CN113307172A - 一种焊接油压千斤顶 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种焊接油压千斤顶，该千斤顶内的辅助油路内部连通，其一端和第二腔相连；另一端通过转向阀和举升油路相连通；所述转向阀包括相互连接的转向阀本体和操纵机构，所述操纵机构用于操纵转向阀本体，使转向阀本体可在底座内旋转至少90°；所述转向阀本体呈现两端密封的空心圆柱形，其内部构成一个出油通道；转向阀本体的圆周面上设有三个通孔，所述通孔向转向阀本体内部延伸至与出油通道相互接通；所述通孔沿转向阀本体的圆周向错开设置，两两错开角度为90°。本发明通过简单的结构设计，实现更好的下压功能，利用较低的成本实现了举升和下降功能。

Description

一种焊接油压千斤顶

技术领域

本发明涉及千斤顶领域，一种焊接油压千斤顶。

背景技术

千斤顶是指采用柱塞或液压缸作为刚性顶举件的千斤顶。具有结构紧凑，工作平稳，顶撑力大，可自锁等特点。

申请号为201922447084.4的中国专利申请公开了一种具有辅助支撑的液压千斤顶，包括千斤顶底座、千斤顶体和支撑顶块，千斤顶体的推杆顶端与支撑顶块的底部固定连接，千斤顶底座与千斤顶体的底端固定连接，千斤顶底座的下端面贯穿开设有安装槽，安装槽的内部设置有多个防滑小底块，多个防滑小底块均与安装槽的内壁滑动连接，多个防滑小底块的底端均固定连接有金属刺，在地面结冰或有雪的情况下支撑重物，由于支撑顶块顶起重物，千斤顶底座受到被支撑物的压力，支撑弹簧向下压缩，防滑小底块向下移动接触地面，当受力增大时金属块会压缩强力弹簧，起到减震的效果，这时强力弹簧向下压迫防滑小底块，金属刺受到压力刺入地面，防止侧滑。

但现有技术千斤顶举升上去的活塞需要人为下压，使油路从原路返回，才能使活塞下降；且需要较大的力，使用非常不便。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供了一种焊接油压千斤顶，结构简单且易实现下降功能。

为达成上述目的，本发明提出如下技术方案：

一种焊接油压千斤顶，包括：

壳体：壳体内设有第一油缸；

在第一油缸内作往复运动的活塞；

泵体：用于控制油的运行；

位于泵体和壳体下方的底座；

油路：包括举升油路、下降油路和辅助油路；

所述第一油缸和活塞之间设有第一腔和第二腔，第一腔用于填充油使活塞上升，第二腔用于填充油使活塞下降；

所述辅助油路内部连通，其一端和第二腔相连；另一端通过转向阀和举升油路相连通；

所述转向阀包括相互连接的转向阀本体和操纵机构，所述操纵机构用于操纵转向阀本体，使转向阀本体可在底座内旋转至少90°；

所述转向阀本体呈现两端密封的空心圆柱形，其内部构成一个出油通道；转向阀本体的圆周面上设有三个通孔，所述通孔向转向阀本体内部延伸至与出油通道相互接通；所述通孔沿转向阀本体的圆周向错开设置，两两错开角度为90°。

本发明增加了一条辅助油路，通过转向阀的设计，解决了人工下压千斤顶活塞的问题，可以通过简单的结构，即可实现千斤顶的起升或下落。

作为对本发明的进一步改进，出油通道呈圆柱形密封腔，与通孔位置对应，圆柱形密封腔的柱高至少不小于通孔的最大直径。

作为对本发明的进一步改进，出油通道包括三路内腔相连通的油路。这样的结构设计能够使油路的流通更加顺畅，提升工作效率。

作为对本发明的进一步改进，出油通道的横截面形状呈“Τ”或“Y”形。

作为对本发明的进一步改进，通孔的直径相等。

作为对本发明的进一步改进，通孔上依次设有第二密封圈和尼龙垫圈。在安装时，这种结构能够实现及时密封，各部件之间不会漏油。

作为对本发明的进一步改进，所述转向阀本体的外周面设有第一密封圈，所述第一密封圈沿转向阀本体周向设置，至少设有两个，分别位于转向阀本体的两端。进一步的密封，避免漏油。

作为对本发明的进一步改进，所述第一密封圈和第二密封圈均为o型圈。

作为对本发明的进一步改进，活塞包括活塞杆和设在活塞杆下方的活塞头，所述活塞杆外表面和第一油缸内表面之间存在间隙，且通过上方的密封装置与下方的活塞头形成第二腔，所述活塞头外表面和第一油缸内表面紧密贴合且可沿第一油缸作往复运动，第一油缸底部和活塞头下方的空间形成第一腔。本发明对现有的活塞并未作改动，是在原有的基础上，通过简单的结构实现更加灵巧的效果。

作为对本发明的进一步改进，所述举升油路包括依次接通的第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路、第六油路、第五油路，所述下降油路包括依次接通的第十一油路、第十二油路，所述辅助油路包括依次接通的第八油路、第九油路、第十油路；所述第四油路通过转向阀和第五油路/第八油路相连。

作为对本发明的进一步改进，所述第十油路通过油孔和第二腔相连。

作为对本发明的进一步改进，所述第一油路和第十油路分别以活塞的轴线对称设置。

作为对本发明的进一步改进，第四油路、第五油路、第八油路均与转向阀本体上垂直设置，且第四油路分别与第五油路、第八油路垂直设置。

作为对本发明的进一步改进，所述转向阀本体位于泵体下方。转向阀设在底座侧面，靠近泵体的位置，方便更换拆卸；无需对千斤顶内部进行维修改造，不会因为辅助油路的添加而对千斤顶造成影响。

作为对本发明的进一步改进，所述操纵机构包括依次相连的固定环、操纵柱和手柄，底座上设有一个容纳转向阀本体和固定环在其内旋转的腔，该腔的开口设在底座侧面，所述的操纵柱和手柄设在底座外部。

作为对本发明的进一步改进，所述固定环和转向阀本体固定连接，其直径比转向阀本体的直径大，比操纵柱的直径小。

作为对本发明的进一步改进，第三油缸和第二腔之间还设有第十三油路。形成一个循环系统，能够持续使用。

有益效果：

由以上技术方案可知，本发明的技术方案提供了一种能够通过油路控制实现活塞的往复运动的千斤顶，只增加了一条辅助油路，从原本的油路上延伸过去即可实现，结构简单，密封性良好。本发明将转向阀设在底座的侧面，便于维护更换。综上所述，本发明通过简单的结构设计，实现更好的下压功能，利用较低的成本实现了举升和下降功能。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的发明主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本发明教导的前述和其他方面、实施例和特征。本发明的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本发明教导的具体实施方式的实践中得知。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本发明的各个方面的实施例，其中：

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的右剖视图。

图3为图1的主剖视图。

图4为图3的局部放大图。

图5为图1的左剖视图。

图6为底座和油路的结构示意图。

图7为图6的俯视图。

图8为图6的前视图。

图9为图6的前视图。

图10为图6的左视图。

图11为图6的左视图。

图12为转向阀的结构示意图。

图中，各数字表示含义如下：1、第一油路；2、第二油路；3、第三油路；4、第四油路；5、第五油路；6、第六油路；7、第七油路；8、第八油路；9、第九油路；10、第十油路；11、第十一油路；12、第十二油路；13、活塞；14、泵体；15、壳体；16、底座；17、操纵机构；18、转向阀本体；19、密封装置；20、油孔；21、第十三油路；131、活塞杆；132、活塞头；151、第一腔；152、第二腔；153、第三油缸；154、第一油缸；171、手柄；172、操纵柱；173、固定环；181、第一密封圈；184、第四通孔；185、第五通孔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图,对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然,所描述的实施例是本发明的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例,本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。除非另作定义,此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。

本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性,而只是用来区分不同的组成部分。同样,除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一个”“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制,而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件,并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。“上”“下”“左”“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后,则该相对位置关系也可能相应地改变。

一种焊接油压千斤顶，包括：

壳体15：壳体15内设有第一油缸154；

在第一油缸154内作往复运动的活塞13；

第三油缸153：设在外壳内，用于贮存油；

泵体14：用于控制油的运行；

位于泵体14和壳体15下方的底座16；

油路：包括举升油路、下降油路和辅助油路，所述举升油路用于为活塞13的举升提供油的运输，所述下降油路用于为活塞13的下降提供油的运输。

所述第一油缸154和活塞13之间设有第一腔151和第二腔152，第一腔151可以填充油使活塞13上升，第二腔152可以填充油使活塞13下降。

所述辅助油路内部连通，其一端通过油孔20和第二腔152相连；另一端通过转向阀和举升油路相连通。

所述转向阀包括相互连接的转向阀本体18和操纵机构17，所述操纵机构17用于操纵转向阀本体18，使转向阀本体18可在底座16内旋转至少90°。

活塞13包括活塞杆131和固定连接在活塞杆131下方的活塞头132。

具体的，所述活塞杆131外表面和第一油缸154内表面之间存在间隙，且通过上方的密封装置19与下方的活塞头132形成第二腔152。

具体的，所述活塞头132外表面和第一油缸154内表面紧密贴合且可沿第一油缸154作往复运动，第一油缸154底部和活塞头132下方的空间形成第一腔151。

所述举升油路包括第一油路1、第二油路2、第三油路3、第四油路4、第五油路5、第六油路6、第五油路5，所述下降油路包括第十一油路11、第十二油路12，所述辅助油路包括第八油路8、第九油路9、第十油路10。

具体的，所述第一油路1和第三油缸153相连通，所述第一油路1、第二油路2、第三油路3依次相连通，第三油路3和第四油路4通过泵体14相连通，且泵体14上设有泵芯，用于控制油的运输，第五油路5、第六油路6、第五油路5依次相互连通，且第五油路5和第一腔151相连通。当进油时，通过第一腔151的油压上升，提升活塞13。

具体的，所述第十一油路11和第十二油路12之间相互连通且二者之间设有钢球限制其运行方向，第十二油路12则与第三油缸153相连。当活塞13下压时，松开第十一油路11和第十二油路12之间的钢球限制，使第一腔151内的油从第十一油路11输出至第十二油路12，最终回到第三油缸153内。

具体的，所述第八油路8、第九油路9、第十油路10依次相连通，且第十油路10从壳体15内一直向上延伸，直至油孔20，通过油孔20和第二腔152相连。当向第十油路10输入油给第二腔152施加油压时，可使活塞13下降。

具体的，所述油路基本都设在底座16内，只有第十油路10一直向上延伸至油孔20的位置。

具体的，第四油路4和第五油路5之间、第四油路4和第八油路8之间通过转向阀相互连通。

具体的，第四油路4、第五油路5、第八油路8均在转向阀本体18上垂直设置，且第四油路4分别和第五油路5、第八油路8垂直设置。第九油路9从底座16一端延伸至底座16另一端直至第十油路10，所述第一油路1和第十油路10分别以活塞13的轴线对称设置。

具体的，第三油缸153和第二腔152之间还通过第十三油路21接通，第十三油路21位于底座16内，当活塞13起升时，第二腔152中的油经此油路回到第三油缸153中。

所述密封装置19包括从上到下依次设置的钢丝挡圈、凸台形挡圈、o型圈和圆形挡圈，且所述钢丝挡圈焊接在壳体15上。所述的钢丝挡圈可以防止凸台形挡圈弹出油缸内壁，所述凸台形挡圈则可防止钢丝挡圈脱落，二者相互配合，实现更好的密封性，防止第二腔152的液压油从上方渗出。

所述转向阀本体18呈现两端密封的空心圆柱形，内部构成一个出油通道。转向阀本体18的圆周面上设有三个通孔，所述通孔向转向阀本体18内部延伸至与出油通道相互接通。

具体的，出油通道呈圆柱形密封腔，与通孔位置对应，圆柱形密封腔的高度至少不小于通孔的最大直径。

具体的，出油通道也可以是包括三路内腔相连通的油路，分别与第四油路4、第五油路5、第八油路8相连。

具体的，出油通道也可以是另外的形状，例如其横截面形状呈“Τ”或“Y”形。

具体的，所述通孔沿转向阀本体18的圆周向错开设置，两两错开角度为90°。例如，第四通孔184和第五通孔185呈90°，第四通孔184和第八通孔呈90°。

具体的，通孔分别为第四通孔184、第五通孔185、第八通孔，分别与第四油路4、第五油路5、第八油路8相对应。本实施例中第四油路4、第五油路5、第八油路8的直径相等，因此通孔直径对应的设置相等。但不限于此，可以根据油路的大小调整通孔的大小。

具体的，通孔上设有第二密封圈和尼龙垫圈，用于转向后油路的密封。

具体的，第二密封圈设在通孔上，尼龙垫圈则设在第二密封圈上，上下叠加设置。所述尼龙垫圈的外径略大于转向阀本体18，当将转向阀安装到底座16内的腔时，所述底座16的内壁会挤压尼龙垫圈，进而压缩第二密封圈，使第二密封圈和尼龙垫圈构成相对静态的平面密封，达到良好的密封性能。当旋转转向阀时，转向阀本体18上的通孔也不至于漏油。

具体的，所述转向阀本体18的外周面设有第一密封圈181，所述第一密封圈181沿转向阀本体18周向设置，至少设有两个，分别位于转向阀本体18的两端。所述通孔位于第一密封圈181之间的转向阀本体18上。

具体的，所述转向阀本体18设在底座16内，转向阀本体18通过两端的密封圈与底座16之间形成一个圆环形密封腔。

具体的，所述转向阀本体18也可以在其外表面套设密封筒，所述密封筒安装在底座16内，通过位于密封筒内、转向阀本体18外的密封圈形成一个圆环形密封腔。

具体的，所述第一密封圈181和第二密封圈均为o型圈。

所述操纵机构17和转向阀本体18固定相连。操纵机构17基本位于底座16外侧，方便使用更换。所述操纵机构17包括依次相连的固定环173、操纵柱172和手柄171。

具体的，所述操纵柱172和手柄171设在底座16外部，所述固定环173设在底座16内部。

具体的，底座16上设有一个容纳转向阀本体18和固定环173在其内旋转的腔，该腔的开口设在底座16侧面。

具体的，固定环173和转向阀本体18的圆柱形端面固定相连，其直径比转向阀本体18的直径大，比操纵柱172的直径小。

正常起升工作时，使转向阀的通孔与第四油路4、第五油路5相连，提起泵体14上的泵芯，壳体15内的油从第一油路1、第二油路2、第三油路3进入泵体14内，压下泵芯，油从第四油路4经转向阀的第四通孔184入，第五通孔185出，进入第五油路5、第六油路6、第五油路5，进入第一油缸154的底部，推动活塞13起升。

当起升至一定高度，完成工作后，移除负载，由于活塞13在空载状态下无法靠自身重力下降，保持在此高度。

转动转向阀，使转向阀的通孔与第四油路4、第八油路8相连，提起泵体14上的泵芯，壳体15内的油从第一油路1、第二油路2、第三油路3进入泵体14内，压下泵芯，油从第四油路4经转向阀的第四通孔184入，第八通孔出，进入第八油路8、第九油路9、第十油路10，进入第一油缸154的顶部，填充在第二腔152内，油压使活塞13下降。经第十一油路11、第十二油路12回到第三油缸153。

转动转向阀，使转向阀的通孔和不同的油路相连，则可使活塞13作上升或下降的运动。

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明。本发明所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本发明的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (10)

1.一种焊接油压千斤顶，其特征在于，包括：

壳体：壳体内设有第一油缸；

在第一油缸内作往复运动的活塞；

泵体：用于控制油的运行；

位于泵体和壳体下方的底座；

油路：包括举升油路、下降油路和辅助油路；

所述第一油缸和活塞之间设有第一腔和第二腔，第一腔用于填充油使活塞上升，第二腔用于填充油使活塞下降；

所述辅助油路内部连通，其一端和第二腔相连；另一端通过转向阀和举升油路相连通；

所述转向阀包括相互连接的转向阀本体和操纵机构，所述操纵机构用于操纵转向阀本体，使转向阀本体可在底座内旋转至少90°；

所述转向阀本体呈现两端密封的空心圆柱形，其内部构成一个出油通道；转向阀本体的圆周面上设有三个通孔，所述通孔向转向阀本体内部延伸至与出油通道相互接通；所述通孔沿转向阀本体的圆周向错开设置，两两错开角度为90°。

2.根据权利要求1所述的焊接油压千斤顶，其特征在于，出油通道呈圆柱形密封腔，与通孔位置对应，圆柱形密封腔的柱高至少不小于通孔的最大直径。

3.根据权利要求1所述的焊接油压千斤顶，其特征在于，出油通道包括三路内腔相连通的油路。

4.根据权利要求3所述的焊接油压千斤顶，其特征在于，出油通道的横截面形状呈“Τ”或“Y”形。

5.根据权利要求1所述的焊接油压千斤顶，其特征在于，通孔上依次设有第二密封圈和尼龙垫圈。

6.根据权利要求1所述的焊接油压千斤顶，其特征在于，所述转向阀本体的外周面设有第一密封圈，所述第一密封圈沿转向阀本体周向设置，至少设有两个，分别位于转向阀本体的两端。

7.根据权利要求1所述的焊接油压千斤顶，其特征在于，活塞包括活塞杆和设在活塞杆下方的活塞头，所述活塞杆外表面和第一油缸内表面之间存在间隙，且通过上方的密封装置与下方的活塞头形成第二腔，所述活塞头外表面和第一油缸内表面紧密贴合且可沿第一油缸作往复运动，第一油缸底部和活塞头下方的空间形成第一腔。

8.根据权利要求1所述的焊接油压千斤顶，其特征在于，所述举升油路包括依次接通的第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路、第六油路、第五油路，所述下降油路包括依次接通的第十一油路、第十二油路，所述辅助油路包括依次接通的第八油路、第九油路、第十油路；所述第四油路通过转向阀和第五油路/第八油路相连。

9.根据权利要求1所述的焊接油压千斤顶，其特征在于，所述转向阀本体位于泵体下方。

10.根据权利要求9所述的焊接油压千斤顶，其特征在于，所述操纵机构包括依次相连的固定环、操纵柱和手柄，底座上设有一个容纳转向阀本体和固定环在其内旋转的腔，该腔的开口设在底座侧面，所述的操纵柱和手柄设在底座外部。

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