在阻尼室210的至少一部分内，但应当认识到并且应当理解，可在不脱离本公开的主题的前提下使用其它类型、种类和/或结构的阻尼器，诸如例如压缩气体或“空气”阻尼器。

也就是说，应当理解，在一些情况下，根据本公开的主题的气弹簧和阻尼器组件可包括利用液压油或其它液体作为阻尼器工作介质的其它常规结构的阻尼器。在其它情况下，阻尼器可以是利用压缩气体作为工作介质的类型和种类。在此类情况下，此类气体阻尼器可包括一个或多个细长气体阻尼通道，压缩气体可流过该一个或多个细长气体阻尼通道以产生压缩气体阻尼以消散作用于气弹簧和阻尼器组件的动能。应当理解，此类一个或多个细长气体阻尼通道可以是任何合适的大小、形状、构造和/或布置。另外，应当理解，可单独地或彼此组合地使用任何数量的一个或多个特征部和/或部件，以形成或以其它方式建造此类一个或多个细长气体阻尼通道。

壳体壁208可沿壳体端204形成开口(未编号)。阻尼器端壁222可延伸穿过该开口并且可固定在壳体壁218上或沿壳体壁固定，使得它们之间形成基本上液密的连接。阻尼器端壁222可包括开口(未编号)并且细长阻尼器杆216可在与壳体端206相反的方向上通过该开口从阻尼室210轴向向外延伸。另外，阻尼器端壁(未编号)可跨接在阻尼器壳体200的端206上，使得它们之间形成基本上液密的连接。

细长阻尼器杆216可从阻尼器端壁222向外突出，使得阻尼器杆组件的端212从阻尼器壳体向外暴露并且能够相对于阻尼器壳体从外部触及。例如，连接结构224诸如多个螺纹可布置在细长杆上或沿细长杆布置，用于将气弹簧和阻尼器组件200操作地连接到相关车辆结构，即气弹簧组件GS1的部件或气弹簧和阻尼器组件200的另一部件。

应当理解，气弹簧和阻尼器组件200可以任何合适的方式操作地连接在相关车辆(或其他结构)的相关簧载质量和非簧载质量之间。例如，组件的一端可以操作地连接到相关簧载质量，而组件的另一端朝向相关非簧载质量设置并且操作地连接到相关非簧载质量。如图8所示，例如，阻尼器杆组件202的端212可与第一结构部件或上部结构部件USC(诸如例如图1中的相关车辆车身BDY)操作地接合(直接或间接)，并且可以任何合适的方式固定在其上。除此之外或另选地，阻尼器组件DP1可包括沿阻尼器壳体200的端206设置的安装支架226，该安装支架可固定在第二结构部件或下部结构部件LSC(图2)(诸如图1中的相关结构部件SCP)上或沿其固定，并且可以任何合适的方式固定在其上。

气弹簧组件GS1可包括挠性弹簧构件300，该挠性弹簧构件可围绕轴线AX周向延伸，并且可以基本上液密的方式固定在相对的端构件(或端构件组件)400与500之间，使得弹簧室302至少部分地限定在其间。端构件400可以合适的方式固定在阻尼器壳体200上或沿阻尼器壳体固定，诸如例如美国专利号10,260,590中所公开和描述的那样。端构件400可包括端构件壁402，该端构件壁可包括任何合适数量的一个或多个壁和/或壁部分。支撑环404可固定在阻尼器壳体200的外部上或沿阻尼器壳体的外部固定。旋转支撑和密封组件406可以操作地设置在端构件400与支撑环404之间。例如，组件406可在阻尼器壳体200与端构件400之间形成基本上液密的连接，该连接还允许端构件相对于阻尼器壳体旋转移动。在一种优选布置方式中，端构件400支撑在阻尼器壳体200上或沿阻尼器壳体支撑，使得作用于上部结构部件USC和下部结构部件LSC中的一者的力和负载可至少部分地通过气弹簧和阻尼器组件AS1传递或以其它方式传送到上部结构部件USC和下部结构部件LSC中的另一者。

应当理解，挠性弹簧构件300可以具有任何合适的大小、形状、结构和/或构造。另外，所述挠性弹簧构件可以是任何类型和/或种类，诸如滚动凸轮式或旋绕波纹管式结构。挠性弹簧构件300在图1至图9中被示出为包括挠性壁304，该挠性壁可以任何合适的方式由任何合适的材料或材料的组合形成。例如，挠性壁可包括一个或多个织物增强弹性体桩或层和/或一个或多个未增强弹性体桩或层。通常，一个或多个织物增强弹性体桩和一个或多个未增强弹性体桩会一起使用，并由普通弹性体材料诸如合成橡胶、天然橡胶或热塑性弹性体形成。然而，在其它情况下，可使用两种或更多不同材料的组合、类似材料的两个或更多个化合物或相同材料的两个或更多个等级。

挠性壁304可在相对端306和308之间大体沿着纵向延伸。另外，挠性壁304可包括外表面310和内表面312。内表面可至少部分限定气弹簧组件GS1的弹簧室302。挠性壁304可包括至少部分形成外表面310的外或外胎帘布层(未标识)。挠性壁304还可包括至少部分形成内表面312的内或内胎帘布层(未标识)。在一些情况下，挠性壁304还可包括被设置于外表面310与内表面312之间的一个或多个增强桩(未示出)。一个或多个增强桩可以具有任何合适的结构和/或构造。例如，一个或多个增强桩可包括至少部分嵌入其内的一种或多种长度的长丝材料。另外，应当理解，如果有的话，一种或多种长度的长丝材料可以任何合适的方式取向。作为一个例子，挠性壁可包括以斜交角取向的具有多种长度的长丝材料的至少一个层或帘布层以及以相同但相对的斜交角取向的具有多种长度的长丝材料的至少一个层或帘布层。

挠性弹簧构件300可包括适于与端构件400和/或端构件500形成基本上液密的连接的任何特征部或特征部的组合。例如，挠性弹簧构件300可包括开口端，该开口端经由一个或多个压接环314和316固定在对应端构件上或沿对应端构件构件固定。另选地，安装胎圈(未示出)可沿着挠性壁的任一端或两端设置。在一些情况下，安装胎圈(如果有的话)可任选地包括增强元件，诸如例如无端环形胎圈钢丝。在一些情况下，约束圆筒318和/或其它部件可沿挠性壁304径向向外设置。在一些情况下，此类部件可以合适的方式诸如例如经由一个或多个背衬环320固定在挠性壁上或沿挠性壁固定。

如上所述，气弹簧和阻尼器组件AS1可以任何合适的方式设置在相关车辆的相关簧载质量和非簧载质量之间。例如，一个部件可操作地连接至相关簧载质量，而另一个部件被设置成朝向并操作地连接至相关非簧载质量。如图8所示，例如，端构件组件500可沿上部结构部件USC(诸如例如图1中的相关车辆车身BDY)设置，并且可以任何合适的方式固定在其上。

另外，应当理解，端构件可以是任何合适的类型、种类、结构和/或构造，并且可以任何合适的方式操作地连接或以其它方式固定到挠性弹簧构件。在所示的示例性布置方式中，端构件组件500是通常被称为贮存器壳体的类型，并且包括至少部分地限定端构件室502的多个壁和/或壁部分。在图2至图9所示的布置方式中，端构件组件500被示出为包括端构件壳体(或壳体部分)504和端构件壳体(或壳体部分)506，二者被固定在一起以至少部分地限定端构件组件500。应当理解，壳体部分504和壳体部分506可一起至少部分地限定端构件室502。应当理解，壳体部分504和506可以任何合适的方式固定在一起，诸如经由一个或多个螺纹紧固件和/或经由一个或多个流动的材料接头。在一种优选布置方式中，端构件壳体504可至少部分地由第一材料诸如例如金属材料形成，并且端构件壳体506可由不同于第一材料的第二材料诸如聚合物材料形成。在此类情况下，壳体部分504和506可例如经由压接环508固定成彼此邻接接合，该压接环围绕壳体部分周向延伸并且将壳体部分相对于彼此保持在基本上固定的轴向位置。

应当理解，气弹簧和阻尼器组件AS1在以正常操作使用期间能够在延伸状态和压缩状态之间移位。在一些情况下，可包括一个或多个颠簸缓冲器以抑制一个或多个特征部和/或组件AS1的部件之间的接触。例如，颠簸缓冲器228位于与端构件组件500相邻的弹簧室302内的细长阻尼器杆216上或沿着该细长阻尼器杆，以在组件AS1的完全颠簸状态期间基本上抑制阻尼器组件DP1的部件与端构件组件500之间的接触。然而，应当理解，可另选地使用其它构造和/或布置方式。

端构件壳体504可包括任何合适数量的壁和/或壁部分。例如，端构件壳体504在图11至图13中被示出为包括壳体壁510，该壳体壁具有外端壁部分512，该外端壁部分横向于纵向轴线AX取向并且径向向外延伸到外侧壁部分514，该外侧壁部分沿外端壁部分512朝向远侧边缘516轴向延伸。在一些情况下，环形凹槽518或其它类似特征部可沿着外侧壁部分514设置，诸如可适于密封地接纳密封元件520。外周壁部分522沿外侧壁部分514径向向外延伸到外周边524。内侧壁部分526沿外端壁部分512朝向远侧边缘528轴向延伸。另外，侧壁部分530可任选地沿外端壁部分512在与内侧壁部分526相对的方向上轴向延伸到面向相对的远侧边缘528的远侧边缘532。内端壁部分534可沿内侧壁部分526和/或侧壁部分530朝向内周边536径向向内延伸，该内周边与侧壁部分526和/或530的内表面部分538和/或540一起可分别至少部分地限定穿过端构件壳体504的通道542。另外，外周壁部分可包括相对的表面部分544和546。外端壁部分512可包括内表面部分548，并且/或者内侧壁部分526可包括外表面部分550。内表面部分548和/或外表面部分550可至少部分地限定壳体室502。

端构件壳体506可包括任何合适数量的壁和/或壁部分。例如，端构件壳体506在图14至图20中被示出为包括壳体壁552，该壳体壁具有端壁部分554，该端壁部分横向于纵向轴线AX取向并且朝向外侧壁部分556径向向外延伸。内表面部分558沿外侧壁部分556设置，并且至少部分地限定壳体室502，其中外表面部分559沿外侧壁部分556面向外。外侧壁部分556沿端壁部分554轴向延伸到远端壁部分560，该远端壁部分包括外周边562以及相对的表面部分564和566。压接壁部分568设置在外侧壁部分556的径向内侧，并且在远离外侧壁部分556的方向上沿端壁部分554延伸。压接壁部分568可包括一个或多个固定结构570(例如环形凹槽)，该一个或多个固定结构沿压接壁部分设置并且尺寸被设计成邻接接合并保持挠性弹簧构件300的端306。壳体壁552还包括内端壁部分572，该内端壁部分在压接壁部分568与内侧壁部分574之间延伸并且操作地将两者互连，内侧壁部分在远离内端壁部分的方向上朝向远端576轴向延伸。内侧壁部分574可包括径向面向内的表面部分578和径向面向外的表面部分580，这两者可至少部分地限定壳体室502。内侧壁部分574的尺寸可被设计成接纳地接合内侧壁部分526，使得壁部分与以彼此面对的关系设置的内表面部分538和表面部分580轴向共延。在一些情况下，环形凹槽582或其它类似特征部可沿着内侧壁部分578设置，诸如例如可适于密封地接纳密封元件584。

壳体壁552还可至少部分地限定一个或多个通道或通道部分，该通道或通道部分可允许穿过端构件壳体506的一个或多个壁和/或壁部分流体连通，使得壳体腔502可被设置成与弹簧室302流体连通。另外，一个或多个壁和/或壁部分可至少部分地限定中间室586，该中间室的尺寸被设计成以可操作状态接纳和保持控制装置CD1，该控制装置被设置成在壳体腔502与弹簧室302之间流体连通。在此类情况下，控制装置CD1能够选择性地在其中壳体腔和弹簧室基本上彼此流体隔离的状态与其中壳体腔502和弹簧室302彼此流体连通的状态之间操作。应当理解，控制装置CD1可与合适的控制器(例如控制器126)通信联接，诸如经由导体或引线(例如导体132)与控制装置的触点或其它连接器CT1通信联接。

控制装置CD1可具有纵向轴线LAX，致动杆ARD或其它部件沿该纵向轴线移位以在打开状态和关闭状态之间切换阀体VBD。在一种优选布置方式中，控制装置CD1在端构件组件500上或沿端构件组件取向，使得纵向轴线LAX横向于气弹簧和阻尼器组件AS1的纵向轴线AX设置。在一些情况下，控制装置CD1可任选地包括连接器配件，该连接器配件的尺寸被设计成操作地接合相关压缩气体管线，并且可操作为选择性地允许将压缩气体被传输进和/或传输出气弹簧和阻尼器组件AS1。在其它情况下，可提供单独的压缩气体配件(未示出)，该压缩气体配件将允许相关压缩气体管线与控制装置分开连接。

在图2至图10以及图14至图20所示的布置方式中，壳体壁552包括室端壁部分588，该室端壁部分沿端壁部分554和/或内端壁部分572轴向延伸并且被取向成与端构件壳体506的中线MD1(图16)偏移对准。室端壁部分588包括内周边590，该内周边至少部分地限定在中间室586与端构件室502之间流体连通的通道部分592。壳体壁552还包括室内侧壁部分594和室外侧壁部分596，这两者在外侧壁部分556与内侧壁部分574之间延伸并且操作地互连外侧壁部分和内侧壁部分以至少部分地限定中间室586。室内侧壁部分594和/或室外侧壁部分596沿纵向轴线LAX在与中线MD2(图16)偏移对准的方向上朝向远端表面部分598轴向延伸。室内侧壁部分594可至少部分地限定在中间室586与弹簧室302之间流体连通的通道部分600。这样，控制装置CD1能够选择性地操作以允许和抑制弹簧室302与端构件室502之间通过通道部分592和600连同控制装置CD1和中间室586一起实现的流体连通，控制装置和中间室被设置成在其间流体连通。

如上所述，端构件组件500在本文中被示出和描述为具有至少部分地限定端构件室502中间室586的壁和/或壁部分的组合。根据本公开的主题，主题结构的一个期望的目标是在端构件室内产生大容积，同时保持小的总体外部尺寸。此类结构还包括具有控制装置的中间室，该控制装置可操作为选择性地将端构件室切换成与气弹簧和阻尼器组件的主弹簧室流体连通和断开流体连通。作为非限制性示例，此类结构将由于端构件室的大容积而有利地实现性能有益效果，同时允许气弹簧和阻尼器组件102和/或AS1在安装条件下或以其它方式在预期操作环境内占据较小空间。

应当理解，此类结构的期望和/或有利方面可以任何合适的方式限定或以其它方式建立。作为非限制性示例，参考平面RPL在图5和图18中示出，该参考平面横向于纵向轴线AX取向。如图4和图9的平面图所示，端构件组件500在投影到参考平面RPL上时具有最外周边轮廓或形状OMP。在一种优选布置方式中，此类最外周边轮廓或形状将基本上完全适配在由参考多边形RPG限定的参考区域RAE内，该参考多边形可由多条参考线RFL形成。同样，在一种优选布置方式中，随着投影到参考平面RPL上，参考多边形RPG外接或以其它方式界定端构件组件500的最外周边轮廓或形状。如图4和图9所示，参考多边形RPG可包括四条或更多条参考线RFL，其中参考线RFL中的一条或多条与端构件组件500的最外周边轮廓或形状至少大致相切。在一些情况下，参考多边形RPG可具有大致矩形形状。在一些情况下，参考多边形RPG可为等角的。在一些情况下，参考多边形RPG可为等边的。在一些情况下，参考多边形RPG可为等角且等边的正多边形。

如本文所示和所述，壳体壁552的至少外侧壁部分556至少部分地围绕纵向轴线AX周向延伸并且具有一定曲率。另外，壳体壁552的室外侧壁部分596围绕中间室586的纵向轴线LAX周向延伸并且具有一定曲率。这样，室外侧壁部分596的曲率横向于外侧壁部分556的曲率。类似地，室内侧壁部分594围绕中间室的纵向轴线LAX周向延伸并且具有横向于外侧壁部分556的曲率的曲率。在一些情况下，室外侧壁部分596的切向边缘596E可与参考多边形RPG的参考线RFL共延。另外，在一些情况下，室外侧壁部分596的切向边缘596E可与参考线RFL共线。在一种优选布置方式中，室外侧壁部分596的切向边缘596E可与参考线RFL共延且共线，诸如例如图4和图9所示。

在组装状态下，端构件壳体504的表面部分544和端构件壳体506的表面部分564被设置成彼此成面对关系。压接环508可围绕外周壁部分522和远端壁部分560周向延伸，以将端构件壳体保持在组装状态。在一些情况下，衬套BSG可诸如沿内表面部分540接纳在通道部分542内并且操作地接合阻尼器组件DP1的一个或多个部件。

如本文参考某些特征部、元件、部件和/或结构所用，数值序数(例如，第一、第二、第三、第四等)可用于表示多个中的不同单个或以其它方式识别某些特征部、元件、部件和/或结构，并且不暗示任何次序或顺序，除非由权利要求语言明确规定。另外，将术语“横向”等进行广义地解释。正因为此，术语“横向”等可包括很大范围的角取向，所述角取向包括但不限于近似垂直的角取向。另外，可将术语“圆周的”、“周向地”等等进行广义地解释，并且它们可包括但不限于圆形形状和/或构造。就这一点而言，术语“圆周的”、“周向地”等等可以与诸如“周边的”、“外围地”等术语是同义的。

此外，短语“流动的材料接头”等，如果在本文中使用，可被解释成包括任何接头或连接部，其中液体或其它可流动材料(例如熔融金属或熔融金属的组合)被布置在或以其它方式呈现在相邻组成部件之间并且用于在其间形成固定且基本上液密的连接。可用于形成此类流动的材料接头的工艺的示例包括但不限于焊接工艺、硬钎焊工艺和软钎焊工艺。在此类情况下，除了来源于组成部件本身的任何材料之外，可使用一种或多种金属材料和/或合金来形成此类流动的材料接头。可用于形成流动的材料接头的工艺的另一个示例包括在相邻组成部件之间施凃、沉积或以其它方式呈现用于在其间形成固定且基本上液密的连接的粘合剂。在此类情况下，应当理解，可使用任何合适的粘合剂材料或材料的组合，诸如例如单组分和/或双组分环氧树脂。

更进一步，本文使用的术语“气体”是指广义上任何气态的或雾状的流体。最常见的情况是，空气用作气弹簧装置诸如本文所述的那些以及悬架系统及其其它部件的工作介质。然而，应当理解，可以使用任何合适的气态的流体。

应当认识到，本文示出和描述的实施方案中示出了许多不同的特征部和/或部件，并且没有一个实施方案被明确示出和描述为包括所有此类特征部和部件。因此，应当理解，本公开的主题旨在涵盖本文示出和描述的不同特征部和部件的任何和所有组合，并且可不受限制地以任何组合使用特征部和部件的任何合适布置方式。因此，应当清楚地理解，无论本文是否具体体现，涉及特征结构和/或部件的任何此类组合的权利要求书旨在在本公开中找到支持。为了帮助专利局和本申请及用于解释本申请所附权利要求书的任何所得专利的任何读者，申请人并不意欲使所附权利要求中的任一项或任何权利要求要素援引35U.S.C.112(f)，除非在特定权利要求中明确使用词语“用于......的装置”或“用于......的步骤”。

因此，虽然参照上述实施例描述了本公开的主题并且在本文中对所公开的实施例的部件部分之间的结构和结构化相互关系给予了相当的重视，但应当理解，可以构造其他实施例并且可以在不脱离本发明原则的情况下对所示和所述的实施例进行许多改变。显然，在阅读和理解前面的具体实施方式之后将对其他方面进行修改和更改。因此，应当清楚地理解，上述描述性问题仅被解释为是对本公开主题的举例说明而非限制。正因为此，意图是将本公开的主题理解为是包括所有此类变型和更改。

Claims (18)

1.一种气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)，所述气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)包括：

阻尼器组件(DP1)，所述阻尼器组件具有纵向延伸轴(AX)并且包括：

阻尼器壳体(200)，所述阻尼器壳体包括在相对的第一端(204)与第二端(206)之间轴向延伸的壳体壁(208)，所述壳体壁(208)至少部分地限定容纳一定量的阻尼流体(220)的阻尼室(210)；和

阻尼器杆组件(202)，所述阻尼器杆组件包括细长阻尼器杆(216)和沿所述细长阻尼器杆(216)固定的阻尼器活塞(218)，所述阻尼器杆组件(202)与所述阻尼器壳体(200)操作地相互接合，用于相对于所述阻尼器壳体往复移位，其中所述阻尼器活塞(218)设置在所述阻尼室(210)内并且所述细长阻尼器杆(216)的至少一部分从所述阻尼器壳体(200)的所述第一端(204)轴向向外突出；和

气弹簧组件(GS1)，所述气弹簧组件被设置成与所述阻尼器组件(DP1)的至少一部分成轴向共延关系，所述气弹簧组件(GS1)包括：

挠性弹簧构件(300)，所述挠性弹簧构件围绕所述纵向轴线(AX)周向延伸并且在相对的第一端(306)与第二端(308)之间纵向延伸，使得弹簧室(302)至少部分地限定在其间；

第一端构件组件(500)，所述第一端构件组件操作地连接到所述细长阻尼器杆(216)并且可操作地固定在所述挠性弹簧构件(300)的所述第一端(306)上，使得它们之间形成基本上液密的连接，所述第一端构件组件(500)包括第一端构件壁(552)，所述第一端构件壁包括：

第一壁部分(556)，所述第一壁部分围绕所述纵向轴线(AX)周向延伸并且至少部分地限定端构件室(502)，所述第一壁部分(556)具有外周向表面部分(559)；

第二壁部分(596)，所述第二壁部分向外突出超过所述第一壁部分(556)的所述外周向表面部分(559)，所述第二壁部分(596)至少部分地限定中间室(586)，所述中间室与所述端构件室(502)流体连通并且尺寸被设计成至少部分地接纳相关联的控制装置(CD1)；和

第三壁部分(572)，所述第三壁部分至少部分地限定端构件通道(600)，所述端构件室(502)能够穿过所述端构件通道选择性地放置成经由所述中间室(586)和所述相关联的控制装置(CD1)与所述弹簧室(302)流体连通；以及

第二端构件组件(400)，所述第二端构件组件支撑在所述阻尼器壳体(200)上并且操作地固定在所述挠性弹簧构件(300)的所述第二端(308)上，使得它们之间形成基本上液密的连接。

2.根据权利要求1所述的气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)，其中所述中间室(586)具有横向于所述纵向轴线(AX)取向的室轴线(LAX)，并且所述第二壁部分(596)在横向于所述第一壁部分(556)的方向上围绕所述室轴线(LAX)弯曲。

3.根据权利要求2所述的气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)，其中所述第一端构件壁(552)包括第四壁部分(588)，所述第四壁部分设置在所述第一壁部分(556)和所述第二壁部分(596)的内侧并且至少部分地限定所述中间室(586)。

4.根据权利要求3所述的气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)，其中所述第四壁部分(588)横向于所述纵向轴线(AX)和所述室轴线(LAX)取向，并且包括在所述端构件室(502)与所述中间室(586)之间流体连通的通道部分(592)。

5.根据权利要求3或4中任一项所述的气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)，其中所述第一端构件壁(552)包括第五壁部分(594)，所述第五壁部分设置在所述第一壁部分(556)和所述第二壁部分(596)的内侧，其中所述第五壁部分(594)围绕所述室轴线(LAX)弯曲，使得所述第二壁部分(596)和所述第五壁部分(594)至少部分地限定所述中间室(586)的圆柱形形状。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)，其中所述第一端构件组件(500)包括横向于所述纵向轴线(AX)取向的中线(MD2)，所述中间室(586)包括被设置成与所述中线(MD2)偏移对准的室轴线(LAX)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)，其中所述第二壁部分(596)围绕所述室轴线(LAX)弯曲并且沿所述中间室(586)的开口端纵向延伸成与所述第一壁部分(556)大致切向接合。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)，其中所述第一端构件组件(500)具有横向于所述纵向轴线(AX)取向的参考平面(RPL)，其中参考区域(RAE)由外接所述第一壁部分(556)的所述外周向表面部分(559)的参考多边形(RPG)形成，并且至少所述第一端构件组件(500)沿所述参考平面(RPL)的横截面设置在所述参考多边形(RPG)内。

9.根据权利要求8所述的气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)，其中所述第二壁部分(596)的切向边缘(596E)与所述参考多边形(RPG)的参考线(RLN)共延。

10.根据权利要求8和9中任一项所述的气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)，其中所述第二壁部分(596)的所述切向边缘(596E)与所述参考多边形(RPG)的所述参考线(RLN)共线。

11.根据权利要求8至10中任一项所述的气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)，其中所述参考多边形(RPG)是等角的。

12.根据权利要求8至11中任一项所述的气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)，其中所述参考多边形(RPG)是等边的。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)，其中所述端构件室(502)具有基本上固定的容积。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)，其中所述第一端构件组件(500)包括：

包括第一端表面部分(544)的第一端构件部件(504)；以及

包括第二端表面部分(564)的第二端构件部件(506)，所述第二端构件部件(506)被取向成使得所述第二端表面部分(564)被设置成与所述第一端表面部分(544)成面对关系以至少部分地限定所述端构件室(502)。

15.根据权利要求14所述的气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)，其中所述第一端构件组件(500)包括压接环(508)，所述压接环将所述第一端构件部件(504)和所述第二端构件部件(506)操作地连接成彼此邻接接合。

16.根据权利要求1至15中任一项所述的气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)，所述气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)还包括至少部分地设置在所述中间室(586)内的控制装置(CD1)，所述中间室与所述端构件通道(592；600)流体联通并且位于所述端构件室与所述弹簧室之间。

17.根据权利要求16所述的气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)，其中所述控制装置(CD1)包括横向于所述纵向轴线(AX)取向的电控致动器杆(ARD)。

18.一种悬架系统(100)，所述悬架系统(100)包括：

压缩气体系统(108)，所述压缩气体系统包括压缩气体源(110；120)和控制装置(112)；以及

根据权利要求1至17中任一项所述的至少一个气弹簧和阻尼器组件(102；AS1)，所述至少一个气弹簧和阻尼器组件被设置成通过所述控制装置(112)与所述压缩气体源(110；120)流体联通，使得压缩气体能够选择性地传输进和传输出至少所述弹簧室(302)。

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