CN113215984B - 一种沥青混凝土钢网复合桥的面结构的施工方法 - Google Patents

一种沥青混凝土钢网复合桥的面结构的施工方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种沥青混凝土钢网复合桥的面结构，包括沥青混凝土层、整平层、剪力钉和钢网板；还提供了一种沥青混凝土钢网复合桥的面结构的施工方法，包括：在桥面板上焊接多个剪力钉以使得剪力钉的上表面与整平层的预设高度齐平；将桥面板沿其长度方向均分为多个连续的浇筑条，再将每一条浇筑条均分为多个浇筑块，对于每一个浇筑块，利用布料摊涂小车一次性完成整平层和沥青混凝土层的铺设；逐一对每一浇筑条内的浇筑块进行浇筑直至所有浇筑块均完成浇筑；本发明将桥面的铺装优化为分格的区块式浇筑，并在每一个区块内一次性完成整平层和沥青混凝土层的浇筑，实现分块的连续化操作，提高了桥面的铺装效率。

Description

一种沥青混凝土钢网复合桥的面结构的施工方法
技术领域
本发明涉及桥面施工技术领域，具体涉及一种沥青混凝土钢网复合桥的面结构及施工方法。
背景技术
桥面铺装是指铺筑在桥面板上的防护层，用以防止车轮(或履带)直接磨耗桥面板，并扩散车轮荷载，也为车辆提供平整防滑的行驶表面。铺装主要可分为上层和下层两个层次，上层也称磨耗层或防滑层。用于抵抗车辆荷载对桥面铺装产生的磨耗与剪力，提供行车所需要的粗糙度。常采用沥青混凝土。下层的主要作用是校正桥面结构的凹凸不平，保证上层的铺筑厚度，有时也兼有防水作用，一般采用密实型沥青混凝土，上、下两层叠合形成稳定、耐久、平整、抗滑的铺装。
在上述两层的铺装过程中，由于材质的不同，现有技术一般是通过先浇筑预设厚度的下层混凝土以校正桥面结构的凹凸不平，当下层混凝土固化后，再在其上表面铺装预定厚度的上层混凝土，从而完成整个大桥的铺装；然而在上述过程中，由于混凝土的固化需要一定的时间，因此桥面的铺装无法进行连续化的操作。
发明内容
本发明的目的在于提供种沥青混凝土钢网复合桥的面结构，以解决现有技术中桥面铺装无法连续化操作的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明具体提供下述技术方案：
一种沥青混凝土钢网复合桥的面结构，包括：
沥青混凝土层，铺设于桥面板上，所述沥青混凝土层用于形成所述桥面板的防护层；
整平层，铺设在所述桥面板和所述沥青混凝土层之间，所述整平层用于校正所述桥面板的凹凸不平以保证所述沥青混凝土层的铺筑厚度；
剪力钉，均匀布设在所述桥面板上，所述剪力钉的上表面与所述整平层齐平以形成所述整平层的浇筑标尺；
钢网板，埋设在所述沥青混凝土层内，所述钢网板的下表面与所述剪力钉的上表面连接以形成所述沥青混凝土层和所述整平层的连接件。
作为本发明的一种优选方案，所述钢网板包括多条沿所述桥面板的长度方向平行布设的横向钢筋以及多条沿所述桥面板的宽度方向平行布设的纵向钢筋，所述纵向钢筋垂直连接在所述横向钢筋的上表面，所述横向钢筋的下表面与所述剪力钉连接。
本发明还提供了一种沥青混凝土钢网复合桥的面结构的施工方法，包括如下步骤：
步骤100、在桥面板上焊接多个剪力钉以使得剪力钉的上表面与整平层的预设高度齐平；
步骤200、将桥面板沿其长度方向均分为多个连续的浇筑条，再将每一条浇筑条均分为多个浇筑块，对于每一个浇筑块，利用布料摊涂小车一次性完成整平层和沥青混凝土层的铺设；
步骤300、逐一对每一浇筑条内的浇筑块进行浇筑直至所有浇筑块均完成浇筑。
作为本发明的一种优选方案，在步骤200中，对所有所述浇筑块的浇筑包括：
步骤201、利用布料摊涂小车以剪力钉的上表面高度为标尺对浇筑块进行浇筑，获得与所述剪力钉上表面齐平的整平层；
步骤202、利用布料摊涂小车预制固定高度的沥青混凝土层，并将沥青混凝土层平铺至整平层的上表面以使得沥青混凝土层与整平层结合为一体。
作为本发明的一种优选方案，所述布料摊涂小车包括沿所述布料摊涂小车的行驶方式顺次连接的沥青混凝土层浇筑槽和整平层浇筑槽；
在所述整平层浇筑槽的底部连接有用于沿所述钢网板行驶的行走滚轮，所述整平层浇筑槽上端的开口形成所述整平层的浇筑口，在所述整平层浇筑槽上还设置有用于对所述整平层的上表面进行摊涂的抹平结构；
所述沥青混凝土层浇筑槽内设置有预制固定高度的沥青混凝土层的预制腔，且在所述预制腔的底部设置有用于将所述预制腔内的沥青混凝土层平铺于所述整平层上的落料结构。
作为本发明的一种优选方案，所述行走滚轮沿所述布料摊涂小车的行驶方向布设有多排，每一个所述行走滚轮上开设有与所述钢网板的纵向钢筋相匹配的滚槽，每一排所述行走滚轮之间通过滚筒连接，所述滚筒和所述行走滚轮共同组成所述抹平结构。
作为本发明的一种优选方案，所述布料摊涂小车还包括用于驱使所述行走滚轮脱离所述纵向钢筋以使得所述沥青混凝土层浇筑槽和整平层浇筑槽滑行至相邻的浇筑条内的变轨结构；
在所述整平层浇筑槽远离所述沥青混凝土层浇筑槽的一侧设置有用于保持沥青混凝土层浇筑槽和整平层浇筑槽平衡的施力把手；
所述变轨结构包括转动安装在所述沥青混凝土层浇筑槽和所述整平层浇筑槽远离所述施力把手一端的底部的支撑滚筒，所述支撑滚筒的直径与所述滚筒的直径一致，在所述施力把手不受力时，所述布料摊涂小车向所述沥青混凝土层浇筑槽一侧倾倒以使得所述行走滚轮脱离所述纵向钢筋。
作为本发明的一种优选方案，所述落料结构包括滑动安装在所述沥青混凝土层浇筑槽下表面并用于开合所述预制腔的移动板以及设置在所述沥青混凝土层浇筑槽与所述整平层浇筑槽之间的固定板，所述固定板的一面与所述整平层浇筑槽连接，所述固定板的另一面的的底部与所述移动板连接以使得所述移动板的移动方向与所述整平层浇筑槽的行驶方向一致。
作为本发明的一种优选方案，所述固定板与所述整平层之间通过滑行自锁结构连接，所述滑行自锁结构用于对所述移动板与所述整平层上表面的距离进行调整以使得所述预制腔内的沥青混凝土层落料高度降低。
作为本发明的一种优选方案，所述滑行自锁结构包括开设在所述整平层浇筑槽外表面的纵向槽，所述固定板上设置有与所述纵向槽相匹配的滑块，所述滑块与所述纵向槽的底部之间通过伸缩弹簧连接以使得所述伸缩弹簧随所述移动板的承载重量进行自动调位。
本发明与现有技术相比较具有如下有益效果：
(1)本发明在剪力钉的高度与整平层的高度一致从而形成整平层浇筑的高度标尺，同时利用钢网板与剪力钉的连接实现整平层和沥青混凝土层的紧密的结合并提高了桥面的结构强度；
(2)本发明桥面的铺装优化为分格的区块式浇筑，并在每一个区块内一次性完成整平层和沥青混凝土层的浇筑，实现分块的连续化操作，提高了桥面的铺装效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
图1为本发明实施例提供沥青混凝土钢网复合桥的面结构的施工流程图；
图2为本发明实施例提供的青混凝土钢网复合桥的面结构的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的布料摊涂小车受力平衡时的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的布料摊涂小车向一侧倾倒时的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的布料摊涂小车的剖面图。
图中的标号分别表示如下：
10-沥青混凝土层；20-整平层；40-桥面板；50-沥青混凝土层浇筑槽；60- 整平层浇筑槽；70-施力把手；80-支撑滚筒；
31-剪力钉；32-钢网板；
51-预制腔；52-移动板；53-固定板；54-滑块；55-伸缩弹簧；
61-行走滚轮；62-滚槽；63-滚筒；
321-横向钢筋；322-纵向钢筋。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图2所示，本发明提供了一种沥青混凝土钢网复合桥的面结构，包括：
沥青混凝土层10，铺设于桥面板40上，所述沥青混凝土层10用于形成所述桥面板40的防护层；
整平层20，铺设在所述桥面板40和所述沥青混凝土层10之间，所述整平层20用于校正所述桥面板40的凹凸不平以保证所述沥青混凝土层10的铺筑厚度；
剪力钉31，均匀布设在所述桥面板40上，所述剪力钉31的上表面与所述整平层20齐平以形成所述整平层20的浇筑标尺；
钢网板32，埋设在所述沥青混凝土层10内，所述钢网板32的下表面与所述剪力钉31的上表面连接以形成所述沥青混凝土层10和所述整平层20的连接件。
基于上述复合桥的面结构的现有结构，本发明实施例的特征之一在于，剪力钉的上表面与整平层齐平以形成整平层铺装的高度标尺，无需额外设置标尺后拆除，便于整平层20的浇筑；
本发明实施例的特征之二在于，钢网板埋设在沥青混凝土层内并和剪力钉的连接异形成沥青混凝土层和整平层之间的连接件进一步提高了二者的结合强度。
具体地，所述钢网板32包括多条沿所述桥面板40的长度方向平行布设的横向钢筋321以及多条沿所述桥面板40的宽度方向平行布设的纵向钢筋322，所述纵向钢筋322垂直连接在所述横向钢筋321的上表面，所述横向钢筋321的下表面与所述剪力钉31连接。
如图1所示，本发明还进一步提供了上述一青混凝土钢网复合桥的面结构的施工方法，包括如下步骤：
步骤100、在桥面板上焊接多个剪力钉以使得剪力钉的上表面与整平层的预设高度齐平；
步骤200、将桥面板沿其长度方向均分为多个连续的浇筑条，对于钢结构的复合桥，其桥面宽度较大，不方便一次性完成整个浇筑条的浇筑，因此再将每一条浇筑条均分为多个浇筑块，对于每一个浇筑块，利用布料摊涂小车一次性完成整平层和沥青混凝土层的铺设；
步骤300、逐一对每一浇筑条内的浇筑块进行浇筑直至所有浇筑块均完成浇筑。
其中，在步骤200中，对所有所述浇筑块的浇筑包括：
步骤201、利用布料摊涂小车以剪力钉的上表面高度为标尺对浇筑块进行浇筑，获得与所述剪力钉上表面齐平的整平层；
步骤202、利用布料摊涂小车预制固定高度的沥青混凝土层，并将沥青混凝土层平铺至整平层的上表面以使得沥青混凝土层与整平层结合为一体。
当完成单条浇筑条内浇筑块的铺装后，再将布料摊涂小车水平移动至相邻的另一浇筑条内进行浇筑，重复操作即可完成所有浇筑条内的浇筑块的浇筑。
基于上述，浇筑过程中的重点布料摊涂小所有浇筑块的连续性浇筑，因此本发明实施例对布料摊涂小车的结构进行了细化，具体地，如图3所示，述布料摊涂小车包括沿所述布料摊涂小车的行驶方式顺次连接的沥青混凝土层浇筑槽50和整平层浇筑槽60；
在所述整平层浇筑槽60的底部连接有用于沿所述钢网板32行驶的行走滚轮61，所述整平层浇筑槽60上端的开口形成所述整平层20的浇筑口，在所述整平层浇筑槽60上还设置有用于对所述整平层20的上表面进行摊涂的抹平结构；
所述沥青混凝土层浇筑槽50内设置有预制固定高度的沥青混凝土层的预制腔51，且在所述预制腔51的底部设置有用于将所述预制腔51内的沥青混凝土层10平铺于所述整平层20上的落料结构。
基于上述布料摊涂小车的现有结构，布料摊涂小车的运行过程为：对于每一条浇筑条，布料摊涂小车沿桥面板40的宽度方向移动，在移动过程中整平层浇筑槽60对单个浇筑块内进行整平层20铺装，随着小车的移动整平层浇筑槽60依次完成所有浇筑块的整平层20铺装，而沥青混凝土层浇筑槽50位于整平层浇筑槽60的后方，用于对前面以浇筑好整平层20的浇筑块进行沥青混凝土层10的浇筑，由此完成所有浇筑块的整平层20和沥青混凝土层10的铺装。
当单个浇筑块完成浇筑后，再驱动布料摊涂小车进行变轨至下一浇筑条内并顺次完成所有浇筑条的浇筑。
如图5所示，这里的所述行走滚轮61沿所述布料摊涂小车的行驶方向布设有多排，每一个所述行走滚轮61上开设有与所述钢网板32的纵向钢筋322相匹配的滚槽62，每一排所述行走滚轮61之间通过滚筒63连接，所述滚筒63和所述行走滚轮61共同组成所述抹平结构。
通过滚槽62的设置，加强钢筋32形成行走滚轮61的轨道，避免了行走滚轮61在移动的过程中发生偏移从而造成浇筑块浇筑不规整的情况发生。同时，由于加强钢筋32与整平层20的高度一致，因此行走过程中与行走滚轮61相连接的滚筒63也形成了抹平结构，相对于刮板结构，滚筒63的抹平方式既可以实现整平还可以通过压合实现整平层20的压实。
另外，由于加强钢筋32是嵌在滚槽62内的，因此在布料摊涂小车变轨时，无法直接拖动小车进行变轨，可以通过抬起移动的方式驱使布料摊涂小车变道，在本发明实施例中，为了避免抬起小车耗费加大的人力，优选地，
所述布料摊涂小车还包括用于驱使所述行走滚轮61脱离所述纵向钢筋 322以使得所述沥青混凝土层浇筑槽50和整平层浇筑槽60滑行至相邻的浇筑条内的变轨结构；
在所述整平层浇筑槽60远离所述沥青混凝土层浇筑槽50的一侧设置有用于保持沥青混凝土层浇筑槽50和整平层浇筑槽60平衡的施力把手70；
所述变轨结构包括转动安装在所述沥青混凝土层浇筑槽50和所述整平层浇筑槽60远离所述施力把手70一端的底部的支撑滚筒80，所述支撑滚筒80的直径与所述滚筒63的直径一致，在正常摊涂小车的运行过程中，人为的或者通过配重块等方式对施力把手进行下压以使得布料摊涂小车处于平衡状态进行行走；
如图4所示，当需要变轨时，在所述施力把手70不施加外力，所述布料摊涂小车向所述沥青混凝土层浇筑槽50一侧倾倒以使得所述行走滚轮61脱离所述纵向钢筋322，支撑滚轮形成整个布料摊涂小车与加强钢筋的接触点，此时之间拖动布料摊涂小车即可。
所述落料结构包括滑动安装在所述沥青混凝土层浇筑槽50下表面并用于开合所述预制腔51的移动板52以及设置在所述沥青混凝土层浇筑槽50与所述整平层浇筑槽60之间的固定板53，所述固定板53的一面与所述整平层浇筑槽 60连接，所述固定板53的另一面的的底部与所述移动板52连接以使得所述移动板52的移动方向与所述整平层浇筑槽60的行驶方向一致。
移动板52用于形成预制腔51内的沥青混凝土层10的平整底面，可利用刮刀等器具手动或者自动的对预制腔51内的沥青混凝土层10的上表面进行刮平，当沥青混凝土层10成型后，拖动整平层浇筑槽60并保持沥青混凝土层浇筑槽50不变，固定板53带动移动板52向一端移动从而启动落料机构，以使得沥青混凝土层10平铺至整平层20上。
当沥青混凝土层10落料结束后，需要手动将整平层浇筑槽60推回原位以使得移动板52闭合沥青混凝土层浇筑槽50的下端开口，以便于进行下一次预制操作。
基于上述，在每一个浇筑块浇筑过程中，整平层浇筑槽60需要来回移动一次从而实现对整平层20的来回碾压，保证整平层20的平整度。
所述固定板53与所述整平层20之间通过滑行自锁结构连接，所述滑行自锁结构用于对所述移动板52与所述整平层20上表面的距离进行调整以使得所述预制腔51内的沥青混凝土层10落料高度降低。
所述滑行自锁结构包括开设在所述整平层浇筑槽60外表面的纵向槽，所述固定板53上设置有与所述纵向槽相匹配的滑块54，所述滑块54与所述纵向槽的底部之间通过伸缩弹簧55连接以使得所述伸缩弹簧55随所述移动板52的承载重量进行自动调位。
在预制的沥青混凝土层10未落到整平层20上时，伸缩弹簧55受压力作用发生形变从而缩短落料高度，当预制的沥青混凝土层10落料结束后，伸缩弹簧55恢复形变以使得沥青混凝土层浇筑槽50向上运动，从而避免在布料摊涂小车的运行过程中沥青混凝土层浇筑槽50的底部与以铺装好的沥青混凝土层 10的高度进行发生干涉。
以上实施例仅为本申请的示例性实施例，不用于限制本申请，本申请的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本申请的实质和保护范围内，对本申请做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本申请的保护范围内。

Claims (5)

1.一种沥青混凝土钢网复合桥的面结构的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤100、在桥面板上焊接多个剪力钉以使得剪力钉的上表面与整平层的预设高度齐平；
步骤200、将桥面板沿其长度方向均分为多个连续的浇筑条，再将每一条浇筑条均分为多个浇筑块，对于每一个浇筑块，利用布料摊涂小车一次性完成整平层和沥青混凝土层的铺设；
步骤300、逐一对每一浇筑条内的浇筑块进行浇筑直至所有浇筑块均完成浇筑，
其中，所述沥青混凝土钢网复合桥的面结构，包括：
沥青混凝土层(10)，铺设于桥面板(40)上，所述沥青混凝土层(10)用于形成所述桥面板(40)的防护层；
整平层(20)，铺设在所述桥面板(40)和所述沥青混凝土层(10)之间，所述整平层(20)用于校正所述桥面板(40)的凹凸不平以保证所述沥青混凝土层(10)的铺筑厚度；
剪力钉(31)，均匀布设在所述桥面板(40)上，所述剪力钉(31)的上表面与所述整平层(20)齐平以形成所述整平层(20)的浇筑标尺；
钢网板(32)，埋设在所述沥青混凝土层(10)内，所述钢网板(32)的下表面与所述剪力钉(31)的上表面连接以形成所述沥青混凝土层(10)和所述整平层(20)的连接件，
所述钢网板 (32)包括多条沿所述桥面板(40)的长度方向平行布设的横向钢筋(321)以及多条沿所述桥面板(40)的宽度方向平行布设的纵向钢筋(322)，所述纵向钢筋(322)垂直连接在所述横向钢筋(321)的上表面，所述横向钢筋(321)的下表面与所述剪力钉(31)连接，
在步骤200中，对所有所述浇筑块的浇筑包括：
步骤201、利用布料摊涂小车以剪力钉的上表面高度为标尺对浇筑块进行浇筑，获得与所述剪力钉上表面齐平的整平层；
步骤202、利用布料摊涂小车预制固定高度的沥青混凝土层，并将沥青混凝土层平铺至整平层的上表面以使得沥青混凝土层与整平层结合为一体，
所述布料摊涂小车包括沿所述布料摊涂小车的行驶方式顺次连接的沥青混凝土层浇筑槽(50)和整平层浇筑槽(60)；
在所述整平层浇筑槽(60)的底部连接有用于沿所述钢网板(32)行驶的行走滚轮(61)，所述整平层浇筑槽(60)上端的开口形成所述整平层(20)的浇筑口，在所述整平层浇筑槽(60)上还设置有用于对所述整平层(20)的上表面进行摊涂的抹平结构；
所述沥青混凝土层浇筑槽(50)内设置有预制固定高度的沥青混凝土层的预制腔(51)，且在所述预制腔(51)的底部设置有用于将所述预制腔(51)内的沥青混凝土层(10)平铺于所述整平层(20)上的落料结构，
所述行走滚轮(61)沿所述布料摊涂小车的行驶方向布设有多排，每一个所述行走滚轮(61)上开设有与所述钢网板(32)的纵向钢筋(322)相匹配的滚槽(62)，每一排所述行走滚轮(61)之间通过滚筒(63)连接，所述滚筒(63)和所述行走滚轮(61)共同组成所述抹平结构。
2.根据权利要求1所述的一种沥青混凝土钢网复合桥的面结构的施工方法，其特征在于，所述布料摊涂小车还包括用于驱使所述行走滚轮(61)脱离所述纵向钢筋(322)以使得所述沥青混凝土层浇筑槽(50)和整平层浇筑槽(60)滑行至相邻的浇筑条内的变轨结构；
在所述整平层浇筑槽(60)远离所述沥青混凝土层浇筑槽(50)的一侧设置有用于保持沥青混凝土层浇筑槽(50)和整平层浇筑槽(60)平衡的施力把手(70)；
所述变轨结构包括转动安装在所述沥青混凝土层浇筑槽(50)和所述整平层浇筑槽(60)远离所述施力把手(70)一端的底部的支撑滚筒(80)，所述支撑滚筒(80)的直径与所述滚筒(63)的直径一致，在所述施力把手(70)不受力时，所述布料摊涂小车向所述沥青混凝土层浇筑槽(50)一侧倾倒以使得所述行走滚轮(61)脱离所述纵向钢筋(322)。
3.根据权利要求2所述的一种沥青混凝土钢网复合桥的面结构的施工方法，其特征在于，所述落料结构包括滑动安装在所述沥青混凝土层浇筑槽(50) 下表面并用于开合所述预制腔(51)的移动板(52)以及设置在所述沥青混凝土层浇筑槽(50)与所述整平层浇筑槽(60)之间的固定板(53)，所述固定板(53)的一面与所述整平层浇筑槽(60)连接，所述固定板(53)的另一面的底部与所述移动板(52)连接以使得所述移动板(52)的移动方向与所述整平层浇筑槽(60)的行驶方向一致。
4.根据权利要求3所述的一种沥青混凝土钢网复合桥的面结构的施工方法，其特征在于，所述固定板(53)与所述整平层(20)之间通过滑行自锁结构连接，所述滑行自锁结构用于对所述移动板(52)与所述整平层(20)上表面的距离进行调整以使得所述预制腔(51)内的沥青混凝土层(10)落料高度降低。
5.根据权利要求4所述的一种沥青混凝土钢网复合桥的面结构的施工方法，其特征在于，所述滑行自锁结构包括开设在所述整平层浇筑槽(60)外表面的纵向槽，所述固定板(53)上设置有与所述纵向槽相匹配的滑块(54)，所述滑块(54)与所述纵向槽的底部之间通过伸缩弹簧(55)连接以使得所述伸缩弹簧(55)随所述移动板(52)的承载重量进行自动调位。
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