CN113224404A - 储能外壳中的冷却剂温度的控制 - Google Patents

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O·沃德-桑托斯
K·霍利汉
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Abstract

一种控制向电池包供应的冷却剂的温度的方法包括检测将电池包充电的请求和经由电子控制器指令电池包的充电速率。所述方法还包括确定在充电过程中电池包内的露点。所述方法另外包括指令在电池包充电的同时向电池包供应冷却剂。所述方法还包括调节冷却剂的温度以在充电过程中使电池包保持高于确定的露点。所述方法可进一步包括在冷却剂的调节温度下使充电速率最大化。使用配置为执行所述方法的电子控制器的电池组系统和使用这样的电池组系统的机动车也在本公开的范围内。

Description

储能外壳中的冷却剂温度的控制
引言
本公开涉及控制储能外壳中的冷却剂温度的系统和方法。
电能存储系统或电池组系统可包括相对紧邻彼此并保持在外壳中的多个电池组电池。电池组可大致分为原电池组和二次电池组。原电池组，也称为一次性电池组，意在用到耗尽，此后将它们简单更换为新的电池组。二次电池组，更常称为可充电电池组，使用特定的化学以允许这样的电池组反复充电和重复使用，因此与一次性电池组相比提供经济、环境和易用性的好处。
可充电电池组可用于驱动如玩具、消费电子产品和机动车之类的多样化物品。可充电电池组，如锂离子电池的特定化学以及外部因素可能导致生成大量热能的内部反应速率。如果没有伴随着有效冷却，这样的化学反应可能导致电池组生成的热大于有效排出的热，从而造成电池组损坏。在电池组阵列中，通常使用液体冷却以减少热能从发生升温的电池扩散到相邻电池。
概述
本申请涉及以下内容：
[1]. 一种控制向电池包供应的冷却剂的温度的方法，所述方法包括：
经由电子控制器检测将电池包充电的请求；
经由电子控制器指令电池包的充电速率；
经由电子控制器确定在充电过程中电池包内的露点；
经由电子控制器指令在电池包充电的同时向电池包供应冷却剂；和
经由电子控制器调节冷却剂的温度以在充电过程中使电池包保持为高于确定的露点。
[2]. 如上述[1]所述的方法，其中确定露点包括：
经由与电子控制器连通的第一传感器检测指示电池包内的温度的特征；
经由与电子控制器连通的第二传感器检测指示电池包内的湿度的特征；和
在查找表中使用通过第一和第二传感器检测到的各自特征确定电池包内的露点。
[3]. 如上述[2]所述的方法，其中所述电池包包括电池包外壳，并且其中将第一和第二传感器布置在电池包外壳内。
[4]. 如上述[2]所述的方法，其进一步包括经由电子控制器将冷却剂的温度设定为高于第一阈值温度，选择第一阈值温度以使电池包内的析锂最小化。
[5]. 如上述[2]所述的方法，其进一步包括经由电子控制器将冷却剂的温度设定为高于第二阈值温度，选择第二阈值温度以使电池包内的冷凝最小化。
[6]. 如上述[2]所述的方法，其中设定冷却剂的温度包括加热冷却剂以在充电过程中使电池包保持为高于确定的露点。
[7]. 如上述[2]所述的方法，其中：
将电池包布置在具有车厢的机动车内；
指示电池包内的温度的特征是车厢内的温度，且指示电池包内的湿度的特征是车厢内的湿度；
将第一传感器配置为直接在车厢内检测温度，并将第二传感器配置为直接在车厢内检测湿度；和
确定露点包括响应检测到的车厢内的温度和检测到的车厢内的湿度，经由电子控制器合理化（rationalizing）在充电过程中电池包内的露点。
[8]. 一种电池组系统，其包括：
电池包；和
电子控制器，其配置为：
检测将电池包充电的请求；
指令电池包的充电速率；
确定在充电过程中电池包内的露点；
指令在电池包充电的同时向电池包供应冷却剂；和
调节冷却剂的温度以在充电过程中使电池包保持为高于确定的露点。
[9]. 如上述[8]所述的系统，其进一步包括：
第一传感器，其配置为检测指示电池包内的温度的特征；和
第二传感器，其配置为检测指示电池包内的湿度的特征；
其中所述控制器配置为在查找表中使用通过第一和第二传感器检测到的各自特征确定电池包内的露点。
[10]. 如上述[9]所述的系统，其中所述电池包包括电池包外壳，并且其中将第一和第二传感器布置在电池包外壳内。
[11]. 如上述[9]所述的系统，其中所述电子控制器另外配置为将冷却剂的温度设定为高于第一阈值温度，选择第一阈值温度以使电池包内的析锂最小化。
[12]. 如上述[9]所述的系统，其中所述电子控制器另外配置为将冷却剂的温度设定为高于第二阈值温度，选择第二阈值温度以使电池包内的冷凝最小化。
[13]. 如上述[9]所述的系统，其中所述电子控制器另外配置为通过指令加热冷却剂而设定冷却剂的温度以在充电过程中使电池包保持为高于确定的露点。
[14]. 如上述[9]所述的系统，其中：
将电池包布置在具有车厢的机动车内；
指示电池包内的温度的特征是车厢内的温度，且指示电池包内的湿度的特征是车厢内的湿度；
将第一传感器配置为直接在车厢内检测湿度；和
所述电子控制器另外配置为通过响应检测到的车厢内的温度和检测到的车厢内的湿度合理化在充电过程中电池包内的露点而确定露点。
[15]. 一种机动车，其包括：
电动发电机；
电池包，其配置为向电动发电机供应电流；和
电子控制器，其配置为：
检测将电池包充电的请求；
指令电池包的充电速率；
确定在充电过程中电池包内的露点；
指令在电池包充电的同时向电池包供应冷却剂；和
调节冷却剂的温度以在充电过程中使电池包保持为高于确定的露点。
[16]. 如上述[15]所述的机动车，其进一步包括：
第一传感器，其配置为检测指示电池包内的温度的特征；和
第二传感器，其配置为检测指示电池包内的湿度的特征；
其中所述控制器配置为在查找表中使用通过第一和第二传感器检测到的各自特征确定电池包内的露点。
[17]. 如上述[16]所述的机动车，其中所述电池包包括电池包外壳，并且其中将第一和第二传感器布置在电池包外壳内。
[18]. 如上述[16]所述的机动车，其中所述电子控制器另外配置为将冷却剂的温度设定为高于为使电池包内的析锂最小化而选择的第一阈值温度和为使电池包内的冷凝最小化而选择的第二阈值温度的较高值。
[19]. 如上述[16]所述的机动车，其中所述电子控制器另外配置为通过指令加热冷却剂而设定冷却剂的温度以在充电过程中使电池包保持为高于确定的露点。
[20]. 如上述[16]所述的机动车，其进一步包括车厢，其中：
指示电池包内的温度的特征是车厢内的温度，且指示电池包内的湿度的特征是车厢内的湿度；
将第一传感器配置为直接在车厢内检测温度，并将第二传感器配置为直接在车厢内检测湿度；和
所述电子控制器另外配置为通过响应检测到的车厢内的温度和检测到的车厢内的湿度合理化在充电过程中电池包内的露点而确定露点。
一种控制在充电过程中向电池包（battery pack）供应的冷却剂的温度的方法包括经由电子控制器检测将电池包充电的请求。所述方法还包括经由电子控制器指令电池包的充电速率。所述方法另外包括经由电子控制器确定在充电过程中电池包内的露点。所述方法还包括经由电子控制器指令在电池包充电的同时向电池包供应冷却剂。所述方法另外包括经由电子控制器调节冷却剂的温度以在充电过程中使电池包保持为高于确定的露点。所述方法可进一步包括经由电子控制器在冷却剂的调节温度下使充电速率最大化。
确定露点可包括经由与电子控制器连通的第一传感器检测指示电池包内的温度的特征。另外，确定露点可包括经由与电子控制器连通的第二传感器检测指示电池包内的湿度的特征。此外，确定露点可包括在查找表中使用通过第一和第二传感器检测到的各自特征。
电池包可包括电池包外壳。第一和第二传感器各自可布置在电池包外壳内。
所述方法还可包括经由电子控制器将冷却剂的温度设定为高于第一阈值温度，选择第一阈值温度以使电池包内的析锂最小化。第一阈值温度是防止或最大限度减少电池包内的析锂形成的支持最大化充电速率的最低温度。
所述方法还可包括经由电子控制器将冷却剂的温度设定为高于第二阈值温度，选择第二阈值温度以使电池包内的冷凝最小化。换言之，第二阈值温度是防止或最大限度减少电池包内的冷凝的支持最大化充电速率的最低温度。
设定冷却剂的温度可包括将冷却剂加热到高于电池包内的检测温度以在充电过程中使电池包保持为高于确定的露点。
可将电池包布置在具有车厢的机动车内。可将电池包布置在机动车内。指示电池包内的温度的特征可以是车厢内的温度，且指示电池包内的湿度的特征可以是车厢内的湿度。第一传感器可配置为直接在车厢内检测温度，而第二传感器可配置为直接在车厢内检测湿度。在这样的实施方案中，确定露点可包括响应检测到的车厢内的温度和检测到的车厢内的湿度，经由电子控制器合理化（rationalizing）在充电过程中电池包内的露点。
还公开了一种电池组系统（battery system），其使用电子控制器执行上文公开的控制冷却剂温度的方法，和使用这样的电池组系统的机动车。
当联系附图和所附权利要求书考虑时，从用于实施所述公开的实施方案和最佳模式的以下详述中显而易见本公开的上述特征和优点以及其它特征和优点。
附图简述
图1是根据本公开的机动车的一个实施方案的示意性顶视图，所述机动车使用具有多种动力源的混合动力总成和包括配置为生成和储存电能以向动力源供应电能的电池包的电池组系统。
图2是根据本公开的图1中所示的电池组模块的示意性顶部透视分解图，其具有电池包和配置为经由冷却剂的供应调节电池包的温度的冷却板。
图3图解控制在充电过程中向图1-2中所示的电池包供应的冷却剂的温度的方法。
详述
参考图1，描绘了具有动力总成12的机动车10。车辆10可包括但不限于商用车辆、工业车辆、载客车辆、航空器、水运工具、火车等。也设想了车辆10可能是移动平台，如飞机、全地形车辆（ATV）、船舶、个人移动装置、机器人等，以实现本公开的目的。动力总成12包括动力源14，其配置为生成动力源转矩T（显示在图1中）以经由驱动轮16相对于路面18推进车辆10。动力源14被描绘为电动发电机。如图1中所示，动力总成12也可包括附加动力源20，如内燃机。动力源14和20可协作以驱动车辆10。
车辆10另外包括可编程电子控制器22和配置为通过发热的电化学反应生成和储存电能以向动力源14和20供应电能的电池组系统24。电子控制器22可编程以控制动力总成12和电池组系统24生成预定量的动力源转矩T，和控制各种其它车辆系统。电子控制器22可包括调节车辆10上的各种功能的中央处理单元（CPU）或配置为旨在控制动力总成12的动力总成控制模块（PCM）。在上述任一配置中，电子控制器22包括处理器和有形的非瞬时性存储器，其包括编程在其中的用于操作动力总成12和电池组系统24的指令。该存储器可以是参与提供计算机可读数据或过程指令（process instructions）的适当的可记录介质。这样的可记录介质可呈现许多形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。
用于电子控制器22的非易失性介质可包括例如光盘或磁盘和其它持久存储器。易失性介质可包括例如动态随机存取存储器（DRAM），其可构成主存储器。这些指令可通过一种或多种传输介质，包括同轴电缆、铜线和光纤，包括包含耦合到计算机处理器上的系统总线的线材，或经由无线连接传输。电子控制器22的存储器还可包括软盘、硬盘、磁带、另一磁性介质、CD-ROM、DVD、另一光学介质等。电子控制器22可配置或配备有其它所需计算机硬件，如高速时钟、必要的模拟数字转换（A/D）和/或数字模拟转换（D/A）电路、输入/输出电路和器件（I/O），以及适当的信号调节和/或缓冲电路。电子控制器22所需的或由此可访问的算法可存储在存储器中并自动执行以提供动力总成12和电池组系统24的所需功能。
电池组系统24可经由高电压BUS（未显示）连接到动力源14和20、电子控制器22以及其它车辆系统。如图2中所示，电池组系统24包括电池组模块26，其具有一个或多个可充电储能电池以形成电池包28。电池包28配置为供应电流以驱动电动发电机14。电池包28中的储能电池可以是锂离子类型的。在大多数锂离子电池组中，正极是金属氧化物，负极是碳，且电解质是在有机溶剂中的锂盐。如所示，电池包28可包括电池包外壳或壳体30。
在操作上，电子控制器22是电池组系统24的一部分，并具体配置（即编程）为检测将电池包28充电的请求32。将电池包28充电的请求32可以是检测到电池包荷电状态（SOC）已降到预定SOC以下的结果。电子控制器22然后响应检测到的请求32通过设定流入电池包的充电电流值而指令电池包28的特定充电速率34。一般而言，锂离子电池包28的充电速率依赖于环境温度，例如，可在5至45℃的范围内指令快速充电，并且为了最佳结果，可在10至30℃的范围内进行。
通常，锂离子电池组的使用寿命取决于电池材料、运行条件和环境条件。在车辆应用中，电池组系统通常暴露于波动的环境条件。为了确保电池组系统24的安全运行和延长其寿命，为电池组系统配备冷却系统36。冷却系统36可以是液体或蒸发冷却系统，例如如图2中所示，使冷却剂38A循环经过设置为电池组模块26的一部分的冷却板38。但是，冷却系统36的使用可能在电池包外壳30中造成水的冷凝。如果例如冷却板38的温度降到露点以下，则发生冷凝。在电池组系统24内的冷凝可能损坏系统组件，造成腐蚀，降低电池组系统的绝缘电阻和加速电池组电池的老化。这些效应可能缩短电池组系统30，尤其是该系统的电气设备和金属部件的寿命。
锂离子电池组也容易发生在电池组电池内的析锂，也称为沉积。通常，析锂是在充电过程中在锂离子电池组的阳极周围形成金属锂。随时间经过，析锂可能导致这些电池组发生故障。在锂离子电池组，如电池包28中的正常充电条件下，锂离子（Li+）从阴极穿梭到阳极并快速插层，即嵌入或插入阳极的层状活性材料（通常石墨）中，这不会引发阳极析锂。当石墨的工作电位非常接近金属锂沉积的工作电位时，在插层过程中发生析锂，因为析锂在动力学上有优势。
析锂的主要原因是1) 高电池组充电速率和过度充电，即高充电电流以迫使锂离子在更快的反应速率下移动并积聚在阳极表面上，2) 低充电温度，这使反应速率减慢，因此影响锂离子的插层，和3) 电池组设计的物理方面，如低阳极/阴极比和制造缺陷。通常，由此沉积的锂金属容易与电解质反应，这一方面消耗活性锂和电解质，和另一方面导致一些沉积的锂与阳极的电接触的损失（也称为死锂（dead lithium）），因此加速容量衰减。另外，锂金属和电解质之间的反应形成多余的界面膜，这提高阳极极化，并进而促进进一步的阳极析锂。此外，枝晶锂的连续生长可能刺穿电池组隔膜并引发内部短路，这可能导致电池组中的热失控（thermal runway）。
电子控制器22具体编程为控制电池包28的冷却以确保最优化的充电，同时控制电池包外壳30中的水冷凝和使电池组阳极周围的析锂最小化。为此，电子控制器22另外配置为确定在充电过程中电池包28内的露点39。电子控制器22也配置为指令在电池包充电的同时向电池包28供应冷却剂38A。电子控制器22另外配置为调节冷却剂38A的温度以在充电过程中使电池包28保持为高于确定的露点39，以使电池包内的冷凝最小化。电子控制器22可进一步配置为在冷却剂38A的调节温度下使充电速率34最大化，如通过控制向电池包28供应的充电电流的值。
电池组系统24可另外包括与电子控制器22连通的第一传感器40。第一传感器40配置为检测指示电池包28内的温度的特征。电池组系统24可进一步包括与电子控制器22连通的第二传感器42。第二传感器42配置为检测指示电池包内的湿度的特征。在这样的实施方案中，控制器22可用数学关系式43编程以确定干湿比（psychrometric ratio），即传热系数与传质系数和在润湿表面的湿比热的乘积的比率，其看起来如下：
Figure 835430DEST_PATH_IMAGE001
(43)
其中“r”代表干湿比（无量纲）；“h c ”代表对流传热系数（以W m−2 K−1计）；“k y ”代表对流传质系数（以kg m−2 s−1计）；且“c s ”代表湿比热（以J kg−1 K−1计）。通常，干湿比将绝对湿度和饱和湿度与干球温度和绝热饱和温度之差相关联。
数学关系式43可用于使用通过第一和第二传感器40、42检测到的各自特征确定露点39。或者，数学关系式43可用于评估实验数据和基于湿度图生成查找表44。通常，湿度图是在恒压（通常换算为相对于海平面的高度）下的湿空气的热力学参数的图。然后可将所得查找表44编程到控制器22中以基于通过第一和第二传感器40、42检测到的特征确定露点39。在图2中所示的一个特定实施方案中，第一传感器40和第二传感器42各自可布置在电池包外壳30内。相应地，在这样的实施方案中，指示电池包28内的温度的特征可以是在电池包外壳30内实际测得的温度。类似地，指示电池包28内的湿度的特征可以是在电池包外壳30内实际测得的湿度。
电子控制器22也可配置为将冷却剂38A的温度设定为高于第一阈值温度46。可选择第一阈值温度46以使电池包28内的析锂最小化。具体地，第一阈值温度46是配置为在限制电池包28内的析锂形成的同时使充电速率34最大化的温度下限。电子控制器22可另外配置为将冷却剂38A的温度设定为高于第二阈值温度48。可选择第二阈值温度48以使电池包28内的冷凝最小化。具体地，第二阈值温度48是在限制电池包28内的冷凝的同时使充电速率34最大化的温度下限。
电子控制器22可具体编程为将冷却剂38A的温度设定为高于第一阈值温度46和第二阈值温度48中的较高值以使电池包28内的析锂和冷凝都最小化，同时使充电速率34最大化。电子控制器22可另外配置为指令冷却剂38A的加热以设定冷却剂温度。具体地，可使冷却剂38A经过或循环经过热交换器50（显示在图1中）并由此加热以提高或保持电池包28内的温度，以在充电过程中使电池包外壳30内的环境保持为高于确定的露点39。
重新参考图1，机动车10可具有车厢10A。车厢10A配有可变位置面板10B，如玻璃窗，其配置为控制车厢与周围环境之间的开口。因此，通过经由可变位置面板10B开放该开口，允许环境空气进入车厢10A。在这样的实施方案中，指示电池包28内的温度的特征可以是车厢10A内的温度，且指示电池包内的湿度的特征可以是车厢内的湿度（和通常周围环境的湿度）。
此外，第一传感器40可布置在车厢10A内并配置为直接检测其中的温度。第二传感器42可类似地布置在车厢10A内并配置为直接检测其中的湿度。电子控制器22可另外配置为响应在车厢10A内检测到的温度和检测到的湿度（面板10B的位置）合理化（rationalize）电池包28内的露点39。可根据经验开发电池包28内的露点与在车厢10A内检测到的温度和湿度之间的相关性并编程到电子控制器22中，例如作为查找表52，以供在电池包28的充电过程中访问。
在充电过程中控制电池包28中的露点39的方法100显示在图3中并在下文中参考图1-2中所示的结构描述。方法100开始于方框102，经由电子控制器22检测将电池包28充电的请求。在方框102之后，该方法前进到方框104。在方框104中，该方法包括经由电子控制器22指令电池包28的充电速率34。该方法从方框104继续进行到方框106，在此该方法包括经由电子控制器22确定在充电过程中电池包28内的露点39。
如参考图1-2所述，第一传感器40可通过具体测量电池包外壳30内的温度检测指示电池包28内的温度的特征。类似地，第二传感器42可通过具体测量电池包外壳30内的湿度检测指示电池包28内的湿度的特征。在单独的实施方案中，如另外参考图1-2所描述，指示电池包28内的温度的特征可以是车厢10A内的温度，而指示电池包28内的湿度的特征可以是车厢内的湿度。
在上述实施方案中，第一传感器40可布置在车厢10A内并配置为直接检测其中的温度。类似地，第二传感器42可布置在车厢10A内并配置为直接检测其中的湿度。相应地，确定露点39可包括响应检测到的车厢10A内的温度和检测到的车厢内的湿度，合理化（rationalizing）在充电过程中电池包内的露点39。根据该方法，控制器22可用数学关系式43和/或查找表52编程，并使用通过第一和第二传感器40、42检测到的各自特征确定电池包28内的露点。
在方框106后，该方法可继续进行到方框108。在方框108中，该方法包括经由电子控制器22指令在电池包充电的同时向电池包28供应冷却剂38A。在方框108后，该方法继续进行到方框110。在方框110，该方法包括经由电子控制器22调节冷却剂38A的温度以使电池包28保持为高于确定的露点39。如上文参考图1-2所描述，由此使电池包28保持为高于确定的露点39尤其旨在使充电过程中电池包内的冷凝和析锂最小化。在方框110，该方法还可包括将冷却剂38A的温度设定为高于第一阈值温度46，选择第一阈值温度46以使电池包28内的析锂最小化。另外，在方框110，该方法可包括将冷却剂38A的温度设定为高于第二阈值温度48，选择第二阈值温度48以使电池包28内的冷凝最小化。设定冷却剂38A的温度可具体包括将冷却剂38A加热到高于电池包28内的确定温度。
在方框110后，该方法可前进到方框112。在方框112，该方法包括经由电子控制器22在冷却剂38A的调节温度下使充电速率34最大化。在方框110或112后，该方法可循环回到方框102以进行另一控制周期：检测将电池包28充电的请求和冷却电池包，同时在本充电过程中使电池包内的冷凝和析锂最小化。或者，在方框110或112后，该方法可结束于方框114。
详述和附图对本公开是辅助性和描述性的，但本公开的范围仅由权利要求书界定。尽管已详细描述了用于实施本公开的一些最佳模式和另一些实施方案，但存在用于实践所附权利要求书中规定的本公开的各种替代性的设计和实施方案。此外，附图中所示的实施方案或本说明书中提到的各种实施方案的特征不一定被理解为互相独立的实施方案。相反，一个实施方案的一个实例中描述的各个特征有可能与来自其它实施方案的一个或多个其它所需特征组合，以产生没有明文或参考附图描述的其它实施方案。相应地，这样的其它实施方案落在所附权利要求书的范围框架内。

Claims (10)

1.一种控制向电池包供应的冷却剂的温度的方法，所述方法包括：
经由电子控制器检测将电池包充电的请求；
经由电子控制器指令电池包的充电速率；
经由电子控制器确定在充电过程中电池包内的露点；
经由电子控制器指令在电池包充电的同时向电池包供应冷却剂；和
经由电子控制器调节冷却剂的温度以在充电过程中使电池包保持为高于确定的露点。
2.权利要求1的方法，其中确定露点包括：
经由与电子控制器连通的第一传感器检测指示电池包内的温度的特征；
经由与电子控制器连通的第二传感器检测指示电池包内的湿度的特征；和
在查找表中使用通过第一和第二传感器检测到的各自特征确定电池包内的露点。
3.权利要求2的方法，其中所述电池包包括电池包外壳，并且其中将第一和第二传感器布置在电池包外壳内。
4.权利要求2的方法，其进一步包括经由电子控制器将冷却剂的温度设定为高于第一阈值温度，选择第一阈值温度以使电池包内的析锂最小化。
5.权利要求2的方法，其进一步包括经由电子控制器将冷却剂的温度设定为高于第二阈值温度，选择第二阈值温度以使电池包内的冷凝最小化。
6.权利要求2的方法，其中设定冷却剂的温度包括加热冷却剂以在充电过程中使电池包保持为高于确定的露点。
7.权利要求2的方法，其中：
将电池包布置在具有车厢的机动车内；
指示电池包内的温度的特征是车厢内的温度，且指示电池包内的湿度的特征是车厢内的湿度；
将第一传感器配置为直接在车厢内检测温度，并将第二传感器配置为直接在车厢内检测湿度；和
确定露点包括响应检测到的车厢内的温度和检测到的车厢内的湿度，经由电子控制器合理化在充电过程中电池包内的露点。
8.一种电池组系统，其包括：
电池包；和
电子控制器，其配置为：
检测将电池包充电的请求；
指令电池包的充电速率；
确定在充电过程中电池包内的露点；
指令在电池包充电的同时向电池包供应冷却剂；和
调节冷却剂的温度以在充电过程中使电池包保持为高于确定的露点。
9.权利要求8的系统，其进一步包括：
第一传感器，其配置为检测指示电池包内的温度的特征；和
第二传感器，其配置为检测指示电池包内的湿度的特征；
其中所述控制器配置为在查找表中使用通过第一和第二传感器检测到的各自特征确定电池包内的露点。
10.权利要求9的系统，其中所述电池包包括电池包外壳，并且其中将第一和第二传感器布置在电池包外壳内。
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