CN113320253B - 一种车用降噪板及制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车用降噪板及制备方法，所述车用降噪板包括依次连接的第一隔音层、第二隔音层、复合吸音层及第三隔音层；所述复合吸音层包括多个吸音件与多个隔音件，所述吸音件与所述隔音件间隔排布；所述吸音件采用玻璃棉材质制备，所述隔音件采用橡胶垫制备；所述第一隔音层为铝合金材质。与现有技术相比，本发明的有益效果在于：采用铝合金作为作为第一隔音层的材质，进行了轻量化处理，采用玻璃棉的制备的吸音件与橡胶制备的隔音件进行间隔排布，将隔音件进行内部嵌入，在兼顾了轻量化的同时，由保证了降噪效果。
Description
技术领域
本发明属于车用隔音材料领域，具体涉及一种降噪板及制备方法。
背景技术
随着汽车制造领域的发展，现今对于汽车的质量要求越来越高。汽车的噪音处理也逐步受到重视。
目前，多采用隔音材料与吸音材质层层叠加制造出具有隔音及吸音效果的车用降噪板。但是，隔音材料多采用重量级金属板材或阻尼金属板材，在隔音的同时确保其强度，但是随着车辆轻量化的发展，采用传统的层层叠加结构大大加大了车身的重量，与目前的轻量化趋势相违背。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种降噪板及制备方法。
具体技术方案如下：
一种车用降噪板，其不同之处在于，所述车用降噪板包括依次连接的第一隔音层、第二隔音层、复合吸音层及第三隔音层；
所述复合吸音层包括多个吸音件与多个隔音件，所述吸音件与所述隔音件间隔排布；
所述吸音件采用玻璃棉材质制备，所述隔音件采用橡胶垫制备；
所述第一隔音层为铝合金板。
进一步，所述橡胶垫采用丁基橡胶。
进一步，所述第二隔音层采用与所述隔音件相同或不同的材质制备。
进一步，每个所述吸音件与每个所述隔音件的宽度比为(3～5)：1。
进一步，每个所述吸音件与每个所述隔音件的宽度比为4:1。
进一步，所述第三隔音层采用与所述第一隔音层相同或不同的金属材质制备。
上述车用降噪板的制备方法，其不同之处在于，将所述第一隔音层、所述第二隔音层、所述复合隔音层及所述第三隔音层采用粘合剂进行粘粘。
进一步，所述车用降噪板的制备方法还包括隔音件空腔的制造，在所述玻璃棉上进行切割，制造所述隔音件空腔。
进一步，若第二隔音层采用与所述隔音件相同的材质，将所述第二隔音层与所述隔音件一体制造后，再涂覆粘合剂与所述隔音件空腔进行拼接；
若所述第二隔音层与所述隔音件采用不同材质，将所述隔音件填充至所述隔音件空腔后得到所述复合吸音层。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
(1)采用铝合金作为作为第一隔音层的材质，进行了轻量化处理，采用玻璃棉的制备的吸音件与橡胶制备的隔音件进行间隔排布，将隔音进行内部嵌入，在兼顾了轻量化的同时，由保证了降噪效果。
(2)第二隔音层与隔音件采用同等材质时，在后续进行组合制造成降噪板时，其工艺进一步简化。
(3)将吸引件与隔音件的宽度控制在(3～5)：1时，其降噪效果可进一步优化。
附图说明
图1为实施例1～5及对比例2车用降噪板结构示意图；
图2为对比例1车用降噪板结构示意图；
图中：
第一隔音层-1，第二隔音层-2，复合吸音层-3，第三隔音层-4，吸音件-301，隔音件-302。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明，以使本领域的技术人员更加清楚地理解本发明。
以下各实施例，仅用于说明本发明，但不止用来限制本发明的范围。基于本发明中的具体实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的情况下，所获得的其他所有实施例，都属于本发明的保护范围。
在本发明实施例中，若无特殊说明，所有原料组分均为本领域技术人员熟知的市售产品；在本发明实施例中，若未具体指明，所用的技术手段均为本领域技术人员所熟知的常规手段。
本实施例及对比例中涉及材料说明如下：
粘合剂：DX-3060，购自广州大熙化工原材料有限公司；
铝合金：5182铝合金；
阻尼合金；NiTi-03合金板。
实施例1
本实施例提供一种车用降噪板，具体制造方法如下：
(1)按照模型制造一体成型的第二隔音层与隔音件，所用材质为丁基橡胶；
(2)将玻璃棉进行切割，形成隔音件空腔；
(3)在第二隔音层与隔音件的表面涂覆有粘合剂；
(4)将隔音件对准隔音件空腔并插入，使两者拼接整齐；
(5)将(4)中拼接好的整体两面涂覆粘合剂，然后放置两块铝合金板的中间，最后将其拼接，得到车用如图1所示的车用降噪板。
图1所示车用降噪板，包括依次连接的第一隔音层1、第二隔音层2、复合吸音层3及第三隔音层4；复合吸音层3包括多个吸音件301与多个隔音件302，吸音件301与隔音件302间隔排布。
在本实施例中：吸音件与隔音件的宽度比为3：1。
实施例2
本实施例提供一种车用降噪板，具体制造方法如下：
(1)按照模型制造一体成型的第二隔音层与隔音件，所用材质为丁基橡胶；
(2)将玻璃棉进行切割，形成隔音件空腔；
(3)在第二隔音层与隔音件的表面涂覆有粘合剂；
(4)将隔音件对准隔音件空腔并插入，使两者拼接整齐；
(5)将(4)中拼接好的整体两面涂覆粘合剂，然后放置两块铝合金板的中间，最后将其拼接，得到车用如图1所示的车用降噪板。
图1所示车用降噪板，包括依次连接的第一隔音层1、第二隔音层2、复合吸音层3及第三隔音层4；复合吸音层3包括多个吸音件301与多个隔音件302，吸音件301与隔音件302间隔排布。
在本实施例中：吸音件与隔音件的宽度比为4：1。
实施例3
本实施例提供一种车用降噪板，具体制造方法如下：
(1)按照模型制造一体成型的第二隔音层与隔音件，所用材质为丁基橡胶；
(2)将玻璃棉进行切割，形成隔音件空腔；
(3)在第二隔音层与隔音件的表面涂覆有粘合剂；
(4)将隔音件对准隔音件空腔并插入，使两者拼接整齐；
(5)将(4)中拼接好的整体两面涂覆粘合剂，然后放置两块铝合金板的中间，最后将其拼接，得到车用如图1所示的车用降噪板。
图1所示车用降噪板，包括依次连接的第一隔音层1、第二隔音层2、复合吸音层3及第三隔音层4；复合吸音层3包括多个吸音件301与多个隔音件302，吸音件301与隔音件302间隔排布。
在本实施例中：吸音件与隔音件的宽度比为5：1。
实施例4
本实施例提供一种车用降噪板，具体制造方法如下：
(1)按照模型制造一体成型的第二隔音层与隔音件，所用材质为丁基橡胶；
(2)将玻璃棉进行切割，形成隔音件空腔；
(3)在第二隔音层与隔音件的表面涂覆有粘合剂；
(4)将隔音件对准隔音件空腔并插入，使两者拼接整齐；
(5)将(4)中拼接好的整体两面涂覆粘合剂，然后放置两块铝合金板的中间，最后将其拼接，得到车用如图1所示的车用降噪板。
图1所示车用降噪板，包括依次连接的第一隔音层1、第二隔音层2、复合吸音层3及第三隔音层4；复合吸音层3包括多个吸音件301与多个隔音件302，吸音件301与隔音件302间隔排布。
在本实施例中：吸音件与隔音件的宽度比为2：1。
实施例5
本实施例提供一种车用降噪板，具体制造方法如下：
(1)按照模型制造一体成型的第二隔音层与隔音件，所用材质为丁基橡胶；
(2)将玻璃棉进行切割，形成隔音件空腔；
(3)在第二隔音层与隔音件的表面涂覆有粘合剂；
(4)将隔音件对准隔音件空腔并插入，使两者拼接整齐；
(5)将(4)中拼接好的整体两面涂覆粘合剂，然后放置两块铝合金板的中间，最后将其拼接，得到车用如图1所示的车用降噪板。
图1所示车用降噪板，包括依次连接的第一隔音层1、第二隔音层2、复合吸音层3及第三隔音层4；复合吸音层3包括多个吸音件301与多个隔音件302，吸音件301与隔音件302间隔排布。
在本实施例中：吸音件与隔音件的宽度比为6：1。
对比例1
本对比例提供一种车用降噪板，具体制造方法如下：
(1)按照模型第二隔音层，所用材质为丁基橡胶；
(2)在第二隔音层的表面涂覆有粘合剂，然后与玻璃棉进行拼接；
(3)将(2)中拼接好的整体两面涂覆粘合剂，然后放置两块铝合金板的中间，最后将其拼接，得到车用如图2所示的车用降噪板。
图2所示车用降噪板，包括依次连接的第一隔音层1、第二隔音层2、玻璃棉制备的吸音层3及第三隔音层4。
对比例2
本对比例提供一种车用降噪板，具体制造方法如下：
(1)将玻璃棉进行切割，形成隔音件空腔；
(2)将阻尼合金插入隔音件空腔；
(3)在第二隔音层与隔音件的表面涂覆有粘合剂；
(4)将第二隔音层与玻璃棉拼接整齐；
(5)将(4)中拼接好的整体两面涂覆粘合剂，然后放置两块铝合金板的中间，最后将其拼接，得到车用如图1所示的车用降噪板。
图1所示车用降噪板，包括依次连接的第一隔音层1、第二隔音层2、复合吸音层3及第三隔音层4；复合吸音层3包括多个吸音件301与多个隔音件302，吸音件301与隔音件302间隔排布。
在对比例中：吸音件与隔音件的宽度比为4：1。
实施例6
本实施例对实施例1～5及对比例1～2制造的车用降噪板进行降噪效果测试，测试方法如下：
将实施例1～5及对比例1～2制造的车用降噪板切割成小块，小块的长宽均为10cm，置于噪音测试台的底部，然后用1kg的铁球从1m处落下，落球砸到小块上用分贝仪记录噪音数值，结果如表1所示。
表1 噪音测试结果
实施例1～实施例5与对比例1的区别在于，实施例1～5采用的隔音件与吸音件相互间隔制备成了复合吸音层，从表1可以看出，实施例1～实施例5相较于对比例1其噪音可降低至65dB以下。
实施例1～实施例5与对比例2的区别在于，实施例1～5采用的隔音件材质是丁基橡胶，对比例2采用隔音件材质是阻尼合金，从表1可以看出，实施例1～实施例5相较于对比例2，其噪音可降低至65dB以下。
与此同时，吸音件与隔音件的宽度比也是影响降噪效果的重要因素之一，当比例(3～5)：1时，其噪音可降低至50dB以下。
在此有必要指出的是，以上实施例仅限于对本发明的技术方案做进一步的阐述和说明，并不是对本发明的技术方案的进一步的限制，本发明的方法仅为较佳的实施方案，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车用降噪板，其特征在于，所述车用降噪板包括依次连接的第一隔音层、第二隔音层、复合吸音层及第三隔音层；
所述复合吸音层包括多个吸音件与多个隔音件，所述吸音件与所述隔音件间隔排布；
所述吸音件采用玻璃棉材质制备，所述隔音件采用橡胶垫制备；每个所述吸音件与每个所述隔音件的宽度比为（3~5）：1；
所述第一隔音层为铝合金材质。
2.根据权利要求1所述的车用降噪板，其特征在于，所述橡胶垫采用丁基橡胶。
3.根据权利要求1或2所述的车用降噪板，其特征在于，所述第二隔音层采用与所述隔音件相同或不同的材质制备。
4.根据权利要求1所述的车用降噪板，其特征在于，所述第三隔音层采用与所述第一隔音层相同或不同的金属材质制备。
5.权利要求1~4任一项所述的车用降噪板的制备方法，其特征在于，将所述第一隔音层、所述第二隔音层、所述复合吸音层及所述第三隔音层采用粘合剂进行粘贴。
6.根据权利要求 5所述的车用降噪板的制备方法，其特征在于，所述车用降噪板的制备方法还包括隔音件空腔的制造，在所述玻璃棉上进行切割，制造所述隔音件空腔。
7.根据权利要求6所述的车用降噪板的制备方法，其特征在于，若第二隔音层采用与所述隔音件相同的材质，将所述第二隔音层与所述隔音件一体成型制造后，再涂覆粘合剂与所述隔音件空腔进行拼接；
若所述第二隔音层与所述隔音件采用不同材质，将所述隔音件填充至所述隔音件空腔后得到所述复合吸音层。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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