CN113301827A - 包括具有条带的保持系统的行李箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种行李箱(1)，包括保持系统，所述保持系统包括至少一个条带(20)，所述条带用于通过将物体(O)压靠在行李箱的被称为支撑壁(100)的壁上而将物体保持在行李箱内部的存储位置中，所述保持系统包括：至少一个轨道(21)，所述至少一个轨道(21)由所述支撑壁承载，所述条带在没有应力的情况下延伸以覆盖所述轨道，至少一个紧固构件(22)，所述至少一个紧固构件(22)可滑动地安装在所述轨道上，至少部分地覆盖所述条带。

Description

包括具有条带的保持系统的行李箱

本发明涉及行李箱的设计和制造领域。更具体地说，本发明涉及公文包的附件。

本发明适用于任何行李箱类型，例如手提箱，并且特别适用于“公文包”类型的箱子。

“公文包”型的箱子允许方便且安全的运输文件或其他物品。

在本发明的领域中，已知允许将物体保持在行李箱内部的存储位置中的保持系统。

保持系统可以是“条带”型，所述条带设计成通过将一个或多个物体压靠在一件行李的壁上而将物体保持在一件行李内的存储位置中。

例如，手提箱通常具有从手提箱底部延伸的条带。所述条带特别地从箱子底部的彼此相对的两侧延伸，这些条带能够在手提箱的中央位置彼此连接和联接。

因此，使用者必须将条带在手提箱的每一侧上保持住，以将其物品放置在手提箱的底部上，然后拉紧每个条带并将它们彼此联接，使得它们施加张力以将物品压在手提箱的底部上。

从现有技术中，已知这些条带保持系统的各种类型的改进。

例如，在DE1020800下公开的专利文件描述了一种建议改进允许将两个条带彼此锁定并保持压在旅行箱内的物体的构件的解决方案。

根据该方案，锁定构件设计成当使用者填充手提箱时防止条带位于底部上。这样，条带不会被手提箱的内容物覆盖，于是可以容易地抓住所述条带，以使所述条带彼此联接和锁定，并发挥他们的保持作用。

在美国专利2017/0196332下公开的专利文件中描述的条带保持系统也是已知的。

根据该文件，用于将条带保持在预定位置的构件允许容易地填充行李箱，而添加在行李箱内的物体不会将条带覆盖。

这些保持构件呈固定到行李箱的壁上的带扣的形状，这些保持构件能够暂时容纳条带，以便将条带保持在预定位置。

在该文件中描述的条带不允许完美地保持单个物体，因为这些条带不完全适应于将要保持在行李箱内的物体的形状。例如，在必须保持几个物体的情况下，条带仅通过将物体压靠在行李箱的壁上来执行整体保持。

此外，已知为了调节条带，所述条带可以是弹性的和/或具有用于调节带扣或刮带的张力的装置。

然而，尽管它允许调节张力，并且如同上述条带保持系统一样，紧固系统不允许在可能具有可变形状和尺寸的物体上实现的保持得到优化。

另外，实现保持对于用户来说可能不是容易的。使用者可能实际上必须重复几次以实现一个或多个物体的放置并使用条带保持系统获得保持就位。

最后，例如在“公文包”型行李的情况下，可能期望条带保持系统是考虑周到的、易于使用且坚固的。

实际上，如果使用者不使用条带，那么对于该使用者来说，条带保持机构在其行李箱的视觉、其行李箱内的保持系统的尺寸以及相对于该保持系统的重量方面不会受到损害。

本发明的目的尤其是克服现有技术的缺点。

更具体地，本发明的目的是提供一种行李箱，其设置有条带保持系统，该条带保持系统允许保持可能具有可变尺寸的物体，或者甚至有效地将这些具有可变形状和尺寸的物体保持在一起。

本发明的目的还在于提供一种行李箱，其中保持系统特别易于使用。

本发明的另一个目的是提供这样一种行李箱，其中，当不使用该行李箱来保持物体时，该保持系统尽可能地考虑周到。

这些目的以及随后出现的其它目的通过本发明实现，本发明涉及一种行李箱，其包括保持系统，该保持系统包括至少一个条带，该条带用于通过将物体压靠在行李箱的称为支撑壁的壁上而将物体保持在行李包内部的存储位置中，其特征在于，保持系统包括：

-由所述支撑壁承载的至少一个轨道，所述带在没有应力的情况下延伸以覆盖所述轨道，

-至少一个紧固构件，其可滑动地安装在所述轨道上，至少部分地覆盖所述条带；

并且所述紧固构件能够在以下位置之间移动：

-解锁状态，在所述解锁状态下，所述紧固构件沿着所述轨道自由滑动；

-锁定状态，在所述锁定状态下，所述紧固构件固定在所述轨道上。

由于根据本发明的行李箱，用户可以具有(多个)条带的保持系统，该保持系统易于使用并且可以有效地将不同尺寸的物体(例如笔、智能电话、平板电脑或书)保持在行李箱内。

此外，该保持系统在不用于保持物体时是考虑周到的。实际上，由于在没有应力的情况下延伸以覆盖轨道的条带，轨道在行李箱内不会松弛，并且不会干扰或产生位于行李箱内的空间的显著体积。

为了使用行李箱和行李箱的保持系统，使用者必须抓住条带并将其从支撑壁上拉开。这样，他在条带和底部之间形成了一个空间，他可以将他的物体插入该空间中。然后，使用者必须做的是松开条带，并使当然是预先置于解锁状态的紧固构件沿着轨道滑动，然后，一旦该紧固构件到达其提供有效且适于通过条带的物体的支撑的位置，则其必须将其置于锁定状态。在该锁定状态下，条带呈现特定于物体的形状，并允许其最佳地保持在行李箱内。

换句话说，通过减小或甚至消除条带和物体之间的任何间隙，紧固构件允许将条带的一部分保持在壁和条带的另一部分之间而抵靠物体。

这种具有滑动紧固构件的系统证明是简单的并且易于使用。

根据本发明的优选方案，所述紧固构件包括覆盖所述条带的杆(bar)和承载所述杆并在所述轨道上滑动的基部，并且：

-在所述紧固构件的解锁状态下，所述杆处于靠近所述轨道的低位置；

-在所述紧固构件的锁定状态下，所述杆相对于所述低位置处于远离所述轨道的高位置，

该条带能够将杆从其低位置拉到其高位置。

根据这种设计，为了滑动紧固构件，使用者仅需要确保杆处于其低位置。因此，为了确保杆处于其低位置，使用者仅需按压该杆以将其保持在其低位置，然后通过沿着轨道推动或拉动该杆来滑动该紧固构件。因此，这种系统证明是特别容易使用的。

另外，由于这种设计，调节紧固构件的位置以保持物体将紧固构件驱动到一个位置，在该位置上条带将杆从其低位置连续地拉到其高位置。

实际上，由于条带在没有应力的情况下延伸以覆盖轨道，因此物体在支撑壁和条带之间的定位由此使条带远离支撑壁移动。因此，当保持物体时，带从支撑壁移开，并倾向于将杆从其低位置推回到其高位置，并将杆保持在高位置。

因此，在将条带的牵引力施加在物体上的同时，发生紧固构件在物体的方向上的滑动，以便能够适应条带并增加由条带施加在物体上的压力。这导致将杆保持在其高位置，并因此将紧固构件保持在其锁定状态。

因此，这种设计提供了一种简单且易于实施的条带的调节，以将物体保持在行李箱内部。

根据本发明的第一有利实施方式，基部平行于轨道纵向延伸，并且沿其长度具有：

-第一端部，所述第一端部具有彼此相对的两个表面，一个称为“腹面”，所述腹面与朝向所述轨道的顶部定向的表面接触，并且另一个称为“背面”，所述背面与朝向所述轨道的底部定向的表面接触，所述背面和所述腹面中的每一个具有边缘，所述边缘旨在在所述杆的高位置中在所述轨道上被放置在所述阻挡位置；

-第二端部，所述第二端部与所述第一端部相对并且承载所述杆，所述第二端部能够相对于所述轨道在高度上至少部分地移动，并且第一端部与轨道形成滑动连接。

该实施例允许具有不产生噪声、坚固并且允许为紧固构件提供大量位置的机构。

此外，保持系统于是可以由减少数量的部件形成，并且因此具有低的重量，这在由其使用者携带的一件手提行李的情况下是特别有利的。

根据该实施方式，通过支撑基部，紧固构件从其解锁状态到其锁定状态的切换发生。实际上，当杆从其低位置切换到其高位置时，该实施方式的设计产生杠杆作用。当杆转换到其高位置时，基部相对于轨道倾斜或支撑。与第二端部(其承载杆)相对的第一端部然后远离由轨道形成的滑动轴线移动，并且腹面和背面表面然后不再形成滑动连接，该滑动连接由于将边缘置于轨道上的阻挡位置而完全自由滑动。

更具体地说，通过将杆从其低位置转换到其高位置而产生的第二端部的提升将边缘施加在轨道上处于其阻挡位置。

在它们的阻挡位置，边缘对轨道施加压力并产生一种尖峰效应(边缘不穿透到轨道中)。

如前所述，由于没有真正的槽口来产生阻挡效果，这种设计不会引起噪音(例如与齿条相比)，并且由于相同的原因，还允许沿着轨道不具有用于锁定紧固构件的预定位置。

此外，由于其设计的简单性，该机构证明是特别坚固的，基部能够制成为单件。

在这种情况下，优选地，所述边缘沿所述基部彼此纵向偏移，属于所述背面的边缘位于所述第二端部和属于所述腹面的边缘之间。

当杆从其低位置转换到其高位置时，边缘的纵向偏移允许同时阻挡朝向轨道顶部定向的表面上和朝向轨道底部定向的表面上的两个边缘。

然后优化锁定。

有利地，基部具有位于第一端部和第二端部之间的中心间隔部分。

该中心间隔部分允许增加当杆从其低位置切换到其高位置时发生的杠杆作用，并因此增加紧固构件保持在其锁定状态的能力。

根据有利的变型实施方式，将基部分成相对于纵向平面彼此对称的两个侧部，所述纵向平面穿过轨道的中心轴线并且垂直于支撑壁，两个侧部位于杆的任一侧上，并且轨道具有用于条带的支撑条，所述支撑条容纳在基部的两个侧部之间。

由于这种变型，紧固构件可以具有减小的高度。实际上，以这种方式，紧固构件能够在轨道上滑动所必需的元件从杆的下方偏移到杆的侧面。当条带在没有应力的情况下定位成覆盖轨道时，条带可以直接覆盖轨道的支撑条，而不需要在该支撑条和条带之间插入滑动所需的元件。

根据本发明的第二优选实施方式，紧固构件具有至少一个摩擦表面，并且：

-在所述杆的高位置，所述摩擦表面远离所述轨道；

-在所述杆的低位置，所述摩擦表面抵靠所述轨道。

根据这种设计，由于这个或这些摩擦表面，紧固构件具有制动装置。

这种设计提供了紧固构件在其锁定状态下的有效保持。

根据本发明的行李箱的优选特征，所述基部包括：

-在所述轨道上滑动的滑架；

-用于传递所述杆的运动的装置，包括至少一个以旋转方式可移动地安装在所述滑架上的杠杆(lever)，

该杠杆具有：

-所述摩擦表面；

-用于连接到所述杆的装置，

该杆可相对于滑架移动，以便移动摩擦表面。

通过这种设计，将杆从其低位置切换到其高位置会导致(多个)杠杆的旋转以及(多个)摩擦表面抵靠轨道。因此，滑架形成支撑件，杠杆和杆可移动地安装在该支撑件上。

该杠杆机构允许获得由杆执行的行程的减小以旋转杠杆和抵靠轨道施加摩擦表面。

优选地，基部具有至少一个基本位于杆下方的轮子，在紧固构件滑动期间，轮子能够在轨道上滚动。

这样，当使用者希望移动紧固构件时，他可以在杆上按压而不用担心施加在杆上的力会减慢紧固构件沿着轨道的移动。实际上，在这种情况下，当使用者在杆上按压时，轮子接触轨道，以便将杆放置在其低位置。

根据本发明的有利变型实施方式：

-所述基部或所述轨道中的一个具有两个凹槽，所述两个凹槽相对于穿过所述轨道的中心轴线并且垂直于所述支撑壁的纵向平面彼此对称；

-所述基部或所述轨道中的另一个具有两个突耳，每个突耳与所述凹槽中的一个互补，

所述突耳与所述凹槽形成滑动连接。

根据该变型实施方式的设计，基部和轨道以优化的方式配合，并且更具体地，基部然后以条带不能从轨道容易地撕开的方式嵌套在轨道上。

实际上，基部然后通过位于轨道的中心轴线的任一侧上的两个滑动连接件保持在轨道上。

有利地，对于条带，保持系统包括至少两个紧固构件。

由于这种设计，通过随后将两个紧固构件移动到合适的位置，物体可以沿着轨道保持在不同的可能位置。这种设计还允许保持至少两个物体。例如，第一物体可保持在支撑壁的端部和第一紧固构件之间，第二物体可保持在第一紧固构件和第二紧固构件之间。

根据本发明的有利特征，支撑壁具有容纳轨道的凹部，在没有应力的情况下，条带与支撑壁的直接邻近凹部的表面齐平。

由于这种设计，保持系统在不使用时尽可能地考虑周到。

此外，这种设计消除了对从支撑壁直接邻近容纳轨道的凹部突出的条带的需要。

在阅读了本发明的各种优选实施方式的以下描述和附图之后，本发明的其它特征和优点将变得更加清楚，其中，本发明的各种优选实施方式是通过说明性和非限制性示例给出的，在附图中：

图1是根据本发明的行李箱的立体图；

图2a以纵向截面并结合其它图2示意性地示出了根据本发明的行李箱的保持系统的操作；

图2b以纵向截面图并结合其它图2示意性地示出了根据本发明的行李箱的保持系统的操作；

图2c以纵向截面图并结合其它图2示意性地示出了根据本发明的行李箱的保持系统的操作；

图2d以纵向截面图并结合其它图2示意性地示出了根据本发明的行李箱的保持系统的操作；

图2e以纵向截面图并结合其它图2示意性地示出了根据本发明的行李箱的保持系统的操作；

图2f以纵向截面并结合其它图2示意性地示出了根据本发明的行李箱的保持系统的操作；

图2g以纵向截面并结合其它图2示意性地示出了根据本发明的行李箱的保持系统的操作；

图3是本发明第一优选实施方式的示意性立体图；

图4是本发明第一实施方式的截面图；

图5是根据图4的截面V-V的第一实施方式的截面图；

图6是根据本发明的行李箱的保持系统的第二优选实施方式的立体图；

图7是第二优选实施方式的紧固构件的透视图；

图8a示意性地示出了处于锁定位置的第二实施方式的紧固构件，其中紧固构件固定在轨道上；

图8b示意性地示出了处于解锁位置的第二实施方式的紧固构件，其中紧固构件可移动以沿着轨道滑动。

参照图1和图2a至2g，根据本发明的行李箱1包括空腔10和称为支撑壁100的壁，在行李箱1内的存储位置，物体O可以保持靠在该壁上。

行李箱1尤其是手提箱，更具体地说是“公文包”。

支撑壁100是刚性的且平坦的。

为了将物体O保持在支撑壁100上，根据本发明的行李箱1包括保持系统，该保持系统包括至少一个条带20。

根据图1所示的本实施方式，保持系统包括两个条带20。

在没有应力的情况下，条带20抵靠支撑壁100延伸。更具体地，条带20从支撑壁的第一侧延伸到支撑壁的与第一侧相对的第二侧。

如图2a所示，当条带20不用于保持物体时，它们压靠在支撑壁100上。

换句话说，在静止时，条带20呈现压靠支撑壁100的位置。

为此，条带20可以至少部分地是弹性的，或者行李箱包括用于张紧条带的系统。

例如，条带20可以由弹性材料制成或具有弹性条。

这些弹性条可以位于条带20的端部，在支撑壁100的下方，使得条带20在其受压位置或在其完全延伸的位置仍然具有由惰性材料例如皮革制成的可见条，该惰性材料是无弹性的或弹性小于弹性条。

根据另一个示例，用于张紧条带20的系统可以是拉动条带20的端部的弹簧的形状，或者是联接到弹簧的辊子的形状，使得辊子趋于使条带返回到其压靠支撑壁100的位置。

根据本发明的原理，如图1和图2a至2g所示，保持系统还包括：

至少一个轨道21；

-至少一个紧固构件22，其可滑动地安装在所述轨道21上。

轨道21由支撑壁100承载。

保持系统特别地包括用于每个条带20的轨道21。

根据图1所示的本实施方式，保持系统包括两个条带20和两个轨道21。

在没有应力的情况下，每个条带20延伸以覆盖轨道21。

换句话说，保持系统包括在每个条带20下方联接到支撑壁100的轨道21。

紧固构件22又可滑动地安装在至少部分地覆盖条带20的轨道21上。

参照图4，支撑壁100具有凹部1000，轨道21容纳在该凹部内。

如图4所示，当它不受外部应力并因此压靠支撑壁100时，条带20与支撑壁100的直接邻近凹部1000的表面齐平。更具体地说，条带20的上表面与直接相邻的支撑壁100的表面齐平。

因此，条带20不会从支撑壁100突出。

仍然根据本发明的原理，紧固构件22可在以下位置之间移动：

-解锁状态，在所述解锁状态下，所述紧固构件能够沿着所述轨道21自由滑动；

-锁定状态，在所述锁定状态下，所述紧固构件固定在所述轨道21上。

参照图2a至2g，对于条带20，保持系统包括两个紧固构件22。

参考图6所示的实施方式，保持系统包括用于同一条带20的三个紧固构件22。

根据图3至8B所示的实施方式，每个紧固构件22包括覆盖条带20的杆220。

该杆220特别地具有足以延伸以覆盖，也就是说，在条带20的宽度上方的宽度。

每个紧固构件22还包括承载杆220并在轨道21上滑动的基部221。

在紧固构件22的解锁状态下，杆220处于靠近轨道21的低位置。

在紧固构件22的锁定状态下，杆220相对于低位置处于远离轨道21的高位置。

条带20可以将杆220从其低位置驱动到其高位置。

因此，当条带20处于其从轨道21离开支撑壁100的位置时，其在杆220上施加牵引力，使得杆200从其低位置上升到其高位置。

换句话说，杆220的低位置对应于未拉动状态，而杆220的高位置对应于拉动状态。

根据这种设计，杆220从其低位置(未拉动状态)到其高位置(拉动状态)的切换导致紧固构件22从其解锁状态切换到其锁定状态，因此使紧固构件22沿着轨道21固定不动。

相反地，杆220从其高位置(拉动状态)到其低位置(未拉动状态)的切换导致紧固构件22从其锁定状态切换到其解锁状态，然后释放紧固构件22并允许其沿着轨道21自由滑动。

因此，如图2a至2g所示，以及如下面精确说明的，通过将物体O放置在条带20下方，抵靠支撑壁100，并且通过使紧固构件22更靠近物体O，则将条带20从紧固构件22拉伸远离轨道21(由于物体O的存在)，并且在杆220上施加牵引力，允许其切换到其高位置(拉动状态)并将其保持在该位置。

因此，杆220构成致动器，允许将紧固构件22从其解锁状态切换到其锁定状态，以及从其锁定状态切换到其解锁状态。

为了在条带倾向于将杆220保持在其高位置(拉动状态)时将紧固构件22从其锁定状态切换到其解锁状态，用户仅需要按压杆220以将其切换到其低位置。使用者作用在杆220上的压力抵消了由条带施加的牵引力。

在使用者施加压力并将杆220转换到其低位置之后，使用者当然可以通过保持杆22上的压力而使杆220沿着轨道21自由滑动，以便松开围绕物体O的条带20。

根据图4至图8B所示的实施方式，基部221具有至少一个轮子5。

所述轮子或每个轮子5基本上在杆220的下面，或者位于杆220的紧邻处。

在杆220的低位置(未拉动状态)中，所述轮子或每个轮子5与轨道接触，从而允许促进基部221沿着轨道滑动，特别是如果压力施加在杆220上以将其保持在其低位置(未拉动状态)中。

图3至5示出了本发明的第一实施方式。

根据该第一实施方式并参照图5，基部221平行于轨道21纵向延伸，并且沿其长度具有：

-第一端部31，其与所述轨道21形成滑动连接；

-第二端部32，其与第一端部31相对，承载杆220，并且在高度上至少部分地相对于轨道21可移动；

-位于第一端部31和第二端部32之间的中心间隔部分30。

参照图4和图5，第一端部31具有彼此相对的两个表面：

-一个“腹面”310；

-一个“背面”311。

腹面表面310与朝向轨道21顶部定向的表面接触，而背面表面311与朝向轨道21底部定向的表面接触。

根据本实施方式并参考图3和4，基部221分成为相对于纵向平面L彼此对称的两个侧部221a、221b，所述纵向平面L穿过轨道21的中心轴线，垂直于支撑壁100。

这两个侧部221a、221b位于杆220的任一侧上。

轨道21具有用于条带20的支撑条210，该支撑条210容纳在紧固构件22的基部221的两个侧部221a、221b之间。

根据该实施方式，两个侧部221a、221b中的每一个在第一端部31处具有凹槽61。

这些凹槽61相对于纵向平面L彼此对称。

与这些凹槽61配合，轨道21还具有与凹槽61互补的突耳62，每个突耳62进入凹槽61之一的内部，突耳62各自与凹槽61之一形成滑动连接。

在该实施方式中，轨道21因此具有支撑条210和在支撑条210的任一侧上延伸的两个突耳62。

于是，轨道21的每个突耳62具有：

-向上定向的表面，所述基部221的第一端部31的腹面310接触在所述向上定向的表面上，以及

-轨道21的向下定向的表面，基部221的第一端部31的背面311接触在该表面上。

参照图5，背面311和腹面310各自具有边缘312a、312b，在杆220的高位置(拉动状态)时，所述边缘用于进入轨道21上的阻挡位置，特别是轨道21的突耳62上的阻挡位置。

这些边缘312a、312b沿基部，更具体地沿第一端部31彼此纵向偏移，属于背面311的边缘312a位于第二端部32和属于腹面310的边缘312b之间。

根据该实施方式并且如图3中所示，如果用户：

-将物体O定位在所述条带20下方；

-使紧固构件22靠近物体O，以及

-释放他施加在杆220上的压力，

然后，条带20将杆220拉到其高位置(拉动状态)。参照图5，该牵引作用支撑基部221并导致轨道21上的边缘312a、312b的阻塞，中心间隔部分30产生杠杆作用，该杠杆作用增加了由边缘施加在轨道21上的压力，从而增加了阻塞现象。

图6至8B示出了本发明的第二实施方式。

参考这些附图，杆220为带扣2200的形状，条带20将穿过该带扣插入。

如图7和8b所示，紧固构件22具有摩擦表面40。

根据图6、7和8b所示的第一变型实施方式，摩擦表面40具有凹槽，并与属于轨道21的齿条400互补。

在杆220的高位置(拉动状态)中，摩擦表面40远离轨道21，且尤其远离齿条400。

相反，在杆220的低位置(未拉动状态)中，摩擦表面40抵靠轨道21，且特别地，摩擦表面40的凹槽锚定在齿条400中。

根据未示出的另一变型实施方式，摩擦表面40可由防滑材料制成。

参照图6至图8B，紧固构件22的基部221包括：

-在轨道21上滑动的滑架2210；

-用于传递由基部221承载的杆220的移动的装置，其包括安装成在滑架2210上可旋转地移动的两个杠杆4。

带扣2200可以使用杠杆4相对于滑架2210移动。

杠杆4具有摩擦表面40和用于连接到杆220的装置。这些连接装置呈轴41的形状。

这些杠杆4允许在带扣2200的运动的作用下移动摩擦表面40。

更具体地，基部221、杠杆4和带扣2200一起形成被称为“蝶形机构”的机构，该蝶形机构允许两个相对的杠杆4在带扣2200的竖直平移期间旋转。

参照图6、8a和8b所示的实施方式，以及如图3和4所示的实施方式，轨道21还具有与凹槽61互补的突耳62。

与前述实施方式不同，基部221具有与属于轨道21的两个凹槽61互补的两个突耳62。

与第一实施方式一样，凹槽61相对于穿过轨道21的中心轴线并垂直于支撑壁100的纵向平面L彼此对称。

突耳62特别地属于滑架2210。

如上所述，基部221具有轮子5。

参照图6和7，轮子5由突耳62承载，轮子5布置成使突耳62在凹槽61内的中心。

根据该实施方式，当用户按压杆220时，将带扣2200按压在滑架2210上。该凹槽导致杆220从其高位置(图8a)切换到其低位置(图8b)，或者换句话说，从其拉动状态切换到其未拉动状态。

由于杠杆40，杆220相对于滑架2210的位置的这种改变是可能的，所述杠杆围绕它们的轴线41枢转并且引起摩擦表面40从它们的抵靠轨道21上的位置(图8a)切换到它们的远离轨道21的位置(图8b)。换句话说，紧固构件22与轨道21的齿条400存在非啮合。

相反，如果条带20拉动杆220，并因此拉动带扣2200，处于其高位置(拉动状态)，则摩擦表面40刺入齿条400，从而使紧固构件22沿轨道21固定就位。

参考图2a至2g，下面解释根据本发明的行李箱的保持系统的操作原理。

在图2a中，条带20压靠在支撑壁100上的轨道21上。然后，条带20覆盖轨道21，两个紧固构件22沿着轨道21设置。

根据图2b，提升条带20的一部分以在条带20的该部分和支撑壁100之间滑动第一物体O。

如图2c所示，第一物体O通过先前提升的条带20的部分而压靠支撑壁100。然而，该第一物体O还没有完全由条带保持系统20保持。

为此，如图2d所示，紧固构件22在物体O的方向上滑动，该紧固构件22通过调整将第一物体O压在支撑壁100上的条带20的尺寸而将条带20紧固在物体O周围。紧固构件22还减小了从支撑壁100延伸以围绕第一物体O的条带部分之间的距离，从而优化了保持第一物体O。

为了使紧固构件22从图2d所示的位置滑动到图2d所示的位置，它必须处于解锁状态。如上所述，根据图3至8b所示的实施方式，使用者必须按压杆220，以便能够将紧固构件22切换到解锁状态，并且能够使其滑动。

当然，使用者必须在滑动杆220的同时按压杆，以防止它在沿着轨道21平移时返回到其锁定状态。

当紧固构件22处于其使用位置时，如图2d所示，使用者然后释放杆220，该杆在由带条20施加的牵引力的作用下返回到其高位置，紧固构件22然后切换到其锁定状态，并且在条带20的张力的作用下保持在该状态。

参照图2e至2g，第二物体O的保持就位以与第一物体O的保持就位类似的方式实现，因此，条带20的第二部分与支撑壁100间隔开，第二物体O被引入到条带20下方，然后释放。最后的紧固构件22(位于图中的右边)最终滑向第二物体O以紧固条带20，条带20的张力也将杆220保持在其锁定状态，保证第二物体O的正确保持。

根据本发明的原理，相同的运动因此允许根据待保持在行李箱1中的物体的形状调节条带20的尺寸，并且将条带锁定在围绕物体O的位置。

图3、4和5所示的第一实施方式还具有以下优点，即保持在行李箱1内的物体O的任何移动都增加了基部221的支撑，并因此增加了紧固构件22的固定。

第一实施方式还具有特别考虑周到、紧凑和轻的优点，同时易于使用。

Claims (12)

1.一种行李箱(1)，包括保持系统，所述保持系统包括至少一个条带(20)，所述条带用于通过将物体(O)压靠在行李箱的被称为支撑壁(100)的壁上而将物体保持在行李箱内部的存储位置中，至少一个轨道(21)，所述轨道由所述支撑壁承载，以及至少一个紧固构件(22)，所述紧固构件可滑动地安装在所述轨道上，至少部分地覆盖所述条带，所述条带(20)至少部分地是弹性的，或者所述行李箱(1)包括用于张紧所述条带(20)的系统，其特征在于，所述条带(20)具有静止位置，在所述静止位置，所述条带不用于保持物体(O)，处于静止位置的所述条带(20)压靠在所述支撑壁(100)上的所述轨道(21)上，所述条带(20)然后延伸以覆盖所述轨道(21)，并且所述紧固构件能够在解锁状态和锁定状态之间移动，在所述解锁状态中，所述紧固构件沿着所述轨道自由地滑动，在所述锁定状态中，所述紧固构件固定在所述轨道上。

2.根据前述权利要求所述的行李箱(1)，其特征在于，所述紧固构件(22)包括覆盖所述条带(20)的杆(220)和承载所述杆并在所述轨道(21)上滑动的基部(221)，

在所述紧固构件的所述解锁状态下，所述杆处于靠近所述轨道的低位置，在所述紧固构件的所述锁定状态下，所述杆处于相对于所述低位置远离所述轨道的高位置，所述条带能够将所述杆从其低位置拉到其高位置。

3.根据前述权利要求所述的行李箱(1)，其特征在于，所述基部(221)平行于所述轨道(21)纵向延伸，并且沿着其长度具有：

-第一端部(31)，所述第一端部具有彼此相对的两个表面，一个称为“腹面”(310)，其与朝向所述轨道的顶部定向的表面接触，另一个称为“背面”(311)，其与朝向所述轨道的底部定向的表面接触，所述背面和所述腹面中的每一个具有边缘(312a，312b)，所述边缘用于在所述杆(220)的所述高位置中在所述轨道上放置在所述阻挡位置；

-第二端部(32)，所述第二端部与所述第一端部相对并且承载所述杆，所述第二端部能够相对于所述轨道在高度上至少部分地移动，并且所述第一端部与所述轨道形成滑动连接。

4.根据前述权利要求所述的行李箱(1)，其特征在于，所述边缘(312a、312b)沿着所述基部(221)彼此纵向偏移，属于所述背面(311)的所述边缘(312a)位于所述第二端部(32)与属于所述腹面(310)的所述边缘(312b)之间。

5.根据权利要求3和4中任一项所述的行李箱(1)，其特征在于，所述基部(221)具有位于所述第一端部(31)和所述第二端部(32)之间的中心间隔部分(30)。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的行李箱(1)，其特征在于，所述基部(221)被分成相对于纵向平面(L)彼此对称的两个侧部(221a、221b)，所述纵向平面穿过所述轨道(21)的中心轴线并且垂直于所述支撑壁(100)，所述两个侧部位于所述杆(220)的任一侧上，并且所述轨道(21)具有用于所述条带(20)的支撑条(210)，所述支撑条容纳在所述基部的所述两个侧部之间。

7.根据权利要求2所述的行李箱(1)，其特征在于，所述紧固构件(22)具有至少一个摩擦表面(40)，并且在于：

-在所述杆(220)的所述高位置，所述摩擦表面远离所述轨道(21)；

-在所述杆的所述低位置，所述摩擦表面抵靠所述轨道。

8.根据前述权利要求所述的行李箱(1)，其特征在于，所述基部(221)包括：

-滑架(2210)，所述滑架(2210)在所述轨道(21)上滑动；

-装置，所述装置用于传递所述杆(220)的运动，所述装置包括至少一个杠杆(4)，所述杠杆以旋转的方式可移动地安装在所述滑架上，

所述杠杆具有：

-所述摩擦表面(40)；

-用于连接到所述杆的装置，

所述杆能够相对于所述滑架移动，以便移动所述摩擦表面。

9.根据权利要求2至8中任一项所述的行李箱(1)，其特征在于，所述基部(221)具有基本上位于所述杆(220)下方的至少一个轮子(5)，所述轮子能够在所述紧固构件(22)的滑动期间在所述轨道(21)上滚动。

10.根据权利要求2至9中任一项所述的行李箱(1)，其特征在于：

-所述基部(221)或所述轨道(21)中的一者具有两个凹槽(61)，所述两个凹槽相对于纵向平面(L)彼此对称，所述纵向平面穿过所述轨道的中心轴线并且垂直于所述支撑壁(100)；

-所述基部(221)或所述轨道(21)中的另一者具有两个突耳(62)，每个突耳与所述凹槽中的一个互补，

所述突耳与所述凹槽形成滑动连接。

11.根据前述权利要求中任一项所述的行李箱(1)，其特征在于，对于条带(20)，所述保持系统包括至少两个紧固构件(22)。

12.根据前述权利要求中任一项所述的行李箱(1)，其特征在于，所述支撑壁(100)具有容纳所述轨道(21)的凹部(1000)，在没有应力的情况下，所述条带(20)与所述支撑壁(100)的直接邻近所述凹部的表面齐平。

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