CN113276745A - 带有具有集成空气导引系统的缓冲部件的座椅总成 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“带有具有集成空气导引系统的缓冲部件的座椅总成”。一种座椅总成包括座椅部分和座椅靠背。缓冲部件设置在所述座椅部分或所述座椅靠背中。所述缓冲部件包括多孔格状矩阵以及设置在所述格状矩阵内并被所述格状矩阵包围的无孔的第一壁和第二壁。所述第一壁和所述第二壁彼此间隔开并以相对角设置以在这两者之间限定通道。所述格状矩阵以及所述第一壁和所述第二壁为可变形结构，以用于支撑座椅乘员，同时仍能够将空气导引通过所述缓冲部件。所述格状矩阵以及所述第一壁和所述第二壁被设想为限定整体结构的一体地形成的部件。所述格状矩阵可包括多组间隔开的壁，以用于将空气导引通过所述缓冲部件的不同部分。

Description

带有具有集成空气导引系统的缓冲部件的座椅总成

技术领域

本发明总体涉及一种座椅总成，并且更具体地，涉及一种具有带有用于引导气流的集成空气导引系统的缓冲部件的座椅总成。

背景技术

期望用于座椅总成的可调整舒适性设置。具有用于引导在座椅总成的缓冲部件内的气流的集成空气导引系统的座椅总成为用户提供了用于座椅总成的可调整舒适性设置，同时维持期望的座椅总成轮廓。

发明内容

根据本发明的一个方面，一种座椅总成包括缓冲部件，所述缓冲部件具有多孔格状矩阵。空气导引系统设置在所述格状矩阵内并包括一组或多组相对壁，所述一组或多组相对壁彼此间隔开以在其之间限定通道。所述一组或多组相对壁为无孔壁。所述空气导引系统和所述格状矩阵为限定整体结构的集成部件。

根据本发明的另一个方面，一种座椅总成包括缓冲部件，所述缓冲部件具有多孔格状矩阵，所述多孔格状矩阵由一定图案的互连链节组成。第一壁和第二壁被所述格状矩阵包围并彼此间隔开以在其之间限定通道。所述第一壁和所述第二壁为无孔壁，其包括彼此间隔开第一距离以限定所述通道的第一开口的第一端部。所述第一壁和所述第二壁的第二端部彼此间隔开比所述第一距离小的第二距离以限定所述通道的第二开口。

根据本发明的又一个方面，一种座椅总成包括座椅部分、座椅靠背，并且缓冲部件设置在所述座椅部分或所述座椅靠背中。所述缓冲部件包括多孔格状矩阵。第一壁和第二壁设置在所述格状矩阵内并彼此间隔开以在其之间限定通道。所述第一壁和所述第二壁是无孔壁，其以相对角设置以将空气沿着限定在所述缓冲部件的第一侧与所述缓冲部件的第二侧之间的气流路径引导通过所述通道。歧管包括与所述通道流体连通的主体部分，其中所述歧管还包括向外敞开的排气端口。

本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图后将理解并了解本发明的这些和其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是定位在车辆内部内的座椅总成的顶透视图；

图2是从车辆内部移除的图1的座椅总成的顶透视图；

图3是图1的座椅总成在线III处截取的横截面图；

图4是图3的座椅总成的缓冲部件的放大视图的侧正视图，其示出了座椅乘员坐在座椅总成上；

图5是在静止状态下的图3的座椅总成的缓冲部件的放大视图的侧正视图；

图6是在变形状态下的图5的缓冲部件的侧正视图；

图7是设置在歧管与排气端口之间的风扇总成的顶透视图；并且

图8是设置在歧管与排气端口之间的风扇总成的顶透视图。

具体实施方式

出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应如图1中的取向与本公开相关。除非另外说明，否则术语“前”应指代元件的更靠近预期观看者的表面，并且术语“后”应指代元件的距预期观看者更远的表面。然而，应当理解，除非明确地指出相反之外，否则本公开可以采用各种替代的取向。还应当理解，在附图中示出且在以下说明书中描述的具体装置和过程仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另外明确地说明，否则涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的。

现在参考图1，座椅总成10被示出为设置在车辆12的车辆内部12A内。具体地，座椅总成10在车辆内部12A内被设置成邻近仪表板或仪表盘13。在图1中，座椅总成10定位在驾驶员侧就座区域中。然而，可设想，座椅总成10或其各种部件和特征件可以设置在被定位在车辆内部12A的其他区域(诸如乘客侧就座区域、后排就座区域或第三排就座选项)中的其他座椅总成中。座椅总成10被支撑在设置于车辆地板支撑表面15上的轨道系统14上，并且通常包括基本上水平的座椅部分16和基本上直立的座椅靠背18。可设想，座椅靠背18是枢转构件，其被配置为相对于座椅部分16在直立位置与倾斜位置之间枢转移动。座椅部分16一般包括中央支撑部分16C，所述中央支撑部分具有设置在其相对侧上的突出的鳍状部或侧支承垫16A、16B。侧支承垫16A、16B一般以指向中央支撑部分16C的向内角度设置。座椅部分16的侧支承垫16A、16B被配置为当车辆12运动时为就座在座椅总成10中的车辆乘员提供支撑。类似地，座椅靠背18包括侧支承垫18A、18B和中央支撑部分18C。座椅靠背18的侧支承垫18A、18B一般朝向座椅靠背18的中央支撑部分18C成角度。

现在参考图2，座椅部分16和座椅靠背总成18的各种部分分别用座椅罩23、22覆盖。座椅罩23、22可由合适的天然或合成材料(诸如皮革、人造革、乙烯树脂、布料)或它们的任何组合组成，其一般覆盖座椅总成10的缓冲材料和框架部件。还可设想，座椅罩23、22可由穿孔或透气材料组成，以允许气流通过座椅总成10的座椅部分16和座椅靠背18。如图2所示，座椅靠背18包括封闭后面板24。后面板24和座椅罩22一起包围座椅靠背18的内部26以限定所述内部。座椅靠背18还包括缓冲部件30，所述缓冲部件至少部分地限定座椅靠背18的中心支撑部分18C。外部接触表面27设置在座椅靠背18上，并且被配置为接合或接触坐在座椅总成10中的座椅乘员的背部。类似地，座椅部分16包括缓冲部件32，所述缓冲部件至少部分地限定座椅部分16的中心支撑部分16C。在图2中，座椅部分16的座椅罩23覆盖并隐藏座椅部分16的内部28。外部接触表面25设置在座椅部分16上，并且被配置为接触坐在座椅总成10中的座椅乘员。

现在参考图3，座椅总成10被示出为具有设置在座椅部分16中的缓冲部件32和设置在座椅靠背18中的缓冲部件30。座椅总成10的缓冲部件30、32包括可用相同的附图标记描述的多个共同特征。参考座椅部分16，设置在其中的缓冲部件32包括格状矩阵40，所述格状矩阵被设想为多孔格状矩阵以允许气流通过缓冲部件32。类似地，参考座椅靠背18，设置在其中的缓冲部件30包括格状矩阵42，所述格状矩阵被设想为多孔格状矩阵以允许气流通过缓冲部件30。座椅部分16的缓冲部件32包括第一组壁50和第二组壁60。第一组壁50和第二组壁60分别包括无孔壁52、54和62、64，它们集成到格状矩阵40中并定位在格状矩阵40内以将气流引导通过缓冲部件32。类似地，座椅靠背18的缓冲部件30包括第一组壁70、第二组壁80和第三组壁90。第一组壁70、第二组壁80和第三组壁90分别还包括无孔壁72、74和82、84以及92、94，它们集成到格状矩阵42中并定位在格状矩阵42内以将气流引导通过缓冲部件30。

如本文所使用，术语“格状矩阵”是指某一结构图案的互连链节，所述结构图案的互连链节限定在其之间的单元格或空隙，其中总体图案类似于发泡材料配置。本文中论述的缓冲部件被设想为由单一材料组成，所述单一材料在增材制造工艺中使用以将其格状矩阵形成为整体结构。以此方式，本概念的缓冲部件包括由共同材料组成的限定总体整体结构的全集成零部件。如本文所使用，术语“集成的”是指统一整体的零部件，所述零部件一起形成以提供总体制品的整体结构。以此方式，术语“集成的”在本文中用于描述一起形成作为统一整体的零部件，而不是单独地形成并之后在组装时可操作地联接到彼此的部件。如本文所使用，术语“整体结构”用于描述在形成工艺(诸如增材制造技术)中一体地形成的结构。被设想为与本概念一起使用的增材制造技术可包括3D打印、激光烧结和其他已知的增材制造技术。以此方式，本概念的整体结构提供由多个配置和特征组成的整体结构。应注意，本概念的整体结构可包括在所述结构的增材制造中使用的单一或共同材料。此外，本概念的缓冲部件不仅在结构上是整体的，而且具体地被配置为在其格状矩阵内提供变化的密度分布。如本文所使用，术语“密度分布”用于描述缓冲部件或其格状矩阵的相对硬度。密度分布在部件之间是可比的，其中较大的密度分布描述了与具有增大的挠曲能力(即，较小的密度分布)的零部件相比具有减小的挠曲能力的零部件。因此，本概念的缓冲部件或其格状矩阵包括彼此不同的密度分布，以为座椅总成提供不同的舒适性设置。密度分布考虑到了零件在给定力下的挠曲程度，并且可表示为零件的柔软度，或者更可能地，可表示为所述零件的硬度。

如本文所使用，术语“可挠曲的”或“可变形的”是指被认为本质上为缓冲的部件，使得所述部件在来自施加力的压力下是可压缩的。术语“可挠曲的”或“可变形的”在本文中还用于描述具有柔性弹性的零部件。以此方式，可挠曲零部件被设想为可在压缩力下从静止状态压缩到压缩状态的零件，并且还被设想为在压缩力被移除之后从压缩状态弹性地恢复到静止状态。因此，本文中描述的可挠曲或可变形格状矩阵用作座椅总成的缓冲部件，所述缓冲部件可在压缩或变形状态下支撑座椅乘员，并且在座椅乘员从座椅总成移开时恢复到静止状态。

进一步地参考图3，第一组壁50设置在缓冲部件32的格状矩阵40的前部部分内。如上文所指出，第一组壁50包括第一壁52和第二壁54，所述第一壁和所述第二壁是相对于彼此以相对角设置的相对壁。第一壁52和第二壁54彼此间隔开以在其之间限定通道56。鉴于第一组壁50的第一壁52和第二壁54的成角度位置，通道56从邻近座椅部分16的外部接触表面25定位的上部部分朝向限定在第一壁52与第二壁54之间的下部开口58渐缩。下部开口58通向歧管160，所述歧管具有主体部分162，所述主体部分限定指向排气端口170的气流路径。以此方式，歧管160的主体部分162经由通道56的下部开口58与通道56流体地联接。以此方式，由第一组壁50将空气经由通道56导引通过缓冲部件32的格状矩阵40到达歧管160，并且然后从排气端口170出去。因此，排气端口170被设想为从缓冲部件32向外敞开。空气移动通过缓冲部件32和歧管160由风扇总成150提供动力。可设想，排气端口170将由风扇总成150拉动通过缓冲部件32的空气排出到包围座椅总成10的环境空间(即，车厢)中。因此，风扇总成150设置在歧管160的主体部分162内并被定位成将空气从通道56抽吸到排气端口170，如下文进一步描述的。

与第一组壁50非常相似，图3中示出的第二组壁60包括第一壁62和第二壁64，所述第一壁和所述第二壁被配置为以间隔开关系来在其之间限定通道66，所述通道从上部部分朝向下部开口68渐缩。第二组壁60设置在座椅部分16的缓冲部件32的后部部分处。第二组壁60的下部开口68通向歧管160的主体部分162，其中抽吸的空气然后通过排气端口170排出。在分别由第一组壁50和第二组壁60限定的通道56、66处被引导通过格状矩阵40的空气由穿过缓冲部件32向下指向相应的下部开口58、68的箭头指示。如图3所示，壁52、54和62、64集成到格状矩阵40中，使得格状矩阵40填充分别限定在第一组壁50与第二组壁60之间的通道56、66。如上文所指出，格状矩阵40是由互连链节组成的多孔格状矩阵，所述互连链节在其之间限定空间或空隙，所述空间或空隙允许空气流过格状矩阵40，即使设置在第一组壁50和第二组壁60的无孔壁52、54和62、64之间也是如此。以此方式，座椅部分16的缓冲部件32包括由第一组壁50和第二组壁60以及通道56、66限定的空气导引系统，所述空气导引系统与格状矩阵40一体地形成以限定用于缓冲部件32的一体主体或整体结构。

进一步地参考图3，座椅靠背18的缓冲部件30包括具有第一组壁70、第二组壁80和第三组壁90的格状矩阵42，如上文所描述。第一组壁70设置在座椅靠背18的缓冲部件30的格状矩阵42的下部部分内。如上文所指出，第一组壁70包括第一壁72和第二壁74，所述第一壁和所述第二壁是相对于彼此以相对角设置的相对壁。第一壁72和第二壁74彼此间隔开以在其之间限定通道76。鉴于第一组壁70的第一壁72和第二壁74的成角度位置，通道76从邻近座椅靠背18的外部接触表面27定位的前部部分朝向限定在第一壁72与第二壁74之间的内部开口78渐缩。内部开口78通向歧管164，所述歧管具有主体部分166，所述主体部分限定指向排气端口171的气流路径。以此方式，由第一组壁70将空气导引通过缓冲部件30的格状矩阵42到达歧管164，并且然后从排气端口171出去。空气移动通过缓冲部件30和歧管164被设想为由一个或多个风扇总成150提供动力。可设想，排气端口171将由风扇总成150拉动通过缓冲部件30的空气排出到包围座椅总成10的环境空间(即，车厢)中。与第一组壁70非常相似，图3中示出的座椅靠背18的第二组壁80包括第一壁82和第二壁84，所述第一壁和所述第二壁被配置为以间隔开关系来在其之间限定通道86，所述通道从邻近外部接触表面27设置的外部部分朝向内部开口88渐缩。座椅靠背18的第二组壁80的内部开口88通向歧管164的主体部分166，其中抽吸的空气然后通过排气端口171排出。与第一组壁70和第二组壁80非常相似，座椅靠背18的第三组壁90设置在座椅靠背18的上部部分处。以此方式，第一组壁70设置在座椅靠背18的下部部分处，第二组壁80沿着座椅靠背18设置在中间部分处，并且第三组壁90设置在座椅靠背18的上部部分处。第三组壁90包括第一壁92和第二壁94，所述第一壁和所述第二壁被配置为以间隔开关系来在其之间限定通道96，所述通道从邻近外部接触表面27设置的外部部分朝向内部开口98渐缩。座椅靠背18的第三组壁90的内部开口98通向歧管164的主体部分166，其中抽吸的空气然后通过排气端口171排出。

如图3进一步所示，壁72、74和82、84以及92、94集成到格状矩阵42中，使得格状矩阵42填充分别限定在第一组壁70、第二组壁80和第三组壁90之间的通道76、86和96。如上文所指出，格状矩阵42是由互连链节组成的多孔格状矩阵，所述互连链节在其之间限定空间或空隙，所述空间或空隙允许空气流过格状矩阵42，即使分别设置在第一组壁70、第二组壁80和第三组壁90的无孔壁72、74和82、84以及92、94之间也是如此。以此方式，座椅靠背18的缓冲部件30包括由第一组壁70、第二组壁80和第三组壁90以及通道76、86和96限定的空气导引系统，所述空气导引系统与格状矩阵42一体地形成以限定用于缓冲部件30的一体主体或整体结构。在分别由第一组壁70、第二组壁80和第三组壁90限定的通通道76、86和96处被引导通过格状矩阵42的空气由穿过缓冲部件30向下指向相应的内部开口78、88和98的箭头指示。

现在参考图4，座椅乘员100被示出为坐在座椅部分16的缓冲部件32上。具体地，座椅乘员100的座椅102被示出为与座椅部分16的缓冲部件32的外部接触表面25接触。以此方式，由座椅乘员100在缓冲部件32上施加向下力103。缓冲部件32的格状矩阵40是可挠曲或可变形格状矩阵，其用作座椅乘员100的缓冲支撑件。因此，在图4中，格状矩阵40被示出为在就座的座椅乘员100的向下力103下处在压缩或变形状态。还可设想，格状矩阵40是柔性弹性的，使得格状矩阵40被设想为在座椅乘员100的向下力103从缓冲部件32移除时恢复其在静止状态(图3)下提供的配置。如图4所示，由于在变形状态下仍然可透气的多孔格状矩阵40，即使在座椅乘员100被支撑在缓冲部件32上时，仍然会将空气导引通过缓冲部件32。图4中示出的缓冲部件32的部分被设想为包括定位在缓冲部件32的后部部分中的第二组壁60。图4中示出了第二组壁60的第一壁62和第二壁64，并且所述第一壁和所述第二壁被设想为提供设置在座椅总成10的座椅部分16和座椅靠背18两者中的多组壁50、60、70、80和90的示例性实施例，如图3所示。因此，本文中提供的对第二组壁60的第一壁62和第二壁64的描述还描述了设置在座椅总成10的座椅部分16和座椅靠背18两者中的多组壁50、60、70、80和90中的壁。

进一步地参考图4，第二组壁60的第一壁62和第二壁64被示出为相对于彼此呈相对配置和间隔开关系。具体地，第一壁62包括第一端部120和第二端部122，具有设置在所述第一端部与所述第二端部之间的主体部分124。类似地，第二壁64包括第一端部130和第二端部132，具有设置在所述第一端部与所述第二端部之间的主体部分134。第一壁62和第二壁64的主体部分124、134分别以相对角朝向彼此成角度。第一壁62和第二壁64是可变形壁，其可在如图3所示的静止状态与如图4所示的变形状态之间操作。在由在就座位置的座椅乘员100的座椅102在缓冲部件32上施加的向下力103下，第一壁62和第二壁64从静止状态被推动到静止状态。第一壁62和第二壁64还被设想为柔性弹性的，使得第一壁62和第二壁64被设想为在座椅乘员100的向下力103从缓冲部件32移除时恢复其在静止状态(图3)下提供的配置。下文参考图5和图6描述第一组壁50的第一壁52和第二壁54的可变形状态。

如上文所指出，通道66限定在第二组壁60的第一壁62和第二壁64之间。通道66包括设置在格状矩阵40的上部部分或第一部分44内的上部开口67，而通道66的下部开口68设置在格状矩阵40的下部部分或第二部分48内。因此，通道66包括第一部分110和第二部分112，鉴于如设置在座椅总成10的座椅部分16内的通道66的大体竖直位置，所述第一部分和所述第二部分在本文中可被描述为上部部分和下部部分。如图3中所示限定在座椅总成10的座椅靠背18中的通道76、86和96还包括第一部分和第二部分，鉴于座椅靠背18的通道76、86和96的大体水平位置，所述第一部分和所述第二部分在本文中可被描述为外部部分和内部部分。因此，当提及大体水平地设置的通道(诸如设置在座椅靠背部分中的通道)时，通道66的上部开口67和下部开口68可被称为外部开口和内部开口。如上文所指出，第二组壁60的第一壁62和第二壁64是无孔壁，其中其第一端部120、130彼此间隔开第一距离D1以限定通道66的上部开口67。第二组壁60的第一壁62和第二壁64的第二端部122、132也彼此间隔开，但是彼此间隔开比第一距离D1小的第二距离D2以限定通道66的下部开口68。通道66的上部开口67和下部开口68的第一距离D1和第二距离D2的变化提供了通道66的渐缩配置。通道66的渐缩配置是由于第一壁62和第二壁64的成角度配置。以此方式，第一壁62和第二壁64提供空气导引系统以将空气朝向下部开口68导引。鉴于可引导气流的第一壁62和第二壁64的无孔性质，将空气导引通过空气导引系统，而不是允许空气从其中通过的多孔格状矩阵40。尽管第一壁62和第二壁64在图4中被示出为处在变形状态，但是在座椅乘员100坐在座椅部分16上时，通道66及其开口67、68敞开以继续将气流引导通过缓冲部件32。

如在图4的实施例中进一步所示，空气导引系统还可包括歧管连接部分140，所述歧管连接部分连接到歧管160(或164)或将空气引导到所述歧管。歧管连接部分140包括歧管连接部分通道142和敞开端部144，空气可通过所述敞开端部流动到歧管160(或164)中。歧管连接部分140由第一壁62和第二壁64限定，并且设置在其通道66下方。

进一步地参考图4，格状矩阵40的第一部分44由第一图案106的互连链节107限定，所述第一图案的互连链节限定第一组单元格108。单元格108大体限定在格状矩阵40的第一部分44内的空隙，如由第一图案106的互连链节107在形状和尺寸方面限定。由格状矩阵40的第一部分44的单元格108限定的空间或空隙允许格状矩阵40的第一部分44在就座的座椅乘员100的施加压力或向下力103下挠曲或变形。因此，互连链节107彼此互连，但又彼此间隔开，以限定互连链节107可变形或挠曲到其中的单元格108。以此方式，格状矩阵40不仅是多孔格状矩阵，而且是可挠曲格状矩阵。

进一步地参考图4，格状矩阵40的第二部分48由第二图案116的互连链节117限定，所述第二图案的互连链节限定第二组单元格118。单元格118大体限定在格状矩阵40的第二部分48内的空隙，如由第二图案116的互连链节117在形状和尺寸方面限定。由格状矩阵40的第二部分48的单元格118限定的空间或空隙允许格状矩阵40的第二部分48在就座的座椅乘员的施加压力或力下挠曲或变形，但是不达到格状矩阵40的第一部分44的挠曲或变形程度。因此，格状矩阵40的第二部分48的第二图案116的互连链节117彼此互连，但又彼此间隔开以限定互连链节117可变形或挠曲到其中的单元格118，但是与格状矩阵40的第一部分44相比仍然提供更刚性的支撑。以此方式，格状矩阵40是由具有不同的密度分布的可挠曲的第一部分44和第二部分48组成的可挠曲格状矩阵，如上文所指出。此外，格状矩阵40是多孔格状矩阵，空气可经由单元格108、118从其中流过，所述单元格也遍布格状矩阵40中并在格状矩阵40的互连链节107、117的整个多孔网络中彼此互连。在格状矩阵40的第一部分44和第二部分48之间的不同的密度分布大体与特定图案的互连链节的单元格的尺寸和链节本身的厚度相关。这归因于被设想为用于缓冲部件32的增材制造的共同材料。因此，可设想，所述材料可能不会有助于密度分布，相反地，由共同材料形成的结构将确定密度分布。因此，可设想，格状矩阵40的第一部分44的第一组单元格108包括第一尺寸的单元格108，并且还可设想，格状矩阵40的第二部分48的第二组单元格118包括不同于第一组单元格108的第一尺寸的第二尺寸的单元格118。因此，第一组单元格108中的单元格108的尺寸被设想为比第二组单元格118中的单元格118的尺寸大，以提供格状矩阵40的与格状矩阵40的第二部分48相比密度较小且更易挠曲的第一部分44。因此，由共同材料组成的格状矩阵40的第一部分44和第二部分48的密度分布可归因于互连链节的厚度、由一定图案的链节的产生的单元格的尺寸或两者。因此，格状矩阵40的第一部分44包括第一密度分布，并且格状矩阵40的第二部分48包括比第一密度分布大的第二密度分布。

如在图4中进一步所示，格状矩阵40的中间部分46设置在第一部分44与第二部分48之间。可设想，任何数量的中间部分可被定位在第一部分44与第二部分48之间。以此方式，格状矩阵40可包括具有不同的密度分布的多个层。因此，可设想，格状矩阵40的中间部分46还包括一定图案的互连链节，所述图案的互连链节限定多个单元格，以用于为中间部分46提供比第一部分44的第一密度分布更致密且比第二部分48的第二密度分布更稀疏的密度分布。以此方式，格状矩阵40包括由格状矩阵40的多个层或部分组成的递增密度的密度梯度104，其中格状矩阵40的多个层或部分在从格状矩阵40的外部或上部部分到格状矩阵40的内部或下部部分的方向上具有递增密度。参考座椅总成10的座椅部分16，格状矩阵40的密度梯度104在竖直方向上提供，其中密度从第一部分44到中间部分46到第二部分48递增。在图4中示出的实施例中，格状矩阵40的第一部分44覆盖中间部分46和第二部分48两者。参考座椅总成10的座椅靠背18，密度梯度被设想为由具有在从格状矩阵42的邻近外部接触表面27设置的外部部分朝向格状矩阵42的邻近歧管164设置的内部部分移动时递增的密度的多个层或部分组成的水平密度梯度。

如上文所指出，壁52、54和62、64设置在座椅部分16的缓冲部件32的格状矩阵40内并被其包围。此外，壁52、54和62、64被设想为无孔实心壁，其为气密的，以用于将空气引导通过在其之间限定的相应的通道56、66。尽管壁52、54和62、64被设想为实心结构，但是壁52、54和62、64也被设想为与格状矩阵40一体地形成，即使考虑到格状矩阵40的多孔性质也是如此。因此，格状矩阵40和壁52、54和62、64限定使用增材制造技术产生的一体主体或整体结构。关于设置在座椅靠背18中的缓冲部件30的格状矩阵42，所述座椅靠背的壁72、74和82、84和92、94也是如此。

现在参考图5和图6，第一组壁50的第一壁52和第二壁54被示出为相对于彼此以间隔开关系呈相对配置。具体地，第一壁52和第二壁54以相对角朝向彼此成角度。与上文描述的第一壁62和第二壁64非常相似，第一壁52和第二壁54也是可变形壁，其可在如图5所示的静止状态与如图6所示的变形状态之间操作。在由被支撑在就座位置的座椅乘员在缓冲部件32上施加的向下力下，第一壁52和第二壁54从静止状态被推动到变形状态。第一壁52和第二壁54还被设想为柔性弹性的，使得第一壁52和第二壁54被设想为在座椅乘员的向下力从缓冲部件32移除时恢复其在静止状态(图5)下提供的配置。在图6中示出的变形或压缩状态下，限定在第一壁52与第二壁54之间的通道56仍然以此方式在上部开口57与下部开口58之间敞开，气流从缓冲部件32的第一侧192到缓冲部件32的第二侧194沿着由箭头190指示的气流路径被引导通过缓冲部件32。以此方式，缓冲部件32提供了气流路径190，即使当座椅乘员向缓冲部件32施加力时，所述气流路径也是敞开且可进入的。因此，不仅是缓冲部件32的格状矩阵40是可变形的，而且如集成到格状矩阵40中的空气导引系统的无孔的第一壁52和第二壁54也是可变形的。在图5和图6中，密度梯度104被示出为穿过格状矩阵40的多个层设置，具有从缓冲部件32的第一侧192到缓冲部件32的第二侧194指示的递增密度。

现在参考图7，风扇总成150被示出为设置在歧管160的主体部分162内。风扇总成150包括定位在风扇壳体152内的轴流式风扇154，以用于在如箭头156所指示的方向上旋转。以此方式，风扇总成150可将来自缓冲部件32的各种通道56、66或缓冲部件30的通道76、86和96的空气引导到排气端口170。排气端口170可包括设置在风扇总成150下游并通向设置在座椅总成10周围的环境空间的排气端口172。

现在参考图8，风扇总成180还可与歧管160流体连通，以用于使用被配置为用于在如箭头186所指示的方向上旋转的离心式风扇总成184将空气引导到排气端口170。在图8中示出的实施例中，离心式风扇总成184设置在风扇壳体182内并在不同于空气被抽吸通过歧管160的方向上将空气朝向排气端口170引导。

根据本发明的一个方面，一种座椅总成包括缓冲部件，所述缓冲部件具有多孔格状矩阵。空气导引系统设置在所述格状矩阵内并包括一组或多组相对壁，所述一组或多组相对壁彼此间隔开以在其之间限定通道。所述一组或多组相对壁为无孔壁。所述空气导引系统和所述格状矩阵为限定整体结构的集成部件。

本发明的第一方面的实施例可包括以下特征中的任一者或其组合：

●所述格状矩阵由一定图案的互连链节组成，所述图案的互连链节限定穿过所述格状矩阵设置并彼此互连的多个单元格；

●所述通道包括邻近所述格状矩阵的上部部分设置的上部开口；

●所述通道包括邻近所述格状矩阵的设置在所述上部部分下方的下部部分设置的下部开口；

●所述格状矩阵的所述上部部分包括第一密度分布，并且所述格状矩阵的所述下部部分被所述上部部分覆盖并包括比所述第一密度分布大的第二密度分布；

●所述格状矩阵包括由所述格状矩阵的在从所述格状矩阵的上部部分到所述格状矩阵的下部部分的方向上具有递增密度的多个层组成的密度梯度；

●具有与所述通道流体地联接的主体部分的歧管，所述歧管包括从所述缓冲部件向外敞开的排气端口；以及

●风扇总成，所述风扇总成设置在所述歧管的所述主体部分内并被定位成将空气从所述通道抽吸到所述排气端口。

根据本发明的另一个方面，一种座椅总成包括缓冲部件，所述缓冲部件具有多孔格状矩阵，所述多孔格状矩阵由一定图案的互连链节组成。第一壁和第二壁被所述格状矩阵包围并彼此间隔开以在其之间限定通道。所述第一壁和所述第二壁为无孔壁，其包括彼此间隔开第一距离以限定所述通道的第一开口的第一端部。所述第一壁和所述第二壁的第二端部彼此间隔开比所述第一距离小的第二距离以限定所述通道的第二开口。

本发明的第二方面的实施例可包括以下特征中的任一者或其组合：

●所述第一壁和所述第二壁以及所述格状矩阵为限定整体结构的集成部件；

●所述缓冲部件设置在所述座椅总成的座椅靠背和座椅部分中的一者内；

●所述第一壁和所述第二壁为可在变形状态与静止状态之间操作的可变形壁；

●所述第一壁和所述第二壁包括主体部分，所述主体部分相对于彼此以相对角设置；

●所述格状矩阵从所述格状矩阵的外部部分到所述格状矩阵的内部部分包括多个层；以及

●递增密度的密度梯度从所述格状矩阵的所述外部部分朝向所述格状矩阵的所述内部部分沿着所述格状矩阵的所述多个层限定。

根据本发明的又一个方面，一种座椅总成包括座椅部分、座椅靠背，并且缓冲部件设置在所述座椅部分或所述座椅靠背中。所述缓冲部件包括多孔格状矩阵。第一壁和第二壁设置在所述格状矩阵内并彼此间隔开以在其之间限定通道。所述第一壁和所述第二壁是无孔壁，其以相对角设置以将空气沿着限定在所述缓冲部件的第一侧与所述缓冲部件的第二侧之间的气流路径引导通过所述通道。歧管包括与所述通道流体连通的主体部分，其中所述歧管还包括向外敞开的排气端口。

本发明的第三方面的实施例可包括以下特征中的任一者或其组合：

●风扇总成，所述风扇总成设置在所述歧管的所述主体部分内并被定位成将空气从所述通道抽吸到所述向外敞开的排气端口；

●所述第一壁和所述第二壁包括：外部端部，所述外部端部彼此间隔开第一距离以限定所述通道的外部开口；以及内部端部，所述内部端部彼此间隔开比所述第一距离小的第二距离以限定所述通道的内部开口；

●所述格状矩阵包括在从所述缓冲部件的所述第一侧到所述缓冲部件的所述第二侧的方向上的递增密度的密度梯度；以及

●所述第一壁和所述第二壁以及所述格状矩阵一体地形成以限定整体结构。

应当理解，在不脱离本发明的概念的情况下，可对前述结构做出变化和修改，并且还应当理解，除非所附权利要求用其语言明确地表明另外情况，否则这些概念意图由这些权利要求涵盖。

根据本发明，提供了一种座椅总成，所述座椅总成具有：缓冲部件，所述缓冲部件具有多孔格状矩阵；以及空气导引系统，所述空气导引系统设置在所述格状矩阵内并具有一组或多组相对壁，所述一组或多组相对壁彼此间隔开以在其之间限定通道，其中所述一组或多组相对壁为无孔壁，并且进一步地，其中所述空气导引系统和所述格状矩阵为限定整体结构的集成部件。

根据一个实施例，所述格状矩阵由一定图案的互连链节组成，所述图案的互连链节限定穿过所述格状矩阵设置并彼此互连的多个单元格。

根据一个实施例，所述通道包括邻近所述格状矩阵的上部部分设置的上部开口。

根据一个实施例，所述通道包括邻近所述格状矩阵的设置在所述上部部分下方的下部部分设置的下部开口。

根据一个实施例，所述格状矩阵的所述上部部分包括第一密度分布，并且进一步地，其中所述格状矩阵的所述下部部分被所述上部部分覆盖并包括比所述第一密度分布大的第二密度分布。

根据一个实施例，所述格状矩阵包括由所述格状矩阵的在从所述格状矩阵的上部部分到所述格状矩阵的下部部分的方向上具有递增密度的多个层组成的密度梯度。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：歧管，所述歧管具有与所述通道流体地联接的主体部分，其中所述歧管还包括从所述缓冲部件向外敞开的排气端口。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：风扇总成，所述风扇总成设置在所述歧管的所述主体部分内并被定位成将空气从所述通道抽吸到所述排气端口。

根据本发明，提供了一种座椅总成，所述座椅总成具有：缓冲部件，所述缓冲部件具有多孔格状矩阵，所述多孔格状矩阵由一定图案的互连链节组成；以及第一壁和第二壁，所述第一壁和所述第二壁被所述格状矩阵包围并彼此间隔开以在其之间限定通道，其中所述第一壁和所述第二壁为无孔壁，其具有彼此间隔开第一距离以限定所述通道的第一开口的第一端部和彼此间隔开比所述第一距离小的第二距离以限定所述通道的第二开口的第二端部。

根据一个实施例，所述第一壁和所述第二壁以及所述格状矩阵为限定整体结构的集成部件。

根据一个实施例，所述缓冲部件设置在所述座椅总成的座椅靠背和座椅部分中的一者内。

根据一个实施例，所述第一壁和所述第二壁为可在变形状态与静止状态之间操作的可变形壁。

根据一个实施例，所述第一壁和所述第二壁包括主体部分，所述主体部分相对于彼此以相对角设置。

根据一个实施例，所述格状矩阵从所述格状矩阵的外部部分到所述格状矩阵的内部部分包括多个层。

根据一个实施例，递增密度的密度梯度从所述格状矩阵的所述外部部分朝向所述格状矩阵的所述内部部分沿着所述格状矩阵的所述多个层限定。

根据本发明，提供了一种座椅总成，所述座椅总成具有：座椅部分和座椅靠背；缓冲部件，所述缓冲部件设置在所述座椅部分和所述座椅靠背中的一者中，其中所述缓冲部件包括多孔格状矩阵；第一壁和第二壁，所述第一壁和所述第二壁设置在所述格状矩阵内并彼此间隔开以在其之间限定通道，其中所述第一壁和所述第二壁是无孔壁，其以相对角设置以将空气沿着限定在所述缓冲部件的第一侧与所述缓冲部件的第二侧之间的气流路径引导通过所述通道；以及歧管，所述歧管具有与所述通道流体连通的主体部分，其中所述歧管还包括向外敞开的排气端口。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：风扇总成，所述风扇总成设置在所述歧管的所述主体部分内并被定位成将空气从所述通道抽吸到所述向外敞开的排气端口。

根据一个实施例，所述第一壁和所述第二壁包括：外部端部，所述外部端部彼此间隔开第一距离以限定所述通道的外部开口；以及内部端部，所述内部端部彼此间隔开比所述第一距离小的第二距离以限定所述通道的内部开口。

根据一个实施例，所述格状矩阵包括在从所述缓冲部件的所述第一侧到所述缓冲部件的所述第二侧的方向上的递增密度的密度梯度。

根据一个实施例，所述第一壁和所述第二壁以及所述格状矩阵一体地形成以限定整体结构。

Claims (14)

1.一种座椅总成，所述座椅总成包括：

缓冲部件，所述缓冲部件具有多孔格状矩阵；以及

空气导引系统，所述空气导引系统设置在所述格状矩阵内并具有一组或多组相对壁，所述一组或多组相对壁彼此间隔开以在其之间限定通道，其中所述一组或多组相对壁为无孔壁，并且进一步地，其中所述空气导引系统和所述格状矩阵为限定整体结构的集成部件。

2.如权利要求1所述的座椅总成，其中所述格状矩阵由一定图案的互连链节组成，所述图案的互连链节限定穿过所述格状矩阵设置并彼此互连的多个单元格。

3.如权利要求1所述的座椅总成，其中所述通道包括邻近所述格状矩阵的第一部分设置的第一开口。

4.如权利要求3所述的座椅总成，其中所述通道包括邻近所述格状矩阵的被所述格状矩阵的所述第一部分覆盖的第二部分设置的第二开口。

5.如权利要求4所述的座椅总成，其中所述一组或多组相对壁包括第一壁和第二壁，所述第一壁和所述第二壁具有彼此间隔开第一距离以限定所述通道的所述第一开口的第一端部。

6.如权利要求5所述的座椅总成，其中所述第一壁和所述第二壁还包括彼此间隔开比所述第一距离小的第二距离以限定所述通道的所述第二开口的第二端部。

7.如权利要求4至6中任一项所述的座椅总成，其中所述格状矩阵的所述第一部分包括第一密度分布，并且进一步地，其中所述格状矩阵的所述第二部分包括比所述第一密度分布大的第二密度分布。

8.如权利要求1和2中任一项所述的座椅总成，其中所述格状矩阵从所述格状矩阵的外部部分到所述格状矩阵的内部部分包括多个层。

9.如权利要求8所述的座椅总成，其中递增密度的密度梯度从所述格状矩阵的所述外部部分朝向所述格状矩阵的所述内部部分沿着所述格状矩阵的所述多个层限定。

10.如权利要求1所述的座椅总成，所述座椅总成包括：

歧管，所述歧管具有与所述通道流体地联接的主体部分，其中所述歧管还包括从所述缓冲部件向外敞开的排气端口。

11.如权利要求10所述的座椅总成，所述座椅总成包括：

风扇总成，所述风扇总成设置在所述歧管的所述主体部分内并被定位成将空气从所述通道抽吸到所述排气端口。

12.如权利要求1至6中任一项所述的座椅总成，其中所述缓冲部件设置在所述座椅总成的座椅靠背和座椅部分中的一者内。

13.如权利要求1所述的座椅总成，其中所述一组或多组相对壁包括第一壁和第二壁，所述第一壁和所述第二壁为可在变形状态与静止状态之间操作的可变形壁。

14.如权利要求13所述的座椅总成，其中所述第一壁和所述第二壁包括主体部分，所述主体部分相对于彼此以相对角设置在所述格状矩阵内。

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