CN113219359A - 一种蓄电池寿命的测试方法及系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种蓄电池寿命的测试方法及系统，蓄电池寿命的测试方法包括：蓄电池静置步骤：将蓄电池放入恒温箱，并调整所述恒温箱的温度至一第一阈值后，根据一预设时间静置所述蓄电池；蓄电池测试参数获取步骤：对完成静置的所述蓄电池进行启动循环试验获得试验参数，通过一预设的试验终止条件判断是否终止试验；蓄电池寿命值获得步骤：试验终止后，根据所述试验参数获得所述蓄电池的寿命值。本发明通过结合低温、启动两个因素来快速模拟寒冷地区蓄电池启动发动机对蓄电池寿命的影响，同时考虑加装启动模组对蓄电池寿命的影响，大大提高了试验效率，为寒冷地区试验车辆具有重要的意义。

Description

一种蓄电池寿命的测试方法及系统

技术领域

本申请涉及计算机技术领域，尤其涉及一种蓄电池寿命的测试方法 及系统。

背景技术

车辆用铅酸蓄电池的电性能受严寒低温环境条件的影响较大，由 于低温环境条件下车辆的润滑油粘度明显增大，使得发动机曲轴转动 阻力矩随之增大，导致车辆电起动时需要的起动电流也增大，而铅酸 蓄电池在严寒低温条件下的瞬间大电流放电能力受环境条件制约而 不能充分发挥，导致车辆起动困难。因此，利用超级电容瞬间高功率 特性，避免了要求发动机频繁起动和蓄电池提供瞬间大功率的特殊要 求，但是整车使用的是大量单体电容的串并联组合，其寿命受到温度、 偏置电压、单体不一致等诸多因素的影响，使其实际工作寿命小于单 体的寿命。

发明内容

本申请实施例提供了一种蓄电池寿命的测试方法及系统，解决了 低温条件下发动机启动以及蓄电池寿命短等问题。

本发明提供了一种蓄电池寿命的测试方法，包括：

蓄电池静置步骤：将蓄电池放入恒温箱，并调整所述恒温箱的温度至一第 一阈值后，根据一预设时间静置所述蓄电池；

蓄电池测试参数获取步骤：对完成静置的所述蓄电池进行启动循环试验获 得试验参数，通过一预设的试验终止条件判断是否终止试验；

蓄电池寿命值获得步骤：试验终止后，根据所述试验参数获得所述蓄电池 的寿命值。

上述的蓄电池寿命的测试方法，所述蓄电池静置步骤包括：

蓄电池单独静置步骤：将所述蓄电池与整车起动机连接后，将所述蓄电池 放入所述恒温箱，并调整所述温度至所述阈值后，根据所述预设时间静置所述 蓄电池；

蓄电池复合静置步骤：将启动模组、所述整车起动机及所述蓄电池连接后， 将所述启动模组与所述蓄电池放入所述恒温箱，并调整所述温度至所述阈值后， 根据所述预设时间静置所述蓄电池及所述启动模组。

上述的蓄电池寿命的测试方法，所述蓄电池测试参数获取步骤包括：

蓄电池单独启动次数获取步骤：对单独静置的所述蓄电池进行所述启动循 环试验获得所述试验参数，根据所述蓄电池的启动时间判断所述启动循环试验 是否达到所述试验终止条件；

蓄电池单独复合次数获取步骤：对复合静置的所述蓄电池进行所述启动循 环试验获得所述试验参数，根据蓄电池单独启动次数判断所述启动循环试验是 否达到所述试验终止条件。

上述的蓄电池寿命的测试方法，所述蓄电池单独启动次数获取步骤包 括：对整车起动机循环进行启动和熄火操作获得所述蓄电池单独启动次 数，当所述蓄电池的启动时间超过一第二阈值后判断所述单独启动循环试验是 否终止。

上述的蓄电池寿命的测试方法，所述蓄电池复合启动次数获取步骤包 括：对整车起动机循环进行启动和熄火操作获得复合启动次数，当所述复 合启动次数达到所述蓄电池单独启动次数后，判断所述复合启动循环试验是否 终止。

本发明还提供一种蓄电池寿命的测试系统，其中，适用于上述所 述的蓄电池寿命的测试方法，所述蓄电池寿命的测试系统包括：

蓄电池静置单元：将蓄电池放入恒温箱，并调整所述恒温箱的温度至一第 一阈值后，根据一预设时间静置所述蓄电池；

蓄电池测试参数获取单元：对完成静置的所述蓄电池进行启动循环试验获 得试验参数，通过一预设的试验终止条件判断是否终止试验；

蓄电池寿命值获得单元：试验终止后，根据所述试验参数获得所述蓄电池 的寿命值。

上述的蓄电池寿命的测试系统，所述蓄电池静置单元包括：

蓄电池单独静置模块：将所述蓄电池与整车起动机连接后，将所述蓄电池 放入所述恒温箱，并调整所述温度至所述阈值后，根据所述预设时间静置所述 蓄电池；

蓄电池复合静置模块：将启动模组、所述整车起动机及所述蓄电池连接后， 将所述启动模组与所述蓄电池放入所述恒温箱，并调整所述温度至所述阈值后， 根据所述预设时间静置所述蓄电池及所述启动模组。

上述的蓄电池寿命的测试系统，所述蓄电池测试参数获取单元包括：

蓄电池单独启动次数获取模块：对单独静置的所述蓄电池进行所述启动循 环试验获得所述试验参数，根据所述蓄电池的启动时间判断所述启动循环试验 是否达到所述试验终止条件；

蓄电池单独复合次数获取模块：对复合静置的所述蓄电池进行所述启动循 环试验获得所述试验参数，根据蓄电池单独启动次数判断所述启动循环试验是 否达到所述试验终止条件。

上述的蓄电池寿命的测试系统，对整车起动机循环进行启动和熄火 操作，并通过所述蓄电池单独启动次数获取模块获得所述蓄电池单独启动 次数，当所述蓄电池的启动时间超过一第二阈值后判断所述单独启动循环试验 是否终止。

上述的蓄电池寿命的测试系统，对整车起动机循环进行启动和熄火 操作，并所述蓄电池复合启动次数获取模块获得复合启动次数，当所述复合 启动次数达到所述蓄电池单独启动次数后，判断所述复合启动循环试验是否终 止。

相比于相关技术，本发明通过结合低温、启动两个因素来快速模 拟寒冷地区蓄电池启动发动机对蓄电池寿命的影响，同时考虑加装启 动模组对蓄电池寿命的影响，大大提高了试验效率，为寒冷地区试验 车辆具有重要的意义。

本申请的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以 使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请 的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构 成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本发明的蓄电池寿命的测试方法流程图；

图2是本发明的蓄电池单独启动循环试验连接图；

图3为本发明的蓄电池复合启动循环试验连接图；

图4为本发明的蓄电池寿命的测试的具体实施流程图；

图5为本发明的蓄电池寿命的测试系统的结构示意图。

其中，附图标记为：

蓄电池静置单元：51；

蓄电池测试参数获取单元：52；

蓄电池寿命值获得单元：53；

蓄电池单独静置模块：511；

蓄电池复合静置模块：512；

蓄电池单独启动次数获取模块：521；

蓄电池单独复合次数获取模块：522；

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合 附图及实施例，对本申请进行描述和说明。应当理解，此处所描述的 具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。基于本申请 提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些示例或实施 例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图将本申请应用于其他类似情景。此外，还可以理 解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的， 然而对于与本申请公开内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本 申请揭露的技术内容基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只 是常规的技术手段，不应当理解为本申请公开的内容不充分。

在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、 结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各 个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施 例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式 地理解的是，本申请所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它 实施例相结合。

除非另作定义，本申请所涉及的技术术语或者科学术语应当为本 申请所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请 所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示 数量限制，可表示单数或复数。本申请所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含；例 如包含了一系列步骤或模块(单元)的过程、方法、系统、产品或设 备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可以还包括没有列出的步骤 或单元，或可以还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它 步骤或单元。本申请所涉及的“连接”、“相连”、“耦接”等类似 的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电气的连 接，不管是直接的还是间接的。本申请所涉及的“多个”是指两个或 两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种 关系，例如，“A和/或B”可以表示：单独存在A，同时存在A和B， 单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或” 的关系。本申请所涉及的术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅 是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序。

车辆用铅酸蓄电池的电性能受严寒低温环境条件的影响较大，一 般铅酸蓄电池电解液温度每降低1℃，电解液的比电阻要增加11倍， 容量下降1％～2％，电解液粘度加倍，使得电解液很难渗入到极板内 层，从而导致铅酸蓄电池电化学反应速度放慢，充电接受能力变差， 实际输出容量减小；由于低温环境条件下车辆的润滑油粘度明显增 大，使得发动机曲轴转动阻力矩随之增大，导致车辆电起动时需要的 起动电流也增大，而铅酸蓄电池在严寒低温条件下的瞬间大电流放电 能力受环境条件制约而不能充分发挥，导致车辆起动困难。

超级电容器，又称电化学双电层电容器，其在储能过程中不发生 化学反应，并且是可逆的。由于其充电速度快、功率密度高、寿命长、 工作温限宽、安全性高、免维护等优异特性，被广泛用于混合动力 汽车上。利用超级电容瞬间高功率特性，避免了要求发动机频繁起动 和蓄电池提供瞬间大功率的特殊要求，同时还可以对制动能量进行高 效回收利用，从而可以节约能源、减少排放污染，尤其适合经常在城 市行驶的混合动力车上。虽然厂商声称超级电容单体寿命可达50万 次，但不能保证超级电容在整车运行的使用寿命，因为整车使用的是 大量单体电容的串并联组合，其寿命受到温度、偏置电压、单体不一 致等诸多因素的影响，使其实际工作寿命小于单体的寿命。

本发明为低温条件下发动机启动问题提供了解决方案，为其提供 了理论依据，因而为快速验证低温下汽车启动问题节约了时间。在考 虑成本的基础上，复合启动可以更好的延长蓄电池的寿命，并本发明 采用的启动方法经过实践检验，可以为以后做类似实验的企业提供参 考。

下面将蓄电池寿命的测试为例对本申请实施例进行说明。

实施例一

本实施例提供了蓄电池寿命的测试方法。请参照图1，图1是本 发明的蓄电池寿命的测试方法流程图，如图1所示，蓄电池寿命的测 试方法包括如下步骤：

蓄电池静置步骤S1：将蓄电池放入恒温箱，并调整所述恒温箱的温度至一 第一阈值后，根据一预设时间静置所述蓄电池；

蓄电池测试参数获取步骤S2：对完成静置的所述蓄电池进行启动循环试验 获得试验参数，通过一预设的试验终止条件判断是否终止试验；

蓄电池寿命值获得步骤S3：试验终止后，根据所述试验参数获得所述蓄电 池的寿命值。

进一步地，所述蓄电池静置步骤S1包括：

蓄电池单独静置步骤S11：将所述蓄电池与整车起动机连接后，将所述蓄 电池放入所述恒温箱，并调整所述温度至所述阈值后，根据所述预设时间静置 所述蓄电池；

蓄电池复合静置步骤S12：将启动模组、所述整车起动机及所述蓄电池连接 后，将所述启动模组与所述蓄电池放入所述恒温箱，并调整所述温度至所述阈 值后，根据所述预设时间静置所述蓄电池及所述启动模组。

具体实施中，蓄电池单独静置步骤S11中，将恒温箱温度调至-30℃， 在蓄电池各个面贴上导热硅胶泥，温度记录仪的测试头通过导热硅胶 泥与蓄电池接触，检测各个面的温度，静置24h后，蓄电池各个面温 度均达到-29℃±1℃；蓄电池复合静置步骤S12中，蓄电池为同规格同 型号新的电池与启动模组连接，启动模组S+与起动机连接，B+与蓄 电池正极连接，B-与蓄电池负极连接，蓄电池与启动模组共同放入恒 温箱，温度调至-29℃±1℃，静置24h。

更进一步地，所述蓄电池测试参数获取步骤S2包括：

蓄电池单独启动次数获取步骤S21：对单独静置的所述蓄电池进行所述启 动循环试验获得所述试验参数，根据所述蓄电池的启动时间判断所述启动循环 试验是否达到所述试验终止条件；

蓄电池单独复合次数获取步骤S22：对复合静置的所述蓄电池进行所述启 动循环试验获得所述试验参数，根据蓄电池单独启动次数判断所述启动循环试 验是否达到所述试验终止条件。

更进一步地，所述蓄电池单独启动次数获取步骤S21包括,对整车起动 机循环进行启动和熄火操作获得所述蓄电池单独启动次数，当所述蓄电 池的启动时间超过一第二阈值后判断所述单独启动循环试验是否终止。

具体实施中，蓄电池单独启动次数获取步骤S21具体包括，启动汽车先 完成发动机热机后，将点火钥匙置于start档启动汽车，最长启动时 间5s，启动时间不能超过5s，超过5s对蓄电池和起动机都会有较大 危害，读取发动机转速超过400rpm时释放，当发动机转速达到400rpm 时释放最合适，启动电流为800～1200A；蓄电池启动发动机消耗的电 量大约为2.5wh，发动机启动后发电机充电电流大约为30A，电压为 28V，给蓄电池充电时间为30s足够恢复消耗电量，因此启动汽车后 20～40s用于起动电源充电、发动机润滑系统建压以及后处理建压等， 并且汽车每次启动时，由于重卡在常温启动电流大约为800A，在冬 季黑河启动电流大约1200A左右，启动电流会随温度的降低而增大， 蓄电池可以通过放入恒温箱使其保持在-30℃左右，重卡很难使其一 直处于恒定温度，启动电流每次也不太一样；熄火时间大于30s，时 间太短不利于发动机、气路和蓄电池稳定，重复上述汽车启动和熄火操作，直至达到终止条件，并且按照启动时间2s，启动后充电时间 30s，熄火时间38s计算，一个循环大约需要70s，100个循环后需要 静置1小时，目的是使发动机温度降下来，模拟冷启动更真实，一天 可以启动600次左右；蓄电池单独启动循环试验终止后，记录蓄电池 单独启动次数后，测试蓄电池寿命值。其中，测试蓄电池寿命值用蓄 电池CCA测试仪检测，电导测试法作为检测铅酸蓄电池的标准之一， 电池电导的测量是将已知频率和振幅的交流信号加到电池的两端，然 后测量所产生的交流电。

更进一步地，所述蓄电池复合启动次数获取步骤S22包括,对整车起动 机循环进行启动和熄火操作获得复合启动次数，当所述复合启动次数达到 所述蓄电池单独启动次数后，判断所述复合启动循环试验是否终止。

具体实施中，蓄电池复合启动次数获取步骤S22具体包括，蓄电池复合启 动循环试验与蓄电池单独启动试验步骤相同，只是蓄电池复合启动试验中，重 复汽车启动和熄火操作后，所述复合启动循环试验直至复合启动次数 达到蓄电池单独启动次数后才终止；蓄电池复合启动循环试验终止 后，记录蓄电池复合启动次数，并测试蓄电池寿命值，测试蓄电池的 寿命值作为蓄电池不直接启动的寿命值。其中，蓄电池寿命值测试方 法与蓄电池单独启动时测试寿命值的方法相同。其中，蓄电池和启动 模组连接为串联连接，启动过程中蓄电池不参与，启动过程中启动模 组为汽车提供启动动力，其具有良好的低温性能，容量不高，由蓄电 池为其提供电量，汽车启动后发电机给蓄电池充电，蓄电池给启动模 组充电，其中蓄电池给启动模组充电电流为20A。

具体实施中，假设一天启动三次，启动次数除以3为启动天数， 假设一年开车300天，启动天数除以300为使用年数，寿命值会因为 温度的变化而不同，此寿命值是在零下30摄氏度测得。

实施例二

下面结合图2至图4和实施例对本发明做进一步详细描述，图2 是本发明的蓄电池单独启动循环试验连接图；图3为本发明的蓄电池 复合启动循环试验连接图；图4为本发明的蓄电池寿命的测试的具体 实施流程图，如图2至图4所示，一种测试低温下蓄电池单独与复合 启动对寿命影响方法，包括以下步骤：

第一步：蓄电池单独启动循环试验前按图2将蓄电池与整车起动 机连接，将蓄电池放入恒温箱，温度调至-29℃±1℃，静置24h；

第二步，蓄电池按以下表的步骤进行蓄电池单独启动循环试验；

第三步：试验4天后，第1967次启动压降为10.63V，启动电流 为708.7A，启动时间超过5s无法启动，视为达到终止条件，相当于 蓄电池寿命为2年，测得此时的蓄电池寿命值为42％；

第四步：蓄电池复合启动循环试验前按图3将启动模组与整车起 动机连接，蓄电池与启动模组连接，共同放入恒温箱，温度调至-29℃ ±1℃，静置24h；

第五步，蓄电池按以下表的步骤进行蓄电池复合启动循环试验；

第六步，试验8天后，复合启动次数达到1967次，测得此时蓄电 池的寿命值为56％。

综上所述，采用复合启动可以保护蓄电池，延长蓄电池寿命，众 所周知，低温环境下相对于常温环境寿命值就有所下降，实施例1中 未放入恒温箱测得的寿命值为100％，放入恒温箱-29℃±1℃环境下 24h后测得蓄电池寿命值为60％。经过1967次试验后，蓄电池寿命值 为42％，下降了18％；而复合启动1967次后，蓄电池寿命值为56％， 下降4％。可以看出，在-29℃±1℃环境下蓄电池单独启动大约使用2 年将无法使用，假定蓄电池寿命值下降曲线为直线，复合启动可以延 长蓄电池8年寿命。

实施例三

请参照图5，图5为本发明的蓄电池寿命的测试系统的结构示意 图，如图5所示，发明的蓄电池寿命的测试系统，适用于上述的蓄电 池寿命的测试方法，蓄电池寿命的测试系统包括：

蓄电池静置单元51：将蓄电池放入恒温箱，并调整所述恒温箱的温度至一 第一阈值后，根据一预设时间静置所述蓄电池；

蓄电池测试参数获取单元52：对完成静置的所述蓄电池进行启动循环试验 获得试验参数，通过一预设的试验终止条件判断是否终止试验；

蓄电池寿命值获得单元53：试验终止后，根据所述试验参数获得所述蓄电 池的寿命值。

本实施例中，所述蓄电池静置单元51包括：

蓄电池单独静置模块511：将所述蓄电池与整车起动机连接后，将所述蓄 电池放入所述恒温箱，并调整所述温度至所述阈值后，根据所述预设时间静置 所述蓄电池；

蓄电池复合静置模块512：将启动模组、所述整车起动机及所述蓄电池连 接后，将所述启动模组与所述蓄电池放入所述恒温箱，并调整所述温度至所述 阈值后，根据所述预设时间静置所述蓄电池及所述启动模组。

本实施例中，所述蓄电池测试参数获取单元52包括：

蓄电池单独启动次数获取模块521：对单独静置的所述蓄电池进行所述启 动循环试验获得所述试验参数，根据所述蓄电池的启动时间判断所述启动循环 试验是否达到所述试验终止条件；

蓄电池单独复合次数获取模块522：对复合静置的所述蓄电池进行所述启 动循环试验获得所述试验参数，根据蓄电池单独启动次数判断所述启动循环试 验是否达到所述试验终止条件。

本实施例中，对整车起动机循环进行启动和熄火操作，并通过所述 蓄电池单独启动次数获取模块521获得所述蓄电池单独启动次数，当所述蓄 电池的启动时间超过一第二阈值后判断所述单独启动循环试验是否终止。

本实施例中，对整车起动机循环进行启动和熄火操作，并所述蓄电 池复合启动次数获取模块522获得复合启动次数，当所述复合启动次数达到所 述蓄电池单独启动次数后，判断所述复合启动循环试验是否终止。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对 上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技 术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

综上所述，本发明通过结合低温、启动两个因素来快速模拟寒冷 地区蓄电池启动发动机对蓄电池寿命的影响，同时考虑加装启动模组 对蓄电池寿命的影响，大大提高了试验效率，为寒冷地区试验车辆具 有重要的意义。并且本发明为低温条件下发动机启动问题提供了解决 方案，为其提供了理论依据，因而为快速验证低温下汽车启动问题节 约了时间。在考虑成本的基础上，复合启动可以更好的延长蓄电池的 寿命，并本发明采用的启动方法经过实践检验，可以为以后做类似实 验的企业提供参考。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详 细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领 域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形 和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所 附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种蓄电池寿命的测试方法，其特征在于，包括：

蓄电池静置步骤：将蓄电池放入恒温箱，并调整所述恒温箱的温度至一第一阈值后，根据一预设时间静置所述蓄电池；

蓄电池测试参数获取步骤：对完成静置的所述蓄电池进行启动循环试验获得试验参数，通过一预设的试验终止条件判断是否终止试验；

蓄电池寿命值获得步骤：试验终止后，根据所述试验参数获得所述蓄电池的寿命值。

2.根据权利要求1所述的测试方法，其特征在于，所述蓄电池静置步骤包括：

蓄电池单独静置步骤：将所述蓄电池与整车起动机连接后，将所述蓄电池放入所述恒温箱，并调整所述温度至所述阈值后，根据所述预设时间静置所述蓄电池；

蓄电池复合静置步骤：将启动模组、所述整车起动机及所述蓄电池连接后，将所述启动模组与所述蓄电池放入所述恒温箱，并调整所述温度至所述阈值后，根据所述预设时间静置所述蓄电池及所述启动模组。

3.根据权利要求2所述的测试方法，其特征在于，所述蓄电池测试参数获取步骤包括：

蓄电池单独启动次数获取步骤：对单独静置的所述蓄电池进行所述启动循环试验获得所述试验参数，根据所述蓄电池的启动时间判断所述启动循环试验是否达到所述试验终止条件；

蓄电池单独复合次数获取步骤：对复合静置的所述蓄电池进行所述启动循环试验获得所述试验参数，根据蓄电池单独启动次数判断所述启动循环试验是否达到所述试验终止条件。

4.根据权利要求3所述的测试方法，其特征在于，所述蓄电池单独启动次数获取步骤包括,对整车起动机循环进行启动和熄火操作获得所述蓄电池单独启动次数，当所述蓄电池的启动时间超过一第二阈值后判断所述单独启动循环试验是否终止。

5.根据权利要求3所述的测试方法，其特征在于，所述蓄电池复合启动次数获取步骤包括,对整车起动机循环进行启动和熄火操作获得复合启动次数，当所述复合启动次数达到所述蓄电池单独启动次数后，判断所述复合启动循环试验是否终止。

6.一种蓄电池寿命的测试系统，其特征在于，适用于上述权利要求1至4中任一项所述的蓄电池寿命的测试方法，所述蓄电池寿命的测试系统包括：

蓄电池静置单元：将蓄电池放入恒温箱，并调整所述恒温箱的温度至一第一阈值后，根据一预设时间静置所述蓄电池；

蓄电池测试参数获取单元：对完成静置的所述蓄电池进行启动循环试验获得试验参数，通过一预设的试验终止条件判断是否终止试验；

蓄电池寿命值获得单元：试验终止后，根据所述试验参数获得所述蓄电池的寿命值。

7.根据权利要求6所述的蓄电池寿命的测试系统，其特征在于，所述蓄电池静置单元包括：

蓄电池单独静置模块：将所述蓄电池与整车起动机连接后，将所述蓄电池放入所述恒温箱，并调整所述温度至所述阈值后，根据所述预设时间静置所述蓄电池；

蓄电池复合静置模块：将启动模组、所述整车起动机及所述蓄电池连接后，将所述启动模组与所述蓄电池放入所述恒温箱，并调整所述温度至所述阈值后，根据所述预设时间静置所述蓄电池及所述启动模组。

8.根据权利要求7所述的蓄电池寿命的测试系统，其特征在于，所述蓄电池测试参数获取单元包括：

蓄电池单独启动次数获取模块：对单独静置的所述蓄电池进行所述启动循环试验获得所述试验参数，根据所述蓄电池的启动时间判断所述启动循环试验是否达到所述试验终止条件；

蓄电池单独复合次数获取模块：对复合静置的所述蓄电池进行所述启动循环试验获得所述试验参数，根据蓄电池单独启动次数判断所述启动循环试验是否达到所述试验终止条件。

9.根据权利要求8所述的蓄电池寿命的测试系统，其特征在于，对整车起动机循环进行启动和熄火操作，并通过所述蓄电池单独启动次数获取模块获得所述蓄电池单独启动次数，当所述蓄电池的启动时间超过一第二阈值后判断所述单独启动循环试验是否终止。

10.根据权利要求9所述的蓄电池寿命的测试系统，其特征在于，对整车起动机循环进行启动和熄火操作，并所述蓄电池复合启动次数获取模块获得复合启动次数，当所述复合启动次数达到所述蓄电池单独启动次数后，判断所述复合启动循环试验是否终止。

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