CN113300046A - 一种电池模组防爆结构和电池模组防爆控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例提供了一种电池模组防爆结构和电池模组防爆控制方法，所述电池模组防爆结构包括：电池箱，用于放置电芯；安装在所述电池箱内的气体发生组件，用于在所述电池箱内释放气体，以增大所述电池箱内的压力；安装在所述电池箱上的防爆阀，所述防爆阀正对所述气体发生组件的气体出口，所述防爆阀用于在所述电池箱内的压力大于压力阈值时，释放所述电池箱内的压力。通过将气体发生组件与防爆阀联合使用，气体发生组件产生气体主动增加电池箱内的压力，迫使防爆阀提前打开来释放气体，降低电池箱内的压力避免电池模组发生爆炸，保障了电池模组的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车电池系统安全设备技术领域，特别是涉及一种电池模组防爆结构和一种电池模组防爆控制方法。
背景技术
目前以电动汽车为主的新能源汽车正在迅速发展中，人们对电动汽车的安全性也日渐关注，而电池模组作为电动汽车的储能装置，解决电池模组的安全性问题是提高电动汽车安全性的关键问题之一。当电池模组用于电动汽车时，由于车辆存在多种运动工况，电池模组有可能因为整车碰撞、过充、短路等外因导致电芯热失控，进而发生急剧大量排气现象，如果不能及时将气体排除电池箱体外，电池模组会因内压过大而产生爆炸。
现有的方法是在电池模组侧面安装防爆阀，当电池模组内气体达到一定压力时，防爆阀打开，让内部气体泄出。但是这种方案存在两方面的风险：一是电池模组内电芯热失控速度过快，导致防爆阀来不及打开，电池模组就发生爆炸；二是当电动汽车发生猛烈撞击时，电池包热失控过程可能相对缓慢，无法提前打开防爆阀。
发明内容
鉴于上述问题，提出了本发明实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种电池模组防爆结构和相应的一种电池模组防爆控制方法。
本发明实施例公开了一种电池模组防爆结构，包括：
电池箱，用于放置电芯；
安装在所述电池箱内的气体发生组件，用于在所述电池箱内释放气体，以增大所述电池箱内的压力；
安装在所述电池箱上的防爆阀，所述防爆阀正对所述气体发生组件的气体出口，所述防爆阀用于在所述电池箱内的压力大于压力阈值时，释放所述电池箱内的压力。
可选地，还包括：与所述气体发生组件连接的整车碰撞传感器；
所述整车碰撞传感器用于检测车辆碰撞强度；当整车碰撞传感器检测到车辆碰撞强度符合预设碰撞条件时，向所述气体发生组件发送第一触发信号，其中，所述气体发生组件接收到所述第一触发信号时释放气体。
可选地，所述预设碰撞条件包括：
碰撞速度达到预设速度，且碰撞角度在预设范围内。
可选地，还包括：与所述气体发生组件连接的电池管理系统，
所述电池管理系统用于判断所述电芯是否存在热失控风险，当判断所述电芯存在热失控风险时，向所述气体发生组件发送第二触发信号，其中，所述气体发生组件接收到所述第二触发信号时释放气体。
可选地，所述热失控风险包括：
所述电芯的温度达到预设温度、所述电芯的温度升高速率达到预设速率以及所述电芯的电压降低速率差值达到预设差值中的至少一种。
可选地，所述气体发生组件包括：气体发生组件箱体、气体发生器以及点火器；
所述气体发生组件箱体用于装载所述气体发生器以及所述点火器；
所述点火器用于当所述气体发生组件接收到所述第一触发信号或第二触发信号时进行点火；
所述气体发生器用于在所述点火器点火时产生气体，所述气体由所述气体发生器内部的物质发生反应产生。
本发明实施例还公开了一种电池模组防爆控制方法，应用于电池模组防爆结构，所述电池模组防爆结构包括电池箱、防爆阀以及气体发生组件，所述气体发生组件安装在所述电池箱内，所述电池箱内放置电芯，所述防爆阀安装在所述电池箱上，所述防爆阀正对所述气体发生组件的气体出口，所述方法包括：
所述气体发生组件在所述电池箱内释放气体，以增大所述电池箱内的压力；
所述防爆阀在所述电池箱内的压力大于压力阈值时，释放所述电池箱内的压力。
可选地，所述电池模组防爆结构还包括与所述气体发生组件连接的整车碰撞传感器，所述方法还包括：
所述整车碰撞传感器检测车辆碰撞强度，当车辆碰撞强度符合预设碰撞条件时，向所述气体发生组件发送第一触发信号，其中，所述气体发生组件接收到所述第一触发信号时释放气体。
可选地，所述电池模组防爆结构还包括与所述气体发生组件连接的电池管理系统，所述方法还包括：
所述电池管理系统判断所述电芯是否存在热失控风险，当判断所述电芯存在热失控风险时，向所述气体发生组件发送第二触发信号，其中，所述气体发生组件接收到所述第二触发信号时释放气体。
本发明实施例还公开了一种电池模组，所述电池模组设置有如上所述的电池模组防爆结构。
本发明实施例还公开了一种车辆，所述车辆设置有如上所述的电池模组防爆结构。
本发明实施例包括以下优点：
本发明实施例通过电池箱放置电芯，在所述电池箱内的安装气体发生组件，防爆阀安装在所述电池箱上，所述防爆阀正对所述气体发生组件的气体出口，所述气体发生组件在所述电池箱内释放气体，以增大所述电池箱内的压力；所述防爆阀在所述电池箱内的压力大于压力阈值时，释放所述电池箱内的压力。将气体发生组件与防爆阀联合使用，一旦发生碰撞或者预测发生热失控时，气体发生组件产生气体主动增加所述电池箱内的压力，迫使防爆阀打开释放气体，降低电池箱内的压力避免电池模组发生爆炸，保障了电池模组的安全性。
附图说明
图1是本发明的一种电池模组防爆结构的结构图；
图2是本发明的第一种电池模组防爆控制方法实施例的步骤流程图；
图3是本发明的第二种电池模组防爆控制方法实施例的步骤流程图；
图4是本发明的第三种电池模组防爆控制方法实施例的步骤流程图。
附图标记说明：1-电池箱、2-气体发生组件、201-气体发生组件箱体、202-点火器、203-气体发生器、3-防爆阀。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参照图1，示出了本发明的一种电池模组防爆结构的结构图，具体可以包括：
电池箱1，用于放置电芯；
在本发明实施例中，组成电池模组的电芯放置于电池箱1内，电池箱11将若干个电芯封装为一体，为电芯提供一层物理保护。
安装在所述电池箱1内的气体发生组件2，用于在所述电池箱1内释放气体，以增大所述电池箱1内的压力；
气体发生组件2安装在电池箱1内，气体发生组件2内有特定的燃料，当需要释放气体时，控制所述特定的燃料发生反应，产生大量气体，使得气体发生器203可以在电池箱1内释放气体，使得电池箱1内的压力增加。为了可以加快气体发生组件2的反应速度，也可以加入催化剂，加快物质的分解反应。
此外，为了实现车辆的部件标准化，本发明实施例中的气体发生组件2也可以是与车辆安全气囊中的相同的气体发生器。此时，气体发生组件2内的特定的燃料是叠氮化钠(NaN3)与硝酸铵(NH4NO3)，通过叠氮化钠与硝酸铵进行氧化还原反应释放出氮气(N2)，并且根据计算100克叠氮化钠爆炸后可以生成约50升的氮气，可以快速的释放大量氮气增加电池箱1内的压力；由于氮气是惰性气体，释放氮气并不会腐蚀结构中的材料，可以有效的延长结构的使用寿命。
进一步来说，所述气体发生组件2包括：气体发生组件箱体201、气体发生器203以及点火器202；
所述气体发生组件箱体用于装载所述气体发生器以及所述点火器；
所述点火器用于当所述气体发生组件接收到所述第一触发信号或第二触发信号时进行点火；
所述气体发生器用于在所述点火器点火时产生气体，所述气体由所述气体发生器内部的物质发生反应产生。
气体发生组件箱体201内装载气体发生器203以及点火器202，并留有开口；在气体发生组件2接收到第一触发信号或第二触发信号时，点火器202点火，气体发生器203内部的物质进行反应，气体发生器203产生气体并通过气体发生组件箱体201的开口释放到电池箱1内。
在本发明的一优选实施例中，所述电池模组防爆结构还包括：与所述气体发生组件2连接的整车碰撞传感器；
所述整车碰撞传感器用于检测车辆碰撞强度；当整车碰撞传感器检测到车辆碰撞强度符合预设碰撞条件时，向所述气体发生组件2发送第一触发信号，其中，所述气体发生组件2接收到所述第一触发信号时释放气体。
在具体实现中，可以安装3-4个整车碰撞传感器以对车辆的进行全面检测。其中，可以在整车碰撞传感器可以在车辆的左前部和右前部分别安装一只整车碰撞传感器，以及在车身前部中央位置安装整体碰撞传感器。
当车辆发生碰撞时，通过整车碰撞传感器检测车辆碰撞强度；当整车碰撞传感器检测到车辆碰撞强度符合预设碰撞条件时，代表车辆发生了猛烈撞击，此时可以向气体发生组件2发送第一触发信号，气体发生组件2接收到第一触发信号时，点火器202点火，气体发生器203产生气体并通过气体发生组件箱体201的开口将气体释放至电池箱1。
此外，在具体实现中，气体发生组件2与整车碰撞传感器的连接方式可以是通过导线连接。
在本发明的一优选实施例中，所述预设碰撞条件包括：
碰撞速度达到预设速度，且碰撞角度在预设范围内。
并非每一次车辆发生碰撞都会向气体发生组件2发送第一触发信号，例如在日常驾驶的剐蹭，轻微碰撞等场景下，若向气体发生组件2发送第一触发信号，气体发生组件2在电池箱1内释放气体，反而会增加车辆的故障率。因此，只有碰撞满足预设的碰撞条件才会向气体发生组件2发送第一触发信号。在具体实现中，预设碰撞条件可以是碰撞速度达到预设速度，且碰撞角度在预设范围内。即车辆的碰撞强度较大，会对电池模组中的电芯造成安全隐患的时候，才会发送第一触发信号，避免危险的发生。
举例而言，预设速度可以60公里每小时，车辆撞击点的撞击角度在车辆前方60度范围内。
此外，预设碰撞条件还可以包括：碰撞物品的硬度大于预设硬度，
例如撞击的物品是墙，石头等，硬度较大的物品时发生的碰撞强度也会较为大，因此也可以在此时向气体发生组件2发送第一触发信号以保障电芯的安全。
在本发明的一优选实施例中，所述电池模组防爆结构还包括：与所述气体发生组件2连接的电池管理系统；
所述电池管理系统用于判断所述电芯是否存在热失控风险，当判断所述电芯存在热失控风险时，向所述气体发生组件2发送第二触发信号，其中，所述气体发生组件2接收到所述第二触发信号时释放气体。
需要说明的是，电池管理系统(Battery Management System,BMS)是连接电池模组和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括：电池模组物理参数实时监测；电池模组状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等。
电池管理系统BMS可以动态监测电池模组中电芯的工作状态；在电池充放电过程中，实时采集每块动力电池的端电压和温度、充放电电流及电池总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。同时能够及时给出电池状况，保持整组电池运行的可靠性和高效性。除此以外，还要建立每块动力电池的使用历史档案，其包含电池历史数据，具体而言，所述电池管理系统包括数据库，所述数据库中储存有电池历史数据，为离线分析系统故障提供依据。
此外，电池管理系统还可以调节单体电池间、电池组间的均衡状态：即在单体的动力电池、电池组间进行均衡，使电池组中各个单体的动力电池都达到均衡一致的状态。
从硬件的角度而言，该电池管理系统包括数据采样电路、微处理器及显示装置，数据采样电路测量电池实时状态信息(电池电压、充放电电流及电池表面温度等)。
气体发生组件2与BMS的连接方式可以通过导线连接。当BMS在对电芯进行监测期间，发现电芯存在热失控风险时，可以向气体发生组件2发送第二触发信号，气体发生组件2接收到所述第二触发信号时释放气体。气体发生组件2可以单独接收BMS发送的第二触发信号进行点火释放气体，也可以单独接收整车碰撞传感器发送的第一触发信号进行点火释放气体，还可以同时接收第一触发信号和第二触发信号进行点火释放气体，本发明实施例对此并不作限定。
在本发明一优选实施例中，所述热失控风险包括：
所述电芯的温度达到预设温度、所述电芯的温度升高速率达到预设速率以及所述电芯的电压降低速率差值达到预设差值中的至少一种。
在当BMS检测到有电芯的温度达到预设温度、电芯的温度升高速率达到预设速率、电芯的电压降低速率差值达到预设差值的至少一种情况时，BMS会向气体发生组件2发送第二触发信号。
举例而言，预设温度可以是70摄氏度，预设速率可以是1摄氏度每秒，预设差值为2毫伏每秒。即当BMS检测到电芯的温度达到预设温度达到70摄氏度，和/或，电芯的温度升高速率达到1摄氏度每秒，和/或电芯的电压降低速率差值达到2毫伏每秒时，向气体发生组件2发送第二触发信号，以使气体发生组件2释放气体。
安装在所述电池箱1上的防爆阀3，所述防爆阀3正对所述气体发生组件2的气体出口，所述防爆阀3用于在所述电池箱1内的压力大于压力阈值时，释放所述电池箱1内的压力。
在电池箱1上安装有防爆阀3，防爆阀3正对气体发生组件2的气体出口，可以检测电池箱1内的压力。由于气体发生组件2在电池箱1内释放气体，使得电池箱1内的压力升高，此时防爆阀3正对气体发生组件2的气体出口的一侧检测到的电池箱1内压力会持续上升，当电池箱1内压力大于其压力阈值时，防爆阀3在压力差的作用下打开，电池箱1内的气体得以释放到空气中，电池箱1内的压力随之得到释放。其中，压力阈值由防爆阀3的结构确定，因此本领域技术人员可以通过选取不同的防爆阀3从而确定防爆阀3的压力阈值，从而确定不同防爆阀3的开启时间。
本发明实施例通过电池箱1放置电芯，在所述电池箱1内的安装气体发生组件2，防爆阀3安装在所述电池箱1上，所述防爆阀3正对所述气体发生组件2的气体出口，所述气体发生组件2在所述电池箱1内释放气体，以增大所述电池箱1内的压力；所述防爆阀3在所述电池箱1内的压力大于压力阈值时，释放所述电池箱1内的压力。将气体发生组件2与防爆阀3联合使用，一旦发生碰撞或者预测发生热失控时，气体发生组件2产生气体主动增加所述电池箱1内的压力，迫使防爆阀3打开释放气体，降低电池箱1内的压力避免电池模组发生爆发，保障了电池模组的安全性。
参照图2，示出了本发明的第一种电池模组防爆控制方法实施例的步骤流程图，所述方法应用于电池模组防爆结构，所述电池模组防爆结构包括电池箱、防爆阀以及气体发生组件，所述气体发生组件安装在所述电池箱内，所述电池箱内放置电芯，所述防爆阀安装在所述电池箱上，所述防爆阀正对所述气体发生组件的气体出口，所述方法具体可以包括如下步骤：
步骤201，所述气体发生组件在所述电池箱内释放气体，以增大所述电池箱内的压力；
气体发生组件通过其内部的物质发生反应，在短时间内产生大量气体并释放在电池箱内，电池箱内的气体增加导致电池箱内的压力增大。其中，气体发生组件释放气体的时刻可以在接收到第一触发信号，和/或，第二触发信号时，第一触发信号由整车碰撞传感器发出，第二触发信号由BMS发出，BMS与整车碰撞传感器分别通过导线与气体发生器连接。当气体发生组件响应第一触发信号后可以不响应第二触发信号，以避免重复气体发生组件释放气体的操作；相应地，当气体发生组件响应第二触发信号后可以不响应第一触发信号。若气体发生组件同时接收第一触发信号和第二触发信号时，可以根据预设的控制策略择一响应。
在具体实现中，为了实现车辆的部件标准化，本发明实施例中的气体发生组件也可以是与车辆安全气囊中的相同的气体发生器。使气体发生组件可以快速的释放大量氮气增加电池箱内的压力。
步骤202，所述防爆阀在所述电池箱内的压力大于压力阈值时，释放所述电池箱内的压力。
当气体发生组件在电池箱释放气体后，电池箱的压力会持续升高，当防爆阀正对气体发生组件的气体出口的一侧检测到的电池箱内压力会持续上升，当电池箱内压力大于其压力阈值时，防爆阀在压力差的作用下打开，电池箱内的气体得以释放到空气中，电池箱内的压力随之得到释放。由于气体发生组件可以快速增加电池箱的压力，使得防爆阀可以提前打开，释放电池箱内的压力。
本发明实施例通过所述气体发生组件在所述电池箱内释放气体，以增大所述电池箱内的压力；所述防爆阀在所述电池箱内的压力大于压力阈值时，释放所述电池箱内的压力。气体发生组件产生气体主动增加所述电池箱内的压力，迫使防爆阀打开释放气体，降低电池箱内的压力避免电池模组发生爆炸，保障了电池模组的安全性。
参照图3，示出了本发明的第二种电池模组防爆控制方法实施例的步骤流程图，所述方法应用于电池模组防爆结构，所述电池模组防爆结构包括电池箱、防爆阀、气体发生组件，与所述气体发生组件连接的整车碰撞传感器；所述气体发生组件安装在所述电池箱内，所述电池箱内放置电芯，所述防爆阀安装在所述电池箱上，所述防爆阀正对所述气体发生组件的气体出口，所述方法具体可以包括如下步骤：
步骤301，所述整车碰撞传感器检测车辆碰撞强度，当车辆碰撞强度符合预设碰撞条件时，向所述气体发生组件发送第一触发信号，其中，所述气体发生组件接收到所述第一触发信号时释放气体。
整体碰撞传感器可以安装在车辆的左前方、右前方以及正前方，在车辆发生碰撞时检测车辆碰撞强度，当检测到的车辆碰撞强度符合预设碰撞条件时，表征车辆的本次碰撞为剧烈碰撞，此时向气体发生组件发送第一触发信号，气体发生组件接收到所述第一触发信号时释放气体。
在本发明的一优选实施例中，所述预设碰撞条件包括：
碰撞速度达到预设速度，且碰撞角度在预设范围内。
预设碰撞条件可以是发生碰撞时，车辆的碰撞障碍物的碰撞速度大于预设速度，且车辆撞击点的撞击角度在预设范围内。
在本发明的一优选实施例中，所述预设碰撞条件还包括：
碰撞物的硬度大于预设硬度。
步骤302，所述气体发生组件在所述电池箱内释放气体，以增大所述电池箱内的压力；
气体发生组件在接收到第一触发信号时，触发其内部的进行分解反应，气体发生组件在短时间内产生大量气体并释放在电池箱内，导致电池箱内的气体增加导致电池箱内的压力增大。
步骤303，所述防爆阀在所述电池箱内的压力大于压力阈值时，释放所述电池箱内的压力。
当电池箱内的压力大于防爆阀的压力阈值时，防爆阀打开释放电池箱内的气体以释放电池箱内的压力。
本发明实施例通过将气体发生组件与防爆阀联合使用，在车辆发生剧烈碰撞时，气体发生组件产生气体主动增加所述电池箱内的压力，可以有效保证防爆阀打开释放气体，降低电池箱内的压力避免电池模组发生爆炸，保障了电池模组的安全性。并且在整车发生剧烈碰撞时提前打开，若电池模组未发生热失控现象可以实现对电池模组的重复利用。
参照图4，示出了本发明的第三种电池模组防爆控制方法实施例的步骤流程图，所述方法应用于电池模组防爆结构，所述电池模组防爆结构包括电池箱、防爆阀、气体发生组件，与所述气体发生组件连接的电池管理系统；所述气体发生组件安装在所述电池箱内，所述电池箱内放置电芯，所述防爆阀安装在所述电池箱上，所述防爆阀正对所述气体发生组件的气体出口，所述方法具体可以包括如下步骤：
步骤401，所述电池管理系统判断所述电芯是否存在热失控风险，当判断所述电芯存在热失控风险时，向所述气体发生组件发送第二触发信号，其中，所述气体发生组件接收到所述第二触发信号时释放气体。
电池管理系统BMS通过导线与气体发生组件连接，BMS在运行期间持续监测电芯的运行状态信息，通过监测到的运行状态信息判断电芯是否存在热失控风险，当判断电芯存在热失控风险时，向气体发生组件发送第二触发信号，气体发生组件接收到所述第二触发信号时释放气体。
在本发明的一优选实施例中，所述热失控风险包括：
所述电芯的温度达到预设温度、所述电芯的温度升高速率达到预设速率以及所述电芯的电压降低速率差值达到预设差值中的至少一种。
举例而言，预设温度可以是70摄氏度，预设速率可以是1摄氏度每秒，预设差值为2毫伏每秒。即当BMS检测到电芯的温度达到预设温度达到70摄氏度，和/或，电芯的温度升高速率达到1摄氏度每秒，和/或电芯的电压降低速率差值达到2毫伏每秒时，向气体发生组件2发送第二触发信号，以使气体发生组件2释放气体。
步骤402，所述气体发生组件在所述电池箱内释放气体，以增大所述电池箱内的压力；
气体发生组件在接收到第二触发信号时，触发其内部物质进行反应，气体发生组件在短时间内产生大量气体并释放在电池箱内，导致电池箱内的气体增加导致电池箱内的压力增大。
步骤403，所述防爆阀在所述电池箱内的压力大于压力阈值时，释放所述电池箱内的压力。
当电池箱内的压力大于防爆阀的压力阈值时，防爆阀打开释放电池箱内的气体以释放电池箱内的压力。
本发明实施例通过将气体发生组件与防爆阀联合使用，在车辆发生热失控现象时，BMS向气体发生组件发出第二触发信号，气体发生组件接收第二触发信号时产生气体主动增加所述电池箱内的压力，可以有效保证防爆阀打开释放气体，降低电池箱内的压力避免电池模组发生爆炸，保障了电池模组的安全性。
为了使本领域技术人员能够更好地理解本申请实施例，下面通过一个例子对本申请实施例加以说明：
电池模组防爆结构包括电池箱、防爆阀以及气体发生组件，BMS，整体碰撞传感器，所述气体发生组件安装在所述电池箱内，所述电池箱内放置电芯，所述防爆阀安装在所述电池箱上，所述防爆阀正对所述气体发生组件的气体出口，所述BMS与所述气体发生组件通过导线连接，所述整车碰撞传感器与所述气体发生组件通过导线连接。
此外，整车碰撞传感器是复用SRS系统(安全气囊Supplementary RestraintSystem)的整车碰撞传感器；
气体发生组件的释放气体的控制逻辑有四种：
1、整车碰撞，当整车发生剧烈碰撞，达到驾驶舱安全气囊打开的边界条件(预设碰撞条件)时，整车碰撞传感器发出第一触发信号，气体发生组件与SRS系统中气体发生器同时产生气体。
2、电芯温度过高，当BMS检测到有电芯的温度≥70℃时，BMS发出第二触发信号，控制气体发生组件产生并释放气体。
3、电芯温度剧升，当BMS检测到有电芯的温度升高速率≥1℃/S时，BMS发出第二触发信号，控制气体发生组件产生并释放气体。
4、电芯电压剧降，当BMS检测到电芯的电压降低速率差值≥2mV/s时，BMS发出第二触发信号，控制气体发生组件产生并释放气体。
当气体发生组件接收到第一触发信号，和/或，第二触发信号时急速产生大量氮气，冲破防爆阀，有效保证防爆阀打开。避免电池模组发生爆炸，保障电池模组的安全性。
需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
本发明实施例还提供了一种电池模组，所述电池模组设置有如上所述电池模组防爆结构。
本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆设置有如上所述电池模组防爆结构。
本领域内的技术人员应明白，本发明实施例的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明实施例是参照根据本发明实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
以上对本发明所提供的一种电池模组防爆结构和一种电池模组防爆控制方法，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (11)
1.一种电池模组防爆结构，其特征在于，包括：
电池箱，用于放置电芯；
安装在所述电池箱内的气体发生组件，用于在所述电池箱内释放气体，以增大所述电池箱内的压力；
安装在所述电池箱上的防爆阀，所述防爆阀正对所述气体发生组件的气体出口，所述防爆阀用于在所述电池箱内的压力大于压力阈值时，释放所述电池箱内的压力。
2.根据权利要求1所述的电池模组防爆结构，其特征在于，还包括：与所述气体发生组件连接的整车碰撞传感器；
所述整车碰撞传感器用于检测车辆碰撞强度；当整车碰撞传感器检测到车辆碰撞强度符合预设碰撞条件时，向所述气体发生组件发送第一触发信号，其中，所述气体发生组件接收到所述第一触发信号时释放气体。
3.根据权利要求2所述的电池模组防爆结构，其特征在于，所述预设碰撞条件包括：
碰撞速度达到预设速度，且碰撞角度在预设范围内。
4.根据权利要求1或2所述的电池模组防爆结构，其特征在于，还包括：与所述气体发生组件连接的电池管理系统，
所述电池管理系统用于判断所述电芯是否存在热失控风险，当判断所述电芯存在热失控风险时，向所述气体发生组件发送第二触发信号，其中，所述气体发生组件接收到所述第二触发信号时释放气体。
5.根据权利要求4所述的电池模组防爆结构，其特征在于，所述热失控风险包括：
所述电芯的温度达到预设温度、所述电芯的温度升高速率达到预设速率以及所述电芯的电压降低速率差值达到预设差值中的至少一种。
6.根据权利要求4所述的电池模组防爆结构，其特征在于，所述气体发生组件包括：气体发生组件箱体、气体发生器以及点火器；
所述气体发生组件箱体用于装载所述气体发生器以及所述点火器；
所述点火器用于当所述气体发生组件接收到所述第一触发信号或第二触发信号时进行点火；
所述气体发生器用于在所述点火器点火时产生气体，所述气体由所述气体发生器内部的物质发生反应产生。
7.一种电池模组防爆控制方法，其特征在于，应用于电池模组防爆结构，所述电池模组防爆结构包括电池箱、防爆阀以及气体发生组件，所述气体发生组件安装在所述电池箱内，所述电池箱内放置电芯，所述防爆阀安装在所述电池箱上，所述防爆阀正对所述气体发生组件的气体出口，所述方法包括：
所述气体发生组件在所述电池箱内释放气体，以增大所述电池箱内的压力；
所述防爆阀在所述电池箱内的压力大于压力阈值时，释放所述电池箱内的压力。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述电池模组防爆结构还包括与所述气体发生组件连接的整车碰撞传感器，所述方法还包括：
所述整车碰撞传感器检测车辆碰撞强度，当车辆碰撞强度符合预设碰撞条件时，向所述气体发生组件发送第一触发信号，其中，所述气体发生组件接收到所述第一触发信号时释放气体。
9.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于，所述电池模组防爆结构还包括与所述气体发生组件连接的电池管理系统，所述方法还包括：
所述电池管理系统判断所述电芯是否存在热失控风险，当判断所述电芯存在热失控风险时，向所述气体发生组件发送第二触发信号，其中，所述气体发生组件接收到所述第二触发信号时释放气体。
10.一种电池模组，其特征在于，所述电池模组设置有如权利要求1～6任一所述电池模组防爆结构。
11.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有如权利要求1～6任一所述电池模组防爆结构。
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