CN113241495A - 一种电池热管理设备及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电池热管理设备及其控制方法，所述电池热管理设备包括箱体、启动装置、液泵和管道，所述管道和所述液泵设置在所述箱体内，所述管道内充注有冷却液，所述液泵适于驱动所述冷却液至电池包，所述启动装置设置在所述箱体的外侧，所述启动装置与所述液泵电性连接，所述启动装置适于重新启动所述液泵。相对于现有技术，冷却液在吸收电池包的热量后，加热后的冷却液在管道内流动会产生气体，当无法及时排出气体造成液泵发生气堵而停止运行时，可以通过在箱体外侧设置的启动装置直接重新启动液泵，无需从箱体内部去启动液泵，方便快捷。该电池热管理控制方法可以控制启动装置重新启动液泵，更加方便。

Description

一种电池热管理设备及其控制方法

技术领域

本发明涉及电池散热设备技术领域，具体而言，涉及一种电池热管理设备及其控制方法。

背景技术

新能源动力汽车的电池经常处于十分恶劣的环境中，尤其是电池在充放电过程中会产生大量的热量，电池过热容易导致电池产生故障，甚至引起爆炸，同时电池长期处于过热状态会影响电池的寿命，因此需要电池散热设备对电池进行冷却散热。通常电池散热设备内部设有冷却液循环管路，冷却液循环管路利用液泵向电池包循环输送冷却液，从而持续带走电池内部产生的热量。但是，冷却液在吸收电池包的热量后，冷却液的温度会相应地升高，从而使得冷却液在在循环过程中会将原本溶于冷却液中的一些气体释放出来，造成液泵发生气堵现象，甚至使液泵停止运行。为了让液泵重新运行，需要从散热设备的内部重新开启液泵，操作不便，影响日常使用。

发明内容

本发明解决的问题是在液泵发生气堵而停止运行时，如何快捷方便地重新启动液泵。

为解决上述问题，本发明提供一种电池热管理设备，其特征在于，包括箱体；冷却系统，设置于所述箱体内，所述冷却系统包括液泵和管道，所述管道内充注有冷却液，所述液泵适于驱动所述冷却液至电池包，以对所述电池包进行冷却；启动装置，设置于所述箱体的外侧，所述启动装置与所述液泵电性连接，所述启动装置适于重新启动所述液泵。

相对于现有技术，本发明具有以下有益效果：冷却液在吸收电池包的热量后，加热后的冷却液在管道内流动会产生气体，当无法及时排出气体造成液泵发生气堵而停止运行时，可以通过在箱体外侧设置的启动装置直接重新启动液泵，无需从箱体内部去启动液泵，方便快捷。

可选地，该电池热管理设备还包括弯折管，所述弯折管设置在所述箱体的外侧壁，所述启动装置设置在所述弯折管上，所述弯折管适于调整所述启动装置的位置。由此，可以根据不同的安装环境，通过调整弯折管将启动装置调整至合适的位置。

可选地，所述启动装置为点动开关。由此，只需按下一次就可重新启动液泵，无需一直连通，更加方便快捷，同时便于下次再次使用。

可选地，该电池热管理设备还包括：采集装置，用于采集所述电池包各个电池中单体的最高温度、电池包的平均温度以及所述冷却液的温度；空调系统，用于对所述冷却液进行冷却；控制器，所述启动装置、所述液泵、所述采集装置、所述空调系统分别与所述控制器电性连接。由此，控制器可以控制启动装置开启从而重新启动液泵，同时控制器可以获取采集装置的数据和控制空调系统，保证系统工作的稳定性。

可选地，所述空调系统包括设置在所述箱体内的制冷剂循环回路和换热器，所述制冷剂循环回路内充注有制冷剂，所述冷却液和所述制冷剂适于在所述换热器内进行热交换，所述制冷剂循环回路包括首尾相连的压缩机和冷凝器，所述压缩机适于驱动所述制冷剂至所述冷凝器。由此，可以通过制冷剂在换热器内与冷却液进行热交换，给冷却液进行降温，保证冷却液可以持续给电池包降温，设置冷凝器可以加快制冷剂的冷凝效率。

本发明的第二目的在于提供一种电池热管理控制方法，包括：

当所述电池热管理设备的液泵满足重启条件时，通过控制所述电池热管理设备的启动装置开启，以重新启动所述液泵。由此，可以通过启动装置重新启动液泵。

可选地，该方法还包括：获取车辆行车或者充电过程中电池包的平均温度以及电池包中各个电池单体中的最高温度；根据获取的所述电池包的平均温度以及电池包中各个电池单体中的最高温度，控制所述电池热管理设备的开启或关闭。由此，可以根据电池包的平均温度以及各个电池单体的最高温度，合理控制电池热管理设备的开启或关闭，保证电池温度在一个合适的区间内。

可选地，所述根据获取的所述电池包的平均温度以及电池包中各个电池单体中的最高温度控制电池热管理设备的开启或关闭包括：当所述电池包中各个电池单体中的最高温度大于或等于第一预设值且所述电池包的平均温度大于或等于第二预设值时，控制所述电池热管理设备开启；当所述电池包中各个电池单体中的最高温度小于或等于所述第二预设值时或所述电池包的平均温度小于或等于所述第三预设值时，控制所述电池热管理设备关闭；所述第一预设值大于第二预设值，所述第二预设值大于所述第三预设值。由此，通过电池包的平均温度与各个电池单体中的最高温度与第一预设值、第二预设值和第三预设值进行对比，合理控制在需要的时候开启电池热管理设备或关闭热管理设备，节约能源，通过分别设置不同大小的第一预设值、第二预设值和第三预设值可以精准判断控制电池热管理设备开启或关闭的时机，保护电池。

可选地，该方法还包括：获取所述电池热管理设备的冷却液的温度；根据所述冷却液的温度，控制所述电池热管理设备的空调系统的开启或关闭。由此，通过判断冷却液吸收电池包的热量后的温度及时合理控制空调系统的开启或关闭，保证冷却效果。

可选地，所述根据所述冷却液的温度控制所述电池热管理设备的空调系统的开启或关闭包括：当所述冷却液的温度大于或等于第五预设值时，控制所述空调系统开启；当所述冷却液的温度小于所述第五预设值且大于第四预设值时，获取所述空调系统的前次运行状态，并根据所述空调系统的前次运行状态控制所述空调系统的开启或关闭；当所述冷却液的温度小于或等于所述第四预设值时，控制所述空调系统关闭。由此，通过冷却液的温度与第四预设值、第五预设值进行对比，准确控制空调系统的开启或关闭，保证电池包的冷却效果。

附图说明

图1为本发明实施例中电池热管理设备的整体结构图；

图2为本发明实施例中固定片与冷凝器的安装示意图；

图3为本发明实施例中减震垫与连接板的连接示意图；

图4为本发明实施例中风机和防护导风罩的结构示意图；

图5为本发明实施例的电池热管理控制方法的控制空调系统运行状态的流程示意图。

附图标记说明：

1-箱体,2-启动装置,3-弯折管,4-压缩机,5-冷凝器,51-固定片,52-散热片,53-外框架,6-连接板,7-减震垫,8-风机,9-保护壳,10-防护导风罩,11-进液口,12-出液口,13-散热孔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标记和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明的实施例的附图中设置有坐标系XYZ，其中X轴的正向代表前方，X轴的反向代表后方，Y轴的正向代表左方，Y轴的反向代表右方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

结合图1至图2所示，本发明实施例的一种电池热管理设备包括箱体1；冷却系统，设置于所述箱体1内，所述冷却系统包括液泵和管道，所述管道内充注有冷却液，所述液泵适于驱动所述冷却液至电池包，以对所述电池包进行冷却；启动装置2，设置于所述箱体1的外侧，所述启动装置2与所述液泵电性连接，所述启动装置2适于重新启动所述液泵。

在本实施例中，冷却系统用于电池包的降温，液泵和管道设置在箱体1内，液泵的出口端通过管道与电池包的流入口连接，液泵的进口端通过管道与电池包的流出口连接，由此构成一个循环回路。管道内充注有冷却液，液泵驱动冷却液在管道内循环流动，从而持续带走电池包的热量。启动装置2设置在箱体1的外侧，并与箱体1内的液泵电性连接，当冷却液温度升高造成液泵发生气堵现象进一步造成液泵停止运行时，可以直接从箱体1外侧设置的启动装置2直接重新启动液泵，避免需要先打开箱体1然后从箱体1内部重新启动液泵，更加快捷方便。启动装置2可以直接重新启动液泵，也可以通过启动装置2与控制器连接，由控制器控制启动装置2开启。

结合图1所示，进一步地，该电池热管理设备还包括弯折管3，弯折管3可以任意的弯曲，启动装置2设置在弯折管3的头部。在将电池热管理设备安装至车上时，可以根据不同的安装空间，任意调整弯折管3，从而将启动装置2调整至合适的位置，方便按压。

在本实施例中，弯折管3优选为挠性管，挠性管具有耐燃、耐腐蚀，可随意弯折等特性，满足在恶劣环境下的使用要求，保证可靠性。

进一步地，在弯折管3上设置的启动装置2为点动开关，从而在需要使用启动装置2时，只需一次按压就可重新启动液泵，开关无需处于一直接通的状态，便于下一次按压重新启动。

启动装置2上设有防护盖，用于保护启动装置2，防护盖可以覆盖启动装置2上的启动按钮，需要使用的时候需要先打开防护盖才能够按压启动装置2，从而避免误触，进一步提高了安全性。其中防护盖可以选择为常用的卡扣翻转式的防护盖。

结合图1至图2所示，在本实施例中，该电池热管理设备还包括安装在箱体1内部的制冷剂循环回路和换热器，制冷剂循环回路中充注有制冷剂，冷却液与制冷剂循环回路中的制冷剂均流经换热器。制冷剂循环回路包括压缩机4和冷凝器5，压缩机4通过管道与冷凝器5首尾相连形成回路，冷凝器5固定在箱体1上。压缩机4用于驱动制冷剂在循环回路上循环流通，压缩机4将低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压的气态制冷剂，并驱动制冷剂向冷凝器5流动。冷凝器5用于冷凝制冷剂，制冷剂流经冷凝器5后形成中温高压的气态制冷剂，从冷凝器5流出的中温高压气态制冷剂经过膨胀阀后形成低温低压的液态制冷剂，低温低压液态制冷剂流入换热器与冷却液进行热交换，制冷剂在吸收冷却液的热量后形成低温低压的气态制冷剂并回到压缩机4，压缩机4再次将低温低压的气态制冷机压缩成高温高压的气态制冷剂并向冷凝器5输送。以此循环对冷却液进行降温，保证冷却液可以持续带走电池包的热量。

在本实施例中，制冷剂可以选择为二氯二氟甲烷和四氟乙烷，其中优选为r134a,即四氟乙烷，其具有良好的安全性能，保证使用的安全性，同时更加的环保，冷却液优选为50％乙二醇水溶液。压缩机4可以选择为半封闭电动涡旋压缩机。

换热器内部具有并列设置且相互抵接的制冷剂管道和冷却液管道，以便于制冷剂能够更好的与冷却液进行热交换。

结合图2所示，该电池热管理设备还包括固定片51，冷凝器5通过固定片51安装在箱体1的侧壁上，固定片51通过螺栓或螺钉等紧固件与箱体1的侧壁连接，将冷凝器5压紧在箱体1的侧壁上，保证冷凝器5的稳固性。在本实施例中，固定片51的数量为四个，分别设置在冷凝器5的四个角，进一步提高结构强度，避免脱落。

优选地，固定片51呈L型，其中一侧面上设有与冷凝器5侧壁匹配的弧形面，固定片51将冷凝器5固定在箱体1侧壁上时，弧形面与冷凝器5的侧壁紧密贴合，固定片51的另一侧壁与箱体1的侧壁通过螺钉或螺栓固定连接，从而可以通过固定片51上的弧形面将冷凝器5卡紧在箱体1的侧壁上。同时固定片51上弧形面可以避免冷凝器5与固定片51之间存在间隙，影响固定效果。

结合图3所示，该电池热管理设备还包括连接板6，在本实施例中，连接板6的数量为两块，并且相对设置，连接板6的形状为L形，每块连接板6的底部与箱体1的底部之间均设置有一组减震垫7，压缩机4通过紧固件固定在两块连接板6之间，从而在车辆行驶过程中，减震垫7可以对颠簸引起的震动进行缓冲，避免压缩机4震动过大造成损坏。连接板6上对应设有贯穿连接板6与减震垫7的紧固件，由此，紧固件可以限制连接板6的位移，从而避免压缩机4产生位移而引起碰撞损坏。

结合图2所示，冷凝器5包括外框架53和多个相互平行的散热片52，多个散热片52相互平行的设置在外框架53的中间，散热片52的两端分别固定在外框架53的两侧，并且散热片52与外框架53内部相通，高温高压的气态制冷剂通过外框架53分别均匀流入各个散热片52内，利用各个散热片52的外壁向外界传递热量，从而加快高温高压制冷剂冷凝成中温高压的制冷剂。

结合图4所示，为了增加冷凝器5对制冷剂的冷凝效率，该电池热管理设备还包括风机8，风机8设置在箱体1上，并与冷凝器5相对设置，通过风机8对冷凝器5进行持续的吹扫，以便于加快各个散热片52散热，从而进一步加快制冷剂的冷却液化，提高了冷凝器5的冷凝效率。

该电池热管理设备还包括防护导风罩10，防护导风罩10固定安装在箱体1的侧壁，并且位于风机8的外侧，防护导风罩10起到了导风的作用，同时为风机8提供了进一步的防护，提高了安全性。

结合图1所示，优选地，该电池热管理设备还包括保护壳9，保护壳9位于防护导风罩10的外侧，并且与箱体1外侧固定连接，保护壳9可以进一步保护风机8的同时起到保护防护导风罩10的作用，可以有效避免防护导风罩10在车辆运行过程中造成磕碰损坏。

结合图1所示，在本实施例中，在箱体1上设置有进液口11和出液口12，进液口11的两端分别通过管道连通电池包的流出口和换热器，其中位于箱体1外侧的一端连接电池包的流出口，位于箱体1内侧的一端连通换热器，液泵的进口端与换热器连通，出液口12的两端通过管道分别连通电池包的流入口和液泵的出口端，由此形成一个连通的循环回路。冷却液吸收电池包产生的热量后，从电池包的流出口流经进液口11进入换热器内，在换热器内与制冷剂进行热交换，从而对冷却液进行降温，从换热器流出的低温冷却液重新从液泵的进口端进入液泵，液泵又将冷却液经过出液口12重新输送至电池包，从而持续对电池包进行降温，使得电池包维持在稳定的温度区间，保证电池包的使用安全性。

进液口11和出液口12均设置有温度传感器，从而可以实时得知冷却液在吸收电池包热量后的温度和经过冷却后的温度。

结合图3所示，箱体1的底部和侧壁上均设置有多个散热孔13，可以保证内部良好的通风，一方面可以增加箱体1内部自身的散热能力，另一方面可以保证风机8吸入足够的风量对冷凝器5进行吹扫。

在本实施例中，散热孔13的排布方式以及形状不做限制，散热孔13的排布方式可以为横向、竖向或者交错等排列方式排布，散热孔13的形状可以为圆形、椭圆形或半椭圆形等。

在本实施例中，该电池热管理设备还包括：采集装置，主要用于采集所述电池包各个电池中单体的最高温度、电池包的平均温度以及所述冷却液的温度；空调系统，用于对所述冷却液进行冷却；控制器，所述启动装置2、所述液泵、所述采集装置、所述空调系统分别与所述控制器电性连接。由此，可以通过控制器获取装置的温度、平均温度等参数，并控制系统的正常运行。

本发明另一实施例的一种电池热管理控制方法基于如上所述的电池热管理设备，该方法包括如下步骤：

当电池热管理设备的液泵满足重启条件时，控制电池热管理设备的启动装置2开启，以重新启动液泵。

由此，当液泵发生气堵现象造成液泵停止运行时，先通过电池包的输入口设置的排气阀将管道内部和液泵内部的的气体排出，接着通过控制器与启动装置2连接，由控制器控制启动装置2开启来重新启动液泵。在其他实施方式中，控制器也可以与液泵直接连接，通过按下启动装置2来直接重新启动液泵。

该电池热管理控制方法还包括：获取车辆行车或者充电过程中电池包的平均温度以及电池包中各个电池单体中的最高温度；根据获取的电池包的平均温度以及电池包中各个电池单体中的最高温度，控制电池热管理设备的开启或关闭。

其中电池热管理设备的开启或关闭包括冷却系统和空调系统的开启或关闭。

由此，根据车辆行车或充电过程中电池包的平均温度和电池包中各个电池单体的最高温度控制电池热管理设备的冷却系统开启或关闭，或冷却系统和空调系统同时开启或关闭，从而保证电池的温度在一个合适的区间内。

优选地，当电池包中各个电池单体中的最高温度大于或等于第一预设值且电池包的平均温度大于或等于第二预设值时，控制电池热管理设备开启；当电池包中各个电池单体中的最高温度小于或等于第二预设值时或电池包的平均温度小于或等于第三预设值时，控制电池热管理设备关闭；所述第一预设值大于第二预设值，所述第二预设值大于所述第三预设值。

由此，通过电池包的平均温度与各个电池单体中的最高温度与第一预设值、第二预设值和第三预设值进行对比，可以更加准确确定电池的实际发热情况，并及时开启电池热管理设备对电池包进行冷却，或者及时关闭电池热管理设备，节约能源。第一预设值大于第二预设值，由于各个电池单体的温度升高的速度要比电池包的平均温度升高的要快，因此第一预设值通常大于第二预设值，可以保证在电池需要冷却的时候及时开启。第二预设值大于第三预设值，由于在电池冷却的过程中，通常电池单体冷却的速度较快，电池包冷却的速度较缓慢，当存在电池单体最高温度小于或等于第二预设值就可以及时关闭，保证电池的安全性，或者电池包的平均温度小于或等于第三预设值时，说明大部分电池单体的平均温度也相应的下降到小于或等于第三预设值，存在个别电池单体温度较高也不会影响电池包，保证不损伤电池包的前提下及时关闭电池热管理设备，节约能源。

具体地，在本发明的一个优选实施例中，获取车辆行车过程中或充电过程中电池包的平均温度以及电池包中各个电池单体中的最高温度，并设置第一预设值、第二预设值和第三预设值；

当第二预设值设为26℃，第一预设值设为30℃，当车辆行车过程中或充电过程中电池包的平均温度T_mean大于或等于26℃时，并且电池单体中存在电池单体温度T_max大于或等于30℃时，控制电池热管理设备开启。

当第三预设值设为24℃时，当电池单体中存在电池单体温度T_max小于或等于24℃时，或者电池包的平均温度T_mean小于或等于24℃时，电池热管理设备关闭。

电池热管理设备开启或关闭包括冷却系统的开启或关闭以及制冷系统的开启或关闭。

结合图5所示，该电池热管理控制方法还包括获取所述电池热管理设备的冷却液的温度；根据冷却液的温度，控制电池热管理设备的空调系统的开启或关闭。

由此，通过冷却液吸收电池包热量后实际的温度从而判断电池包发热情况，及时控制空调系统的开启或者关闭，保证冷却液对电池包的散热效果。

结合图5所示，可选地，根据冷却液的温度控制电池热管理设备的空调系统的开启或关闭包括：

当冷却液的温度大于或等于第五预设值时，控制空调系统开启；

当冷却液的温度小于第五预设值且大于第四预设值时，获取空调系统的前次运行状态，并根据空调系统的前次运行状态控制空调系统的开启或关闭；

当冷却液的温度小于或等于第四预设值时，控制空调系统关闭。

由此，通过设置第四预设值与第五预设值，将冷却液的温度与第四预设值和第五预设值进行对比，准确判断冷却液对电池包的实际散热效果，进而合理控制空调系统的开启或关闭，保证冷却效果。

需要说明的是，所谓空调系统的前次运行状态是指上一次根据冷却液温度控制空调系统时对空调系统执行的结果，例如上一次控制时，空调系统是开启的还是关闭的，本次控制时，根据上一次空调系统的运行状态控制空调系统是开启还是关闭。

应当理解，本实施例中所述的空调系统开启应当是开启制冷模式。还应当理解，若上一次控制中空调系统是开启的，可以知晓上一次控制时冷却液的温度较高，已经超过第五预设值，因此需打开空调系统对冷却液进行冷却，使得冷却液的温度有所降低。因此本次控制时，当冷却液的温度尚小于第五预设值但大于第四预设值时，为了防止冷却液温度再次升高，因此打开空调系统进行制冷，对冷却液降温，实现对冷却液的快速降温。

若上一次控制中空调系统是关闭的，可以知晓上一次控制时冷却液的温度较低，无需打开空调系统对冷却液进行冷却，但随着冷却系统不断地对电池包进行冷却，冷却液的温度不断升高，但未超过第五预设值时，即冷却液的温度大于第四预设值但小于第五预设值，表明冷却液的温度升高幅度较低，冷却液仍具有一定的冷却效果，此时可以不用开启空调系统，以实现节能的目的。当冷却液的温度升高至超过第五预设值时，再打开空调系统对冷却液进行降温。

可选地，其中当空调系统开启时，空调系统中的制冷剂与冷却液进行热交换，对冷却液进行降温，进而提高冷却液的冷却效果。空调系统关闭时，仅通过冷却系统中的冷却液对电池包进行降温。冷却液的温度为冷却液吸收电池包的热量后流出电池包所达到的温度。

具体地，在本发明的一个具体实施例中，获取车辆行车过程中或充电过程中冷却液的温度，以及设置第四预设值和第五预设值，其中：

优选地，第五预设值设为15℃时，当车辆行车过程中或充电过程中，冷却液的温度大于或等于15℃时，空调系统打开。

优选地，第四预设值设为10℃时，当车辆行车过程中或充电过程中，冷却液的温度小于或等于10℃时，空调系统关闭。

优选地，当冷却液的温度大于10℃且小于15℃时，根据前次的空调系统的运行状态，并根据空调系统的前次运行状态控制空调系统的开启或关闭。具体地，当前次空调系统的运行状态为开启时，则继续将空调系统开启；当前次运行状态为空调系统关闭时，则继续将空调系统关闭。

具体地，当冷却液的温度从大于15℃的温度降至大于10℃且小于15℃时，前次的空调系统为开启的状态，为了进一步提高冷却效果，避免温度反弹，则继续开启空调系统。当冷却液的温度从小于或等于10℃升至大于大于10℃且小于15℃时，前次的空调系统为关闭状态，则继续关闭空调系统。

作为优选地另一具体实施方式，该电池热管理控制方法还包括第六预设值，由于电池包在充电时产生的热量要比放电时产生的热量大，为了进一步保护电池，第六预设值设为7℃，当车辆在充电过程中，当冷却液的温度大于或等于10℃时，空调系统打开。当冷却液的温度小于或等于7℃时，空调系关闭，仅开启冷却系统。

可选地，当冷却液的温度大于10℃且小于7℃时，根据前次的空调系统的运行状态，并根据空调系统的前次运行状态控制空调系统的开启或关闭。具体地，当前次制冷模式为关闭时，则继续关闭制冷模式；当前次制冷模式为打开时，则继续打开制冷模式。

在其他实施方式中，第一预设值、第二预设值、第三预设值、第四预设值、第五预设值和第六预设值可以根据实际使用环境与环境温度等设置不同的预设值。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。

最后应说明的是，以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电池热管理设备，其特征在于，包括：

箱体(1)；

冷却系统，设置于所述箱体(1)内，所述冷却系统包括液泵和管道，所述管道内充注有冷却液，所述液泵适于驱动所述冷却液至电池包，以对所述电池包进行冷却；

启动装置(2)，设置于所述箱体(1)的外侧，所述启动装置(2)与所述液泵电性连接，所述启动装置(2)适于重新启动所述液泵。

2.根据权利要求1所述的电池热管理设备，其特征在于，还包括弯折管(3)，所述弯折管(3)设置在所述箱体(1)的外侧壁，所述启动装置(2)设置在所述弯折管(3)上，所述弯折管(3)适于调整所述启动装置(2)的位置。

3.根据权利要求2所述的电池热管理设备，其特征在于，所述启动装置(2)为点动开关。

4.根据权利要求1所述的电池热管理设备，其特征在于，还包括：

采集装置，用于采集所述电池包各个电池中单体的最高温度、电池包的平均温度以及所述冷却液的温度；

空调系统，用于对所述冷却液进行冷却；

控制器，所述启动装置(2)、所述液泵、所述采集装置、所述空调系统分别与所述控制器电性连接。

5.根据权利要求4所述的电池热管理设备，其特征在于，所述空调系统包括设置在所述箱体(1)内的制冷剂循环回路和换热器，所述制冷剂循环回路内充注有制冷剂，所述冷却液和所述制冷剂适于在所述换热器内进行热交换，所述制冷剂循环回路包括首尾相连的压缩机(4)和冷凝器(5)，所述压缩机(4)适于驱动所述制冷剂至所述冷凝器(5)。

6.一种电池热管理控制方法，其特征在于，基于如权利要求1-5任一项所述的电池热管理设备，包括：

当所述电池热管理设备的液泵满足重启条件时，通过控制所述电池热管理设备的启动装置(2)开启，以重新启动所述液泵。

7.根据权利要求6所述的电池热管理控制方法，其特征在于，还包括：

获取车辆行车或者充电过程中电池包的平均温度以及电池包中各个电池单体中的最高温度；

根据获取的所述电池包的平均温度以及电池包中各个电池单体中的最高温度，控制所述电池热管理设备的开启或关闭。

8.根据权利要求7所述的电池热管理控制方法，其特征在于，所述根据获取的所述电池包的平均温度以及电池包中各个电池单体中的最高温度控制电池热管理设备的开启或关闭包括：

当所述电池包中各个电池单体中的最高温度大于或等于第一预设值且所述电池包的平均温度大于或等于第二预设值时，控制所述电池热管理设备开启；

当所述电池包中各个电池单体中的最高温度小于或等于所述第二预设值时或所述电池包的平均温度小于或等于第三预设值时，控制所述电池热管理设备关闭；

所述第一预设值大于第二预设值，所述第二预设值大于所述第三预设值。

9.根据权利要求6所述的电池热管理控制方法，其特征在于，还包括：

获取所述电池热管理设备的冷却液的温度；

根据所述冷却液的温度，控制所述电池热管理设备的空调系统的开启或关闭。

10.根据权利要求9所述的电池热管理控制方法，其特征在于，所述根据所述冷却液的温度控制所述电池热管理设备的空调系统的开启或关闭包括：

当所述冷却液的温度大于或等于第五预设值时，控制所述空调系统开启；

当所述冷却液的温度小于所述第五预设值且大于第四预设值时，获取所述空调系统的前次运行状态，并根据所述空调系统的前次运行状态控制所述空调系统的开启或关闭；

当所述冷却液的温度小于或等于所述第四预设值时，控制所述空调系统关闭。

Images